Audi Q8 vs Porsche Cayenne Coupe vs BMW X6: სრული შედარებითი ტესტი

ცოტა მეტ ხანში, ვიდრე ერთი წელი, პრემიუმ კუპესებრი SUV-ების ბაზარი მთლიანად გადაიხალა. მხოლოდ Mercedes GLE Coupe ვერ მოხვდა ამ ტესტში. Audi-სა და BMW-ს პრესის ავტოპარკებიდან ავიღეთ ყველაზე პოპულარული დიზელის ვერსიები, რომ შეგვედარებინა Q8 და X6, დამატებით კი ბენზინის მოდელები, რომ ტესტი სამმხრივი გამოსულიყო. ბოლოს და ბოლოს, Cayenne Coupe დიზელის ძრავით არ იყიდება…

ძრავები და ტრანსმისიის მახასიათებლები

აი, როგორ ეწყობა ძრავების ხაზები სამივე ფუფუნების კროსოვერში:

• Porsche Cayenne Coupe: 3.0ლ V6, 340 ცხ.ძ., 450 ნ•მ
• Audi Q8 55 TFSI: 3.0ლ V6 (იგივე პლატფორმა, რაც Porsche-ს), 340 ცხ.ძ., 500 ნ•მ
• BMW X6 xDrive40i: 3.0ლ რიგითი ექვსცილინდრიანი, 340 ცხ.ძ., 450 ნ•მ
• Audi Q8 45 TDI (დიზელი): 249 ცხ.ძ., 600 ნ•მ
• BMW X6 xDrive30d (დიზელი): 249 ცხ.ძ., 620 ნ•მ

ამ ტესტში სამივე მანქანას ერთი და იგივე რვასაფეხურიანი ZF 8HP ავტომატური ტრანსმისია აქვს, რაც სამართავი ხასიათის შედარებას კიდევ უფრო საინტერესოს ხდის.

ფასი და სტანდარტული აღჭურვილობა

ძრავის არჩევანის მიუხედავად, საბაზისო კომპლექტაციაში Audi Q8 სამივედან ყველაზე იაფია. თუმცა, საწყისი დონის მანქანებს წინა პარკირების სენსორები არ აქვს და გამარტივებული მულტიმედია სისტემით მოდის, ნავიგაციის გარეშე. საჭის სვეტი ხელით რეგულირდება, ხოლო სავარძლები ქსოვილისა და ხელოვნური ტყავის კომბინაციითაა მოპირკეთებული.

Porsche Cayenne Coupe, გასაკვირი არაა, ყველაზე ძვირია. საბაზისო კონფიგურაციაშიც კი შედის:

• ტყავის გადასაფარებელი
• მუხლების ბალიშები
• უკანა ხედვის კამერა
• პანორამული სახურავი

მისი საჭე კი მაინც ხელით რეგულირდება.

საშუალო ფასის BMW X6 თავის პოზიციას ამართლებს ადაპტიური ლაზერული ფარებით, ტყავის გადასაფარებლით, ელექტრორეგულირებადი, მეხსიერების პარამეტრებით აღჭურვილი სავარძლებით, გახურებადი საჭითა და გახურებადი წინა კარების იდაყვის საყრდენებით. ამ დამატებების გათვალისწინებით, სატესტო X6 ფუნქციონალით მეტოქეებს არ ჩამოუვარდება. სამივე მანქანა ჰაერზე დამყარებული სავალი ნაწილით მოდის, მაგრამ მხოლოდ Cayenne-სა და Q8-ს აქვს ის სრულად ადაპტიურ შასთან შეწყვილებული.

