Audi Q8 protiv Porsche Cayenne Coupe protiv BMW X6: Kompletan test poređenja

U nešto više od godinu dana, tržište premium SUV modela u kupe stilu potpuno je promijenjeno. Jedino je Mercedes GLE Coupe izostao iz ovog testa. Iz voznih flota Audija i BMW-a izdvojili smo najpopularnije dizel verzije kako bismo uporedili Q8 i X6, te benzinske modele kako bismo napravili poređenje triju vozila. Uostalom, Cayenne Coupe se ne nudi s dizel motorom…

Motori i specifikacije pogonskog sklopa

Evo kako se ponude motora poređaju kod sva tri luksuzna crossovera:

• Porsche Cayenne Coupe: 3.0L V6, 340 KS, 450 N•m
• Audi Q8 55 TFSI: 3.0L V6 (ista platforma kao kod Porschea), 340 KS, 500 N•m
• BMW X6 xDrive40i: 3.0L redni šestocilindraš, 340 KS, 450 N•m
• Audi Q8 45 TDI (dizel): 249 KS, 600 N•m
• BMW X6 xDrive30d (dizel): 249 KS, 620 N•m

Sva tri automobila u ovom testu dijele isti osmostepeni automatski mjenjač ZF 8HP, što poređenje karaktera vožnje čini još zanimljivijim.

Cijena i standardna oprema

Bez obzira na izbor motora, Audi Q8 je najjeftiniji od sva tri u osnovnoj opremi. Ipak, ulazni modeli nemaju parking senzore naprijed i dolaze s pojednostavljenim multimedijalnim sistemom bez navigacije. Stub volana podešava se ručno, a sjedišta su presvučena kombinacijom tkanine i eko-kože.

Porsche Cayenne Coupe je, ne iznenađujuće, najskuplji. Čak i osnovna konfiguracija uključuje:

• Kožnu presvlaku
• Jastučić za koljena
• Kameru za vožnju unazad
• Panoramski krov

Njegov volan se, ipak, i dalje podešava ručno.

Srednje pozicioniran po cijeni BMW X6 opravdava svoju poziciju adaptivnim laserskim farovima, kožnom presvlakom, električno podesivim sjedištima s memorijom, grijanim volanom i grijanim naslonima za ruke na prednjim vratima. Uzimajući u obzir ove dodatke, testni X6 ne zaostaje za rivalima po funkcionalnosti. Sva tri automobila dolaze sa zračnim ovjesom, ali samo Cayenne i Q8 imaju uz to i potpuno adaptivno postolje.

Dizajn i stilizacija

I Audi i BMW se stilski jasno distanciraju od svojih konzervativnijih SUV rođaka, Q7 i X5. Porsche Cayenne Coupe zahtijeva pažljiviji pogled da bi se razlikovao od standardnog Cayennea — ali to je vjerovatno bolje nego juriti originalnost pod svaku cijenu, kao što to čini X6. Njegov dizajn se u velikoj mjeri oslanja na smjelu, uzdignutu zadnju liniju i upadljivu osvijetljenu masku. S druge strane, Audi priređuje svjetlosnu predstavu prilikom otključavanja i ističe se vratima bez okvira. Dizajnerski jezik Cayenne Coupea je suzdržaniji — radije ne bi bio viđen s opcionim podignutim spojlerom.

Unutrašnji prostor i praktičnost

Pragovi prekriveni vratima kod Q8 i Cayennea ostaju čisti, iako putnici u Porscheu i dalje mogu okrznuti gepek blatobrana pri ulasku na zadnje sjedište. Kod X6-a pragovi su izloženi, pa svi moraju paziti gdje staju.

