En poc més d’un any, el mercat dels SUV premium d’estil coupé s’ha reorganitzat completament. Només el Mercedes GLE Coupé s’ha quedat fora d’aquesta prova. De les flotes de premsa d’Audi i BMW vam agafar les versions dièsel més populars per comparar el Q8 i el X6, a més de models de gasolina per convertir-ho en una prova a tres bandes. Al cap i a la fi, el Cayenne Coupé no s’ofereix amb motor dièsel…
Motors i especificacions del grup motopropulsor
Així es distribueixen les gammes de motors dels tres crossovers de luxe:
- Porsche Cayenne Coupé: V6 3.0L, 340 CV, 450 N•m
- Audi Q8 55 TFSI: V6 3.0L (mateixa plataforma que el Porsche), 340 CV, 500 N•m
- BMW X6 xDrive40i: sis cilindres en línia 3.0L, 340 CV, 450 N•m
- Audi Q8 45 TDI (dièsel): 249 CV, 600 N•m
- BMW X6 xDrive30d (dièsel): 249 CV, 620 N•m
Els tres cotxes d’aquesta prova comparteixen la mateixa transmissió automàtica de vuit velocitats ZF 8HP, cosa que fa que la comparació del caràcter de conducció sigui encara més reveladora.
Preus i equipament de sèrie
Independentment del motor triat, l’Audi Q8 és el més barat dels tres en el nivell d’acabat bàsic. Dit això, els cotxes d’entrada de gamma prescindeixen dels sensors d’aparcament davanters i porten un sistema multimèdia simplificat sense navegació. La columna de direcció s’ajusta manualment, i els seients estan folrats amb una combinació de tela i similar a la pell.
El Porsche Cayenne Coupé és, com era d’esperar, el més car. Fins i tot la configuració bàsica inclou:
- Tapisseria de pell
- Encoixinat als genolls
- Càmera de visió posterior
- Sostre panoràmic
El seu volant, tanmateix, encara s’ajusta manualment.
El BMW X6, de preu intermedi, justifica la seva posició amb fars làser adaptatius, tapisseria de pell, seients d’ajust elèctric amb memòria, volant escalfat i reposabraços escalfats a les portes davanteres. Tenint en compte aquests extres, l’X6 de la prova no queda superat pels seus rivals pel que fa a funcionalitat. Els tres cotxes porten suspensió pneumàtica, però només el Cayenne i el Q8 la combinen amb un xassís totalment adaptatiu.
Disseny i estètica
Tant l’Audi com el BMW es distancien clarament, pel que fa a l’estil, dels seus germans SUV més conservadors, el Q7 i l’X5. El Porsche Cayenne Coupé requereix un cop d’ull més atent per distingir-lo del Cayenne estàndard, però això és, probablement, millor que perseguir l’originalitat a qualsevol preu, com fa l’X6. El seu disseny aposta fort per una part posterior atrevida i elevada i una graella lluminosa cridanera. Mentrestant, l’Audi ofereix un joc de llums en desbloquejar-se i presumeix de portes sense marc. El llenguatge de disseny del Cayenne Coupé és més discret: preferiria no ser vist amb el seu alerò elevat opcional.
Espai interior i practicitat
Els llindars coberts per la porta del Q8 i el Cayenne es mantenen nets, tot i que els passatgers del Porsche encara poden fregar-se amb el pas de roda en pujar al seient posterior. A l’X6, els llindars queden exposats, així que tothom ha de vigilar on posa el peu.
L’espai per als passatgers posteriors és generós en els tres, però amb algunes diferències:
- Audi Q8: Sostre més alt, més espai per als genolls, seients posteriors abatibles amb angle de respatller ajustable
- BMW X6: Túnel central més compacte
- Porsche Cayenne Coupé: Accés més ajustat a causa del pas de roda exposat
Ergonomia i controls de l’habitacle
Ergonòmicament, el BMW és el que em resulta més natural, amb controls tàctils per a funcions secundàries que conviuen bé amb els botons físics. Hi ha un però: fins i tot amb el seient baixat del tot i la columna estirada al màxim cap avall, el volant encara queda una mica alt. A l’X5, provat recentment, la geometria i el rang d’ajust s’adaptaven millor a conductors més baixos com jo (1,68 m).