დიზაინი და სტილი

Audi-ც და BMW-ც სტილისტურად აშკარად შორდება თავიანთ უფრო კონსერვატიულ SUV ძმებს — Q7-სა და X5-ს. Porsche Cayenne Coupe-ს სტანდარტული Cayenne-ისგან გასარჩევად უფრო ყურადღებით შეხედვა სჭირდება — მაგრამ ეს, ალბათ, სჯობს ორიგინალობის ნებისმიერ ფასად დევნას, როგორც ამას X6 აკეთებს. მისი დიზაინი მკვეთრად ეყრდნობა თამამ, აწეულ უკანა ნაწილსა და ეფექტურ განათებულ რადიატორის გისოსს. Audi კი განბლოკვისას სინათლის შოუს მართავს და უჩარჩოო კარებით ტრაბახობს. Cayenne Coupe-ს დიზაინის ენა უფრო თავშეკავებულია — მას ურჩევნია, ოფციური აწეული სპოილერით არ დაინახონ.

სალონის სივრცე და პრაქტიკულობა

Q8-სა და Cayenne-ზე კარებით დაფარული ზღურბლები სუფთა რჩება, თუმცა Porsche-ს მგზავრებს უკანა სავარძელში ჩაჯდომისას მაინც შეიძლება ბორბლის თაღი მოეხახუნოს. X6-ში ზღურბლები ღიაა, ასე რომ ყველამ ფეხის დადგმა უნდა გაუფრთხილდეს.

უკანა მგზავრების სივრცე სამივეში უხვია, თუმცა გარკვეული განსხვავებებით:

• Audi Q8: ყველაზე მაღალი ჭერი, ყველაზე მეტი მუხლის სივრცე, ცალ-ცალკე დასაკეცი უკანა სავარძლები რეგულირებადი ზურგსაყრდენის კუთხით
• BMW X6: ყველაზე კომპაქტური ცენტრალური გვირაბი
• Porsche Cayenne Coupe: ყველაზე ვიწრო შესასვლელი ღია ბორბლის თაღის გამო

ერგონომიკა და სალონის მართვის ელემენტები

ერგონომიკულად, ჩემთვის BMW ყველაზე ბუნებრივად აღიქმება — მეორეხარისხოვანი ფუნქციების სენსორული მართვა ფიზიკურ ღილაკებთან კარგად თანაარსებობს. ერთი პრობლემა არსებობს: სავარძლის ბოლომდე დაწევისა და სვეტის ბოლომდე ჩამოწევის შემდეგაც კი, საჭე ცოტათი მაინც მაღლა დგას. ცოტა ხნის წინ გატესტილ X5-ში, გეომეტრია და რეგულირების დიაპაზონი უფრო კარგად ერგებოდა ჩემნაირ დაბალ მძღოლებს (167 სმ).

მონათესავე Audi და Porsche მოდელები ძლიერ ეყრდნობა სენსორულ პანელებს, რაც შეიძლება ნაკლებად მოსახერხებელი და მართვისას ზოგჯერ სახიფათოც კი აღმოჩნდეს. Cayenne კიდევ უფრო შორს მიდის — საჭიდან ტრეკის ან რადიოსადგურის გადართვის საშუალებას საერთოდ არ იძლევა. Porsche-ს ხისტ სპორტულ სავარძლებში იდეალური სამართავი პოზის პოვნა ადვილია, თუმცა ისინი უფრო მსხვილი აღნაგობისთვის ვიწრო ჩანს. Q8-ში, ისევე როგორც BMW-ში, უფრო თავისუფლად ვჯდები.

X6-ის სალონში ბრჭყვიალა ზედაპირი უხვადაა, მაგრამ პრიალა ცენტრალურ კონსოლზე განთავსებული ღილაკები იშვიათად გამოიყენება — დიდი სენსორული ეკრანის მართვა მართვისას უფრო მარტივია მბრუნავი კონტროლერით ან ჟესტებით. შედეგად, X6 უფრო მოწესრიგებული ჩანს და მისი სალონის აღქმული ხარისხი ნაკლებად არის დამოკიდებული თითის ანაბეჭდებსა და მტვერზე.