Prostor za zadnje putnike je izdašan kod sva tri modela, ali uz određene razlike:

• Audi Q8: Najviši plafon, najviše prostora za koljena, preklopiva zadnja sjedišta s podesivim uglom naslona
• BMW X6: Najkompaktniji centralni tunel
• Porsche Cayenne Coupe: Najteži pristup zbog izloženog blatobrana

Ergonomija i kontrole u kabini

Ergonomski, BMW mi djeluje najprirodnije, gdje dodirne kontrole za sekundarne funkcije dobro koegzistiraju uz fizičke tastere. Postoji jedna zamjerka: čak i sa sjedištem spuštenim do kraja i stubom volana povučenim do granice, volan i dalje sjedi malo previsoko. Kod X5, koji sam nedavno testirao, geometrija i raspon podešavanja bolje su odgovarali nižim vozačima poput mene (168 cm).

Srodni Audi i Porsche modeli se uveliko oslanjaju na dodirne panele, što može djelovati manje praktično, a ponekad i nesigurno tokom vožnje. Cayenne ide korak dalje, ne nudeći nikakav način da se promijeni pjesma ili radio stanica s volana. Pronaći idealan položaj za vožnju u čvrstim sportskim sjedištima Porschea je lako, iako djeluju tijesno za krupniju građu. U Q8, kao i u BMW-u, sjedim slobodnije.

Kabina X6-a odiše sjajem, ali dugmad na sjajnoj centralnoj konzoli se rijetko koriste — veliki dodirni ekran je lakše kontrolisati putem rotacionog kontrolera ili gestovima tokom vožnje. Kao rezultat toga, X6 ostaje urednijeg izgleda, a percepcija kvaliteta enterijera manje zavisi od otisaka prstiju i prašine.

Performanse pogonskog sklopa: BMW

BMW-ovi pogonski sklopovi su najlakši za “sprijateljavanje”. Benzinski motor ostavlja snažan prvi utisak zahvaljujući svojoj odzivnosti. Čak i u Comfort režimu, reaguje spremno na suptilne pokrete papučice gasa. Sport režim dodatno izoštrava osjetljivost bez da crossover učini nervoznim — kontrola trakcije je impresivno dobro podešena. Agresivniji Sport+ režim zapravo i nije neophodan, jer svaki pokret papučice izaziva primjetan trzaj.

Mjenjač mijenja stepene brzo i glatko, iako su promjene stepena uvijek primjetne, a ne neprimjetne. U kombinaciji s benzinskim motorom, mora aktivnije da mijenja stepene prenosa; dizel je opušteniji. Uprkos tome što je zvanično vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h kod dizel xDrive30d sporije za sekundu u odnosu na benzinski 40i (6,5 s naspram 5,5 s), u stvarnoj vožnji zapravo djeluje zadovoljavajuće. Snažan obrtni moment na niskim obrtajima omogućava opušten start i pouzdano ubrzanje u srednjem opsegu obrtaja, a redni turbodizel iznenađujuće prijatno zvuči.

Performanse pogonskog sklopa: Audi Q8

Audijev TDI V6 zvuči jednostavnije, ali i dalje osvaja glatkom isporukom snage. Odziv gasa, međutim, ne dostiže BMW-ovu neposrednost, a obrtni moment se gradi manje agresivno. Automatski mjenjač je takođe drugačije podešen, dajući prioritet glatkoći — promjene stepena se dešavaju gotovo neprimjetno.

Subjektivno, dizel Q8 zapravo djeluje dinamičnije od 340-konjskog benzinskog modela, iako navedeno vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h za 45 TDI (7,0 s) sugeriše da bi trebao biti najsporiji u testu. U praksi, benzinski model “55” pati od odgođenog odziva gasa zbog čega djeluje tromo — teško je povjerovati u navedeni sprint od 5,9 sekundi kada Audi jedva reaguje na lagan pritisak papučice. Ništa slično ovom oklijevanju ne pokazuje dizel verzija Q8.

Uprkos dijeljenju platforme i pogonskog sklopa s Porscheom, Audi i Cayenne Coupe potpuno drugačije djeluju u vožnji — nalazeći se na suprotnim krajevima spektra sportskog karaktera u odnosu na BMW. Samo pri niskim brzinama Cayenne podsjeća na Q8, isporučujući potisak smireno. Iznad toga, aktivnije reaguje na pritisak gasa i nagrađuje odlučne poteze na način na koji Audi to ne čini.

