Nedaudz vairāk kā gada laikā premium klases kupejas stila apvidus automobiļu (SUV) tirgus ir pilnībā pārkārtojies. Šajā testā trūkst tikai Mercedes GLE Coupe. No Audi un BMW preses autoparka mēs izvēlējāmies populārākās dīzeļdegvielas versijas, lai salīdzinātu Q8 un X6, kā arī benzīna modeļus, lai izveidotu trīspusēju testu. Galu galā Cayenne Coupe netiek piedāvāts ar dīzeļdzinēju…
Dzinēji un spēka piedziņas raksturlielumi
Lūk, kā salīdzinās dzinēju klāsti visiem trim luksusa krosoveriem:
- Porsche Cayenne Coupe: 3.0L V6, 340 ZS, 450 N•m
- Audi Q8 55 TFSI: 3.0L V6 (tāda pati platforma kā Porsche), 340 ZS, 500 N•m
- BMW X6 xDrive40i: 3.0L rindas sešcilindru, 340 ZS, 450 N•m
- Audi Q8 45 TDI (dīzelis): 249 ZS, 600 N•m
- BMW X6 xDrive30d (dīzelis): 249 ZS, 620 N•m
Visiem trim šī testa automobiļiem ir viena un tā pati astoņpakāpju ZF 8HP automātiskā transmisija, kas padara braukšanas rakstura salīdzinājumu vēl atklājošāku.
Cenas un standarta aprīkojums
Neatkarīgi no izvēlētā dzinēja, Audi Q8 ir lētākais no visiem trim bāzes komplektācijā. Tomēr sākuma līmeņa automobiļiem trūkst priekšējo parkošanās sensoru, un tiem ir vienkāršota multivides sistēma bez navigācijas. Stūres kolonna tiek regulēta manuāli, un sēdekļi apvilkti ar auduma un ekādes kombināciju.
Porsche Cayenne Coupe, kā jau varēja gaidīt, ir dārgākais. Pat bāzes komplektācijā ietilpst:
- Ādas salona apdare
- Ceļgalu polsterējums
- Atpakaļskata kamera
- Panorāmas jumts
Taču tā stūre joprojām tiek regulēta manuāli.
Vidējā cenu segmentā esošais BMW X6 savu pozīciju attaisno ar adaptīvajiem lāzera lukturiem, ādas salona apdari, elektriski regulējamiem sēdekļiem ar atmiņas funkciju, apsildāmu stūri un apsildāmiem priekšējo durvju roku balstiem. Ņemot vērā šos papildinājumus, testa X6 pēc funkcionalitātes savus konkurentus nepārspēj. Visiem trim automobiļiem ir pneimatiskā balstiekārta, taču tikai Cayenne un Q8 to apvieno ar pilnībā adaptīvu šasiju.
Dizains un stils
Gan Audi, gan BMW stilistiski nepārprotami distancējas no saviem konservatīvākajiem SUV “radiniekiem” — Q7 un X5. Porsche Cayenne Coupe no standarta Cayenne prasa tuvāku apskati, lai to atšķirtu — taču tas, iespējams, ir labāk nekā dzīt oriģinalitāti par katru cenu, kā to dara X6. Tā dizains lielā mērā balstās uz drošu, uz augšu pavērstu aizmuguri un uzkrītošu izgaismotu radiatora restīti. Savukārt Audi pie atslēgšanas rīko gaismas šovu un lepojas ar bezrāmja durvīm. Cayenne Coupe dizaina valoda ir pieturīgāka — tā drīzāk nevēlas tikt redzēta ar savu izvēles paceltu spoileri.
Salona telpa un praktiskums
Q8 un Cayenne aizsegtie sliekšņi paliek tīri, tomēr Porsche pasažieri, kāpjot aizmugurējos sēdekļos, joprojām var pieskarties riteņa lokam. X6 sliekšņi ir atklāti, tāpēc visiem jāuzmanās, kur sper.
Aizmugures pasažieru telpa visos trīs automobiļos ir plaša, taču ar dažām atšķirībām:
- Audi Q8: Augstākais griests, visvairāk vietas ceļgaliem, dalāmi salokāmi aizmugures sēdekļi ar regulējamu atzveltnes leņķi
- BMW X6: Vismazākais centrālais tunelis
- Porsche Cayenne Coupe: Visšaurākā iekļūšana atklātā riteņa loka dēļ
Ergonomika un salona vadības elementi
Ergonomiski man BMW šķiet dabiskākais, jo skārienvadības elementi papildfunkcijām labi sadzīvo ar fiziskajām pogām. Ir gan viena lieta — pat ar pilnībā nolaistu sēdekli un līdz galam pavilktu stūres kolonnu, stūre joprojām sēž nedaudz par augstu. Nesen testētajā X5 ģeometrija un regulēšanas diapazons labāk piestāvēja tādiem zemāka auguma vadītājiem kā es (168 cm).
