Усяго за крыху больш за год рынак прэміальных крос-крыху ў стылі купэ цалкам перакроіўся. Толькі Mercedes GLE Coupe не трапіў у гэты тэст. З прэс-парку Audi і BMW мы ўзялі самыя папулярныя дызельныя версіі, каб параўнаць Q8 і X6, а таксама бензінавыя мадэлі, каб зрабіць тэст трохбаковым. Бо Cayenne Coupe з дызельным рухавіком не прапануецца…
Рухавікі і характарыстыкі трансмісіі
Вось як размяркоўваюцца лінейкі рухавікоў ва ўсіх трох люксавых красаверах:
- Porsche Cayenne Coupe: 3.0 л V6, 340 к.с., 450 Н•м
- Audi Q8 55 TFSI: 3.0 л V6 (тая ж платформа, што і ў Porsche), 340 к.с., 500 Н•м
- BMW X6 xDrive40i: 3.0 л радны шасцёркавы, 340 к.с., 450 Н•м
- Audi Q8 45 TDI (дызель): 249 к.с., 600 Н•м
- BMW X6 xDrive30d (дызель): 249 к.с., 620 Н•м
Усе тры аўтамабілі ў гэтым тэсце маюць адну і тую ж васьміступеньчатую аўтаматычную каробку перадач ZF 8HP, што робіць параўнанне характару кіравання яшчэ больш паказальным.
Цэны і базавае абсталяванне
Незалежна ад выбару рухавіка, Audi Q8 — самы танны з трох у базавай камплектацыі. Пры гэтым аўтамабілі пачатковага ўзроўню не маюць пярэдніх парктронікаў і пастаўляюцца са спрошчанай мультымедыйнай сістэмай без навігацыі. Руляная калонка рэгулюецца ўручную, а сядзенні абабіты камбінацыяй тканіны і кожзамяняльніка.
Porsche Cayenne Coupe, як і чакалася, самы дарагі. Нават базавая канфігурацыя ўключае:
- Скураную абіўку
- Наколенныя падушкі
- Камеру задняга агляду
- Панарамны дах
Аднак яго руль усё яшчэ рэгулюецца ўручную.
Сярэдні па цане BMW X6 апраўдвае сваё становішча адаптыўнымі лазернымі фарамі, скураной абіўкай, сядзеннямі з электрарэгуляваннем і памяццю налад, падаграваным рулём і падаграванымі пярэднімі падлакотнікамі дзвярэй. З улікам гэтых дадаткаў тэставы X6 не саступае сваім суперніках па функцыянальнасці. Усе тры аўтамабілі маюць пнеўмападвеску, але толькі Cayenne і Q8 спалучаюць яе з цалкам адаптыўным шасі.
Дызайн і стайлінг
І Audi, і BMW відавочна стылістычна аддзяляюцца ад сваіх больш кансерватыўных субратаў-крос-крыху, Q7 і X5. Каб адрозніць Porsche Cayenne Coupe ад звычайнага Cayenne, патрэбны больш уважлівы позірк — але гэта, магчыма, лепш, чым пагоня за арыгінальнасцю любой цаной, як гэта робіць X6. Яго дызайн моцна абапіраецца на смелую, узнятую заднюю частку і кідкую падсвечаную рашотку радыятара. Тым часам Audi ладзіць светлавое шоу пры разблакіроўцы і хваліцца бязрамкавымі дзвярамі. Дызайнерская мова Cayenne Coupe больш стрыманая — ён хутчэй не хацеў бы паказвацца са сваім апцыянальным падымаемым спойлерам.
Прастора салона і практычнасць
Прыкрытыя дзвярамі парогі на Q8 і Cayenne застаюцца чыстымі, хаця пасажыры Porsche усё яшчэ могуць закрануць калёсную арку, залазячы на задняе сядзенне. У X6 парогі адкрытыя, таму кожнаму трэба сачыць за крокам.
Прастора для задніх пасажыраў шчодрая ва ўсіх трох, але з некаторымі адрозненнямі:
- Audi Q8: Найвышэйшая столь, найбольш месца для каленяў, задняе сядзенне, што складаецца ў прапорцыі, з рэгуляваным вуглом нахілу спінкі
- BMW X6: Самы кампактны цэнтральны тунэль
- Porsche Cayenne Coupe: Самы цяжкі доступ з-за адкрытай калёснай аркі
Эрганоміка і органы кіравання ў салоне
Эргамічна BMW адчуваецца для мяне найбольш натуральным, дзе сэнсарнае кіраванне другаснымі функцыямі добра суіснуе побач з фізічнымі кнопкамі. Ёсць адна загваздка: нават з поўнасцю апушчаным сядзеннем і калонкай, апушчанай да мяжы, руль усё яшчэ сядзіць крыху высока. У X5, тэставаным нядаўна, геаметрыя і дыяпазон рэгулявання лепш падыходзілі нізкарослым кіроўцам накшталт мяне (168 см).
