Audi Q8 vs Porsche Cayenne Coupe vs BMW X6: Дэлгэрэнгүй харьцуулалтын тест

Ердөө нэг жил гаруйхан хугацаанд премиум ангиллын купе загварын кроссоверуудын зах зээл бүрэн шинэчлэгдэн өөрчлөгдсөн. Зөвхөн Mercedes GLE Coupe л энэ тестэд оролцоогүй үлдсэн. Audi болон BMW-ийн хэвлэлийн машины паркаас бид хамгийн эрэлттэй дизель хувилбаруудыг сонгон авч Q8 болон X6-г харьцуулж, дээр нь бензин загваруудыг нэмж, гурван талт тест болголоо. Эцсийн эцэст Cayenne Coupe нь дизель хөдөлгүүртэй санал болгодоггүй…

Хөдөлгүүр ба хүч дамжуулах угсралтын үзүүлэлт

Энэ гурван тансаг кроссоверын хөдөлгүүрийн шугам хэрхэн зэрэгцэн харагдаж байгааг доор үзүүлэв:

• Porsche Cayenne Coupe: 3.0Л V6, 340 морины хүч, 450 Н•м
• Audi Q8 55 TFSI: 3.0Л V6 (Porsche-той адил платформ), 340 морины хүч, 500 Н•м
• BMW X6 xDrive40i: 3.0Л зэрэгцээ 6 цилиндр, 340 морины хүч, 450 Н•м
• Audi Q8 45 TDI (дизель): 249 морины хүч, 600 Н•м
• BMW X6 xDrive30d (дизель): 249 морины хүч, 620 Н•м

Энэ тестэд оролцож буй гурван машин бүгд ижил найман шатлалт ZF 8HP автомат хурдны хайрцагтай бөгөөд энэ нь жолоодлогын шинж чанарыг харьцуулахад бүр ч илүү тодорхой болгож өгдөг.

Үнэ ба стандарт тоноглол

Хөдөлгүүрийн сонголтоос үл хамааран Audi Q8 нь суурь тоноглолын хувьд гурвуулангаас хамгийн хямд нь юм. Гэхдээ суурь загваруудад урд талын зогсоолын мэдрэгч байхгүй, навигацигүй хялбарчилсан мультимедиа системтэй ирдэг. Жолооны баганыг гараар тохируулдаг бөгөөд суудлууд нь даавуу-дэрмэн хийц (leatherette) хосолсон бүрээстэй.

Porsche Cayenne Coupe нь гайхах зүйлгүйгээр хамгийн үнэтэй нь. Суурь тохиргоонд хүртэл дараах зүйлс багтдаг:

• Арьсан бүрээс
• Өвдөгний зөөлөвч
• Арын харах камер
• Панорама дээвэр

Гэсэн хэдий ч түүний жолооны хүрд нь мөн л гараар тохируулагддаг.

Дундаж үнэтэй BMW X6 нь дасан зохицдог лазер гэрэлтүүлэг, арьсан бүрээс, санах ойн тохиргоотой цахилгаанаар тохируулагддаг суудал, халаадаг жолооны хүрд, урд хаалганы халаадаг тохойн тулгуураараа өөрийн байр суурийг зөвтгөдөг. Эдгээр нэмэлт тоноглолыг тооцвол тест хийсэн X6 нь функциональ талаараа өрсөлдөгчиддөө дутахгүй. Гурвуулаа агаарын дэвсгэртэй боловч зөвхөн Cayenne болон Q8 нь түүнийг бүрэн дасан зохицдог явах эдтэй хослуулдаг.

Дизайн ба гадаад төрх

Audi болон BMW хоёулаа өөрсдийн илүү консерватив кроссовер ах дүү болох Q7, X5-аас загварын хувьд тодорхой ялгарч байна. Porsche Cayenne Coupe-г энгийн Cayenne-ээс ялгахын тулд илүү нарийвчлан ажиглах шаардлагатай — гэхдээ энэ нь X6 шиг ямар ч үнээр хамаагүй өвөрмөц байдлыг эрэлхийлэхээс дээр байх. X6-ийн дизайн нь зоригтой, дээш өргөгдсөн арын хэсэг болон гялалзсан гэрэлтүүлэгтэй радиатор торон дээр ихээхэн тулгуурладаг. Харин Audi нь түгжээ онгойлгох үед гэрлийн шоу тавьж, хүрээгүй хаалгаараа онгирдог. Cayenne Coupe-ийн дизайны хэл илүү даруухан — тэр нэмэлт өргөгдсөн спойлертойгоо харагдахыг хүсдэггүй.

