Бір жылдан сәл астам уақыт ішінде премиум класты купе-стильдегі кроссовердер нарығы толықтай қайта құрылды. Бұл сынаққа тек Mercedes GLE Coupe ғана қатыспай қалды. Audi мен BMW баспасөз паркінен біз Q8 бен X6 салыстыру үшін ең танымал дизельді нұсқаларды алдық, оған қоса үштік сынақ болу үшін бензиндік модельдерді де қостық. Себебі Cayenne Coupe дизельді қозғалтқышпен ұсынылмайды…
Қозғалтқыштар мен трансмиссия сипаттамалары
Осы үш люкс кроссовердегі қозғалтқыш желілері қалай орналасқанын көрейік:
- Porsche Cayenne Coupe: 3.0 л V6, 340 а.к., 450 Н•м
- Audi Q8 55 TFSI: 3.0 л V6 (Porsche-пен бір платформада), 340 а.к., 500 Н•м
- BMW X6 xDrive40i: 3.0 л қатарлы алтылық, 340 а.к., 450 Н•м
- Audi Q8 45 TDI (дизель): 249 а.к., 600 Н•м
- BMW X6 xDrive30d (дизель): 249 а.к., 620 Н•м
Сынаққа қатысқан үш көлік те бірдей сегіз сатылы ZF 8HP автоматты трансмиссиясымен жабдықталған, бұл жүргізу мінезін салыстыруды одан сайын әсерлі етеді.
Бағасы мен базалық жабдықталуы
Қозғалтқыш таңдауына қарамастан, базалық жинақтамада үшеуінің ішіндегі ең арзаны — Audi Q8. Дегенмен, бастапқы деңгейдегі көліктерде алдыңғы парковка сенсорлары жоқ және навигациясыз жеңілдетілген мультимедиа жүйесі орнатылған. Рөл бағанасы қолмен реттеледі, ал орындықтар мата мен экокожа комбинациясымен қапталған.
Күтілгендей, Porsche Cayenne Coupe — ең қымбаты. Тіпті базалық конфигурацияға мыналар кіреді:
- Былғары қаптама
- Тізеге арналған жұмсақ төсеніш
- Артқы көрініс камерасы
- Панорамалық шатыр
Алайда оның рөлдік дөңгелегі әлі де қолмен реттеледі.
Орташа бағадағы BMW X6 өз орнын адаптивті лазерлік фаралармен, былғары қаптамамен, есте сақтау баптауы бар электрлі реттелетін орындықтармен, жылытылатын рөлмен және жылытылатын алдыңғы есік шынтақшаларымен ақтайды. Осы қосымшаларды ескерсек, сынақтағы X6 функционалдылығы жағынан бәсекелестерінен қалыспайды. Үш көлік те ауалы аспамен жабдықталған, бірақ оны толықтай адаптивті шассимен тек Cayenne мен Q8 үйлестіреді.
Дизайн және сыртқы келбет
Audi де, BMW да өздерінің консервативті кроссовер туыстары Q7 мен X5-тен стилистикалық тұрғыдан анық ерекшеленеді. Porsche Cayenne Coupe-ті стандартты Cayenne-ден ажырату үшін мұқият қарау керек — бірақ бұл X6 сияқты кез келген жолмен түпнұсқалыққа ұмтылғаннан гөрі жақсырақ шығар. Оның дизайны батыл, жоғары көтерілген артқы бөлікке және жарқыраған жарықтандырылған радиатор торына баса назар аударады. Ал Audi құлыпты ашқанда жарық шоуын көрсетеді әрі жақтаусыз есіктерімен мақтанады. Cayenne Coupe-тің дизайн тілі салмақтырақ — ол қосымша көтерілетін спойлерін көрсеткеннен гөрі жасырғанды жөн көреді.
Салон кеңістігі мен практикалылығы
Q8 бен Cayenne-дегі есікпен жабылатын табалдырықтар таза күйінде қалады, дегенмен Porsche жолаушылары артқы орындыққа отырғанда доңғалақ аркасына тиіп кетуі мүмкін. X6-да табалдырықтар ашық орналасқан, сондықтан әркім аяғын байқап басу керек.
Артқы жолаушы кеңістігі үшеуінде де мол, бірақ біраз айырмашылықтар бар:
- Audi Q8: Ең биік төбе, ең көп тізе кеңістігі, арқа сүйеніш бұрышы реттелетін бөлек бүктелетін артқы орындықтар
- BMW X6: Ең ықшам орталық туннель
- Porsche Cayenne Coupe: Ашық доңғалақ аркасына байланысты ең тар кіру мүмкіндігі
Эргономика және салондық басқару
Эргономикалық тұрғыдан маған BMW ең табиғи болып сезіледі: қосалқы функцияларға арналған сенсорлық басқару элементтері физикалық түймелермен жақсы үйлеседі. Бір ғана кемшілігі бар: орындықты соңына дейін төмендетіп, бағананы шегіне дейін төмен тартқанда да рөл әлі де сәл жоғары тұрады. Жақында сынақтан өткен X5-те геометрия мен реттеу диапазоны мен сияқты бойы шағын (168 см) жүргізушілерге қолайлырақ болды.