Роднасныя мадэлі Audi і Porsche моцна абапіраюцца на сэнсарныя панэлі, што можа адчувацца менш зручным і часам небяспечным падчас язды. Cayenne ідзе далей, не прапаноўваючы ніякага спосабу пераключаць трэкі ці радыёстанцыі з руля. Знайсці ідэальнае становішча за рулём у жорсткіх спартыўных крэслах Porsche лёгка, хаця яны здаюцца цеснымі для больш буйнога целаскладу. У Q8, як і ў BMW, я сяджу больш вольна.
У салоне X6 шмат глянцу, але кнопкі на бліскучай цэнтральнай кансолі мала выкарыстоўваюцца — вялікі сэнсарны экран прасцей кантраляваць паваротным кантролерам ці жэстамі падчас язды. У выніку X6 застаецца больш акуратным на выгляд, і яго ўспрыманая якасць салона менш залежыць ад адбіткаў пальцаў і пылу.
Характар трансмісіі: BMW
З трансмісіямі BMW прасцей за ўсё зладзіцца. Бензінавы рухавік робіць моцнае першае ўражанне дзякуючы сваёй адгукальнасці. Нават у рэжыме Comfort ён ахвотна рэагуе на тонкія націскі акселератара. Рэжым Sport яшчэ больш абвастрае адчувальнасць, не робячы красавер нервовым — сістэма кантролю цягі ўражальна добра наладжана. Агрэсіўная налада Sport+ насамрэч не патрэбна, бо кожны рух педалі выклікае прыкметны рывок.
Каробка пераключаецца хутка і плаўна, хаця перамены перадач заўсёды прыкметныя, а не бясшвовыя. У пары з бензінавым рухавіком ёй даводзіцца больш актыўна перабіраць перадачы; дызель больш расслаблены. Нягледзячы на тое, што афіцыйны час разгону 0–100 км/г у дызельнага xDrive30d на секунду павольнейшы за бензінавы 40i (6.5 с супраць 5.5 с), у рэальнай яздзе ён насамрэч адчуваецца больш прыемным. Моцны крутоўны момант на нізах забяспечвае расслаблены старт і ўпэўненае паскарэнне ў сярэднім дыяпазоне, а радны турбадызель гучыць на здзіўленне прыемна.
Характар трансмісіі: Audi Q8
Дызель Audi TDI V6 гучыць прасцей, але ўсё роўна зачароўвае сваёй плаўнай аддачай магутнасці. Аднак адгукальнасць на акселератар не супадае з непасрэднасцю BMW, і крутоўны момант нарастае менш агрэсіўна. Аўтаматычная каробка наладжана таксама па-іншаму, аддаючы прыярытэт плаўнасці — перамены перадач адбываюцца амаль незаўважна.
Суб’ектыўна дызельны Q8 насамрэч адчуваецца больш дынамічным, чым бензінавая версія на 340 к.с., хаця заяўлены час 0–100 км/г для 45 TDI (7.0 с) мяркуе, што ён павінен быць самым павольным у тэсце. На практыцы бензінавая мадэль «55» пакутуе ад затрымкі адгукальнасці акселератара, што прымушае яе адчувацца млявай — у заяўлены разгон за 5.9 секунды цяжка паверыць, калі Audi ледзь рэагуе на лёгкі націск педалі. Нішто ў дызельным Q8 не паказвае гэтага ваганняя.
Нягледзячы на агульную платформу і трансмісію з Porsche, Audi і Cayenne Coupe адчуваюцца цалкам па-рознаму ў яздзе — займаючы супрацьлеглыя канцы спектру спартыўнасці адносна BMW. Толькі на нізкіх хуткасцях Cayenne нагадвае Q8, забяспечваючы цягу спакойна. За гэтым ён рэагуе больш актыўна на націск акселератара і ўзнагароджвае за рашучыя дзеянні так, як Audi гэтага не робіць.