Дотоод орон зай ба практик байдал

Q8 болон Cayenne-ийн хаалгаар халхлагдсан босгонууд цэвэрхэн хэвээр үлддэг, гэхдээ Porsche-ийн зорчигчид арын суудалд суухдаа дугуйны хаалт (арк)-т үрэгдэж болзошгүй. X6-д босгонууд ил гарсан байдаг тул хүн бүр гишгэх алхамдаа болгоомжтой байх хэрэгтэй.

Арын зорчигчийн орон зай гурвуулаа өгөөмөр, гэхдээ зарим ялгаатай:

• Audi Q8: Хамгийн өндөр тааз, хамгийн их өвдөгний зай, налуу өнцгийг тохируулж болдог, тусад нь эвхэгддэг арын суудал
• BMW X6: Хамгийн авсаархан төв дамар (tunnel)
• Porsche Cayenne Coupe: Ил гарсан дугуйны хаалтаас болж хамгийн давчуу нэвтрэлт

Эргономик ба салоны удирдлага

Эргономикийн хувьд BMW надад хамгийн байгалийн мэдрэмж төрүүлдэг бөгөөд туслах функцүүдийн мэдрэгчтэй удирдлагууд нь физик товчлууруудтай сайн зэрэгцэн оршдог. Нэг л саад бий: суудлыг бүрэн доошлуулж, баганыг хязгаар хүртэл нь татаж буулгасан ч жолооны хүрд бага зэрэг өндөр хэвээр байна. Саяхан тест хийсэн X5-д геометр болон тохируулгын хүрээ нь над шиг (5’6″, ойролцоогоор 168 см) намхан жолоочдод илүү тохирч байсан.

Хамааралтай Audi болон Porsche загварууд нь мэдрэгчтэй самбарт ихээхэн тулгуурладаг бөгөөд энэ нь жолоодох явцад тийм ч тохиромжтой биш, заримдаа аюулгүй бус мэт санагддаг. Cayenne бүр цааш явж, жолооны хүрднээс дуу солих юм уу радио станц солих ямар ч боломж олгодоггүй. Porsche-ийн хатуу спорт суудалд тохиромжтой жолоодлогын байрлал олоход амархан ч том биетэй хүнд давчуу санагддаг. Q8-д, BMW-тэй адилаар би илүү чөлөөтэй суудаг.

X6-ийн салон гялгар өнгөлгөө ихтэй боловч гялалзсан төв консол дээрх товчлууруудыг бараг ашигладаггүй — том мэдрэгчтэй дэлгэцийг жолоодох явцад эргэдэг тохируулагч буюу зангаагаар удирдахад илүү хялбар. Үүний үр дүнд X6 илүү цэвэрхэн харагдаж, дотоод чанарын мэдрэмж нь хурууны хээ, тоосноос бага хамааралтай болдог.

Хүч дамжуулах систем: BMW

BMW-ийн хүч дамжуулах системтэй эвлэрэхэд хамгийн хялбар. Бензин хөдөлгүүр нь хариу үйлдлээрээ анхны сайхан сэтгэгдэл төрүүлдэг. Comfort горимд ч гэсэн хийн педалийн бага зэргийн үйлдэлд эрчимтэй хариу үйлдэл үзүүлдэг. Sport горим нь мэдрэмжийг бүр илүү хурцалж, гэхдээ кроссоверыг чичрэгнэсэн мэт болгодоггүй — гулгалтын хяналт нь гайхалтай сайн тохируулагдсан. Түрэмгий Sport+ тохиргоо тийм ч шаардлагагүй, учир нь педалийн хөдөлгөөн бүр мэдэгдэхүйц түлхэлт үүсгэдэг.

Хурдны хайрцаг хурдан бөгөөд жигд шилждэг, гэхдээ шатлал солих нь тасралтгүй бус, үргэлж мэдэгдэхүйц байдаг. Бензин хөдөлгүүртэй хослоход илүү идэвхтэй шатлал солих хэрэгтэй болдог; дизель нь илүү тайван. Дизель xDrive30d-ийн албан ёсны 0–60 миль/цаг (0–97 км/цаг) хугацаа нь бензин 40i-ээс нэг секундээр удаан (6.5с ба 5.5с) байсан ч бодит жолоодлогод илүү сэтгэл ханамжтай санагддаг. Хүчтэй доод эргэлтийн момент нь тайван хөдөлгөөн болон итгэлтэй дунд эргэлтийн хурдатгалыг өгдөг бөгөөд зэрэгцээ турбодизель гайхалтай тааламжтай сонсогддог.