Els models emparentats d’Audi i Porsche depenen molt dels panells tàctils, cosa que pot resultar menys pràctica i, de vegades, poc segura mentre es condueix. El Cayenne va més enllà, ja que no ofereix cap manera de canviar de pista o d’emissora de ràdio des del volant. Trobar una posició de conducció ideal als seients esportius ferms del Porsche és fàcil, tot i que resulten estrets per a una complexió més gran. Al Q8, com al BMW, m’assec amb més llibertat.
L’habitacle de l’X6 té molt de brillantor, però els botons de la consola central lluent es fan servir poc: la gran pantalla tàctil és més fàcil de controlar amb el comandament giratori o amb gestos mentre es condueix. Com a resultat, l’X6 es manté amb un aspecte més endreçat, i la seva qualitat percebuda de l’interior depèn menys de les empremtes i la pols.
Rendiment del grup motopropulsor: BMW
Els grups motopropulsors del BMW són els més fàcils de portar-hi bé. El motor de gasolina fa una primera impressió forta gràcies a la seva capacitat de resposta. Fins i tot en mode Comfort, reacciona amb ganes a petites variacions de l’accelerador. El mode Sport n’afina encara més la sensibilitat sense fer que el crossover es torni nerviós: el control de tracció està molt ben calibrat. Un ajust agressiu Sport+ no és realment necessari, ja que qualsevol moviment del pedal provoca una sacsejada notable.
La caixa de canvis fa els canvis de marxa ràpidament i amb suavitat, tot i que els canvis de marxa sempre es noten en lloc de ser imperceptibles. Combinada amb el motor de gasolina, ha de moure les marxes de manera més activa; el dièsel és més relaxat. Malgrat que el temps oficial de 0 a 100 km/h del dièsel xDrive30d és un segon més lent que el del de gasolina 40i (6,5 s davant 5,5 s), en la conducció real resulta més satisfactori. El fort parell a règims baixos ofereix una sortida relaxada i una acceleració segura a règims mitjans, i el turbodièsel en línia sona sorprenentment agradable.
Rendiment del grup motopropulsor: Audi Q8
El V6 TDI d’Audi sona més senzill, però encara enamora per la seva entrega de potència suau. La resposta de l’accelerador, però, no arriba a la immediatesa del BMW, i el parell es desenvolupa de manera menys agressiva. La caixa automàtica també està calibrada de manera diferent, prioritzant la suavitat: els canvis de marxa passen gairebé desapercebuts.
Subjectivament, el Q8 dièsel resulta de fet més dinàmic que la versió de gasolina de 340 CV, tot i que el temps declarat de 0 a 100 km/h del 45 TDI (7,0 s) suggereix que hauria de ser el més lent de la prova. A la pràctica, el model de gasolina “55” pateix una resposta retardada de l’accelerador que el fa semblar lent: el seu esprint declarat de 5,9 segons és difícil de creure quan l’Audi tot just reacciona a una lleugera pressió del pedal. Res en el Q8 dièsel mostra aquesta vacil·lació.
Malgrat compartir plataforma i grup motopropulsor amb el Porsche, l’Audi i el Cayenne Coupé es condueixen de manera completament diferent, ocupant extrems oposats de l’espectre de l’esportivitat en relació amb el BMW. Només a baixa velocitat el Cayenne s’assembla al Q8, oferint empenta amb calma. Més enllà d’això, reacciona de manera més activa a l’accelerador i recompensa les entrades decidides d’una manera que l’Audi no fa.