Performanse pogonskog sklopa: Porsche Cayenne Coupe

Kontrast između opuštene vožnje i čiste brzine mnogo je izraženiji kod Cayenne Coupea. On zaista juri pri punom gasu. Tamo gdje Audijev dinamički režim ne uspijeva u potpunosti prikriti kašnjenje u odzivu gasa, Porsche se trenutno mobiliše kada se prebaci u Sport — a još i više u Sport+ (paket Sport Chrono dolazi kao standard na Coupeu).

Mjenjač se takođe potpuno transformiše: smirene promjene stepena ustupaju mjesto oštrim, odlučnim promjenama. Uprkos dužem konačnom prenosnom omjeru u odnosu na Q8, Porsche djeluje kao najbrži automobil ovdje — navedeno vrijeme ubrzanja ispod 6 sekundi je potpuno vjerodostojno. Jasno je koji je automobil najbrži, bez potrebe za direktnom trkom.

Upravljivost i udobnost vožnje

Porsche je pravi sportski automobil u ovom troje. Volan ima oštru, jasno definisanu centralnu tačku i pomalo tešku težinu, bez narušavanja logike potpomognute povratne informacije. Reakcije su brze i precizne, iako upravljanje zadnjim točkovima nije naročito primjetno. Cayenne ne samo da izvršava vaše naredbe — on vas provodi kroz krivine. Opcioni aktivni stabilizatori održavaju nagib karoserije pod kontrolom bez žrtvovanja osjećaja puta, čak i na zimskim gumama poput Pirelli Scorpion Winter.

Izražajniji zvuk izduvnog sistema bio bi dobrodošao — dodirom ekrana otvaraju se bypass ventili za dodatni bas, ali ipak bi mogao biti glasniji. Udobnost vožnje je tačka gdje Cayenne zaostaje: neravnine na putu jasno se osjete u kabini, a Sport režim ga čini pretjerano osjetljivim na male neravnine. Ipak, on se dobro nosi s većim neravninama, uključujući ležeće policajce, bez pritužbi.

Na 20-inčnim gumama Michelin Pilot Alpin 5, X6 se nosi s neravninama na putu znatno bolje od oba rivala. Jedva registruje srednje neravnine i čvrsto se smiruje preko većih. Jedina zamjerka, posebno nakon vožnje Porschea, jeste da bi malo veća izolacija od malih vibracija i teksture puta bila dobrodošla. Veće neravnine nisu problem čak ni pri višim brzinama, a klizi glatko i preko grubih, neasfaltiranih puteva. Ovo bi mogao biti najudobniji crossover u ovom segmentu, izuzev Audija Q7.

Q8 i ovdje pomalo zaostaje, dijelom zbog svojih 22-inčnih SUV guma Hankook Ventus S1 Evo3. Nije toliko krut kao Porsche i pamti se po mekšoj vožnji, ali njegova sportivnost ne dostiže BMW-ovu, a udobnost vožnje i dalje zaostaje. Q8 se drži puta jednakom upornošću kao i Cayenne.

Napor pri upravljanju gradi se glatko i predvidljivo na Audijevom lakom, ali ne pretjerano oštrom podešavanju (2,4 obrtaja od brave do brave). Iako zadržava određenu distancu od vozača, ne poziva vas da istražujete granice prionljivosti. Ipak, gurnite ga tamo, i Q8 klizi predvidljivije zahvaljujući pogonu na sva četiri točka, dok Cayenne Coupe klizi s prednje osovine.

Za razliku od X6-a, koji aktivne stabilizatore kombinuje samo sa zračnim ovjesom, Q8 ih uopšte ne nudi. Ipak, oba SUV-a u kupe stilu dobro odolijevaju nagibu karoserije i ostaju stabilna kroz krivine. BMW djeluje angažovanije za vožnju — u procesu primjećujete više uključenosti nego kod Audija. Njegov volan je nešto “duži” (2,7 obrtaja od brave do brave) i teži, s laganim osjećajem izvan centra koji ne umanjuje tačnost i prirodnost reakcija.