ტრანსმისიის მუშაობა: BMW

BMW-ს ტრანსმისიებთან ურთიერთობა ყველაზე ადვილია. ბენზინის ძრავი ძლიერ პირველ შთაბეჭდილებას ტოვებს თავისი მგრძნობელობის წყალობით. Comfort რეჟიმშიც კი ის მალიად რეაგირებს გაზის პედალზე ნატიფ ზემოქმედებაზე. Sport რეჟიმი მგრძნობელობას კიდევ უფრო ამახვილებს ისე, რომ კროსოვერი ხტუნვად არ აქცევს — მოძრაობის მაკონტროლებელი სისტემა შთამბეჭდავად კარგადაა გამართული. აგრესიული Sport+ რეჟიმი, ფაქტობრივად, საჭირო არ არის, რადგან პედალის ყოველი მოძრაობა შესამჩნევ ბიძგს იწვევს.

კოლოფი სწრაფად და გლუვად ცვლის გადაცემებს, თუმცა გადაცემის ცვლილება ყოველთვის შესამჩნევია და არა შეუმჩნეველი. ბენზინის ძრავთან შეწყვილებულს, მას გადაცემების უფრო აქტიური მონაცვლეობა უწევს; დიზელი უფრო მშვიდია. მიუხედავად იმისა, რომ დიზელური xDrive30d-ს ოფიციალური 0–100 კმ/სთ დროი ბენზინის 40i-ზე ერთი წამით ნელია (6.5 წმ 5.5 წმ-ის საპირისპიროდ), რეალურ მოძრაობაში ის ფაქტობრივად უფრო დამაკმაყოფილებელია. დაბალ ბრუნვებზე ძლიერი მაბრუნი ძალა უზრუნველყოფს მშვიდ დაძვრასა და თავდაჯერებულ საშუალო დიაპაზონის აჩქარებას, ხოლო რიგითი ტურბოდიზელი გასაკვირად სასიამოვნოდ ჟღერს.

ტრანსმისიის მუშაობა: Audi Q8

Audi-ს TDI V6 უფრო მარტივად ჟღერს, მაგრამ მაინც ხიბლავს სიმძლავრის გლუვი მიწოდებით. თუმცა გაზზე რეაქცია BMW-ს მყისიერებას ვერ უტოლდება და მაბრუნი ძალა ნაკლებად აგრესიულად იზრდება. ავტომატური კოლოფიც განსხვავებულადაა გამართული, გლუვობას ანიჭებს პრიორიტეტს — გადაცემების ცვლილება თითქმის შეუმჩნევლად ხდება.

სუბიექტურად, დიზელური Q8 ფაქტობრივად უფრო დინამიური აღიქმება, ვიდრე 340-ცხ.ძ. ბენზინის ვერსია, მიუხედავად იმისა, რომ 45 TDI-ს დეკლარირებული 0–100 დროი (7.0 წმ) მიგანიშნებთ, რომ ის ტესტში ყველაზე ნელი უნდა იყოს. პრაქტიკაში, ბენზინის „55“ მოდელი დაგვიანებული გაზზე რეაქციით იტანჯება, რაც მას დუნედ ხდის — მისი დეკლარირებული 5.9-წამიანი სპრინტის დაჯერება ძნელია, როცა Audi მსუბუქ პედალის დაჭერაზე ძლივს რეაგირებს. დიზელური Q8 ასეთ ყოყმანს არაფრით ავლენს.

მიუხედავად იმისა, რომ პლატფორმასა და ტრანსმისიას Porsche-სთან იზიარებს, Audi და Cayenne Coupe მართვისას სრულიად განსხვავებულად აღიქმება — BMW-სთან მიმართებით სპორტულობის სპექტრის საწინააღმდეგო ბოლოებზე დგანან. მხოლოდ დაბალ სიჩქარეზე ჰგავს Cayenne Q8-ს, ბიძგს მშვიდად აწვდის. ამის მიღმა, ის უფრო აქტიურად რეაგირებს გაზზე ზემოქმედებაზე და გადამწყვეტ ქმედებებს ისე აჯილდოვებს, როგორც Audi არ აკეთებს.