Хүч дамжуулах систем: Audi Q8

Audi-ийн TDI V6 нь илүү энгийн сонсогддог боловч гөлгөр хүч дамжуулалтаараа сэтгэл татдаг хэвээр байна. Гэсэн ч хийн педалийн хариу үйлдэл нь BMW-ийн шуурхай байдалд хүрдэггүй бөгөөд эргэлтийн момент нь бага түрэмгий бүрддэг. Автомат хурдны хайрцаг нь мөн өөрөөр тохируулагдсан, гөлгөр байдлыг илүү чухалчилдаг — шатлал солих нь бараг мэдэгдэхгүй болдог.

Субъектив байдлаар дизель Q8 нь 340 морины хүчтэй бензин хувилбараас илүү динамик санагддаг, хэдийгээр 45 TDI-ийн зарласан 0–60 хугацаа (7.0с) нь түүнийг тестийн хамгийн удаан нь байх ёстой мэт харуулж байгаа ч тэр. Бодит байдал дээр бензин “55” загвар нь хийн педалийн хариу үйлдэл хойшлогддогоос болж уян хатан бус санагддаг — Audi хөнгөн педаль дарахад бараг хариу үзүүлэхгүй байхад зарласан 5.9 секундын хурдацад итгэхэд бэрх. Дизель Q8-д ийм эргэлзээ огт байхгүй.

Porsche-той платформ болон хүч дамжуулах системээ хуваалцдаг хэдий ч Audi болон Cayenne Coupe нь жолоодоход огт өөр мэдрэмж төрүүлдэг — BMW-тэй харьцуулахад спортлог байдлын хэмжүүрийн эсрэг талд байрлаж байна. Зөвхөн бага хурдтай үед Cayenne нь Q8-тай төстэй, тайван хүчээ өгдөг. Түүнээс цааш тэрээр хийн педалийн үйлдэлд илүү идэвхтэй хариу үзүүлж, шийдэмгий үйлдлийг Audi-ийн хийж чадахгүй байдлаар шагнадаг.

Хүч дамжуулах систем: Porsche Cayenne Coupe

Тайван аялал ба цэвэр хурдны хоорондох ялгаа Cayenne Coupe-д хамаагүй илүү тод. Бүрэн хий өгөхөд тэр үнэхээр урагшаа шидэгддэг. Audi-ийн динамик горим хийн педалийн хариу үйлдлийн саатлыг бүрэн нуун далдалж чадахгүй байхад Porsche нь Sport руу шилжихэд шууд дайчлагддаг — Sport+-д бүр илүү (Sport Chrono багц Coupe-д стандартаар ирдэг).

Хурдны хайрцаг мөн бүрэн өөрчлөгддөг: тайван шилжүүлгүүд хатуу, шийдэмгий солилтоор солигддог. Q8-аас урт эцсийн дамжуулах харьцаатай байсан ч Porsche нь энд хамгийн хурдан машин мэт санагддаг — зарласан 6 секундээс доош 0–60 хугацаа бүрэн итгэмээр. Аль машин хамгийн хурдан болох нь зэрэгцүүлж дрэг уралдаан хийхгүйгээр тодорхой.

Жолоодлого ба явалтын тав тух

Porsche бол энэ гурвалын жинхэнэ спорт машин юм. Жолооны удирдлага нь хурц, тодорхой төв цэгтэй, бага зэрэг хүнд жинтэй боловч туслах эргэх холбооны логикийг алдагдуулдаггүй. Хариу үйлдэл нь хурдан бөгөөд нарийвчлалтай, гэхдээ арын дугуйны жолоодлогын үйлдэл тийм ч мэдэгдэхүйц биш. Cayenne нь зөвхөн таны тушаалыг биелүүлээд зогсохгүй — тэр таныг булангаар дамжуулж авч явдаг. Нэмэлт идэвхтэй хазайлтын эсрэг штангууд нь Pirelli Scorpion Winter зэрэг өвлийн дугуй дээр ч замын мэдрэмжийг золиослохгүйгээр их биеийн хазайлтыг хяналтад байлгадаг.