Radniecīgie Audi un Porsche modeļi lielā mērā paļaujas uz skārienpaneļiem, kas var šķist mazāk ērti un braukšanas laikā reizēm pat nedroši. Cayenne iet vēl tālāk, nepiedāvājot nekādu veidu, kā no stūres pārslēgt dziesmas vai radio stacijas. Ideālu sēdēšanas pozīciju Porsche stingrajos sporta sēdekļos atrast ir viegli, taču lielākam augumam tie šķiet pārāk šauri. Q8, tāpat kā BMW, es sēžu brīvāk.
X6 salonā ir daudz spīduma, taču pogas uz spīdīgās centrālās konsoles tiek izmantotas reti — lielo skārienekrānu braukšanas laikā ir ērtāk vadīt ar rotējošo regulatoru vai žestiem. Tā rezultātā X6 saglabājas tīrāks izskats, un tā uztvertā salona kvalitāte mazāk cieš no pirkstu nospiedumiem un putekļiem.
Spēka piedziņas veiktspēja: BMW
Ar BMW spēka piedziņām ir vieglāk sadzīvot. Benzīna dzinējs rada spēcīgu pirmo iespaidu, pateicoties tā atsaucībai. Pat Comfort režīmā tas dzīvi reaģē uz nelieliem gāzes pedāļa spiedieniem. Sport režīms jutīgumu vēl vairāk uzasina, nepadarot krosoveru nervozu — vilces kontrole ir iestatīta pārsteidzoši labi. Agresīvais Sport+ režīms nemaz nav īsti nepieciešams, jo katra pedāļa kustība izraisa jūtamu rāvienu.
Ātrumkārba pārslēdzas ātri un gludi, tomēr pārnesumu maiņas vienmēr ir jūtamas, nevis nemanāmas. Kopā ar benzīna dzinēju tai jāstrādā aktīvāk; ar dīzeli tā ir mierīgāka. Lai gan dīzeļa xDrive30d oficiālais paātrinājums no 0 līdz 100 km/h ir par sekundi lēnāks nekā benzīna 40i (6,5 s pret 5,5 s), reālā braukšanā tas patiesībā šķiet apmierinošāks. Spēcīgais griezes moments zemos apgriezienos nodrošina relaksētu starta braucienu un pārliecinošu paātrinājumu vidējā diapazonā, un rindas turbodīzelis skan pārsteidzoši patīkami.
Spēka piedziņas veiktspēja: Audi Q8
Audi TDI V6 skan vienkāršāk, taču joprojām valdzina ar savu gludo jaudas nodošanu. Tomēr gāzes pedāļa atsaucība nesasniedz BMW tūlītējumu, un griezes moments veidojas mazāk agresīvi. Arī automātiskā ātrumkārba ir noskaņota citādi, priekšroku dodot gludumam — pārnesumu maiņas notiek gandrīz nemanāmi.
Subjektīvi dīzeļa Q8 patiesībā šķiet dinamiskāks nekā 340 ZS benzīna versija, lai gan 45 TDI deklarētais paātrinājums no 0 līdz 100 km/h (7,0 s) liecina, ka tam vajadzētu būt lēnākajam testā. Praksē benzīna “55” modelim ir kavēta gāzes pedāļa atsaucība, kas liek tam justies gausam — grūti noticēt tā deklarētajai 5,9 sekunžu spurtai, ja Audi tik vāji reaģē uz vieglu pedāļa spiedienu. Dīzeļa Q8 šādu vilcināšanos neuzrāda.
Lai gan Audi un Cayenne Coupe dala vienu platformu un spēka piedziņu, braukšanas ziņā tie jūtas pilnīgi atšķirīgi — attiecībā pret BMW tie atrodas sportiskuma spektra pretējos galos. Tikai zemā ātrumā Cayenne atgādina Q8, mierīgi nododot vilci uz priekšu. Ārpus tā tas aktīvāk reaģē uz gāzes pedāli un atalgo izlēmīgu vadīšanu tā, kā to nedara Audi.
