Audi Q8 vs Porsche Cayenne Coupe vs BMW X6: Test comparativ complet

În puţin peste un an, piaţa SUV-urilor premium de tip coupé s-a schimbat complet. Doar Mercedes GLE Coupe a lipsit din acest test. Din flotele de presă ale Audi şi BMW am ales cele mai populare versiuni diesel pentru a compara Q8 şi X6, la care am adăugat versiunile pe benzină pentru a face testul un triunghi. La urma urmei, Cayenne Coupe nu se oferă cu motor diesel…

Motoare şi caracteristici tehnice

Iată cum arată gama de motorizări la cele trei SUV-uri de lux:

• Porsche Cayenne Coupe: 3.0 V6, 340 CP, 450 N•m
• Audi Q8 55 TFSI: 3.0 V6 (aceeaşi platformă ca Porsche), 340 CP, 500 N•m
• BMW X6 xDrive40i: 3.0 şase cilindri în linie, 340 CP, 450 N•m
• Audi Q8 45 TDI (diesel): 249 CP, 600 N•m
• BMW X6 xDrive30d (diesel): 249 CP, 620 N•m

Toate cele trei maşini din acest test folosesc aceeaşi cutie automată ZF 8HP cu opt trepte, ceea ce face comparaţia dintre caracterul lor de condus şi mai relevantă.

Preţuri şi echipare de serie

Indiferent de motorizarea aleasă, Audi Q8 este cel mai ieftin dintre cele trei în varianta de bază. Totuşi, versiunile de intrare nu au senzori de parcare faţă şi vin cu un sistem multimedia simplificat, fără navigaţie. Coloana de direcţie se reglează manual, iar scaunele sunt tapiţate cu o combinaţie de material textil şi piele ecologică.

Porsche Cayenne Coupe este, evident, cel mai scump. Chiar şi configuraţia de bază include:

• Tapiţerie din piele
• Protecţie pentru genunchi
• Cameră video pentru marşarier
• Plafon panoramic

Volanul său, însă, se reglează tot manual.

BMW X6, situat la mijloc ca preţ, îşi justifică poziţia prin faruri adaptive cu laser, tapiţerie din piele, scaune cu reglaj electric şi memorie, volan încălzit şi cotiere încălzite la portierele din faţă. Ţinând cont de aceste extra-dotări, X6-ul din test nu este depăşit de rivali la capitolul funcţionalitate. Toate cele trei maşini au suspensie pneumatică, dar doar Cayenne şi Q8 o combină cu un şasiu complet adaptiv.

Design şi stil

Atât Audi, cât şi BMW se distanţează clar din punct de vedere stilistic de fraţii lor SUV mai conservatori, Q7 şi X5. Porsche Cayenne Coupe necesită o privire mai atentă pentru a fi deosebit de Cayenne standard — dar asta este, probabil, mai bine decât să vânezi originalitatea cu orice preţ, aşa cum face X6-ul. Design-ul acestuia mizează puternic pe o parte spate îndrăzneaţă, arcuită în sus, şi o grilă iluminată extravagantă. Între timp, Audi oferă un joc de lumini la deblocare şi se laudă cu portiere fără ramă. Limbajul de design al Cayenne Coupe este mai discret — parcă preferă să nu fie văzut cu spoilerul opţional ridicat.

Spaţiu interior şi practicitate

Pragurile acoperite de portiere la Q8 şi Cayenne rămân curate, deşi pasagerii din Porsche pot totuşi să se atingă de aripa roţii când urcă pe bancheta din spate. La X6, pragurile sunt expuse, aşa că toată lumea trebuie să fie atentă unde calcă.

Spaţiul pentru pasagerii din spate este generos la toate trei, dar cu unele diferenţe:

• Audi Q8: Cel mai înalt plafon, cel mai mult spaţiu pentru genunchi, banchetă spate rabatabilă în părţi cu unghi de înclinare reglabil al spătarului
• BMW X6: Tunel central cel mai compact
• Porsche Cayenne Coupe: Acces cel mai dificil din cauza aripii roţii expuse

Ergonomie şi comenzile din habitaclu

Din punct de vedere ergonomic, BMW-ul mi se pare cel mai natural, comenzile tactile pentru funcţiile secundare coexistând bine alături de butoanele fizice. Există totuşi o mică problemă: chiar şi cu scaunul coborât complet şi coloana de direcţie trasă la maximum, volanul rămâne totuşi puţin cam sus. La X5, testat recent, geometria şi plaja de reglaje se potriveau mai bine şoferilor mai scunzi, ca mine (1,68 m).

