Audi Q8 ទល់នឹង Porsche Cayenne Coupe ទល់នឹង BMW X6៖ ការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបពេញលេញ

ក្នុងរយៈពេលជាងមួយឆ្នាំបន្តិច ទីផ្សារសម្រាប់រថយន្ត SUV ស្ទីល coupe ថ្នាក់ខ្ពស់ត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញទាំងស្រុង។ មានតែ Mercedes GLE Coupe ប៉ុណ្ណោះដែលខកខានក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ។ ពីក្រុមរថយន្តសារព័ត៌មានរបស់ Audi និង BMW យើងបានយកកំណែម៉ាស៊ូតដ៏ពេញនិយមបំផុតមកប្រៀបធៀបរវាង Q8 និង X6 បូករួមទាំងម៉ូដែលប្រេងសាំងដើម្បីធ្វើឱ្យវាក្លាយជាការធ្វើតេស្តបីផ្លូវ។ ជាចុងក្រោយ Cayenne Coupe មិនត្រូវបានផ្តល់ជូនជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទេ…

លក្ខណៈបច្ចេកទេសម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង

នេះជារបៀបដែលក្រុមម៉ាស៊ីនប្រៀបធៀបគ្នាឆ្លងកាត់រថយន្ត crossover ប្រណីតទាំងបី៖

• Porsche Cayenne Coupe៖ 3.0L V6, 340 hp, 450 N•m
• Audi Q8 55 TFSI៖ 3.0L V6 (ផ្លាតហ្វមដូចគ្នានឹង Porsche), 340 hp, 500 N•m
• BMW X6 xDrive40i៖ 3.0L inline-six, 340 hp, 450 N•m
• Audi Q8 45 TDI (ម៉ាស៊ូត)៖ 249 hp, 600 N•m
• BMW X6 xDrive30d (ម៉ាស៊ូត)៖ 249 hp, 620 N•m

រថយន្តទាំងបីនៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះប្រើប្រព័ន្ធប្តូរល្បឿនស្វ័យប្រវត្តិ ZF 8HP ប្រាំបីល្បឿនដូចគ្នា ដែលធ្វើឱ្យការប្រៀបធៀបចរិតលក្ខណៈនៃការបើកបរកាន់តែបង្ហាញច្បាស់ថែមទៀត។

តម្លៃ និងឧបករណ៍ស្តង់ដារ

ដោយមិនគិតពីជម្រើសម៉ាស៊ីន Audi Q8 គឺថោកបំផុតក្នុងចំណោមទាំងបីនៅក្នុងកម្រិតមូលដ្ឋាន។ ទោះជាយ៉ាងណា រថយន្តកម្រិតចូលមិនមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចតនៅខាងមុខ ហើយភ្ជាប់មកជាមួយប្រព័ន្ធពហុមេឌៀសាមញ្ញដែលគ្មានប្រព័ន្ធនាំផ្លូវ។ ជួរកែងចង្កូតកែតម្រូវដោយដៃ ហើយកៅអីត្រូវបានស្រោបដោយបន្សំក្រណាត់និងស្បែកសិប្បនិម្មិត។

Porsche Cayenne Coupe មិនចម្លែកទេ គឺថ្លៃបំផុត។ សូម្បីតែការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធមូលដ្ឋានក៏រួមបញ្ចូល៖

