אאודי Q8 מול פורשה קאיין קופה מול ב.מ.וו X6: מבחן השוואתי מקיף

בתוך יותר משנה, שוק הקרוסאוברים המפוארים בסגנון קופה השתנה לחלוטין. רק מרצדס GLE קופה נעדרה ממבחן זה. מצי העיתונות של אאודי וב.מ.וו לקחנו את הגרסאות הדיזל הפופולריות ביותר כדי להשוות בין ה-Q8 וה-X6, בתוספת דגמי בנזין כדי להפוך את זה למבחן תלת-כיווני. אחרי הכל, קאיין קופה לא מוצעת עם מנוע דיזל…

מנועים ומפרטי הנעה

כך נראים מגוון המנועים בשלושת הקרוסאוברים היוקרתיים:

• פורשה קאיין קופה: 3.0 ליטר V6, 340 כ”ס, 450 ניוטון מטר
• אאודי Q8 55 TFSI: 3.0 ליטר V6 (אותה פלטפורמה כמו פורשה), 340 כ”ס, 500 ניוטון מטר
• ב.מ.וו X6 xDrive40i: 3.0 ליטר שישה בשורה, 340 כ”ס, 450 ניוטון מטר
• אאודי Q8 45 TDI (דיזל): 249 כ”ס, 600 ניוטון מטר
• ב.מ.וו X6 xDrive30d (דיזל): 249 כ”ס, 620 ניוטון מטר

לשלושת הרכבים במבחן זה יש את אותה תיבת הילוכים אוטומטית ZF 8HP בעלת שמונה הילוכים, מה שהופך את ההשוואה של אופי הנהיגה למאלפת עוד יותר.

מחירים וציוד סטנדרטי

ללא קשר לבחירת המנוע, אאודי Q8 היא הזולה מבין השלוש ברמת הגימור הבסיסית. עם זאת, הדגמים הבסיסיים חסרים חיישני חנייה קדמיים ומגיעים עם מערכת מולטימדיה פשוטה ללא ניווט. עמוד ההגה מתכוונן ידנית, והמושבים מרופדים בשילוב של בד ועור סינתטי.

הפורשה קאיין קופה היא, לא במפתיע, היקרה מבין השלוש. אפילו התצורה הבסיסית כוללת:

• ריפוד עור
• ריפוד ברכיים
• מצלמת רוורס
• גג פנורמי

עם זאת, ההגה שלה עדיין מתכוונן ידנית.

הב.מ.וו X6 במחיר הביניים מצדיקה את מיקומה עם פנסי לייזר אדפטיביים, ריפוד עור, מושבים חשמליים עם זיכרון הגדרות, הגה מחומם ומשענות יד מחוממות בדלתות הקדמיות. בהתחשב בתוספות אלו, ה-X6 הנבחנת אינה נחותה מיריבותיה מבחינת פונקציונליות. לשלושת הרכבים יש מתלה אוויר, אך רק קאיין ו-Q8 משלבות אותו עם שילדה אדפטיבית מלאה.

עיצוב וסגנון

גם אאודי וגם ב.מ.וו מתרחקות באופן ברור מבחינה סגנונית מהאחיות השמרניות יותר שלהן, ה-Q7 וה-X5. פורשה קאיין קופה דורשת מבט מקרוב יותר כדי להבחין בינה לבין קאיין הרגילה — אך זה כנראה עדיף מרדיפה אחר מקוריות בכל מחיר, כפי שעושה ה-X6. העיצוב שלה נשען בכבדות על אחוריים בולטים ומורמים ורדיאטור מואר ראוותני. בינתיים, אאודי מציגה מופע אורות בפתיחה ומתגאה בדלתות ללא מסגרת. שפת העיצוב של קאיין קופה מאופקת יותר — היא מעדיפה שלא להיראות עם הספוילר המוגבה האופציונלי שלה.

מרחב פנים ופרקטיות

הסוקלים המכוסים בדלתות ב-Q8 ובקאיין נשארים נקיים, אם כי נוסעי פורשה עדיין עלולים לגעת בכנף הגלגל בכניסה למושב האחורי. ב-X6, הסוקלים חשופים, כך שכולם צריכים להיזהר.

מרחב הנוסעים האחוריים נדיב בשלושתם, אך עם כמה הבדלים:

• אאודי Q8: התקרה הגבוהה ביותר, מרווח הברכיים הרב ביותר, מושבים אחוריים מתקפלים בחלקים עם זווית משענת מתכווננת
• ב.מ.וו X6: מנהרת המרכז הקומפקטית ביותר
• פורשה קאיין קופה: הכניסה הצפופה ביותר בשל כנף הגלגל החשופה

ארגונומיה ובקרות התא

מבחינה ארגונומית, הב.מ.וו מרגישה הכי טבעית עבורי, כאשר בקרות מגע לפונקציות משניות מתקיימות היטב לצד כפתורים פיזיים. יש תפיסה אחת: אפילו עם המושב מונמך במלואו והעמוד מושך למטה עד לגבול, ההגה עדיין יושב קצת גבוה מדי. ב-X5, שנבחנה לאחרונה, הגיאומטריה וטווח הכיוונון התאימו טוב יותר לנהגים נמוכים יותר כמוני (168 ס”מ).

