In iets meer dan een jaar tijd is de markt voor premium coupé-achtige SUV’s compleet door elkaar geschud. Alleen de Mercedes GLE Coupé ontbrak in deze test. Uit de wagenparken van Audi en BMW haalden we de populairste dieselversies om de Q8 en X6 te vergelijken, aangevuld met benzinemodellen om er een driewegtest van te maken. De Cayenne Coupé wordt immers niet met een dieselmotor aangeboden…
Motoren en Aandrijflijnspecificaties
Zo verhouden de motorgamma’s van deze drie luxe crossovers zich tot elkaar:
- Porsche Cayenne Coupé: 3.0L V6, 340 pk, 450 N•m
- Audi Q8 55 TFSI: 3.0L V6 (zelfde platform als Porsche), 340 pk, 500 N•m
- BMW X6 xDrive40i: 3.0L zes-in-lijn, 340 pk, 450 N•m
- Audi Q8 45 TDI (diesel): 249 pk, 600 N•m
- BMW X6 xDrive30d (diesel): 249 pk, 620 N•m
Alle drie de auto’s in deze test delen dezelfde achttrapsautomaat van ZF (de 8HP), wat de vergelijking van het rijkarakter des te veelzeggender maakt.
Prijzen en Standaarduitrusting
Ongeacht de motorkeuze is de Audi Q8 in de instapversie de goedkoopste van de drie. Wel ontbreken bij de instapmodellen parkeersensoren voor, en krijg je een vereenvoudigd multimediasysteem zonder navigatie. De stuurkolom wordt handmatig versteld en de stoelen zijn bekleed met een combinatie van stof en kunstleer.
De Porsche Cayenne Coupé is, niet verrassend, de duurste. Zelfs de basisconfiguratie omvat:
- Lederen bekleding
- Kniekussentjes
- Een achteruitrijcamera
- Een panoramadak
Het stuurwiel wordt echter nog altijd handmatig versteld.
De qua prijs middenin gepositioneerde BMW X6 rechtvaardigt zijn plaats met adaptieve laserkoplampen, lederen bekleding, elektrisch verstelbare stoelen met geheugenfunctie, een verwarmd stuurwiel en verwarmde armsteunen in de voorportieren. Met deze extra’s meegerekend, doet de testauto qua functionaliteit niet onder voor zijn rivalen. Alle drie de auto’s beschikken over luchtvering, maar alleen de Cayenne en de Q8 combineren dit met een volledig adaptief onderstel.
Ontwerp en Vormgeving
Zowel de Audi als de BMW zet zich qua styling duidelijk af tegen de meer behoudende SUV-broertjes, de Q7 en de X5. De Porsche Cayenne Coupé vereist een nauwkeuriger blik om hem van de gewone Cayenne te onderscheiden — maar dat is wellicht beter dan koste wat het kost originaliteit najagen, zoals de X6 doet. Diens ontwerp leunt zwaar op een gedurfd, oplopend achtereinde en een opzichtige, verlichte grille. De Audi verzorgt op zijn beurt een lichtshow bij het ontgrendelen en pronkt met kaderloze portieren. De vormgeving van de Cayenne Coupé is ingetogener — hij laat zich liever niet zien met zijn optionele verhoogde spoiler.
Binnenruimte en Praktische Bruikbaarheid
De afgedekte dorpels van de Q8 en de Cayenne blijven schoon, al kunnen Porsche-passagiers bij het instappen achterin nog wel langs het wielkastschot strijken. Bij de X6 liggen de dorpels onbedekt, dus daar moet iedereen goed uitkijken waar hij zijn voeten zet.
De ruimte voor de achterpassagiers is bij alle drie ruim bemeten, maar met enkele verschillen:
- Audi Q8: Hoogste dak, meeste kniervrijheid, in delen neerklapbare achterbank met verstelbare rughoek
- BMW X6: Compactste middentunnel
- Porsche Cayenne Coupé: Krapste instap door het onbedekte wielkastschot
Ergonomie en Bediening in de Cabine
Ergonomisch gezien voelt de BMW voor mij het natuurlijkst aan, waarbij aanraakbediening voor secundaire functies goed samengaat met fysieke knoppen. Er is één kanttekening: zelfs met de stoel helemaal omlaag en de kolom maximaal ingeschoven, staat het stuur toch net iets te hoog. Bij de X5, die ik onlangs testte, pasten de geometrie en het verstelbereik beter bij kortere bestuurders zoals ik (1,68 m).