Spēka piedziņas veiktspēja: Porsche Cayenne Coupe
Kontrasts starp mierīgu braukšanu un tiešu ātrumu Cayenne Coupe ir daudz izteiktāks. Pie pilnas gāzes tas patiešām metas uz priekšu. Tur, kur Audi dinamiskais režīms nespēj pilnībā noslēpt gāzes pedāļa aizturi, Porsche pārslēdzoties uz Sport mobilizējas tūlītēji — un vēl vairāk Sport+ režīmā (Sport Chrono pakete Coupe versijā ir standarta aprīkojums).
Arī transmisija pārveidojas pilnībā: mierīgas pārslēgšanas nomaina asas, izlēmīgas maiņas. Lai gan Porsche galīgajai piedziņai ir garāks pārnesumu skaitlis nekā Q8, tas šeit šķiet ātrākais automobilis — deklarētais paātrinājums zem 6 sekundēm no 0 līdz 100 km/h ir pilnīgi ticams. Kurš automobilis ir ātrākais, ir skaidrs pat bez tiešas sacensības blakus.
Vadāmība un braukšanas komforts
Porsche ir šī trijnieka patiesais sporta automobilis. Stūrei ir ass, skaidri definēts centrālais punkts un nedaudz smaga svara sajūta, nezaudējot pastiprinātās atgriezeniskās saites loģiku. Reakcijas ir ātras un precīzas, lai gan aizmugures riteņu stūrēšanas ieguldījums nav ļoti jūtams. Cayenne ne tikai izpilda jūsu komandas — tas jūs pavada cauri līkumiem. Izvēles aktīvie stabilizatori kontrolē virsbūves sānsvēri, neupurējot ceļa sajūtu, pat uz ziemas riepām, piemēram, Pirelli Scorpion Winter.
Izteiksmīgāka izpūtēja skaņa būtu vēlama — pieskaroties ekrānam, atveras apvedceļa vārsti papildu basiem, bet tā varētu būt vēl skaļāka. Braukšanas komforts ir tā vieta, kur Cayenne atpaliek: ceļa nelīdzenumi salonā ir skaidri jūtami, un Sport režīms padara to pārāk jutīgu pret nelieliem bedrītēm. Tomēr lielākus nelīdzenumus, tostarp “guļošos policistus”, tas pārvar bez sūdzībām.
Braucot uz 20 collu Michelin Pilot Alpin 5 riepām, X6 ar ceļa segumu tiek galā manāmi labāk nekā abi konkurenti. Tas gandrīz nemana vidēja izmēra bedres un stabili nostājas pār lielākām. Vienīgā piezīme, it īpaši pēc braukšanas ar Porsche, ir tāda, ka nedaudz labāka izolācija no smalkām vibrācijām un ceļa faktūras būtu vēlama. Lielākas bedres nav problēma pat lielākā ātrumā, un tas gludi slīd pāri nelīdzeniem, nebruģētiem ceļiem. Šis, iespējams, ir ērtākais krosovers šajā segmentā, izņemot Audi Q7.
Q8 arī šeit nedaudz atpaliek, daļēji tā 22 collu Hankook Ventus S1 Evo3 SUV riteņu dēļ. Tas nav tik stingrs kā Porsche un tiek atcerēts ar mīkstāku gaitu, taču tā sportiskums neatbilst BMW līmenim, un braukšanas komforts joprojām atpaliek. Q8 turas pie ceļa ar tādu pašu spītību kā Cayenne.
Stūres piepūle Audi vieglajā, taču ne pārmērīgi asajā uzstādījumā (2,4 apgriezieni no gala līdz galam) veidojas gludi un paredzami. Saglabājot zināmu distanci no vadītāja, tā neaicina izpētīt saķeres robežas. Tomēr, ja tās sasniedz, Q8 slīd paredzamāk, pateicoties pilnpiedziņas vilcei, savukārt Cayenne Coupe slīd no priekšējās ass.
Atšķirībā no X6, kas aktīvos stabilizatorus apvieno tikai ar pneimatisko balstiekārtu, Q8 tos nepiedāvā vispār. Tomēr abi “hečbeka” stila SUV labi pretojas virsbūves sānsvērei un saglabā stabilitāti līkumos. BMW ir iesaistošāks braukšanā — process šķiet klātesošāks nekā Audi gadījumā. Tā stūre ir nedaudz “garāka” (2,7 apgriezieni no gala līdz galam) un smagāka, ar vieglu sajūtu ap centra punktu, kas nemazina precīzas, dabiskas reakcijas.