הדגמים הקשורים של אאודי ופורשה נשענים בכבדות על פאנלי מגע, מה שעלול להרגיש פחות נוח ולעיתים לא בטוח בזמן נהיגה. קאיין הולכת עוד רחוק יותר, ולא מציעה שום דרך להחליף רצועות או תחנות רדיו מההגה. מציאת עמדת נהיגה אידיאלית במושבי הספורט הנוקשים של פורשה קלה, אך הם מרגישים צפופים למבנה גוף גדול יותר. ב-Q8, כמו בב.מ.וו, אני יושב בצורה חופשית יותר.

לתא הנוסעים של ה-X6 יש שפע של ברק, אך הכפתורים בקונסולה המרכזית המבריקה כמעט ואינם בשימוש — קל יותר לשלוט במסך המגע הגדול באמצעות הבקר הסיבובי או מחוות בזמן נהיגה. כתוצאה מכך, ה-X6 נשארת נראית מסודרת יותר, ואיכות התא הנתפסת שלה תלויה פחות בטביעות אצבע ואבק.

ביצועי הנעה: ב.מ.וו

מערכות ההנעה של ב.מ.וו הן הקלות ביותר להסתדר איתן. מנוע הבנזין יוצר רושם ראשוני חזק הודות לתגובתיות שלו. אפילו במצב Comfort, הוא מגיב בלהיטות לתשומות דוושה עדינות. מצב Sport מחדד את הרגישות עוד יותר מבלי לגרום לקרוסאובר להרגיש עצבני — בקרת הכביסה מכוונת היטב באופן מרשים. הגדרת ה-Sport+ האגרסיבית לא ממש נחוצה, שכן כל תנועת דוושה מפעילה זעזוע ניכר.

תיבת ההילוכים מחליפה במהירות וברכות, אם כי החלפות ההילוכים תמיד ניכרות ולא חלקות לחלוטין. בשילוב עם מנוע הבנזין, היא נאלצת לערבב הילוכים באופן פעיל יותר; הדיזל רגוע יותר. למרות שזמן ה-0 עד 100 קמ”ש הרשמי של הדיזל xDrive30d איטי בשנייה מהבנזין 40i (6.5 שניות מול 5.5 שניות), הוא מרגיש למעשה מספק יותר בנהיגה בעולם האמיתי. מומנט חזק בסיבובים נמוכים מספק יציאה רגועה ותאוצה בטוחה באמצע הטווח, וטורבו-דיזל השורה נשמע נעים באופן מפתיע.

ביצועי הנעה: אאודי Q8

מנוע ה-TDI V6 של אאודי נשמע פשוט יותר אך עדיין מקסים עם מסירת הכוח החלקה שלו. תגובת התאוצה, עם זאת, אינה תואמת את המיידיות של הב.מ.וו, והמומנט נבנה בצורה פחות אגרסיבית. גם תיבת ההילוכים האוטומטית מכווננת אחרת, ומעדיפה חלקות — החלפות ההילוכים קורות כמעט ללא הבחנה.

באופן סובייקטיבי, ה-Q8 בדיזל מרגישה למעשה דינמית יותר מהגרסה הבנזינית בעלת 340 הכ”ס, למרות שזמן ה-0 עד 100 קמ”ש המוצהר של ה-45 TDI (7.0 שניות) מרמז שהיא אמורה להיות האיטית ביותר במבחן. בפועל, דגם הבנזין “55” סובל מתגובת תאוצה מושהית שגורמת לו להרגיש איטי — הספרינט המוצהר שלו בן 5.9 השניות קשה להאמנה כאשר האאודי בקושי מגיבה ללחיצה קלה על הדוושה. שום דבר בדיזל Q8 לא מראה היסוס כזה.

למרות שיתוף פלטפורמה ומערכת הנעה עם פורשה, אאודי וקאיין קופה מרגישות שונות לחלוטין בנהיגה — הן תופסות קצוות מנוגדים של ספקטרום הספורטיביות ביחס לב.מ.וו. רק במהירויות נמוכות קאיין דומה ל-Q8, ומספקת דחף בצורה רגועה. מעבר לכך, היא מגיבה בצורה פעילה יותר לתשומת הדוושה ומתגמלת תשומות נחרצות בדרך שהאאודי אינה עושה.