Туыстас Audi мен Porsche модельдері сенсорлық панельдерге көбірек сүйенеді, бұл кейде ыңғайсыз әрі жүргізу кезінде қауіпті болуы мүмкін. Cayenne одан әрі асып түседі: онда рөлден трек немесе радиостанцияны ауыстырудың мүлдем мүмкіндігі жоқ. Porsche-тің қатты спорттық орындықтарынан идеалды жүргізу қалпын табу оңай, бірақ олар ірі денелі адамға тар болып сезіледі. Q8-де, BMW-дегідей, мен еркінірек отырамын.
X6 салонында жылтыр беттер жеткілікті, бірақ жылтыр орталық консольдегі түймелер аз қолданылады — үлкен сенсорлық экранды жүргізу кезінде айналмалы контроллермен немесе қимылдармен басқару оңайырақ. Нәтижесінде X6 таза күйінде қалады, ал оның салонының қабылданатын сапасы саусақ іздері мен шаңға азырақ тәуелді.
Трансмиссия жұмысы: BMW
BMW трансмиссияларымен ортақ тіл табу ең оңай. Бензиндік қозғалтқыш өзінің жауап беруімен алғашқы күшті әсер қалдырады. Тіпті Comfort режимінде де ол газ педалінің шамалы қозғалысына жігерлі түрде әрекет етеді. Sport режимі кроссоверді дірілдетпей-ақ сезімталдықты одан әрі шыңдай түседі — тартымдылықты бақылау жүйесі керемет реттелген. Агрессивті Sport+ баптауы шын мәнінде қажет емес, өйткені әрбір педаль қозғалысы байқалатын серпін тудырады.
Беріліс қорабы тез әрі тегіс ауысады, дегенмен беріліс ауысулары үздіксіз емес, әрдайым байқалады. Бензиндік қозғалтқышпен жұптасқанда ол берілістерді белсендірек ауыстыруға мәжбүр; дизель байсалдырақ. Дизельді xDrive30d-тың ресми 0–96 км/сағ уақыты бензиндік 40i-ден бір секундқа баяу болғанымен (6,5 с қарсы 5,5 с), нақты жағдайда ол шын мәнінде қанағаттанарлықтай сезіледі. Төмен айналымдағы қуатты момент байсалды старт пен сенімді орта диапазондағы үдеуді қамтамасыз етеді, ал қатарлы турбодизель таңқаларлық жағымды дыбыс шығарады.
Трансмиссия жұмысы: Audi Q8
Audi TDI V6 қарапайымдау естіледі, бірақ өзінің тегіс қуат берілуімен әлі де баурап алады. Алайда газ педаліне жауап беруі BMW-дің жеделдігіне сай келмейді әрі момент агрессивтілігі азырақ өседі. Автоматты беріліс қорабы да басқаша реттелген, тегістікке басымдық береді — беріліс ауысулары дерлік байқалмайды.
Субъективті түрде, дизельді Q8 шын мәнінде 340 а.к. бензиндік нұсқаға қарағанда динамикалырақ сезіледі, тіпті 45 TDI-дің мәлімделген 0–96 км/сағ уақыты (7,0 с) оны сынақтағы ең баяу деп болжаса да. Тәжірибеде бензиндік «55» модель газ педаліне кешігіп жауап беруден зардап шегеді, бұл оны енжар етіп көрсетеді — Audi жеңіл педаль басуға әрең әрекет еткенде оның мәлімделген 5,9 секундтық спринтіне сену қиын. Дизельді Q8-де мұндай тартыншақтық мүлдем байқалмайды.
Porsche-пен ортақ платформа мен трансмиссияны бөліскеніне қарамастан, Audi мен Cayenne Coupe жүргізу кезінде мүлдем басқаша сезіледі — BMW-ге қатысты спорттылық спектрінің қарама-қарсы шеттерінде тұр. Cayenne тек төмен жылдамдықта ғана Q8-ге ұқсайды, күшті байсалды түрде береді. Одан әрі ол газ педаліне белсендірек әрекет етеді әрі Audi бермейтін тәсілмен батыл әрекеттерді марапаттайды.