BMW se rado zavrće u krivine i, pod gasom, ne pokušava da ispravi svoju putanju, koristeći prednost elektronski kontrolisanog zadnjeg blokirajućeg diferencijala. Ali ako preforsirate ulaznu brzinu, prednja osovina će na kraju krenuti napolje. Ono što se ističe jeste koliko dobro proračunata djeluje svaka interakcija — dobijate istinski osjećaj kontrole nad velikim vozilom, i to ne samo zbog izuzetno širokih guma s dobrim prianjanjem. Kočenje je snažno kod sva tri automobila.

Sposobnost vožnje van puta

Na umjerenom terenu van puta, crossoveri sa zračnim ovjesom su geometrijski dobro opremljeni. Ključni podaci o klirensu:

• Porsche Cayenne Coupe: 24,5 cm (najkraći prepusti, ali bez izraženije prednosti u uglu napada)
• Audi Q8: 25,4 cm
• BMW X6: Uporediva geometrija s Cayenneom, plus hitni režim zračnog ovjesa koji podiže klirens na 28,6 cm

I Audi i Porsche nude namjenski off-road režim koji fino podešava trakciju s glatkijim odzivom gasa. BMW-ov Offroad paket dodaje nekoliko preseta prilagođenih terenu. Bez obzira na izabrani program, elektronika X6-a najbrže reaguje — uopšte ne oklijeva kod dijagonalne artikulacije, izvodeći gotovo jednako dobro kao Cayenne Coupe na grubom terenu.

Audijeva kontrola trakcije primjetno duže reaguje, intervenišući manje glatko, što znači da Q8 savladava iste prepreke bez BMW-ove lakoće — uprkos tome što su testni primjerci BMW-a bili dizel modeli s visokim obrtnim momentom. Vrijedi napomenuti da je Q8 jedino vozilo ovdje s pravim diferencijalnim pogonom na sva četiri točka; Cayenne i X6 oslanjaju se na spajanje prednje osovine putem kvačila, što se pokazuje efikasnijim van puta.

Garancija i održavanje

• Porsche i BMW: Dvogodišnja garancija, bez ograničenja kilometraže
• Audi: Četverogodišnja garancija, do 120.000 km
• Q8 i Cayenne: Redovno održavanje svakih 15.000 km
• X6: Upozorenja o servisu prema stanju vozila (bez fiksnog intervala)

Konačna presuda: Koji izabrati?

Porscheovo udaljavanje od dizel Cayenne modela navelo je neke kupce da traže alternative. Sa čisto imidž stanovišta, ni Audi ni BMW u potpunosti ne zamjenjuju prestiž Porscheovog znaka. Ali ovaj test pokazuje da spuštanje pola stepenika niže na tržištu donosi istinske nagrade otvorenim kupcima. I Q8 i X6 pružaju snažan kvalitet iza volana — nema potrebe za kompromisom u svakodnevnoj udobnosti ili preplaćivanjem za Cayenneov pomalo agresivan sportski karakter. To prepustite entuzijastima.

Ostavljajući stilske preferencije po strani, izbor između Q8 i X6 nije jednostavan:

• Izaberite Audi Q8 ako želite: Više prostora za zadnje putnike i smjelu, tehnološki naprednu digitalnu instrument tablu. Na osnovnim 20-inčnim točkovima, vjerovatno se izjednačava s BMW-ovom udobnošću vožnje.
• Izaberite BMW X6 ako želite: Ergonomičnije, angažovanije iskustvo vožnje kroz svaku izvedbu — i automobil s kojim je jednostavno lakše živjeti iz dana u dan.

Šta god izabrali, jedno je jasno: benzinski motori u ovom segmentu imaju malo finansijskog smisla. Skuplji su za kupovinu, oporezuju se strožije i ne pružaju nikakvu stvarnu prednost u performansama u odnosu na svoje dizel parnjake.

Ovo je prijevod. Original možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html