Modelele înrudite Audi şi Porsche se bazează în mare măsură pe panouri tactile, ceea ce poate fi mai puţin convenabil şi, uneori, chiar nesigur în timpul condusului. Cayenne merge şi mai departe, neoferind nicio modalitate de a schimba melodiile sau posturile radio de pe volan. Găsirea unei poziţii ideale de condus pe scaunele sport ferme ale Porsche-ului este uşoară, deşi acestea par strâmte pentru un şofer mai voluminos. În Q8, ca şi în BMW, stau mai liber.

Habitaclul lui X6 are multe suprafeţe lucioase, dar butoanele de pe consola centrală strălucitoare sunt puţin folosite — ecranul tactil mare este mai uşor de controlat cu ajutorul rotiţei sau prin gesturi în timpul condusului. Ca rezultat, X6-ul rămâne mai îngrijit la aspect, iar percepţia calităţii interiorului depinde mai puţin de amprente şi praf.

Comportament dinamic: BMW

Motorizările BMW sunt cele mai uşor de acomodat. Motorul pe benzină lasă o primă impresie puternică datorită reacţiei sale prompte. Chiar şi în modul Comfort, reacţionează cu entuziasm la mişcări discrete ale acceleraţiei. Modul Sport ascute şi mai mult sensibilitatea, fără a face SUV-ul nervos — controlul tracţiunii este reglat impresionant de bine. Setarea agresivă Sport+ nu este cu adevărat necesară, întrucât fiecare mişcare a pedalei declanşează o smucitură vizibilă.

Cutia de viteze schimbă treptele rapid şi lin, deşi schimbările sunt întotdeauna sesizabile, nu perfect line. Cuplată cu motorul pe benzină, trebuie să schimbe treptele mai activ; diesel-ul este mai relaxat. În ciuda faptului că timpul oficial 0–100 km/h al lui xDrive30d diesel este cu o secundă mai lent decât al versiunii pe benzină 40i (6,5 s faţă de 5,5 s), în condiţii reale de condus el pare de fapt mai satisfăcător. Cuplul mare la turaţii joase oferă o pornire relaxată şi o acceleraţie de mijloc plină de încredere, iar diesel-ul în linie sună surprinzător de plăcut.

Comportament dinamic: Audi Q8

Motorul Audi TDI V6 sună mai simplu, dar tot cucereşte prin livrarea lină a puterii. Răspunsul la acceleraţie, însă, nu este la fel de prompt ca la BMW, iar cuplul se construieşte mai puţin agresiv. Cutia automată este calibrată diferit şi ea, punând accent pe fineţe — schimbările de treaptă se simt aproape imperceptibil.

Subiectiv, Q8-ul diesel pare de fapt mai dinamic decât versiunea pe benzină de 340 CP, chiar dacă timpul declarat 0–100 km/h al versiunii 45 TDI (7,0 s) sugerează că ar trebui să fie cel mai lent din test. În practică, modelul pe benzină “55” suferă de o reacţie întârziată a acceleraţiei care îl face să pară lent — sprintul declarat de 5,9 secunde este greu de crezut atunci când Audi-ul abia reacţionează la o apăsare uşoară a pedalei. Nimic din comportamentul Q8-ului diesel nu arată această ezitare.

Deşi împart platforma şi motorizarea cu Porsche-ul, Audi şi Cayenne Coupe se simt complet diferit la condus — situându-se la capete opuse ale spectrului sportivităţii faţă de BMW. Doar la viteze mici, Cayenne seamănă cu Q8-ul, livrând tracţiune calmă. Dincolo de asta, reacţionează mai activ la acceleraţie şi recompensează inputurile decise într-un mod în care Audi-ul nu o face.