BMW labprāt griežas līkumos, un, pievienojot gāzi, necenšas iztaisnot savu trajektoriju, izmantojot elektroniski vadāmo aizmugures bloķējamo diferenciāli. Taču, ja iebraukšanas ātrums ir pārāk augsts, priekšējā ass galu galā tiks izgrūsta uz āru. Tas, kas izceļas, ir tas, cik pārdomāta šķiet katra mijiedarbība — jūs gūstat patiesu kontroles sajūtu pār lielu automobili, un ne tikai neparasti platu, saķeres bagātu riepu dēļ. Bremzēšanas veiktspēja ir spēcīga visos trīs automobiļos.
Bezceļa spējas
Mērenā bezceļa reljefā pneimatiskās balstiekārtas krosoveri ir ģeometriski labi sagatavoti. Galvenie klīrensa rādītāji:
- Porsche Cayenne Coupe: 24,5 cm (visīsākie pārkari, taču nav skaidras piekļuves leņķa priekšrocības)
- Audi Q8: 25,4 cm
- BMW X6: Salīdzināma ģeometrija ar Cayenne, plus avārijas pneimatiskās balstiekārtas režīms, kas paceļ klīrensu līdz 28,6 cm
Gan Audi, gan Porsche piedāvā speciālu bezceļa režīmu, kas precīzāk pielāgo vilci ar gludāku gāzes pedāļa atsaucību. BMW Offroad pakete pievieno vairākus reljefam specifiskus iepriekš iestatītus režīmus. Neatkarīgi no izvēlētās programmas, X6 elektronika reaģē visātrāk — tā nemaz nevilcinās diagonālas artikulācijas laikā, uzrādot gandrīz tikpat labus rezultātus rupjā reljefā kā Cayenne Coupe.
Audi vilces kontrolei manāmi vairāk laika nepieciešams, lai reaģētu, un tā iejaucas mazāk gludi, kas nozīmē, ka Q8 pārvar tos pašus šķēršļus bez BMW raksturīgā vieglā spēka — lai gan testētās BMW vienības bija augsta griezes momenta dīzeļa modeļi. Ievērojami, ka Q8 ir vienīgais automobilis šeit ar patiesu diferenciāļa tipa pilnpiedziņas sistēmu; Cayenne un X6 paļaujas uz sajūga tipa priekšējās ass pieslēgšanu, kas bezceļā izrādās efektīvāka.
Garantija un apkope
- Porsche un BMW: 2 gadu garantija bez nobraukuma ierobežojuma
- Audi: 4 gadu garantija, līdz 120 000 km
- Q8 un Cayenne: Plānotā apkope ik pēc 15 000 km
- X6: Uz stāvokli balstīti apkopes brīdinājumi (bez fiksēta intervāla)
Gala vērdikts: Kuru izvēlēties?
Porsche atteikšanās no dīzeļa Cayenne modeļiem liek dažiem pircējiem meklēt citur. Tīri no prestiža viedokļa nedz Audi, nedz BMW pilnībā neaizstāj Porsche zīmola prestižu. Taču šis tests parāda, ka pusi soļa lejup pa tirgus kāpnēm sniedz patiesus ieguvumus atvērtiem pircējiem. Gan Q8, gan X6 aiz stūres piedāvā augstu dzīves kvalitāti — nav nepieciešams upurēt ikdienas komfortu vai pārmaksāt par Cayenne nedaudz agresīvāko sportiskumu. Atstājiet to entuziastiem.
Atstājot stila preferences malā, izvēle starp Q8 un X6 nav viennozīmīga:
- Izvēlieties Audi Q8, ja vēlaties: Vairāk vietas aizmugures pasažieriem un drošu, tehnoloģiski vērstu digitālo vadības paneli. Uz bāzes 20 collu riteņiem tas, iespējams, atbilst BMW braukšanas komfortam.
- Izvēlieties BMW X6, ja vēlaties: Ergonomiskāku, iesaistošāku braukšanas pieredzi visos komplektācijas līmeņos — un automobili, ar kuru ikdienā vienkārši ir vieglāk sadzīvot.
Lai kuru arī izvēlētos, viena lieta ir skaidra: benzīna dzinēji šajā segmentā finansiāli ir maz jēgpilni. Tie maksā dārgāk, tiek vairāk aplikti ar nodokļiem un nesniedz nekādas reālas veiktspējas priekšrocības salīdzinājumā ar dīzeļa versijām.
Šis ir tulkojums. Oriģinālu varat lasīt šeit: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html
Publicēts marts 09, 2023 • 11min lasīšanai