De verwante Audi- en Porsche-modellen leunen zwaar op touchpanelen, wat tijdens het rijden minder handig en soms zelfs onveilig kan aanvoelen. De Cayenne gaat daarin nog verder: er is geen enkele manier om tracks of radiozenders vanaf het stuurwiel te wisselen. In de stevige sportstoelen van de Porsche vind je gemakkelijk een ideale zithouding, al voelen ze krap aan voor een wat forsere lichaamsbouw. In de Q8 zit ik, net als in de BMW, ruimer.
De cabine van de X6 oogt behoorlijk glanzend, maar de knoppen op de glimmende middenconsole worden weinig gebruikt — het grote touchscreen is tijdens het rijden makkelijker te bedienen met de draaiknop of via gebaren. Daardoor blijft de X6 er netter uitzien, en is de ervaren interieurkwaliteit minder afhankelijk van vingerafdrukken en stof.
Rijprestaties: BMW
De aandrijflijnen van de BMW zijn het makkelijkst in de omgang. De benzinemotor maakt door zijn directheid meteen een sterke eerste indruk. Zelfs in Comfort-modus reageert hij gretig op subtiele gasbewegingen. De Sport-modus scherpt de gevoeligheid verder aan zonder dat de crossover nerveus aanvoelt — de tractiecontrole is opvallend goed afgesteld. Een agressieve Sport+-instelling is eigenlijk niet nodig, want elke pedaalbeweging veroorzaakt al een merkbare ruk.
De bak schakelt snel en soepel, al zijn de wisselingen altijd merkbaar in plaats van naadloos. In combinatie met de benzinemotor moet hij actiever schakelen; met de diesel gaat het rustiger toe. Ondanks dat de officiële 0-100 km/u-tijd van de dieselversie xDrive30d een seconde langzamer is dan die van de benzine-40i (6,5 sec. tegenover 5,5 sec.), voelt de diesel in de praktijk juist bevredigender aan. Het krachtige koppel in de lage toerentallen zorgt voor een ontspannen start en een zelfverzekerde acceleratie in het middensegment, en de zes-in-lijn turbodiesel klinkt verrassend aangenaam.
Rijprestaties: Audi Q8
De TDI V6 van Audi klinkt eenvoudiger, maar weet toch te bekoren met zijn soepele krachtafgifte. De gasrespons haalt echter niet de directheid van de BMW, en het koppel bouwt minder agressief op. Ook de automatische bak is anders afgesteld, met de nadruk op soepelheid — de schakelmomenten zijn nauwelijks merkbaar.
Subjectief gezien voelt de dieselversie van de Q8 zelfs dynamischer aan dan de 340 pk sterke benzineversie, ook al suggereert de opgegeven 0-100 km/u-tijd van de 45 TDI (7,0 sec.) dat hij de traagste van de test zou moeten zijn. In de praktijk kampt het benzinemodel “55” met een vertraagde gasrespons waardoor het traag aanvoelt — de opgegeven sprinttijd van 5,9 seconden is nauwelijks te geloven wanneer de Audi amper reageert op een lichte pedaaldruk. Van die aarzeling is bij de dieselversie van de Q8 niets te merken.
Ondanks het gedeelde platform en de gedeelde aandrijflijn met de Porsche, rijden de Audi en de Cayenne Coupé compleet anders — ze bevinden zich op tegenovergestelde uiteinden van het sportiviteitsspectrum ten opzichte van de BMW. Alleen bij lage snelheden lijkt de Cayenne op de Q8, en levert hij rustig zijn stuwkracht. Daarbuiten reageert hij actiever op gaspedaalinput en beloont hij daadkrachtige input op een manier die de Audi niet doet.