Comportament dinamic: Porsche Cayenne Coupe

Contrastul dintre rulajul relaxat şi viteza pură este mult mai pronunţat la Cayenne Coupe. Acesta chiar “zboară” la acceleraţie maximă. Acolo unde modul dinamic al Audi-ului nu poate masca pe deplin întârzierea în răspunsul acceleraţiei, Porsche-ul se mobilizează instantaneu când este comutat pe Sport — şi chiar mai mult pe Sport+ (pachetul Sport Chrono este de serie pe Coupe).

Transmisia se transformă şi ea complet: schimbările calme lasă loc unor schimbări dure, decise. În ciuda faptului că are un raport de transmisie final mai lung decât Q8-ul, Porsche-ul pare a fi cea mai rapidă maşină de aici — timpul declarat de sub 6 secunde pentru 0–100 km/h este pe deplin credibil. Este clar care maşină este cea mai rapidă, fără să fie nevoie de o cursă directă.

Comportament în viraje şi confort de rulaj

Porsche este maşina sport autentică a acestui trio. Direcţia are un punct central bine definit şi o greutate uşor mai mare, fără a compromite logica feedback-ului asistat. Reacţiile sunt rapide şi precise, deşi contribuţia direcţiei pe puntea spate nu este foarte sesizabilă. Cayenne nu doar execută comenzile tale — te poartă prin viraje. Barele stabilizatoare active opţionale ţin ruliul caroseriei sub control fără a sacrifica senzaţia drumului, chiar şi pe anvelope de iarnă precum Pirelli Scorpion Winter.

Un sunet de eşapament mai expresiv ar fi binevenit — atingerea ecranului deschide supapele de bypass pentru mai mult bas, dar ar putea fi totuşi mai puternic. Confortul de rulaj este punctul slab al Cayenne-ului: neregularităţile drumului se resimt clar în habitaclu, iar modul Sport îl face excesiv de sensibil la denivelări mici. Totuşi, face faţă fără probleme la denivelări mai mari, inclusiv la praguri de viteză.

Echipat cu anvelope Michelin Pilot Alpin 5 pe jante de 20 de ţoli, X6-ul gestionează denivelările drumului vizibil mai bine decât oricare dintre rivali. Aproape că nu simte denivelările medii şi se aşază solid peste cele mai mari. Singura remarcă, mai ales după ce ai condus Porsche-ul, ar fi că un plus de izolare faţă de vibraţiile mici şi textura drumului ar fi binevenit. Denivelările mari nu reprezintă o problemă nici la viteze mari, iar maşina alunecă lin peste drumurile accidentate, neasfaltate. Acesta ar putea fi cel mai confortabil SUV coupé din segment, cu excepţia lui Audi Q7.

Q8-ul este şi el puţin în urmă la acest capitol, parţial din cauza jantelor sale de 22 de ţoli cu anvelope Hankook Ventus S1 Evo3 SUV. Nu este la fel de rigid ca Porsche-ul şi rămâne în minte prin rulajul mai moale, dar nici sportivitatea sa nu se ridică la nivelul BMW-ului, iar confortul de rulaj rămâne tot în urmă. Q8-ul se agaţă de drum cu aceeaşi tenacitate ca şi Cayenne.

Efortul la volan creşte lin şi previzibil pe reglajul uşor, dar nu excesiv de ascuţit, al Audi-ului (2,4 ture bloc la bloc). Deşi păstrează o anumită distanţă faţă de şofer, nu te invită să explorezi limitele de aderenţă. Împinge-l totuşi până acolo, iar Q8-ul alunecă mai previzibil datorită tracţiunii integrale, în timp ce Cayenne Coupe alunecă dinspre puntea faţă.

Spre deosebire de X6, care combină barele stabilizatoare active doar cu suspensia pneumatică, Q8-ul nu le oferă deloc. Totuşi, ambele SUV-uri cu caroserie tip hatchback rezistă bine ruliului şi rămân stabile în viraje. BMW-ul se simte mai antrenant la condus — sesizezi o implicare mai mare în proces decât la Audi. Direcţia sa este puţin “mai lungă” (2,7 ture bloc la bloc) şi mai grea, cu o senzaţie uşoară în afara centrului care nu afectează reacţiile precise şi naturale.