• ការស្រោបស្បែក
• ខ្នើយសម្រាប់ជង្គង់
• កាមេរ៉ាមើលក្រោយ
• ដំបូលបែប panoramic

ទោះជាយ៉ាងណា ចង្កូតរបស់វានៅតែកែតម្រូវដោយដៃ។

BMW X6 ដែលមានតម្លៃមធ្យម បង្ហាញពីភាពសមរម្យនៃទីតាំងរបស់វាដោយភ្លើងមុខ laser ដែលអាចសម្របខ្លួនបាន ការស្រោបស្បែក កៅអីកែតម្រូវដោយថាមពលជាមួយការកំណត់ការចងចាំ ចង្កូតកម្តៅ និងទីទ្រនាប់ដៃទ្វារខាងមុខមានកម្តៅ។ ដោយគិតបញ្ចូលឧបករណ៍បន្ថែមទាំងនេះ X6 ដែលធ្វើតេស្តមិនចាញ់គូប្រកួតរបស់វាលើមុខងារឡើយ។ រថយន្តទាំងបីភ្ជាប់មកជាមួយប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់ ប៉ុន្តែមានតែ Cayenne និង Q8 ប៉ុណ្ណោះដែលភ្ជាប់វាជាមួយ chassis ដែលអាចសម្របខ្លួនបានពេញលេញ។

ការរចនា និងស្ទីល

ទាំង Audi និង BMW ធ្វើឱ្យខ្លួនឯងខុសពីបងប្អូន SUV ដែលអភិរក្សនិយមជាងរបស់ពួកគេគឺ Q7 និង X5 យ៉ាងច្បាស់លាស់ក្នុងន័យស្ទីល។ Porsche Cayenne Coupe ត្រូវការមើលឱ្យកាន់តែជិតដើម្បីបែងចែកចេញពី Cayenne ធម្មតា — ប៉ុន្តែនោះប្រហែលជាល្អជាងការដេញតាមភាពដើមក្នុងតម្លៃណាមួយ ដូចដែល X6 ធ្វើ។ ការរចនារបស់វាផ្អែកខ្លាំងទៅលើផ្នែកខាងក្រោយដែលងើបឡើងខ្លាំង និងក្រឡាចង្កូតដែលបំភ្លឺភ្លឺថ្លា។ ក្នុងពេលនោះ Audi ធ្វើការបង្ហាញភ្លើងនៅពេលដោះសោ និងអួតទ្វារគ្មានស៊ុម។ ភាសានៃការរចនារបស់ Cayenne Coupe មានលក្ខណៈស្រាលជាង — វាចង់មិនត្រូវបានគេឃើញជាមួយ spoiler ដែលលើកឡើងជាជម្រើសរបស់វា។

ទំហំខាងក្នុង និងភាពជាក់ស្តែង

គែមទ្វារដែលបិទដោយទ្វារនៅលើ Q8 និង Cayenne នៅតែស្អាត ទោះបីជាអ្នកដំណើរ Porsche នៅតែអាចប៉ះនឹងស៊ុមកង់ពេលឡើងចូលកៅអីខាងក្រោយក៏ដោយ។ នៅក្នុង X6 គែមទ្វារនៅលាតត្រដាង ដូច្នេះមនុស្សគ្រប់គ្នាត្រូវប្រយ័ត្នជំហានរបស់ខ្លួន។

ទំហំសម្រាប់អ្នកដំណើរខាងក្រោយមានច្រើនក្នុងរថយន្តទាំងបី ប៉ុន្តែមានភាពខុសគ្នាខ្លះ៖

• Audi Q8៖ ដំបូលខ្ពស់បំផុត ទំហំជង្គង់ច្រើនបំផុត កៅអីខាងក្រោយបត់បែងចែកបានជាមួយមុំផ្អែកខ្នងកែតម្រូវបាន
• BMW X6៖ ផ្លូវកណ្តាលបង្រួមបំផុត
• Porsche Cayenne Coupe៖ ការចូលចង្អៀតបំផុតដោយសារស៊ុមកង់លាតត្រដាង