Rijprestaties: Porsche Cayenne Coupé
Het contrast tussen ontspannen cruisen en pure snelheid is bij de Cayenne Coupé veel scherper. Bij vol gas schiet hij écht vooruit. Waar de dynamische modus van de Audi de vertraging in de gasrespons niet helemaal kan verhullen, mobiliseert de Porsche zich onmiddellijk zodra hij in Sport wordt gezet — en nog meer in Sport+ (het Sport Chrono-pakket is standaard op de Coupé).
Ook de transmissie verandert compleet: rustige schakelingen maken plaats voor harde, doortastende wisselingen. Ondanks een langere eindoverbrenging dan de Q8, voelt de Porsche hier aan als de snelste auto — de opgegeven 0-100 km/u-tijd van net onder de 6 seconden is volledig geloofwaardig. Het is duidelijk welke auto de snelste is, zonder dat daar een directe sprintvergelijking voor nodig is.
Wegligging en Rijcomfort
Porsche is de echte sportwagen van dit drietal. De besturing heeft een scherp, duidelijk gedefinieerd middenpunt en een licht zware bekrachtiging, zonder dat dit ten koste gaat van de logica van de bekrachtigde terugkoppeling. De reacties zijn snel en precies, al is de input van de achterasbesturing niet erg voelbaar. De Cayenne voert niet alleen je commando’s uit — hij neemt je mee door de bochten. Optionele actieve stabilisatorstangen houden de wankelbeweging in toom zonder het weggevoel op te offeren, zelfs op winterbanden zoals de Pirelli Scorpion Winter.
Een expressiever uitlaatgeluid zou welkom zijn — met een tik op het scherm gaan bypasskleppen open voor extra bas, maar het mag best nog wat luider. Op rijcomfort scoort de Cayenne het minst: oneffenheden in het wegdek komen duidelijk door in de cabine, en de Sport-modus maakt hem overgevoelig voor kleine hobbels. Toch verwerkt hij grotere oneffenheden, inclusief verkeersdrempels, zonder klagen.
Op 20-inch Michelin Pilot Alpin 5-banden verwerkt de X6 het wegdek merkbaar beter dan beide rivalen. Middelgrote hobbels registreert hij nauwelijks, en over grotere oneffenheden vlakt hij solide af. De enige kanttekening, zeker na het rijden in de Porsche, is dat wat meer isolatie van kleine trillingen en wegdektextuur welkom zou zijn. Grotere hobbels vormen ook bij hogere snelheden geen probleem, en op ruw, onverhard terrein glijdt hij soepel voort. Dit is wellicht de comfortabelste crossover in het segment, op de Audi Q7 na.
De Q8 schiet hier ook wat tekort, deels door zijn 22-inch Hankook Ventus S1 Evo3 SUV-banden. Hij is minder stijf dan de Porsche en blijft bij door een zachtere vering, maar zijn sportiviteit evenaart die van de BMW niet helemaal, en zijn rijcomfort blijft nog steeds achter. De Q8 klampt zich met dezelfde vasthoudendheid aan de weg vast als de Cayenne.
De stuurweerstand van de Audi bouwt soepel en voorspelbaar op, met een lichte maar niet overdreven scherpe afstelling (2,4 slagen van aanslag tot aanslag). Hij houdt weliswaar een zekere afstand tot de bestuurder, maar nodigt niet echt uit om de grenzen van de grip te verkennen. Doe je dat toch, dan glijdt de Q8 dankzij de vierwielaandrijving voorspelbaarder weg, terwijl de Cayenne Coupé vanaf de vooras wegglijdt.
In tegenstelling tot de X6, die actieve stabilisatorstangen alleen in combinatie met luchtvering aanbiedt, biedt de Q8 deze helemaal niet aan. Toch weerstaan beide hatchback-achtige SUV’s overhellen goed en blijven ze beheerst door de bochten gaan. De BMW voelt betrokkener aan om te rijden — je merkt meer van het proces dan bij de Audi. Zijn besturing is iets “langer” (2,7 slagen van aanslag tot aanslag) en zwaarder, met een licht gevoel rond het midden dat niets afdoet aan de nauwkeurige, natuurlijke reacties.