BMW-ul se roteşte cu plăcere în viraje şi, sub acceleraţie, nu încearcă să-şi îndrepte traiectoria, profitând de diferenţialul spate cu blocare controlată electronic. Însă dacă intri prea repede în viraj, puntea faţă va sfârşi prin a împinge maşina în afara traseului. Ce impresionează este cât de bine calculată se simte fiecare interacţiune — ai un sentiment real de control asupra unui vehicul mare, şi nu doar datorită anvelopelor excepţional de late şi aderente. Performanţa de frânare este solidă la toate trei maşinile.

Capacitate off-road

Pe teren accidentat moderat, SUV-urile cu suspensie pneumatică sunt bine echipate din punct de vedere geometric. Valorile-cheie ale gărzii la sol:

• Porsche Cayenne Coupe: 245 mm (supraviețuiri cele mai scurte, dar fără un avantaj clar al unghiului de atac)
• Audi Q8: 254 mm
• BMW X6: Geometrie comparabilă cu cea a lui Cayenne, plus un mod de urgenţă al suspensiei pneumatice care ridică garda la sol la 286 mm

Atât Audi, cât şi Porsche oferă un mod off-road dedicat, care ajustează tracţiunea printr-un răspuns al acceleraţiei mai lin. Pachetul Offroad al BMW-ului adaugă mai multe preset-uri specifice pentru diverse tipuri de teren. Indiferent de programul selectat, electronica lui X6 reacţionează cel mai rapid — nu ezită deloc la articularea diagonală, performând aproape la fel de bine ca şi Cayenne Coupe pe teren accidentat.

Controlul tracţiunii al Audi-ului răspunde vizibil mai lent, intervenind mai puţin lin, ceea ce înseamnă că Q8-ul depăşeşte aceleaşi obstacole fără uşurinţa aparent nonşalantă a BMW-ului — în ciuda faptului că unităţile BMW din test erau modele diesel cu cuplu mare. De remarcat, Q8-ul este singurul vehicul de aici cu un sistem de tracţiune integrală bazat pe diferenţial adevărat; Cayenne şi X6 se bazează pe un cuplaj cu ambreiaj pentru puntea faţă, care se dovedeşte mai eficient în off-road.

Garanţie şi întreţinere

• Porsche şi BMW: Garanţie de 2 ani, fără limită de kilometraj
• Audi: Garanţie de 4 ani, până la 120.000 km
• Q8 şi Cayenne: Întreţinere programată la fiecare 15.000 km
• X6: Alertă de service bazată pe starea maşinii (fără interval fix)

Verdict final: Pe care să-l alegi?

Renunţarea Porsche-ului la versiunile diesel ale Cayenne-ului face ca unii cumpărători să caute în altă parte. Din punct de vedere pur al imaginii, nici Audi, nici BMW nu înlocuiesc pe deplin prestigiul emblemei Porsche. Dar acest test arată că a coborî o jumătate de treaptă pe piaţă aduce recompense reale pentru cumpărătorii cu mintea deschisă. Atât Q8, cât şi X6 oferă o calitate a vieţii la volan foarte bună — nu trebuie să faci compromisuri la confortul zilnic sau să plăteşti în plus pentru sportivitatea uşor agresivă a lui Cayenne. Lasă asta pe seama entuziaştilor.

Lăsând deoparte preferinţele de stil, alegerea dintre Q8 şi X6 nu este simplă:

• Alege Audi Q8 dacă vrei: Mai mult spaţiu pentru pasagerii din spate şi un cockpit digital îndrăzneţ, orientat spre tehnologie. Pe jantele de bază de 20 de ţoli, probabil egalează confortul de rulaj al BMW-ului.
• Alege BMW X6 dacă vrei: O experienţă de condus mai ergonomică şi mai antrenantă la orice nivel de echipare — şi o maşină pur şi simplu mai uşor de folosit zi de zi.

Oricare ar fi alegerea ta, un lucru este clar: motoarele pe benzină din acest segment au prea puţin sens financiar. Costă mai mult la cumpărare, sunt impozitate mai aspru şi nu oferă niciun avantaj real de performanţă faţă de omologii lor diesel.

Aceasta este o traducere. Poţi citi originalul aici: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html