Ergonomics និងការគ្រប់គ្រងខាងក្នុង

ក្នុងន័យ ergonomics BMW មានអារម្មណ៍ធម្មជាតិបំផុតសម្រាប់ខ្ញុំ ដោយការគ្រប់គ្រងបែបប៉ះសម្រាប់មុខងាររងរួមរស់នៅបានល្អជាមួយប៊ូតុងរូបវន្ត។ មានចំណុចមួយ៖ សូម្បីតែពេលបន្ទាបកៅអីចុះទាំងស្រុង និងទាញជួរកែងចង្កូតចុះដល់ដែនកំណត់របស់វា ចង្កូតនៅតែស្ថិតនៅខ្ពស់បន្តិច។ នៅក្នុង X5 ដែលបានធ្វើតេស្តថ្មីៗ ធរណីមាត្រនិងជួរកែតម្រូវសមស្របនឹងអ្នកបើកបរដែលមានកម្ពស់ទាបជាងដូចខ្ញុំ (5’6″) ប្រសើរជាង។

ម៉ូដែល Audi និង Porsche ដែលទាក់ទងគ្នាពឹងផ្អែកខ្លាំងទៅលើផ្ទាំងប៉ះ ដែលអាចមានអារម្មណ៍មិនងាយស្រួល និងពេលខ្លះមិនមានសុវត្ថិភាពពេលបើកបរ។ Cayenne ទៅឆ្ងាយថែមទៀត ដោយមិនផ្តល់មធ្យោបាយប្តូរបទ ឬស្ថានីយវិទ្យុពីចង្កូតឡើយ។ ការស្វែងរកទីតាំងបើកបរដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៅក្នុងកៅអីកីឡារឹងរបស់ Porsche គឺងាយស្រួល ទោះបីជាពួកវាមានអារម្មណ៍ចង្អៀតសម្រាប់រូបរាងធំក៏ដោយ។ នៅក្នុង Q8 ដូចនៅ BMW ដែរ ខ្ញុំអង្គុយបានស្រួលជាង។

ខាងក្នុងរបស់ X6 មានភាពរលោងច្រើន ប៉ុន្តែប៊ូតុងនៅលើ center console ភ្លឺថ្លាមិនសូវប្រើ — អេក្រង់ប៉ះធំងាយស្រួលគ្រប់គ្រងជាមួយឧបករណ៍បង្វិល ឬកាយវិការពេលបើកបរ។ ជាលទ្ធផល X6 នៅតែមើលទៅមានរបៀបរៀបរយ ហើយគុណភាពខាងក្នុងដែលយល់ឃើញពឹងផ្អែកតិចជាងលើស្នាមម្រាមដៃ និងធូលី។

សមត្ថភាពប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង៖ BMW

ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង BMW គឺងាយស្រួលបំផុតក្នុងការចុះសម្រុងជាមួយ។ ម៉ាស៊ីនប្រេងសាំងបង្កើតចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូងដ៏ខ្លាំងក្លាដោយសារភាពឆ្លើយតបរបស់វា។ សូម្បីតែក្នុងម៉ូដ Comfort វាឆ្លើយតបយ៉ាងសកម្មទៅនឹងការចុចប្រេងស្រាលៗ។ ម៉ូដ Sport ធ្វើឱ្យភាពរសើបកាន់តែមុតស្រួច ដោយមិនធ្វើឱ្យ crossover មានអារម្មណ៍ញាប់ញ័រ — ការគ្រប់គ្រង traction ត្រូវបានលៃតម្រូវយ៉ាងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ការកំណត់ Sport+ ដ៏ខ្លាំងក្លាមិនចាំបាច់ខ្លាំងទេ ដោយសារចលនាឈ្នាន់នីមួយៗបង្កឱ្យមានការទាញយ៉ាងច្បាស់។

