Audi Q8 kundër Porsche Cayenne Coupe kundër BMW X6: Testi i plotë krahasues

Për pak më shumë se një vit, tregu i SUV-ve me stil kupeje premium është ripërzier plotësisht. Vetëm Mercedes GLE Coupe mungoi në këtë test. Nga flotat për shtypin të Audi-t dhe BMW-së, morëm versionet naftë më të njohura për të krahasuar Q8-shin dhe X6-shin, plus modelet me benzinë për ta bërë atë një test me tre pjesëmarrës. Në fund të fundit, Cayenne Coupe nuk ofrohet me motor naftë…

Specifikimet e motorëve dhe të sistemit të fuqisë

Ja se si renditen gamat e motorëve në të tre këto crossover-e luksoze:

• Porsche Cayenne Coupe: 3.0L V6, 340 kf, 450 N•m
• Audi Q8 55 TFSI: 3.0L V6 (i njëjti platformë si Porsche), 340 kf, 500 N•m
• BMW X6 xDrive40i: 3.0L gjashtëcilindërsh në rresht, 340 kf, 450 N•m
• Audi Q8 45 TDI (naftë): 249 kf, 600 N•m
• BMW X6 xDrive30d (naftë): 249 kf, 620 N•m

Të tri makinat në këtë test ndajnë të njëjtin transmision automatik tetëmarshësh ZF 8HP, gjë që e bën edhe më zbuluese krahasimin e karakterit të drejtimit.

Çmimet dhe pajisjet standarde

Pavarësisht nga zgjedhja e motorit, Audi Q8 është më i liri i të treve në versionin bazë. Megjithatë, makinat e nivelit bazë nuk kanë sensorë parkimi përpara dhe vijnë me një sistem multimedial të thjeshtuar pa navigim. Kolona e timonit rregullohet manualisht dhe sediljet janë të veshura me një kombinim pëlhure dhe lëkure artificiale.

Porsche Cayenne Coupe, siç pritej, është më i shtrenjti. Edhe konfigurimi bazë përfshin:

• Tapiceri lëkure
• Mbështetëse për gjunjët
• Një kamerë pamjeje mbrapa
• Një çati panoramike

Timoni i tij, megjithatë, ende rregullohet manualisht.

BMW X6 me çmim të mesëm e justifikon pozicionin e tij me fenerë adaptivë laser, tapiceri lëkure, sedilje me rregullim elektrik dhe cilësime memorieje, timon të ngrohur dhe mbështetëse krahësh të ngrohura në dyert e përparme. Duke marrë parasysh këto shtesa, X6-shi i testuar nuk mbetet prapa rivalëve në funksionalitet. Të tria makinat vijnë me pezullim ajror, por vetëm Cayenne dhe Q8 e çiftojnë atë me një shasi plotësisht adaptive.

Dizajni dhe stili

Si Audi ashtu edhe BMW-ja qartazi distancohen stilistikisht nga vëllezërit e tyre SUV më konservatorë, Q7 dhe X5. Porsche Cayenne Coupe kërkon një vështrim më nga afër për t’u dalluar nga Cayenne standard — por kjo ndoshta është më mirë sesa të ndiqet origjinaliteti me çdo kusht, siç bën X6-shi. Dizajni i tij mbështetet fort në një pjesë të pasme të guximshme e të ngritur dhe në një maskë të ndriçuar bujare. Ndërkohë, Audi bën një shfaqje dritash gjatë shkyçjes dhe krenohet me dyer pa kornizë. Gjuha e dizajnit të Cayenne Coupe është më e përmbajtur — ai do të parapëlqente të mos shihej me spojlerin e tij opsional të ngritur.

Hapësira e brendshme dhe praktikaliteti

Pragjet e mbuluara nga dyert te Q8 dhe Cayenne mbeten të pastra, ndonëse pasagjerët e Porsche-s ende mund të fërkohen pas harkut të rrotës kur hipin në sediljen e pasme. Te X6-shi, pragjet mbeten të ekspozuara, kështu që të gjithë duhet të bëjnë kujdes ku shkelin.

Hapësira për pasagjerët e pasëm është bujare në të tria, por me disa dallime:

• Audi Q8: Tavani më i lartë, më shumë hapësirë për gjunjët, sedilje të pasme që palosen të ndara me kënd të rregullueshëm të mbështetëses
• BMW X6: Tuneli qendror më kompakt
• Porsche Cayenne Coupe: Hyrja më e ngushtë për shkak të harkut të ekspozuar të rrotës

Ergonomia dhe kontrollet e kabinës

Ergonomikisht, BMW-ja më duket më e natyrshmja, ku kontrollet me prekje për funksionet dytësore bashkëjetojnë mirë krahas butonave fizikë. Ka një hile: edhe me sediljen ulur plotësisht dhe kolonën tërhequr poshtë deri në kufi, timoni ende qëndron pak i lartë. Te X5-shi, i testuar së fundmi, gjeometria dhe diapazoni i rregullimit u përshtateshin më mirë shoferëve më të shkurtër si unë (1.68 m).