ტრანსმისიის მუშაობა: Porsche Cayenne Coupe

მშვიდ მოძრაობასა და აშკარა სისწრაფეს შორის კონტრასტი Cayenne Coupe-ში ბევრად უფრო მკვეთრია. ის სრულ გაზზე ნამდვილად იჩქარებს. სადაც Audi-ს დინამიური რეჟიმი გაზზე რეაქციის ჩამორჩენას სრულად ვერ ფარავს, Porsche მყისიერად მობილიზდება Sport რეჟიმზე გადართვისას — და კიდევ უფრო მეტად Sport+-ში (Sport Chrono პაკეტი Coupe-ზე სტანდარტულად მოდის).

ტრანსმისიაც სრულიად ტრანსფორმირდება: მშვიდ გადართვებს ხისტი, გადამწყვეტი ცვლილებები ცვლის. მიუხედავად იმისა, რომ Q8-ზე გრძელი საბოლოო გადაცემის კოეფიციენტი აქვს, Porsche აქ ყველაზე სწრაფ მანქანად აღიქმება — დეკლარირებული 6 წამზე ნაკლები 0–100 დროი სრულიად დასაჯერებელია. ცხადია, რომელი მანქანაა ყველაზე სწრაფი, გვერდიგვერდ დრეგ-რბოლის გარეშეც.

მართვადობა და მოძრაობის კომფორტი

Porsche ამ სამეულის ნამდვილი სპორტული მანქანაა. საჭეს მკვეთრი, კარგად გამოკვეთილი ცენტრალური წერტილი და ოდნავ მძიმე წონა აქვს, ისე, რომ მისი გამაძლიერებული უკუკავშირის ლოგიკა არ ირღვევა. რეაქციები სწრაფი და ზუსტია, თუმცა უკანა ბორბლების მართვის ზემოქმედება ნაკლებად შესამჩნევია. Cayenne უბრალოდ არ ასრულებს თქვენს ბრძანებებს — ის მოსახვევებში გატარებთ. ოფციური აქტიური სტაბილიზაციის შტანგები ძარის დახრას აკონტროლებს გზის შეგრძნების მსხვერპლად გაღების გარეშე, ზამთრის საბურავებზეც კი, როგორიცაა Pirelli Scorpion Winter.

უფრო ექსპრესიული გამონაბოლქვის ხმა კარგი იქნებოდა — ეკრანზე შეხებით იხსნება შემოვლითი სარქველები დამატებითი ბასისთვის, მაგრამ მაინც უფრო ხმამაღალი შეიძლებოდა ყოფილიყო. მოძრაობის კომფორტში Cayenne ჩამორჩება: გზის უსწორმასწორობა სალონში მკაფიოდ აღწევს, ხოლო Sport რეჟიმი მას პატარა ამობურცულობებზე ზედმეტად მგრძნობიარეს ხდის. მიუხედავად ამისა, ის უფრო დიდ უსწორმასწორობებს, სიჩქარის შემზღუდველი ბარიერების ჩათვლით, უჩივლელად უმკლავდება.

20-დიუიმიან Michelin Pilot Alpin 5 საბურავებზე მოძრავი X6 გზის ზედაპირს ორივე მეტოქეზე შესამჩნევად უკეთ უმკლავდება. ის საშუალო ამობურცულობებს თითქმის არ ამჩნევს და უფრო დიდებზე მყარად წყნარდება. ერთადერთი წვრილმანი, განსაკუთრებით Porsche-ს შემდეგ მართვისას, ისაა, რომ პატარა ვიბრაციებისა და გზის ტექსტურისგან ცოტა მეტი იზოლაცია კარგი იქნებოდა. უფრო დიდი ამობურცულობები არ არის პრობლემა მაღალ სიჩქარეზეც კი, და ის გლუვად სრიალებს უსწორო, არასაფარიან გზებზე. ეს შესაძლოა ამ სეგმენტში ყველაზე კომფორტული კროსოვერი იყოს, Audi Q7-ის გარდა.