Илүү илэрхий яндангийн дуу байвал сайхан байх байсан — дэлгэц дээр товшиход нэмэлт басс өгөх шилжүүлэх хавхлагууд онгойдог, гэхдээ дуу нь бүр ч чанга байж болох байсан. Cayenne хоцордог газар нь явалтын тав тух юм: замын тэгш бус байдал салонд тод мэдрэгддэг бөгөөд Sport горим нь жижиг барзгаруудад хэт мэдрэмтгий болгодог. Гэсэн ч том тэгш бус байдал, түүний дотор хурд сааруулагчийг гомдоллохгүйгээр даван туулдаг.

20 инчийн Michelin Pilot Alpin 5 дугуй дээр явж буй X6 нь замын гадаргууг аль ч өрсөлдөгчөөсөө мэдэгдэхүйц илүү сайн даван туулдаг. Дунд зэргийн барзгарыг бараг мэдрэхгүй, том барзгарын дээгүүр найдвартай тогтдог. Ганц шүүмжлэх зүйл нь, ялангуяа Porsche жолоодсоны дараа, жижиг чичиргээ болон замын гадаргуугаас арай илүү тусгаарлагдвал сайхан байх байсан. Том барзгарууд өндөр хурдан дээр ч асуудал болдоггүй бөгөөд барзгар, хучилтгүй замаар гөлгөр гулсдаг. Энэ бол Audi Q7-аас бусад тохиолдолд энэ ангиллын хамгийн тав тухтай кроссовер байж болох юм.

Q8 нь мөн энд бага зэрэг хоцордог, зарим талаараа 22 инчийн Hankook Ventus S1 Evo3 SUV дугуйнаасаа болж. Энэ нь Porsche шиг хатуу биш бөгөөд илүү зөөлөн явалтаараа санагдалд үлддэг, гэхдээ спортлог байдал нь BMW-тэй бүрэн тэнцэхгүй, явалтын тав тух нь мөн хоцорсоор байна. Q8 нь Cayenne шиг зөрүүд байдлаар замд наалдана.

Audi-ийн хөнгөн ч хэт хурц биш тохиргоон дээр (2.4 эргэлт хязгаараас хязгаар хүртэл) жолооны хүчин чармайлт жигд, урьдчилан таамаглахаар нэмэгддэг. Жолоочоос тодорхой зайг барьж байхдаа замтай наалдацын хязгаарыг судлахыг урьдаггүй. Гэсэн ч тэнд хүргэвэл Q8 нь бүх дугуй хөтлөгчийн наалдацаас болж илүү урьдчилан таамаглахаар гулсдаг бол Cayenne Coupe нь урд тэнхлэгээсээ гулсдаг.

Зөвхөн идэвхтэй хазайлтын эсрэг штангуудыг агаарын дэвсгэртэй хослуулдаг X6-аас ялгаатай нь Q8 нь тэдгээрийг огт санал болгодоггүй. Гэсэн ч хоёулаа хэтчбэк загварын кроссоверууд их биеийн хазайлтыг сайн эсэргүүцэж, булангаар тайван байдлаа хадгалдаг. BMW нь жолоодоход илүү сэтгэл татам санагддаг — Audi-аас илүү үйл явцад оролцож буйгаа мэдэрдэг. Түүний жолооны удирдлага бага зэрэг “урт” (2.7 эргэлт хязгаараас хязгаар хүртэл) бөгөөд илүү хүнд, төвөөс гадуур хөнгөн мэдрэмжтэй боловч энэ нь нарийвчлалтай, байгалийн хариу үйлдлийг гэмтээдэггүй.

BMW нь булан руу таатайгаар эргэж, хий өгөх үед электроноор удирдагддаг арын түгжигддэг дифференциалынхаа давуу талыг ашиглан замаа тэгшлэхийг оролддоггүй. Гэхдээ орох хурдыг хэт хүчтэй болговол урд тэнхлэг эцэст нь өргөнөөр гулсаж эхэлнэ. Онцлох зүйл нь харилцан үйлдэл бүр хэр сайн тооцоологдсон байдаг нь — та том тээврийн хэрэгслийг жинхэнэ утгаараа удирдаж буйгаа мэдэрдэг бөгөөд энэ нь зөвхөн онцгой өргөн, наалдамхай дугуйнаас болж биш юм. Тоормосны гүйцэтгэл гурван машин дээр бүгд хүчтэй.