Rendiment del grup motopropulsor: Porsche Cayenne Coupé
El contrast entre la conducció relaxada i la velocitat pura és molt més marcat al Cayenne Coupé. Realment s’accelera a fons quan es prem l’accelerador a fons. Mentre el mode dinàmic de l’Audi no acaba d’amagar el retard en la resposta de l’accelerador, el Porsche es mobilitza a l’instant quan es canvia a Sport, i encara més en Sport+ (el paquet Sport Chrono ve de sèrie al Coupé).
La transmissió també es transforma completament: els canvis tranquils donen pas a canvis durs i decidits. Malgrat tenir una relació de transmissió final més llarga que el Q8, el Porsche sembla el cotxe més ràpid d’aquí: el temps declarat de menys de 6 segons de 0 a 100 km/h és totalment creïble. Queda clar quin cotxe és el més ràpid sense necessitat de fer una cursa directa cara a cara.
Comportament dinàmic i confort de marxa
El Porsche és el veritable cotxe esportiu d’aquest trio. La direcció té un punt central precís i ben definit i un pes lleugerament elevat, sense comprometre la lògica de la seva assistència. Les respostes són ràpides i precises, tot i que l’aportació de la direcció a les rodes posteriors no es nota gaire. El Cayenne no es limita a executar les teves ordres: et porta a través dels revolts. Les barres estabilitzadores actives opcionals mantenen la inclinació de la carrosseria a ratlla sense sacrificar la sensació de la carretera, fins i tot amb pneumàtics d’hivern com els Pirelli Scorpion Winter.
Un so d’escapament més expressiu seria benvingut: tocant la pantalla s’obren les vàlvules de bypass per obtenir més greus, però encara podria ser més sonor. El confort de marxa és el punt on el Cayenne queda enrere: les imperfeccions de la carretera es noten clarament a l’habitacle, i el mode Sport el fa massa sensible als petits sots. Tot i així, gestiona bé les irregularitats més grans, inclosos els guals, sense queixar-se’n.
Muntat sobre pneumàtics Michelin Pilot Alpin 5 de 20 polzades, l’X6 gestiona la superfície de la carretera notablement millor que qualsevol dels seus rivals. Amb prou feines nota els sots mitjans i s’assenta amb fermesa sobre els més grans. L’única pega, especialment després de conduir el Porsche, és que es trobaria a faltar una mica més d’aïllament de les petites vibracions i la textura de l’asfalt. Els sots grans no suposen cap problema fins i tot a velocitats més altes, i llisca amb suavitat per camins irregulars sense asfaltar. Aquest podria ser el crossover més confortable del segment, a part de l’Audi Q7.
El Q8 també es queda una mica curt en aquest aspecte, en part per les seves llantes SUV Hankook Ventus S1 Evo3 de 22 polzades. No és tan rígid com el Porsche i es recorda per una marxa més suau, però la seva esportivitat no arriba a la del BMW, i el seu confort de marxa encara queda per darrere. El Q8 s’agafa a la carretera amb la mateixa tenacitat que el Cayenne.
L’esforç de direcció augmenta de manera suau i previsible en el conjunt lleuger però no massa precís de l’Audi (2,4 voltes de topall a topall). Tot i mantenir una certa distància respecte al conductor, no convida a explorar els límits de l’adherència. Empeny-la fins allà de totes maneres, i el Q8 llisca de manera més previsible gràcies a la tracció a les quatre rodes, mentre que el Cayenne Coupé llisca des de l’eix davanter.
A diferència de l’X6, que només combina les barres estabilitzadores actives amb la suspensió pneumàtica, el Q8 no les ofereix en absolut. Tot i així, tots dos SUV d’estil hatchback resisteixen bé la inclinació de la carrosseria i es mantenen compostos en els revolts. El BMW resulta més engrescador de conduir: es nota més implicació en el procés que en l’Audi. La seva direcció és lleugerament “més llarga” (2,7 voltes de topall a topall) i més pesada, amb una sensació lleugera fora del centre que no perjudica unes respostes precises i naturals.