ប្រអប់លេខប្តូរបានលឿននិងរលូន ទោះបីជាការប្តូរលេខតែងតែអាចកត់សម្គាល់បានជាជាងគ្មានស្នាមភ្ជាប់ក៏ដោយ។ ភ្ជាប់ជាមួយម៉ាស៊ីនប្រេងសាំង វាត្រូវផ្លាស់ប្តូរលេខកាន់តែសកម្ម ចំណែកម៉ាស៊ូតមានភាពស្ងប់ស្ងាត់ជាង។ ទោះបីជាពេលវេលា 0–60 mph ផ្លូវការរបស់ម៉ាស៊ូត xDrive30d យឺតជាងម៉ាស៊ីនប្រេងសាំង 40i មួយវិនាទី (6.5វិ. ធៀបនឹង 5.5វិ.) ក៏ដោយ តាមពិតវាមានអារម្មណ៍ពេញចិត្តជាងក្នុងការបើកបរជាក់ស្តែង។ កម្លាំងបង្វិលទាបខ្លាំងផ្តល់ការចេញដំណើរដ៏ស្រួល និងការបង្កើនល្បឿនកម្រិតមធ្យមប្រកបដោយទំនុកចិត្ត ហើយម៉ាស៊ូត inline turbo មានសំឡេងគួរឱ្យរីករាយយ៉ាងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។

សមត្ថភាពប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង៖ Audi Q8

ម៉ាស៊ីន Audi TDI V6 មានសំឡេងសាមញ្ញជាង ប៉ុន្តែនៅតែទាក់ទាញដោយការផ្តល់ថាមពលរលូនរបស់វា។ ទោះជាយ៉ាងណា ភាពឆ្លើយតបនៃឈ្នាន់ប្រេងមិនស្មើនឹងភាពរហ័សរបស់ BMW ទេ ហើយកម្លាំងបង្វិលកើនឡើងមិនសូវខ្លាំង។ ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិក៏ត្រូវបានលៃតម្រូវខុសគ្នាដែរ ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ភាពរលូន — ការប្តូរលេខកើតឡើងស្ទើរតែមិនអាចកត់សម្គាល់បាន។

តាមអារម្មណ៍ Q8 ម៉ាស៊ូតតាមពិតមានអារម្មណ៍ថាមានថាមពលជាងកំណែប្រេងសាំង 340-hp ទោះបីជាពេលវេលា 0–60 ដែលអះអាងរបស់ 45 TDI (7.0វិ.) បង្ហាញថាវាគួរតែយឺតបំផុតក្នុងការធ្វើតេស្តក៏ដោយ។ តាមការអនុវត្តជាក់ស្តែង ម៉ូដែលប្រេងសាំង “55” រងទុក្ខពីភាពឆ្លើយតបនៃឈ្នាន់ប្រេងដែលពន្យារពេល ដែលធ្វើឱ្យវាមានអារម្មណ៍យឺត — ការរត់ 5.9វិនាទីដែលអះអាងរបស់វាពិបាកនឹងជឿ នៅពេលដែល Audi ស្ទើរតែមិនឆ្លើយតបទៅនឹងការចុចឈ្នាន់ស្រាល។ គ្មានអ្វីអំពី Q8 ម៉ាស៊ូតបង្ហាញការស្ទាក់ស្ទើរនេះឡើយ។

ទោះបីជាចែករំលែកផ្លាតហ្វម និងប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងជាមួយ Porsche ក៏ដោយ Audi និង Cayenne Coupe មានអារម្មណ៍ខុសគ្នាទាំងស្រុងក្នុងការបើកបរ — កាន់កាប់ចុងផ្ទុយគ្នានៃវិសាលភាពនៃភាពជាកីឡាធៀបនឹង BMW។ មានតែនៅល្បឿនទាបប៉ុណ្ណោះ Cayenne ស្រដៀងនឹង Q8 ដោយផ្តល់កម្លាំងរុញយ៉ាងស្ងប់ស្ងាត់។ លើសពីនោះ វាឆ្លើយតបកាន់តែសកម្មទៅនឹងការចុចឈ្នាន់ប្រេង និងផ្តល់រង្វាន់ដល់ការចុចដ៏ម៉ឺងម៉ាត់ក្នុងលក្ខណៈដែល Audi មិនធ្វើ។

សមត្ថភាពប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង៖ Porsche Cayenne Coupe