Q8 აქაც ცოტათი ჩამორჩება, ნაწილობრივ თავისი 22-დიუიმიანი Hankook Ventus S1 Evo3 SUV დისკების გამო. ის ისეთი ხისტი არ არის, როგორც Porsche და უფრო რბილი მოძრაობით ამახსოვრდება, მაგრამ მისი სპორტულობა BMW-ს ვერ უტოლდება, ხოლო მოძრაობის კომფორტი მაინც ჩამორჩება. Q8 გზას ისეთივე მტკიცედ ებღაუჭება, როგორც Cayenne.

საჭეზე ძალისხმევა გლუვად და პროგნოზირებადად იზრდება Audi-ს მსუბუქ, მაგრამ არც ისე მკვეთრ სისტემაზე (2.4 შემობრუნება საჭის ბოლოდან ბოლომდე). მძღოლისგან გარკვეული დისტანციის შენარჩუნებით, ის არ გიწვევს, რომ ჩაჭიდების ზღვარი გამოსცადო. თუ მაინც იქამდე მიიყვან, Q8 უფრო პროგნოზირებადად სრიალებს ოთხივე წამყვანი ბორბლის ჩაჭიდების წყალობით, მაშინ როცა Cayenne Coupe წინა ღერძიდან სრიალებს.

X6-ისგან განსხვავებით, რომელიც აქტიურ სტაბილიზაციის შტანგებს მხოლოდ ჰაერზე დამყარებულ სავალ ნაწილთან აწყვილებს, Q8 მათ საერთოდ არ სთავაზობს. მიუხედავად ამისა, ორივე ჰეჩბეკის სტილის SUV ძარის დახრას კარგად ეწინააღმდეგება და მოსახვევებში მშვიდად რჩება. BMW მართვისას უფრო ჩამრთველია — მასში პროცესში მეტ ჩართულობას გრძნობ, ვიდრე Audi-ში. მისი საჭე ოდნავ „გრძელია“ (2.7 შემობრუნება ბოლოდან ბოლომდე) და უფრო წონიანი, ცენტრიდან მსუბუქი შეგრძნებით, რაც ზუსტ, ბუნებრივ რეაქციებს არ აკლებს.

BMW სიამოვნებით შედის მოსახვევებში და, გაზზე დაჭერისას, ხაზის გასწორებას არ ცდილობს, თავისი ელექტრონულად კონტროლირებადი უკანა მბლოკავი დიფერენციალის უპირატესობით. მაგრამ თუ შესვლის სიჩქარეს ზედმეტად ააჩქარებ, წინა ღერძი საბოლოოდ განზე გაიწევს. რაც გამოირჩევა, ისაა, თუ რამდენად კარგადაა გათვლილი ყოველი ურთიერთქმედება — დიდ მანქანაზე ნამდვილი კონტროლის შეგრძნებას იღებ და არა მხოლოდ განსაკუთრებულად ფართო, ჩამჭიდი საბურავების გამო. სამუხრუჭე მუშაობა სამივე მანქანაზე ძლიერია.

გზაგარეშე შესაძლებლობები

ზომიერ გზაგარეშე რელიეფზე, ჰაერზე დამყარებული სავალი ნაწილის მქონე კროსოვერები გეომეტრიულად კარგადაა აღჭურვილი. ძირითადი კლირენსის მაჩვენებლები:

• Porsche Cayenne Coupe: 245 მმ (ყველაზე მოკლე გამონაშვერები, მაგრამ შესვლის კუთხის განსაზღვრული უპირატესობის გარეშე)
• Audi Q8: 254 მმ
• BMW X6: Cayenne-ის მსგავსი გეომეტრია, პლუს ჰაერზე დამყარებული სავალი ნაწილის სააავარიო რეჟიმი, რომელიც კლირენსს 286 მმ-მდე ზრდის

Audi-ც და Porsche-ც სთავაზობს გამოყოფილ გზაგარეშე რეჟიმს, რომელიც ჩაჭიდებას გაზზე უფრო გლუვ რეაქციასთან ერთად აზუსტებს. BMW-ს Offroad პაკეტი რამდენიმე რელიეფისთვის სპეციფიკურ დაყენებას ამატებს. არჩეული პროგრამის მიუხედავად, X6-ის ელექტრონიკა ყველაზე სწრაფად რეაგირებს — ის დიაგონალურ არტიკულაციაზე საერთოდ არ ყოყმანობს და უსწორო რელიეფზე თითქმის ისეთივე კარგად მუშაობს, როგორც Cayenne Coupe.