El BMW gira de bon grat cap als revolts i, en acceleració, no intenta enderrerir la seva línia, aprofitant el seu diferencial de bloqueig posterior controlat electrònicament. Però si es força massa la velocitat d’entrada, l’eix davanter acabarà sortint-se’n. El que més destaca és com de ben calculada se sent cada interacció: es té una autèntica sensació de control sobre un vehicle gran, i no només per uns pneumàtics excepcionalment amples i adherents. El rendiment de frenada és sòlid en els tres cotxes.
Capacitat tot terreny
En terreny tot terreny moderat, els crossovers amb suspensió pneumàtica estan ben equipats geomètricament. Xifres clau de la distància al terra:
- Porsche Cayenne Coupé: 24,5 cm (voladissos més curts, però sense un avantatge clar en l’angle d’atac)
- Audi Q8: 25,4 cm
- BMW X6: Geometria comparable a la del Cayenne, més un mode d’emergència de suspensió pneumàtica que eleva la distància al terra fins als 28,6 cm
Tant l’Audi com el Porsche ofereixen un mode tot terreny dedicat que afina la tracció amb una resposta d’accelerador més suau. El paquet Offroad del BMW afegeix diversos ajustos predefinits específics per a cada tipus de terreny. Independentment del programa seleccionat, l’electrònica de l’X6 és la més ràpida a reaccionar: no dubta gens en l’articulació diagonal, rendint gairebé tan bé com el Cayenne Coupé en terreny difícil.
El control de tracció de l’Audi triga notablement més a respondre, i intervé de manera menys suau, cosa que fa que el Q8 superi els mateixos obstacles sense la facilitat aparentment sense esforç del BMW, malgrat que les unitats de prova del BMW eren models dièsel d’alt parell motor. Cal destacar que el Q8 és l’únic vehicle d’aquí amb un veritable sistema de tracció a les quatre rodes basat en diferencial; el Cayenne i l’X6 depenen d’un acoblament de l’eix davanter basat en embragatge, que resulta més eficient fora d’asfalt.
Garantia i manteniment
- Porsche i BMW: Garantia de 2 anys, sense límit de quilometratge
- Audi: Garantia de 4 anys, fins a 120.000 km
- Q8 i Cayenne: Manteniment programat cada 15.000 km
- X6: Avisos de servei segons l’estat del vehicle (sense interval fix)
Veredicte final: quin hauries de triar?
L’allunyament de Porsche dels models Cayenne dièsel fa que alguns compradors mirin cap a una altra banda. Des d’un punt de vista purament d’imatge, ni l’Audi ni el BMW substitueixen del tot el prestigi de l’emblema Porsche. Però aquesta prova demostra que baixar mig graó al mercat aporta beneficis reals per als compradors amb la ment oberta. Tant el Q8 com l’X6 ofereixen una gran qualitat de vida al volant: no cal renunciar al confort diari ni pagar de més per l’esportivitat una mica agressiva del Cayenne. Deixa això als entusiastes.
Deixant de banda les preferències estètiques, l’elecció entre el Q8 i l’X6 no és evident:
- Tria l’Audi Q8 si vols: Més espai per als passatgers posteriors i un habitacle digital atrevit i orientat a la tecnologia. Amb les llantes bàsiques de 20 polzades, probablement iguala el confort de marxa del BMW.
- Tria el BMW X6 si vols: Una experiència de conducció més ergonòmica i engrescadora en tots els acabats, i un cotxe senzillament més fàcil de portar el dia a dia.
Sigui quin sigui el que triïs, una cosa queda clara: els motors de gasolina d’aquest segment tenen poc sentit econòmic. Costen més de comprar, tenen una fiscalitat més alta i no ofereixen cap avantatge real de rendiment respecte als seus equivalents dièsel.
Aquesta és una traducció. Pots llegir l’original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html
Published March 09, 2023 • 13m to read