ភាពផ្ទុយគ្នារវាងការបើកបរស្ងប់ស្ងាត់ និងល្បឿនលឿនពិតប្រាកដគឺមុតស្រួចជាងច្រើននៅក្នុង Cayenne Coupe។ វារត់យ៉ាងពិតប្រាកដពេលចុចឈ្នាន់ប្រេងអស់។ កន្លែងដែលម៉ូដ dynamic របស់ Audi មិនអាចលាក់បាំងភាពយឺតយ៉ាវក្នុងភាពឆ្លើយតបនៃឈ្នាន់ប្រេងបានពេញលេញ Porsche កៀរគរភ្លាមៗនៅពេលប្តូរទៅ Sport — ហើយកាន់តែច្រើននៅ Sport+ (កញ្ចប់ Sport Chrono ភ្ជាប់មកជាមួយស្តង់ដារនៅលើ Coupe)។

ប្រអប់លេខផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងផងដែរ៖ ការប្តូរស្ងប់ស្ងាត់ផ្តល់កន្លែងឱ្យការប្តូររឹង និងម៉ឺងម៉ាត់។ ទោះបីជាមានសមាមាត្របញ្ជូនចុងក្រោយវែងជាង Q8 ក៏ដោយ Porsche មានអារម្មណ៍ថាជារថយន្តលឿនបំផុតនៅទីនេះ — ពេលវេលា 0–60 ក្រោម 6 វិនាទីដែលអះអាងគឺអាចជឿបានទាំងស្រុង។ វាច្បាស់ថារថយន្តណាលឿនបំផុតដោយមិនចាំបាច់ប្រណាំងចំហៀងគ្នាឡើយ។

ការគ្រប់គ្រង និងផាសុកភាពក្នុងការបើកបរ

Porsche គឺជារថយន្តកីឡាពិតប្រាកដនៃក្រុមទាំងបីនេះ។ ចង្កូតមានចំណុចកណ្តាលច្បាស់លាស់ មុតស្រួច និងទម្ងន់ធ្ងន់បន្តិច ដោយមិនធ្វើឱ្យខូចតក្កវិជ្ជានៃមតិត្រឡប់ដែលមានជំនួយរបស់វា។ ការឆ្លើយតបលឿននិងច្បាស់លាស់ ទោះបីជាការបញ្ចូលចង្កូតកង់ក្រោយមិនសូវអាចកត់សម្គាល់បានក៏ដោយ។ Cayenne មិនត្រឹមតែអនុវត្តតាមបញ្ជារបស់អ្នកទេ — វានាំអ្នកឆ្លងកាត់ជ្រុងកោង។ ដងទប់ការផ្អៀង (anti-roll bars) សកម្មជាជម្រើសរក្សាការផ្អៀងតួរថយន្តឱ្យស្ថិតក្នុងការគ្រប់គ្រង ដោយមិនបូជាការមានអារម្មណ៍លើផ្លូវ សូម្បីតែលើកង់រដូវរងារដូចជា Pirelli Scorpion Winter។

សំឡេងបំពង់ផ្សែងដែលបញ្ចេញអារម្មណ៍ច្រើនជាងនេះនឹងត្រូវបានស្វាគមន៍ — ការប៉ះអេក្រង់បើកសន្ទះ bypass សម្រាប់សំឡេងធ្ងន់បន្ថែម ប៉ុន្តែវានៅតែអាចខ្លាំងជាងនេះ។ ផាសុកភាពក្នុងការបើកបរគឺជាកន្លែងដែល Cayenne ធ្លាក់ចុះក្រោយ៖ ភាពមិនរាបស្មើនៃផ្លូវឆ្លងចូលក្នុងបន្ទប់យ៉ាងច្បាស់ ហើយម៉ូដ Sport ធ្វើឱ្យវារសើបខ្លាំងពេកទៅនឹងផ្លូវរដិបរដុបតូចៗ។ ទោះជាយ៉ាងណា វាដោះស្រាយភាពមិនរាបស្មើធំៗ រួមទាំង speed bump ដោយគ្មានការតវ៉ា។