Modelet e afërta Audi dhe Porsche mbështeten shumë në panelet me prekje, të cilat mund të duken më pak të përshtatshme dhe herë-herë të pasigurta gjatë drejtimit. Cayenne shkon më tej, duke mos ofruar asnjë mënyrë për të ndryshuar këngët apo stacionet radiofonike nga timoni. Gjetja e një pozicioni ideal drejtimi në sediljet e forta sportive të Porsche-s është e lehtë, ndonëse ato duken të ngushta për një trup më të madh. Te Q8, si te BMW-ja, ulem më lirshëm.

Kabina e X6-shit ka mjaft shkëlqim, por butonat në konsolën qendrore të lëmuar përdoren pak — ekrani i madh me prekje kontrollohet më lehtë me kontrolluesin rrotullues ose me gjeste gjatë drejtimit. Si rezultat, X6-shi qëndron më i rregullt në pamje, dhe cilësia e perceptuar e brendësisë varet më pak nga gjurmët e gishtave dhe pluhuri.

Performanca e sistemit të fuqisë: BMW

Sistemet e fuqisë të BMW-së janë më të lehtat për t’u mësuar. Motori me benzinë lë një përshtypje të parë të fortë falë reagueshmërisë së tij. Edhe në modalitetin Comfort, ai reagon me etje ndaj prekjeve delikate të pedalit të gazit. Modaliteti Sport e mpreh më tej ndjeshmërinë pa e bërë crossover-in të duket nervoz — kontrolli i tërheqjes është i rregulluar mbresëlënës. Një cilësim agresiv Sport+ nuk është vërtet i nevojshëm, pasi çdo lëvizje e pedalit shkakton një tërheqje të dukshme.

Kutia e marsheve ndërron shpejt dhe butë, ndonëse ndryshimet e marsheve janë gjithmonë të dukshme dhe jo pa shkëputje. E çiftuar me motorin me benzinë, ajo duhet të lëvizë marshet më aktivisht; nafta është më e qetë. Pavarësisht se koha zyrtare 0–100 km/h e naftës xDrive30d është një sekondë më e ngadaltë se benzina 40i (6.5s kundër 5.5s), ajo në të vërtetë ndihet më kënaqësore në drejtimin e përditshëm. Çift-rrotullimi i fortë në xhirot e ulëta jep një nisje të qetë dhe përshpejtim të sigurt në diapazonin e mesëm, dhe turbodiesel-i në rresht tingëllon çuditërisht i këndshëm.

Performanca e sistemit të fuqisë: Audi Q8

Motori Audi TDI V6 tingëllon më i thjeshtë, por ende josh me shpërndarjen e tij të butë të fuqisë. Reagimi ndaj pedalit të gazit, megjithatë, nuk barazon menjëhershmërinë e BMW-së, dhe çift-rrotullimi ndërtohet më pak agresivisht. Kutia automatike e marsheve është rregulluar ndryshe gjithashtu, duke i dhënë përparësi butësisë — ndërrimet e marsheve ndodhin pothuajse pa u vënë re.

Në mënyrë subjektive, Q8-shi me naftë në të vërtetë ndihet më dinamik se versioni me benzinë prej 340 kf, edhe pse koha e deklaruar 0–100 e 45 TDI-së (7.0s) sugjeron se ai duhet të jetë më i ngadalti në test. Në praktikë, modeli me benzinë “55” vuan nga reagimi i vonuar ndaj pedalit të gazit që e bën atë të duket i plogësht — nisja e deklaruar prej 5.9 sekondash është e vështirë të besohet kur Audi mezi reagon ndaj një shtypjeje të lehtë të pedalit. Asgjë te Q8-shi me naftë nuk tregon këtë hezitim.

Pavarësisht se ndajnë një platformë dhe sistem fuqie me Porsche-n, Audi dhe Cayenne Coupe ndihen krejtësisht të ndryshëm në drejtim — duke zënë skajet e kundërta të spektrit të sportivitetit në raport me BMW-në. Vetëm në shpejtësi të ulëta Cayenne i ngjan Q8-shit, duke shpërndarë shtytje me qetësi. Përtej kësaj, ai reagon më aktivisht ndaj pedalit të gazit dhe shpërblen komandat vendimtare në një mënyrë që Audi nuk e bën.