Характар трансмісіі: Porsche Cayenne Coupe
Кантраст паміж расслабленым круізам і адкрытай хуткасцю значна вастрэйшы ў Cayenne Coupe. Ён сапраўды кідаецца наперад на поўным газе. Там, дзе дынамічны рэжым Audi не можа цалкам замаскіраваць затрымку адгукальнасці акселератара, Porsche мабілізуецца імгненна пры пераключэнні ў Sport — і яшчэ больш у Sport+ (пакет Sport Chrono ідзе стандартна на Coupe).
Трансмісія таксама цалкам пераўтвараецца: спакойныя перамены саступаюць месца жорсткім, рашучым. Нягледзячы на больш доўгае перадатачнае лічба галоўнай пары, чым у Q8, Porsche адчуваецца як самы хуткі аўтамабіль тут — у заяўлены разгон 0–100 км/г менш за 6 секунд цалкам верыцца. Зразумела, які аўтамабіль самы хуткі, без неабходнасці ў гонцы борт у борт.
Кіравальнасць і камфорт язды
Porsche — сапраўдны спартыўны аўтамабіль гэтага трыа. Руль мае вострую, добра акрэсленую цэнтральную зону і крыху цяжкае намаганне, не парушаючы логікі сваёй кіраванай аддачы. Рэакцыі хуткія і дакладныя, хаця ўваход задняга кіраванага моста не вельмі прыкметны. Cayenne не проста выконвае вашы каманды — ён праносіць вас праз павароты. Апцыянальныя актыўныя стабілізатары папярочнай устойлівасці стрымліваюць крэны кузава без страты адчування дарогі, нават на зімовых шынах накшталт Pirelli Scorpion Winter.
Больш выразны гук выхлапу быў бы дарэчны — націск на экран адкрывае перапускныя клапаны для дадатковага баса, але магло б быць яшчэ гучней. Камфорт язды — гэта тое, дзе Cayenne адстае: дэфекты дарогі выразна перадаюцца ў салон, а рэжым Sport робіць яго празмерна адчувальным да дробных няроўнасцяў. Усё ж ён спраўляецца з больш буйнымі няроўнасцямі, уключаючы лежачых паліцэйскіх, без нараканняў.
Едучы на 20-цалёвых шынах Michelin Pilot Alpin 5, X6 спраўляецца з дарожнымі пакрыццямі прыкметна лепш за любога з суперніках. Ён ледзь заўважае сярэднія няроўнасці і ўпэўнена супакойваецца пасля больш буйных. Адзіная прыдзірка, асабліва пасля язды на Porsche, у тым, што крыху большая ізаляцыя ад дробных вібрацый і фактуры дарогі была б дарэчнай. Буйныя няроўнасці не праблема нават на высокіх хуткасцях, і ён плаўна слізгае па няроўных, непакрытых асфальтам дарогах. Магчыма, гэта самы камфортны красавер у сегменце, апроч Audi Q7.
Q8 таксама крыху саступае тут, часткова з-за сваіх 22-цалёвых колаў Hankook Ventus S1 Evo3 SUV. Ён не такі жорсткі, як Porsche, і запамінаецца больш мяккай яздой, але яго спартыўнасць не зусім супадае з BMW, а камфорт язды ўсё яшчэ адстае. Q8 чапляецца за дарогу з той жа ўпартасцю, што і Cayenne.
Намаганне на рулі нарастае плаўна і прадказальна ў лёгкай, але не празмерна вострай наладзе Audi (2.4 абароту ад упора да ўпора). Захоўваючы пэўную дыстанцыю ад кіроўцы, ён не запрашае даследаваць мяжы счаплення. Усё ж падштурхніце яго туды, і Q8 слізгае больш прадказальна дзякуючы паўнапрывадному счапленню, тады як Cayenne Coupe слізгае з пярэдняга моста.
У адрозненне ад X6, які спалучае актыўныя стабілізатары папярочнай устойлівасці толькі з пнеўмападвескай, Q8 не прапануе іх зусім. Усё ж абодва крос-крыху ў кузаве хэтчбек добра супраціўляюцца крэнам і застаюцца сабранымі ў паваротах. BMW адчуваецца больш захапляльным у яздзе — вы заўважаеце большую ўцягнутасць у працэс, чым у Audi. Яго руль крыху «даўжэйшы» (2.7 абароту ад упора да ўпора) і цяжэйшы, з лёгкім адчуваннем па-за цэнтрам, што не шкодзіць дакладным, натуральным рэакцыям.