Трансмиссия жұмысы: Porsche Cayenne Coupe
Байсалды қозғалыс пен нағыз жылдамдық арасындағы айырмашылық Cayenne Coupe-те әлдеқайда өткір. Ол толық газда шынымен алға ұмтылады. Audi-дің динамикалық режимі газ педаліне жауап берудегі кешігуді толықтай жасыра алмайтын жерде, Porsche Sport режиміне ауысқанда лезде іске қосылады — ал Sport+ режимінде одан да көбірек (Sport Chrono пакеті Coupe-те стандартты түрде беріледі).
Трансмиссия да толықтай өзгереді: байсалды ауысулар қатты, батыл ауысуларға орын береді. Q8-ге қарағанда ұзынырақ соңғы беріліс қатынасы болғанымен, Porsche мұндағы ең жылдам көлік сияқты сезіледі — мәлімделген 6 секундтан аз 0–96 км/сағ уақытына толықтай сенуге болады. Қатар қойылған жарыссыз-ақ қай көліктің ең жылдам екені анық.
Басқарылуы мен жүріс жайлылығы
Porsche — осы үштіктің нағыз спорттық көлігі. Рөлдің өткір, айқын анықталған орталық нүктесі және сәл ауыр салмағы бар, бұл оның күшейтілген кері байланысының логикасына нұқсан келтірмейді. Жауаптары тез әрі дәл, дегенмен артқы дөңгелекті бұру әсері онша байқалмайды. Cayenne сіздің командаларыңызды орындап қана қоймайды — ол сізді бұрылыстардан алып өтеді. Қосымша белсенді тұрақтандырғыш бөренелер шанақтың еңкеюін бақылауда ұстайды әрі Pirelli Scorpion Winter сияқты қысқы дөңгелектерде де жол сезімін жоғалтпайды.
Экспрессивтірек шығатын дыбыс артық болмас еді — экранды түртсеңіз қосымша бас үшін айналма клапандар ашылады, бірақ ол одан да қатты болуы мүмкін еді. Cayenne артта қалатын жер — жүріс жайлылығы: жол кедір-бұдырлары салонда анық сезіледі, ал Sport режимі оны кішкентай соққыларға шамадан тыс сезімтал етеді. Дегенмен ол ірі кедергілерді, соның ішінде жол шаптырмаларын, шағымсыз еңсереді.
20 дюймдік Michelin Pilot Alpin 5 дөңгелектерімен жабдықталған X6 жол бетін кез келген бәсекелесінен әлдеқайда жақсы өңдейді. Ол орташа соққыларды әрең байқайды әрі ірілерінің үстінен нық өтеді. Жалғыз кемшілігі, әсіресе Porsche-тен кейін, кішкентай дірілдер мен жол текстурасынан сәл көбірек оқшаулану артық болмас еді. Ірі соққылар жоғары жылдамдықта да мәселе тудырмайды әрі ол бұдырлы, асфальтталмаған жолдардан да тегіс сырғанайды. Бұл Audi Q7-ден басқа осы сегменттегі ең жайлы кроссовер болуы мүмкін.
Мұнда Q8 да сәл жетіспей қалады, ішінара оның 22 дюймдік Hankook Ventus S1 Evo3 SUV дөңгелектеріне байланысты. Ол Porsche сияқты қатты емес әрі жұмсағырақ жүрісімен есте қалады, бірақ оның спорттылығы BMW-дікіне толық сай келмейді, ал жүріс жайлылығы да артта қалады. Q8 жолды Cayenne сияқты қайсарлықпен ұстайды.
Audi-дің жеңіл, бірақ шамадан тыс өткір емес баптауында (соңғысынан соңғысына дейін 2,4 бұрылыс) рөлдік күш тегіс әрі болжамды түрде өседі. Жүргізушіден белгілі бір қашықтықты сақтай отырып, ол сізді ұстасым шегін зерттеуге шақырмайды. Соған қарамастан итерсеңіз, Q8 толық жетек ұстасымының арқасында болжамдырақ сырғанайды, ал Cayenne Coupe алдыңғы осьтен сырғанайды.
Белсенді тұрақтандырғыш бөренелерді тек ауалы аспамен ғана жұптастыратын X6-дан айырмашылығы, Q8 оларды мүлдем ұсынбайды. Дегенмен хэтчбек стиліндегі екі кроссовер де шанақтың еңкеюіне жақсы қарсы тұрады әрі бұрылыстарда сабырлы күйде қалады. BMW-ді жүргізу тартымдырақ сезіледі — Audi-ге қарағанда процеске көбірек араласатыныңызды байқайсыз. Оның рөлі сәл «ұзынырақ» (соңғысынан соңғысына дейін 2,7 бұрылыс) әрі салмақтырақ, орталықтан тыс жеңіл сезіммен, бұл дәл, табиғи жауаптарға нұқсан келтірмейді.