Performanca e sistemit të fuqisë: Porsche Cayenne Coupe

Kontrasti mes lundrimit të qetë dhe shpejtësisë së plotë është shumë më i mprehtë te Cayenne Coupe. Ai vërtet vërsulet me pedalin e gazit deri në fund. Aty ku modaliteti dinamik i Audi-t nuk mund të maskojë plotësisht vonesën në reagimin ndaj gazit, Porsche mobilizohet menjëherë kur kalon në Sport — dhe akoma më shumë në Sport+ (paketa Sport Chrono vjen standarde te Coupe-ja).

Transmisioni transformohet plotësisht gjithashtu: ndërrimet e qeta ia lënë vendin ndryshimeve të forta e vendimtare. Pavarësisht se ka një raport final të transmisionit më të gjatë se Q8-shi, Porsche ndihet si makina më e shpejtë këtu — koha e deklaruar nën 6 sekonda për 0–100 është plotësisht e besueshme. Është e qartë se cila makinë është më e shpejta pa qenë nevoja për një garë përballë krah për krah.

Sjellja në rrugë dhe komoditeti i ecjes

Porsche është makina e vërtetë sportive e këtij treshi. Timoni ka një pikë qendrore të mprehtë e të përcaktuar mirë dhe një peshim pak të rëndë, pa cenuar logjikën e reagimit të tij të asistuar. Reagimet janë të shpejta dhe të sakta, ndonëse drejtimi i rrotave të pasme nuk vihet re shumë. Cayenne nuk i ekzekuton thjesht komandat e tua — ai të mbart nëpër kthesa. Shufrat opsionale aktive kundër rrotullimit e mbajnë nën kontroll animin e trupit pa sakrifikuar ndjesinë e rrugës, edhe me goma dimërore si Pirelli Scorpion Winter.

Një zë shkarkimi më ekspresiv do të ishte i mirëpritur — prekja e ekranit hap valvulat by-pass për bas shtesë, por ai mund të ishte akoma më i lartë. Komoditeti i ecjes është aty ku Cayenne mbetet prapa: papërsosmëritë e rrugës vijnë qartë në kabinë, dhe modaliteti Sport e bën atë tepër të ndjeshëm ndaj gungave të vogla. Prapëseprapë, ai i përballon parregullsitë më të mëdha, përfshirë kufizuesit e shpejtësisë, pa u ankuar.

Duke ecur mbi goma Michelin Pilot Alpin 5 20-inçëshe, X6 i përballon sipërfaqet e rrugës dukshëm më mirë se secili rival. Ai mezi i regjistron gungat e mesme dhe qetësohet fuqishëm mbi ato më të mëdha. E vetmja vërejtje, sidomos pas drejtimit të Porsche-s, është se pak më shumë izolim nga dridhjet e vogla dhe tekstura e rrugës do të ishte i mirëpritur. Gungat më të mëdha nuk janë problem edhe në shpejtësi më të larta, dhe ai rrëshqet butë mbi rrugë të ashpra e të pashtruara. Ky mund të jetë crossover-i më komod në segment, përveç Audi Q7.

Q8 mbetet pak prapa edhe këtu, pjesërisht për shkak të rrotave të tij SUV Hankook Ventus S1 Evo3 22-inçëshe. Ai nuk është aq i ngurtë sa Porsche dhe mbahet mend për një ecje më të butë, por sportiviteti i tij nuk barazon plotësisht atë të BMW-së, dhe komoditeti i ecjes ende mbetet prapa. Q8-shi kapet pas rrugës me të njëjtën këmbëngulje si Cayenne.

Përpjekja në timon ndërtohet butë dhe në mënyrë të parashikueshme në sistemin e lehtë por jo tepër të mprehtë të Audi-t (2.4 rrotullime skaj në skaj). Ndërsa ruan një farë distance nga shoferi, ai nuk të fton të eksplorosh kufijtë e kapjes. Shtyje atje sidoqoftë, dhe Q8-shi rrëshqet më parashikueshëm falë tërheqjes me katër rrota, ndërsa Cayenne Coupe rrëshqet nga aksi i përparmë.

Ndryshe nga X6-shi, i cili i çifton shufrat aktive kundër rrotullimit vetëm me pezullim ajror, Q8-shi nuk i ofron ato fare. Prapëseprapë, të dy SUV-të me stil hatchback e kundërshtojnë mirë rrotullimin e trupit dhe qëndrojnë të qetë nëpër kthesa. BMW-ja ndihet më tërheqëse për t’u drejtuar — vë re më shumë përfshirje në proces sesa te Audi. Timoni i saj është pak “më i gjatë” (2.7 rrotullime skaj në skaj) dhe më i rëndë, me një ndjesi të lehtë jashtë qendrës që nuk cenon reagimet e sakta e të natyrshme.