BMW ахвотна ўкручваецца ў павароты і пад цягай не спрабуе выпрастаць сваю траекторыю, выкарыстоўваючы перавагу свайго электронна кіраванага задняга блакіраванага дыферэнцыяла. Але падштурхніце хуткасць уваходу занадта моцна, і пярэдні мост урэшце пойдзе вонкі. Што вылучаецца, дык гэта тое, наколькі добра разлічанай адчуваецца кожная ўзаемадзеянне — вы атрымліваеце сапраўднае адчуванне кантролю над буйным аўтамабілем, і не толькі з-за выключна шырокіх, чэпкіх шын. Гальмавыя характарыстыкі моцныя ва ўсіх трох аўтамабілях.
Праходнасць па бездарожжы
На памяркоўным бездарожжы крос-крыху з пнеўмападвескай геаметрычна добра абсталяваны. Ключавыя паказчыкі дарожнага прасвету:
- Porsche Cayenne Coupe: 245 мм (найкарацейшыя навісы, але без выразнай перавагі па вугле ўезду)
- Audi Q8: 254 мм
- BMW X6: Геаметрыя, супастаўная з Cayenne, плюс аварыйны рэжым пнеўмападвескі, які падымае прасвет да 286 мм
Audi і Porsche абодва прапануюць спецыяльны рэжым бездарожжа, які тонка наладжвае цягу з больш плаўнай адгукальнасцю акселератара. Пакет Offroad ад BMW дадае некалькі прэсэтаў для канкрэтнага тыпу мясцовасці. Незалежна ад выбранай праграмы, электроніка X6 рэагуе хутчэй за ўсіх — яна зусім не вагаецца пры дыяганальным вывешванні, выступаючы амаль так жа добра, як Cayenne Coupe на цяжкай мясцовасці.
Сістэма кантролю цягі Audi рэагуе прыкметна даўжэй, умешваючыся менш плаўна, што азначае, што Q8 пераадольвае тыя ж перашкоды без нязмушанай лёгкасці BMW — нягледзячы на тое, што тэставыя BMW былі высокакрутоўнымі дызельнымі мадэлямі. Характэрна, што Q8 — адзіны аўтамабіль тут са сапраўднай паўнапрывадной сістэмай на аснове дыферэнцыяла; Cayenne і X6 абапіраюцца на падключэнне пярэдняга моста праз муфту, што аказваецца больш эфектыўным на бездарожжы.
Гарантыя і абслугоўванне
- Porsche і BMW: Гарантыя 2 гады, без абмежавання прабегу
- Audi: Гарантыя 4 гады, да 120 000 км
- Q8 і Cayenne: Планавае абслугоўванне кожныя 15 000 км
- X6: Апавяшчэнні аб абслугоўванні па стане (без фіксаванага інтэрвалу)
Канчатковы вердыкт: што варта выбраць?
Адыход Porsche ад дызельных мадэляў Cayenne прымусіў некаторых пакупнікоў глядзець у іншы бок. З чыста іміджавага пункту гледжання ні Audi, ні BMW цалкам не замяняюць прэстыж эмблемы Porsche. Але гэты тэст паказвае, што крок на паўступені ўніз па рынку прыносіць сапраўдныя ўзнагароды для непрадузятых пакупнікоў. І Q8, і X6 забяспечваюць моцную якасць жыцця за рулём — няма патрэбы ахвяраваць штодзённым камфортам ці пераплочваць за крыху агрэсіўную спартыўнасць Cayenne. Пакіньце гэта энтузіястам.
Пакідаючы ўбок стылявыя перавагі, выбар паміж Q8 і X6 не такі адназначны:
- Выбірайце Audi Q8, калі хочаце: Больш месца для задніх пасажыраў і смелы, тэхналагічны лічбавы кокпіт. На базавых 20-цалёвых колах ён, верагодна, зраўняецца з BMW па камфорце язды.
- Выбірайце BMW X6, калі хочаце: Больш эргамічны, больш захапляльны досвед язды ва ўсіх камплектацыях — і аўтамабіль, з якім проста прасцей жыць штодня.
Што б вы ні выбралі, адно ясна: бензінавыя рухавікі ў гэтым сегменце маюць мала фінансавага сэнсу. Яны каштуюць даражэй пры куплі, абкладаюцца больш высокім падаткам і не даюць ніякай рэальнай перавагі ў вытворчасці над сваімі дызельнымі аналагамі.
Гэта пераклад. Прачытаць арыгінал можна тут: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html
Апублікавана Сакавік 09, 2023 • 11 хв на чытанне