De BMW draait moeiteloos de bochten in en probeert onder vermogen zijn lijn niet recht te trekken, dankzij de elektronisch gestuurde zelfsperrende achterdifferentieel. Maar duw je met te veel vaart een bocht in, dan zal de vooras uiteindelijk toch onderstuur vertonen. Wat opvalt, is hoe doordacht elke interactie aanvoelt — je krijgt een echt gevoel van controle over een groot voertuig, en dat niet alleen dankzij de uitzonderlijk brede, grippige banden. De remprestaties zijn bij alle drie de auto’s sterk.
Terreincapaciteit
Op gematigd terrein buiten de verharde weg zijn de crossovers met luchtvering geometrisch goed uitgerust. Belangrijke bodemvrijheidscijfers:
- Porsche Cayenne Coupé: 24,5 cm (kortste overhang, maar geen duidelijk voordeel qua naderingshoek)
- Audi Q8: 25,4 cm
- BMW X6: Vergelijkbare geometrie als de Cayenne, plus een noodmodus voor de luchtvering die de bodemvrijheid verhoogt naar 28,6 cm
Audi en Porsche bieden allebei een speciale terreinmodus die de tractie verfijnt met een soepelere gasrespons. Het Offroad-pakket van BMW voegt daar meerdere terreinspecifieke instellingen aan toe. Ongeacht het gekozen programma reageert de elektronica van de X6 het snelst — hij aarzelt geen moment bij diagonale wielbelasting en presteert bijna net zo goed als de Cayenne Coupé op ruw terrein.
De tractiecontrole van de Audi reageert merkbaar trager en grijpt minder soepel in, waardoor de Q8 dezelfde obstakels neemt maar dan zonder het moeiteloze gemak van de BMW — ondanks dat de geteste BMW’s krachtige dieselversies met veel koppel waren. Opmerkelijk is dat de Q8 hier het enige voertuig is met een echt differentieel-gebaseerd vierwielaandrijfsysteem; de Cayenne en de X6 vertrouwen op een koppeling-gebaseerde inschakeling van de vooras, wat op terrein juist efficiënter blijkt.
Garantie en Onderhoud
- Porsche en BMW: 2 jaar garantie, geen kilometerlimiet
- Audi: 4 jaar garantie, tot 120.000 km
- Q8 en Cayenne: Onderhoudsbeurt om de 15.000 km
- X6: Onderhoudsmeldingen op basis van de conditie (geen vaste interval)
Eindoordeel: Welke Moet Je Kiezen?
Nu Porsche is gestopt met dieselversies van de Cayenne, kijken sommige kopers verder. Puur vanuit imago-oogpunt vervangen noch de Audi, noch de BMW het prestige van het Porsche-logo volledig. Maar deze test laat zien dat een halve stap lager op de markt echte voordelen oplevert voor kopers die openstaan voor alternatieven. Zowel de Q8 als de X6 biedt achter het stuur een sterke levenskwaliteit — je hoeft geen concessies te doen aan het dagelijkse comfort, en ook niet extra te betalen voor de wat agressievere sportiviteit van de Cayenne. Laat dat maar aan de liefhebbers over.
Als je stijlvoorkeuren even terzijde schuift, is de keuze tussen de Q8 en de X6 niet eenduidig:
- Kies de Audi Q8 als je wilt: Meer ruimte voor de achterpassagiers en een gedurfd, technologisch geavanceerd digitaal cockpit. Op de standaard 20-inch wielen evenaart hij waarschijnlijk het rijcomfort van de BMW.
- Kies de BMW X6 als je wilt: Een ergonomischere, meer betrokken rijervaring in elke uitvoering — en een auto die in het dagelijks gebruik gewoon makkelijker leeft.
Voor welke je ook kiest, één ding is duidelijk: de benzinemotoren in dit segment slaan financieel weinig hout snijden. Ze zijn duurder in aanschaf, worden zwaarder belast en leveren geen enkel echt prestatievoordeel op ten opzichte van hun dieselequivalenten.
Dit is een vertaling. Je kunt het origineel hier lezen: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html
Gepubliceerd Maart 09, 2023 • 12m om te lezen