BMW бұрылыстарға оңай енеді әрі газ бергенде электрондық басқарылатын артқы құлыптаушы дифференциалын пайдалана отырып, өз траекториясын түзетуге тырыспайды. Бірақ кіру жылдамдығын тым қатты асырсаңыз, алдыңғы ось ақыры сыртқа шығып кетеді. Ерекше көзге түсетіні — әрбір өзара әрекеттесудің қаншалықты дәл есептелгені: сіз ірі көлікті нақты бақылап отырғаныңызды сезінесіз, әрі бұл тек ерекше кең, ұстасымды дөңгелектердің арқасында ғана емес. Тежеу тиімділігі үш көлікте де жоғары.
Жол сыртындағы мүмкіндіктер
Орташа жол сыртындағы жағдайда ауалы аспалы кроссоверлер геометриялық тұрғыдан жақсы жабдықталған. Негізгі жол саңылауы көрсеткіштері:
- Porsche Cayenne Coupe: 245 мм (ең қысқа шығыңқы бөліктер, бірақ айқын кіру бұрышы артықшылығы жоқ)
- Audi Q8: 254 мм
- BMW X6: Cayenne-мен салыстырмалы геометрия, оған қоса саңылауды 286 мм-ге дейін көтеретін төтенше ауалы аспа режимі
Audi мен Porsche екеуі де тегіс газ жауабымен ұстасымды дәл баптайтын арнайы жол сыртындағы режимді ұсынады. BMW-дің Offroad пакеті бірнеше жерге тән алдын ала баптауды қосады. Таңдалған бағдарламаға қарамастан, X6-дың электроникасы ең тез әрекет етеді — ол диагональды артикуляцияда мүлдем тартыншақтамайды әрі бұдырлы жерде Cayenne Coupe-пен шамалас жақсы жұмыс істейді.
Audi-дің тартымдылықты бақылау жүйесі жауап беруге айтарлықтай ұзақ уақыт алады әрі азырақ тегіс араласады, бұл Q8 сол кедергілерді BMW-дің оңай жеңілдігінсіз еңсеретінін білдіреді — бұл ретте BMW сынақ көліктері жоғары моментті дизель модельдері болғанына қарамастан. Атап айтқанда, Q8 — мұндағы нағыз дифференциалға негізделген толық жетек жүйесі бар жалғыз көлік; Cayenne мен X6 алдыңғы осьті муфта арқылы қосуға сүйенеді, бұл жол сыртында тиімдірек болып шықты.
Кепілдік және техникалық қызмет көрсету
- Porsche және BMW: 2 жылдық кепілдік, жүріс шектеуінсіз
- Audi: 4 жылдық кепілдік, 120 000 км дейін
- Q8 және Cayenne: Әр 15 000 км сайын жоспарлы техникалық қызмет
- X6: Күйге негізделген қызмет ескертулері (тұрақты интервалсыз)
Қорытынды: қайсысын таңдаған жөн?
Porsche-тің дизельді Cayenne модельдерінен бас тартуы кейбір сатып алушыларды басқа жаққа қаратуда. Таза имидж тұрғысынан алғанда, Audi да, BMW да Porsche белгісінің беделін толықтай алмастыра алмайды. Бірақ бұл сынақ нарықтан жарты саты төмен түсу ашық ойлы сатып алушыларға нағыз пайда әкелетінін көрсетеді. Q8 да, X6 да рөл артында өмір сапасын жақсы қамтамасыз етеді — күнделікті жайлылықтан бас тартудың немесе Cayenne-нің сәл агрессивті спорттылығы үшін артық төлеудің қажеті жоқ. Оны әуесқойларға қалдырыңыз.
Стиль қалауын былай қойғанда, Q8 бен X6 арасындағы таңдау бір мәнді емес:
- Audi Q8-ді таңдаңыз, егер сіз мынаны қаласаңыз: Артқы жолаушыларға көбірек кеңістік және батыл, технологияға бағытталған сандық кокпит. Базалық 20 дюймдік дөңгелектерде ол BMW-дің жүріс жайлылығына сай келуі ықтимал.
- BMW X6-ды таңдаңыз, егер сіз мынаны қаласаңыз: Әрбір жинақтама деңгейінде эргономикалырақ, тартымдырақ жүргізу тәжірибесі — және күнделікті қолдануға жай ғана оңайырақ көлік.
Қайсысын таңдасаңыз да, бір нәрсе анық: осы сегменттегі бензиндік қозғалтқыштардың қаржылық тұрғыдан мәні аз. Оларды сатып алу қымбатқа түседі, салығы жоғарырақ, әрі дизельді нұсқаларына қарағанда нақты жылдамдық артықшылығын бермейді.
Бұл — аударма. Түпнұсқасын мына жерден оқи аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html
Жарияланды Шілде 08, 2026 • 11м оқуға