ביצועי הנעה: פורשה קאיין קופה

הניגוד בין שיוט רגוע למהירות ממשית חד בהרבה בקאיין קופה. היא ממש דוהרת בדוושה עד הסוף. במקום שבו מצב הדינמיקה של האאודי לא מצליח להסתיר לגמרי עיכוב בתגובת התאוצה, פורשה מתגייסת מיידית כשעוברים ל-Sport — ואף יותר מכך ב-Sport+ (חבילת Sport Chrono מגיעה כסטנדרט בקופה).

גם תיבת ההילוכים משתנה לחלוטין: החלפות רגועות מפנות מקום לשינויים קשים ונחרצים. למרות יחס הילוכים סופי ארוך יותר מה-Q8, הפורשה מרגישה כמו הרכב המהיר ביותר כאן — זמן ה-0 עד 100 קמ”ש המוצהר, מתחת ל-6 שניות, מהימן לחלוטין. ברור מי הרכב המהיר ביותר בלי צורך במרוץ צד לצד.

התנהגות כביש ונוחות נסיעה

פורשה היא מכונית הספורט האמיתית של השלישייה הזו. להגה יש נקודת מרכז חדה ומוגדרת היטב ומשקל כבד מעט, מבלי לפגוע בהיגיון של המשוב המסייע שלו. התגובות מהירות ומדויקות, אם כי תשומת ההיגוי האחורי לא מאוד ניכרת. קאיין לא רק מבצעת את הפקודות שלך — היא מובילה אותך דרך הפניות. מוטות איזון פעילים אופציונליים שומרים על נטיית הגוף בשליטה מבלי לוותר על תחושת הכביש, אפילו על צמיגי חורף כמו Pirelli Scorpion Winter.

קול פליטה אקספרסיבי יותר היה מתקבל בברכה — נגיעה במסך פותחת שסתומי מעקף לבאס נוסף, אך זה עדיין יכול להיות רועש יותר. נוחות הנסיעה היא המקום שבו קאיין נופלת מאחור: אי-סדירות בכביש עוברת בבירור לתא הנוסעים, ומצב Sport הופך אותה לרגישה מדי לבליטות קטנות. עם זאת, היא מתמודדת עם אי-סדירויות גדולות יותר, כולל פסי האטה, ללא תלונה.

עם צמיגי Michelin Pilot Alpin 5 בגודל 20 אינץ’, ה-X6 מתמודדת עם משטחי כביש בצורה טובה יותר באופן ניכר משתי היריבות. היא בקושי מרגישה בליטות בינוניות ונרגעת בצורה מוצקה על גדולות יותר. ההערה היחידה, בעיקר לאחר נהיגה בפורשה, היא שקצת יותר בידוד מרעידות קטנות ומרקם הכביש היה מתקבל בברכה. בליטות גדולות אינן בעיה אפילו במהירויות גבוהות יותר, והיא גולשת בחלקות על כבישים לא סלולים ומחוספסים. זה כנראה הקרוסאובר הנוח ביותר במגזר, מלבד אאודי Q7.

ה-Q8 נופלת מעט גם כאן, בחלקה בשל גלגלי ה-SUV Hankook Ventus S1 Evo3 בגודל 22 אינץ’ שלה. היא לא נוקשה כמו הפורשה ונזכרת בנסיעה רכה יותר, אך הספורטיביות שלה לא ממש תואמת את זו של הב.מ.וו, ונוחות הנסיעה שלה עדיין נופלת מאחור. ה-Q8 נאחזת בכביש באותה עקשנות כמו הקאיין.

מאמץ ההיגוי נבנה בצורה חלקה וצפויה במערכת ההגה הקלה אך לא חדה מדי של אאודי (2.4 סיבובים מקצה לקצה). תוך שמירה על מרחק מסוים מהנהג, היא לא מזמינה אותך לחקור את גבולות האחיזה. דחוף אותה לשם בכל זאת, וה-Q8 נסחפת בצורה צפויה יותר הודות לתשומת הכביש בהנעה כל הגלגלים, בעוד קאיין קופה נסחפת מהציר הקדמי.

בניגוד ל-X6, שמשלבת מוטות איזון פעילים רק עם מתלה אוויר, ל-Q8 אין אותם בכלל. עם זאת, שני ה-SUV בסגנון ההאצ’בק עומדים היטב בפני נטיית גוף ונשארים יציבים דרך פניות. הב.מ.וו מרגישה מערבת יותר בנהיגה — אתה מבחין במעורבות רבה יותר בתהליך מאשר באאודי. ההיגוי שלה “ארוך” מעט יותר (2.7 סיבובים מקצה לקצה) וכבד יותר, עם תחושה קלה מחוץ למרכז שאינה פוגעת בתגובות מדויקות וטבעיות.