ជិះលើកង់ Michelin Pilot Alpin 5 ទំហំ 20-inch X6 ដោះស្រាយផ្ទៃផ្លូវបានល្អជាងគូប្រកួតទាំងពីរយ៉ាងច្បាស់។ វាស្ទើរតែមិនកត់សម្គាល់ភាពមិនរាបស្មើកម្រិតមធ្យម ហើយស្ថិតនៅរឹងមាំពេលឆ្លងកាត់ធំៗ។ ចំណុចតូចមួយគត់ ជាពិសេសបន្ទាប់ពីបើក Porsche គឺថាការញែកចេញពីការញ័រតូចៗ និងវាយនភាពផ្លូវបន្តិចទៀតនឹងត្រូវបានស្វាគមន៍។ ភាពមិនរាបស្មើធំៗមិនមែនជាបញ្ហាទេ សូម្បីតែនៅល្បឿនខ្ពស់ ហើយវារអិលយ៉ាងរលូនលើផ្លូវរដិបរដុប មិនក្រាល។ នេះប្រហែលជា crossover ស្រួលបំផុតក្នុងផ្នែកនេះ ក្រៅពី Audi Q7។

Q8 ក៏ធ្លាក់ខ្លះនៅទីនេះដែរ ដោយផ្នែកខ្លះដោយសារកង់ Hankook Ventus S1 Evo3 SUV ទំហំ 22-inch របស់វា។ វាមិនរឹងដូច Porsche ទេ ហើយត្រូវបានចងចាំសម្រាប់ការបើកបរទន់ជាង ប៉ុន្តែភាពជាកីឡារបស់វាមិនស្មើនឹង BMW ទាំងស្រុងទេ ហើយផាសុកភាពក្នុងការបើកបររបស់វានៅតែធ្លាក់ក្រោយ។ Q8 កាន់ផ្លូវជាមួយភាពម៉ឺងម៉ាត់ដូច Cayenne ដែរ។

កម្លាំងចង្កូតកើនឡើងយ៉ាងរលូននិងអាចទាយទុកបានលើការកំណត់ស្រាលតែមិនមុតស្រួចពេករបស់ Audi (2.4 ជុំពីចុងម្ខាងទៅចុងម្ខាង)។ ខណៈពេលរក្សាចម្ងាយជាក់លាក់ពីអ្នកបើកបរ វាមិនអញ្ជើញអ្នកឱ្យស្វែងយល់ពីដែនកំណត់នៃការចាប់ផ្លូវទេ។ បើទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រុញវាទៅទីនោះ Q8 រអិលកាន់តែអាចទាយទុកបានដោយសារ traction ជុំកង់ទាំងបួន ចំណែក Cayenne Coupe រអិលពីអ័ក្សខាងមុខ។

មិនដូច X6 ដែលភ្ជាប់ដងទប់ការផ្អៀងសកម្មតែជាមួយប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់ Q8 មិនផ្តល់ពួកវាទាល់តែសោះ។ ទោះជាយ៉ាងណា SUV ស្ទីល hatchback ទាំងពីរទប់ការផ្អៀងតួរថយន្តបានល្អ និងស្ថិតនៅស្ងប់ស្ងាត់ឆ្លងកាត់ជ្រុងកោង។ BMW មានអារម្មណ៍ទាក់ទាញជាងក្នុងការបើកបរ — អ្នកកត់សម្គាល់ការចូលរួមក្នុងដំណើរការច្រើនជាងក្នុង Audi។ ចង្កូតរបស់វា “វែង” បន្តិច (2.7 ជុំពីចុងម្ខាងទៅចុងម្ខាង) និងធ្ងន់ជាង ជាមួយអារម្មណ៍ក្រៅចំណុចកណ្តាលស្រាលដែលមិនធ្វើឱ្យខូចការឆ្លើយតបត្រឹមត្រូវ ធម្មជាតិ។