Замын гаднах чадвар

Дунд зэргийн замын гаднах газарт агаарын дэвсгэртэй кроссоверууд геометрийн хувьд сайн тоноглогдсон. Газраас тодорхойлолт хийх гол зайны үзүүлэлтүүд:

• Porsche Cayenne Coupe: 9.65 инч (хамгийн богино давхацлууд, гэхдээ ойртох өнцгийн тодорхой давуу талгүй)
• Audi Q8: 10 инч
• BMW X6: Cayenne-тэй ойролцоо геометр, дээр нь зайг 11.26 инч хүртэл өргөх онцгой байдлын агаарын дэвсгэрийн горим

Audi болон Porsche хоёулаа гөлгөр хийн педалийн хариу үйлдлээр наалдацыг нарийвчлан тохируулдаг тусгай замын гаднах горим санал болгодог. BMW-ийн Offroad багц нь газар нутагт тохирсон хэд хэдэн урьдчилсан тохиргоо нэмдэг. Сонгосон программаас үл хамааран X6-ийн электроник хамгийн хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг — диагональ хазайлтад огт эргэлздэггүй бөгөөд барзгар газарт Cayenne Coupe-той бараг адилхан сайн ажилладаг.

Audi-ийн гулгалтын хяналт нь хариу үйлдэл үзүүлэхэд мэдэгдэхүйц удаан хугацаа шаардаж, бага гөлгөр оролцдог тул Q8 нь BMW-ийн хялбар байдалгүйгээр ижил саадуудыг даван туулдаг — хэдийгээр BMW тест машинууд нь өндөр эргэлтийн моменттэй дизель загварууд байсан ч. Онцлох нь, Q8 нь энд жинхэнэ дифференциал дээр суурилсан бүх дугуй хөтлөгчтэй цорын ганц тээврийн хэрэгсэл юм; Cayenne болон X6 нь урд тэнхлэгийг холбох муфт (шүүрэг) дээр тулгуурладаг бөгөөд энэ нь замын гаднах нөхцөлд илүү үр ашигтай нь батлагддаг.

Баталгаа ба засвар үйлчилгээ

• Porsche ба BMW: 2 жилийн баталгаа, гүйлтийн хязгааргүй
• Audi: 4 жилийн баталгаа, 120,000 км хүртэл
• Q8 ба Cayenne: 15,000 км тутамд төлөвлөсөн засвар үйлчилгээ
• X6: Төлөв байдалд суурилсан үйлчилгээний сануулга (тогтмол интервалгүй)

Эцсийн дүгнэлт: Та алийг нь сонгох вэ?

Porsche-ийн дизель Cayenne загваруудаас татгалзсан нь зарим худалдан авагчдыг өөр газар хайхад хүргэж байна. Зөвхөн имиджийн үүднээс авч үзвэл Audi ч, BMW ч Porsche-ийн тэмдгийн нэр хүндийг бүрэн орлож чадахгүй. Гэхдээ энэ тест зах зээлээс хагас шат доошилсон ч нээлттэй сэтгэлгээтэй худалдан авагчдад жинхэнэ шагнал авчирдгийг харуулж байна. Q8 болон X6 хоёулаа жолооны ард сайн амьдралын чанарыг өгдөг — өдөр тутмын тав тухыг золиослох, эсвэл Cayenne-ийн бага зэрэг түрэмгий спортлог байдлын төлөө хэт их төлбөр төлөх шаардлагагүй. Түүнийг сонирхогчдод үлдээцгээе.

Загварын сонголтыг хойш тавибал Q8 болон X6-ийн хоорондох сонголт тодорхой биш:

• Дараах зүйлийг хүсвэл Audi Q8-г сонго: Илүү их арын зорчигчийн орон зай, зоригтой, технологид тулгуурласан дижитал кокпит. Суурь 20 инчийн дугуй дээр энэ нь BMW-ийн явалтын тав тухтай тэнцэх магадлалтай.
• Дараах зүйлийг хүсвэл BMW X6-г сонго: Бүх тоноглолын түвшинд илүү эргономик, илүү сэтгэл татам жолоодлогын мэдрэмж — мөн өдөр тутам ашиглахад ерөөсөө хялбар машин.

Алийг нь сонгосон ч нэг зүйл тодорхой: энэ ангиллын бензин хөдөлгүүрүүд санхүүгийн хувьд бараг утгагүй. Тэдгээр нь худалдан авахад илүү үнэтэй, илүү өндөр татвартай бөгөөд дизель хувилбаруудынхаа өмнө ямар ч бодит гүйцэтгэлийн давуу тал өгдөггүй.

Энэ бол орчуулга. Та эх хувийг эндээс уншиж болно: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html