BMW-ja rrotullohet me kënaqësi në kthesa dhe, nën fuqi, nuk përpiqet të drejtojë vijën e saj, duke shfrytëzuar diferencialin e pasëm bllokues të kontrolluar elektronikisht. Por shtyje shpejtësinë e hyrjes tepër fort, dhe aksi i përparmë përfundimisht do të dalë jashtë. Ajo që bie në sy është sesa mirë e llogaritur ndihet çdo ndërveprim — merr një ndjesi të vërtetë kontrolli mbi një automjet të madh, dhe jo vetëm për shkak të gomave jashtëzakonisht të gjera e me kapje. Performanca e frenimit është e fortë në të tri makinat.

Aftësia jashtë rruge

Në terren të moderuar jashtë rruge, crossover-et me pezullim ajror janë të pajisura mirë gjeometrikisht. Shifrat kyçe të lartësisë nga toka:

• Porsche Cayenne Coupe: 24.5 cm (dalje më të shkurtra, por pa avantazh të përcaktuar në këndin e hyrjes)
• Audi Q8: 25.4 cm
• BMW X6: Gjeometri e krahasueshme me Cayenne, plus një modalitet emergjence të pezullimit ajror që e ngre lartësinë në 28.6 cm

Audi dhe Porsche ofrojnë të dyja një modalitet të dedikuar jashtë rruge që rregullon me imtësi tërheqjen me një reagim më të butë ndaj gazit. Paketa Offroad e BMW-së shton disa cilësime paraprake specifike për terrenin. Pavarësisht nga programi i zgjedhur, elektronika e X6-shit është më e shpejta për të reaguar — ai nuk heziton fare në artikulimin diagonal, duke performuar pothuajse po aq mirë sa Cayenne Coupe në terren të ashpër.

Kontrolli i tërheqjes së Audi-t dukshëm merr më shumë kohë për të reaguar, duke ndërhyrë më pak butë, që do të thotë se Q8-shi i kalon të njëjtat pengesa pa lehtësinë pa mundim të BMW-së — pavarësisht se njësitë e testit BMW ishin modele naftë me çift-rrotullim të lartë. Vlen të përmendet se Q8-shi është i vetmi automjet këtu me një sistem të vërtetë tërheqjeje me katër rrota të bazuar në diferencial; Cayenne dhe X6 mbështeten në aktivizimin e aksit të përparmë të bazuar në friksion, i cili rezulton më efikas jashtë rruge.

Garancia dhe mirëmbajtja

• Porsche dhe BMW: Garanci 2-vjeçare, pa kufi kilometrazhi
• Audi: Garanci 4-vjeçare, deri në 120,000 km
• Q8 dhe Cayenne: Mirëmbajtje e planifikuar çdo 15,000 km
• X6: Njoftime shërbimi bazuar në gjendjen (pa interval fiks)

Vendimi përfundimtar: Cilën duhet të zgjidhni?

Largimi i Porsche-s nga modelet Cayenne me naftë ka bërë disa blerës të shohin gjetkë. Nga një këndvështrim thjesht i drejtuar nga imazhi, as Audi as BMW nuk e zëvendësojnë plotësisht prestigjin e emblemës Porsche. Por ky test tregon se zbritja gjysmë shkalle poshtë në treg sjell shpërblime të vërteta për blerësit me mendje të hapur. Si Q8 ashtu edhe X6 ofrojnë një cilësi të fortë jete pas timonit — pa nevojë të komprometosh komoditetin e përditshëm apo të paguash tepër për sportivitetin pak agresiv të Cayenne-s. Lëreni atë për entuziastët.

Duke lënë mënjanë preferencat e stilit, zgjedhja mes Q8 dhe X6 nuk është e prerë qartë:

• Zgjidhni Audi Q8 nëse doni: Më shumë hapësirë për pasagjerët e pasëm dhe një kabinë dixhitale të guximshme e të orientuar nga teknologjia. Në rrotat bazë 20-inçëshe, ai ndoshta barazon komoditetin e ecjes së BMW-së.
• Zgjidhni BMW X6 nëse doni: Një përvojë drejtimi më ergonomike e më tërheqëse në çdo nivel versioni — dhe një makinë me të cilën thjesht është më e lehtë të jetosh çdo ditë.

Cilëndo që të zgjidhni, një gjë është e qartë: motorët me benzinë në këtë segment kanë pak kuptim financiar. Ata kushtojnë më shumë për t’u blerë, taksohen më rëndë dhe nuk ofrojnë asnjë avantazh të vërtetë performance mbi homologët e tyre me naftë.

Ky është një përkthim. Origjinalin mund ta lexoni këtu: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html