BMW បង្វិលចូលជ្រុងកោងយ៉ាងរីករាយ ហើយក្រោមថាមពល មិនព្យាយាមធ្វើឱ្យខ្សែផ្លូវរបស់វាត្រង់ ដោយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពី differential ចាក់សោក្រោយដែលបញ្ជាដោយអេឡិចត្រូនិក។ ប៉ុន្តែរុញល្បឿនចូលខ្លាំងពេក អ័ក្សខាងមុខនឹងរុញធំចេញនៅទីបំផុត។ អ្វីដែលលេចធ្លោគឺថាការធ្វើអន្តរកម្មនីមួយៗត្រូវបានគណនាបានល្អយ៉ាងណា — អ្នកទទួលបានអារម្មណ៍ពិតប្រាកដនៃការគ្រប់គ្រងលើរថយន្តធំ ហើយមិនត្រឹមតែដោយសារកង់ធំទូលាយ ម៉ឺងម៉ាត់ពិសេសនោះទេ។ សមត្ថភាពហ្វ្រាំងខ្លាំងក្នុងរថយន្តទាំងបី។

សមត្ថភាពក្រៅផ្លូវ (Off-Road)

លើភូមិសាស្ត្រក្រៅផ្លូវកម្រិតមធ្យម crossover ដែលមានប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់ត្រូវបានបំពាក់ល្អក្នុងន័យធរណីមាត្រ។ តួលេខគម្លាតពីដីសំខាន់ៗ៖

• Porsche Cayenne Coupe៖ 9.65 inches (ផ្នែកលយចេញខ្លីបំផុត ប៉ុន្តែគ្មានអត្ថប្រយោជន៍មុំចូលច្បាស់លាស់)
• Audi Q8៖ 10 inches
• BMW X6៖ ធរណីមាត្រប្រៀបធៀបបានទៅនឹង Cayenne បូករួមម៉ូដប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់សង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលលើកគម្លាតរហូតដល់ 11.26 inches

ទាំង Audi និង Porsche ផ្តល់ម៉ូដក្រៅផ្លូវឯកទេសដែលលៃតម្រូវ traction យ៉ាងល្អិតល្អន់ជាមួយភាពឆ្លើយតបនៃឈ្នាន់ប្រេងរលូនជាង។ កញ្ចប់ Offroad របស់ BMW បន្ថែមការកំណត់ជាមុនជាច្រើនតាមប្រភេទភូមិសាស្ត្រ។ ដោយមិនគិតពីកម្មវិធីដែលបានជ្រើសរើស អេឡិចត្រូនិករបស់ X6 គឺឆ្លើយតបលឿនបំផុត — វាមិនស្ទាក់ស្ទើរទាល់តែសោះលើការបត់បែងបញ្ឆិតបញ្ឆៀង ដោយអនុវត្តបានស្ទើរតែល្អដូច Cayenne Coupe លើភូមិសាស្ត្ររដិបរដុប។

ការគ្រប់គ្រង traction របស់ Audi ចំណាយពេលយូរជាងក្នុងការឆ្លើយតបយ៉ាងច្បាស់ ដោយចូលអន្តរាគមន៍មិនសូវរលូន ដែលមានន័យថា Q8 ឆ្លងកាត់ឧបសគ្គដដែលដោយគ្មានភាពងាយស្រួលរបស់ BMW — ទោះបីជាឯកតាតេស្ត BMW ជាម៉ូដែលម៉ាស៊ូតដែលមានកម្លាំងបង្វិលខ្ពស់ក៏ដោយ។ គួរកត់សម្គាល់ថា Q8 គឺជារថយន្តតែមួយគត់នៅទីនេះដែលមានប្រព័ន្ធជុំកង់ទាំងបួនផ្អែកលើ differential ពិតប្រាកដ ចំណែក Cayenne និង X6 ពឹងផ្អែកលើការភ្ជាប់អ័ក្សខាងមុខផ្អែកលើ clutch ដែលបង្ហាញថាមានប្រសិទ្ធភាពជាងក្រៅផ្លូវ។