Audi-ს ჩაჭიდების კონტროლს რეაქციისთვის შესამჩნევად მეტი დრო სჭირდება და ნაკლებად გლუვად ერევა, რაც ნიშნავს, რომ Q8 იმავე დაბრკოლებებს BMW-ს უდარდელი სიმარტივის გარეშე გადალახავს — მიუხედავად იმისა, რომ BMW-ს სატესტო ერთეულები მაღალი მაბრუნი ძალის დიზელური მოდელები იყო. აღსანიშნავია, რომ Q8 აქ ერთადერთი მანქანაა ჭეშმარიტი დიფერენციალზე დამყარებული ოთხივე წამყვანი ბორბლის სისტემით; Cayenne და X6 კლაჩზე დამყარებულ წინა ღერძის ჩართვას ეყრდნობა, რაც გზაგარეშე უფრო ეფექტური აღმოჩნდა.

გარანტია და მოვლა

• Porsche და BMW: 2-წლიანი გარანტია, გარბენის ლიმიტის გარეშე
• Audi: 4-წლიანი გარანტია, 120,000 კმ-მდე
• Q8 და Cayenne: გეგმიური მოვლა ყოველ 15,000 კმ-ში
• X6: მდგომარეობაზე დაფუძნებული სერვისის შეტყობინებები (ფიქსირებული ინტერვალის გარეშე)

საბოლოო ვერდიქტი: რომელი უნდა აირჩიოთ?

Porsche-ს დიზელური Cayenne მოდელებისგან განშორებამ ზოგიერთი მყიდველი სხვა ვარიანტების ძებნისკენ უბიძგა. წმინდა იმიჯზე ორიენტირებული თვალსაზრისით, არც Audi და არც BMW სრულად არ ცვლის Porsche-ს ნიშნის პრესტიჟს. მაგრამ ეს ტესტი აჩვენებს, რომ ბაზარზე ნახევარი საფეხურით ქვემოთ ჩამოსვლა ღიად მოაზროვნე მყიდველებს ნამდვილ ჯილდოს მოუტანს. Q8-ც და X6-ც ძლიერ საცხოვრებელი ხარისხის შეგრძნებას აწვდის საჭესთან — არაა საჭირო ყოველდღიური კომფორტის შეწირვა ან Cayenne-ის ოდნავ აგრესიულ სპორტულობაში ზედმეტად გადახდა. ეს ენთუზიასტებს დაუტოვეთ.

სტილის უპირატესობა რომ გვერდზე გადავდოთ, არჩევანი Q8-სა და X6-ს შორის ცალსახა არ არის:

• აირჩიეთ Audi Q8, თუ გსურთ: უფრო მეტი უკანა მგზავრის სივრცე და თამამი, ტექნოლოგიაზე ორიენტირებული ციფრული სამართავი პანელი. საბაზისო 20-დიუიმიან დისკებზე, ის, სავარაუდოდ, BMW-ს მოძრაობის კომფორტს უტოლდება.
• აირჩიეთ BMW X6, თუ გსურთ: უფრო ერგონომიული, უფრო ჩამრთველი სამართავი გამოცდილება ყველა კომპლექტაციაში — და მანქანა, რომელთანაც ყოველდღიური ცხოვრება უბრალოდ უფრო ადვილია.

რომელსაც არ უნდა აირჩევდეთ, ერთი რამ ცხადია: ამ სეგმენტში ბენზინის ძრავებს მცირე ფინანსური აზრი აქვს. მათი ყიდვა უფრო ძვირია, უფრო მძიმედ იბეგრება და დიზელურ ანალოგებთან შედარებით რაიმე რეალურ სისწრაფის უპირატესობას არ იძლევა.

ეს არის თარგმანი. ორიგინალის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html