הב.מ.וו נכנסת ברצון לפניות ותחת האצה, לא מנסה ליישר את הקו שלה, ומנצלת את הדיפרנציאל הנעילה האחורי הנשלט אלקטרונית שלה. אך דחוף את מהירות הכניסה חזק מדי, והציר הקדמי בסופו של דבר יידחף החוצה. מה שבולט הוא עד כמה כל אינטראקציה מרגישה מחושבת היטב — אתה מקבל תחושה אמיתית של שליטה ברכב גדול, ולא רק בגלל צמיגים רחבים ואחיזים במיוחד. ביצועי הבלימה חזקים בכל שלושת הרכבים.

יכולת שטח

בשטח מתון, הקרוסאוברים עם מתלה האוויר מצוידים היטב מבחינה גיאומטרית. נתוני מרווח הקרקע העיקריים:

• פורשה קאיין קופה: 24.5 ס”מ (הבליטות הקצרות ביותר, אך ללא יתרון מוגדר בזווית הגישה)
• אאודי Q8: 25.4 ס”מ
• ב.מ.וו X6: גיאומטריה דומה לקאיין, בתוספת מצב מתלה אוויר לשעת חירום שמעלה את המרווח ל-28.6 ס”מ

גם אאודי וגם פורשה מציעות מצב שטח ייעודי שמכוונן את האחיזה עם תגובת תאוצה חלקה יותר. חבילת ה-Offroad של ב.מ.וו מוסיפה מספר הגדרות מוגדרות מראש ספציפיות לשטח. ללא קשר לתוכנית שנבחרה, האלקטרוניקה של ה-X6 היא המהירה ביותר להגיב — היא לא מהססת כלל בפיתול אלכסוני, ומשיגה ביצועים כמעט זהים לקאיין קופה בשטח מחוספס.

בקרת הכביסה של האאודי לוקחת זמן ניכר יותר להגיב, ומתערבת בצורה פחות חלקה, מה שאומר של-Q8 לוקח זמן לעבור את אותם מכשולים ללא הקלות של הב.מ.וו — למרות שהדגמים הנבחנים של הב.מ.וו הם דגמי דיזל עתירי מומנט. יש לציין ש-Q8 היא הרכב היחיד כאן עם מערכת הנעה כל הגלגלים אמיתית מבוססת דיפרנציאל; קאיין ו-X6 נשענות על חיבור ציר קדמי מבוסס מצמד, שמתגלה כיעיל יותר בשטח.

אחריות ותחזוקה

• פורשה וב.מ.וו: אחריות שנתיים, ללא הגבלת קילומטראז’
• אאודי: אחריות ארבע שנים, עד 120,000 ק”מ
• Q8 וקאיין: תחזוקה מתוכננת כל 15,000 ק”מ
• X6: התראות שירות מבוססות מצב (ללא מרווח קבוע)

המסקנה הסופית: מה כדאי לבחור?

המעבר של פורשה מדגמי קאיין דיזל גורם לחלק מהקונים לחפש בכיוונים אחרים. מנקודת מבט הנשענת אך ורק על תדמית, לא אאודי ולא ב.מ.וו מחליפות באופן מלא את היוקרה של סמל פורשה. אך מבחן זה מראה שירידה של חצי דרגה בשוק מביאה תגמולים אמיתיים לקונים פתוחי מחשבה. גם ה-Q8 וגם ה-X6 מספקות איכות חיים גבוהה מאחורי ההגה — אין צורך לפגוע בנוחות היומיומית או לשלם ביוקר עבור הספורטיביות האגרסיבית מעט של קאיין. תשאירו את זה לחובבנים.

אם מניחים בצד את העדפות הסגנון, הבחירה בין Q8 ל-X6 אינה חד-משמעית:

• בחרו באאודי Q8 אם אתם רוצים: יותר מרחב לנוסעים אחוריים ותא טייס דיגיטלי נועז וטכנולוגי. עם גלגלי 20 אינץ’ בסיסיים, היא כנראה תואמת את נוחות הנסיעה של הב.מ.וו.
• בחרו בב.מ.וו X6 אם אתם רוצים: חוויית נהיגה ארגונומית ומערבת יותר בכל רמות הגימור — ורכב שפשוט קל יותר לחיות איתו יום-יום.

לא משנה מה תבחרו, דבר אחד ברור: מנועי הבנזין במגזר זה הגיוניים מבחינה כלכלית במידה מועטה. הם עולים יותר לרכישה, ממוסים בכבדות רבה יותר, ולא מספקים יתרון ביצועים אמיתי לעומת עמיתיהם הדיזליים.

זהו תרגום. ניתן לקרוא את המקור כאן: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html