ការធានា និងការថែទាំ

• Porsche និង BMW៖ ការធានា 2 ឆ្នាំ គ្មានដែនកំណត់ចម្ងាយ
• Audi៖ ការធានា 4 ឆ្នាំ រហូតដល់ 120,000 គីឡូម៉ែត្រ
• Q8 និង Cayenne៖ ការថែទាំតាមកាលវិភាគរៀងរាល់ 15,000 គីឡូម៉ែត្រ
• X6៖ ការជូនដំណឹងសេវាកម្មផ្អែកលើស្ថានភាព (គ្មានចន្លោះពេលកំណត់)

សេចក្តីសន្និដ្ឋានចុងក្រោយ៖ តើអ្នកគួរជ្រើសរើសមួយណា?

ការផ្លាស់ប្តូររបស់ Porsche ចេញឆ្ងាយពីម៉ូដែល Cayenne ម៉ាស៊ូតធ្វើឱ្យអ្នកទិញខ្លះមើលទៅកន្លែងផ្សេង។ តាមទស្សនៈផ្អែកលើរូបភាពសុទ្ធសាធ ទាំង Audi និង BMW មិនជំនួសកិត្តិយសនៃស្លាកសញ្ញា Porsche បានពេញលេញទេ។ ប៉ុន្តែការធ្វើតេស្តនេះបង្ហាញថាការចុះពាក់កណ្តាលកម្រិតក្នុងទីផ្សារនាំមករង្វាន់ពិតប្រាកដសម្រាប់អ្នកទិញដែលមានចិត្តបើកចំហ។ ទាំង Q8 និង X6 ផ្តល់គុណភាពជីវិតដ៏ខ្លាំងក្លាពីក្រោយចង្កូត — មិនចាំបាច់សម្របសម្រួលផាសុកភាពប្រចាំថ្ងៃ ឬបង់ថ្លៃលើសសម្រាប់ភាពជាកីឡាឆ្គាំឆ្គងបន្តិចរបស់ Cayenne ទេ។ ទុកនោះឱ្យអ្នកចូលចិត្តខ្លាំង។

ដោយទុកចំណូលចិត្តស្ទីលមួយឡែក ជម្រើសរវាង Q8 និង X6 មិនច្បាស់លាស់ទេ៖

• ជ្រើសរើស Audi Q8 ប្រសិនបើអ្នកចង់បាន៖ ទំហំសម្រាប់អ្នកដំណើរខាងក្រោយច្រើនជាង និង cockpit ឌីជីថលដែលក្លាហាន និងផ្តោតលើបច្ចេកវិទ្យា។ លើកង់មូលដ្ឋាន 20-inch វាទំនងជាស្មើនឹងផាសុកភាពក្នុងការបើកបររបស់ BMW។
• ជ្រើសរើស BMW X6 ប្រសិនបើអ្នកចង់បាន៖ បទពិសោធន៍បើកបរ ergonomic ជាង និងទាក់ទាញជាងឆ្លងកាត់គ្រប់កម្រិត — និងរថយន្តដែលងាយស្រួលរស់នៅជាមួយប្រចាំថ្ងៃជាង។

មិនថាអ្នកជ្រើសរើសមួយណា មានរឿងមួយច្បាស់៖ ម៉ាស៊ីនប្រេងសាំងក្នុងផ្នែកនេះមានតម្លៃហិរញ្ញវត្ថុតិចតួច។ ពួកវាថ្លៃជាងក្នុងការទិញ ជាប់ពន្ធធ្ងន់ជាង ហើយមិនផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍សមត្ថភាពពិតប្រាកដណាមួយលើសពីម៉ូដែលម៉ាស៊ូតរបស់ពួកគេទេ។

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានច្បាប់ដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html