아우디 Q8 vs 포르쉐 카이엔 쿠페 vs BMW X6: 종합 비교 테스트

불과 1년 남짓한 사이, 프리미엄 쿠페형 SUV 시장의 판도가 완전히 바뀌었다. 이번 테스트에서 유일하게 빠진 모델은 메르세데스 GLE 쿠페뿐이다. 아우디와 BMW의 프레스카 중에서는 가장 인기 있는 디젤 버전을 골라 Q8과 X6를 비교했고, 여기에 가솔린 모델을 더해 삼파전으로 구성했다. 카이엔 쿠페는 애초에 디젤 엔진을 제공하지 않기 때문이다…

엔진 및 파워트레인 사양

세 럭셔리 크로스오버의 엔진 라인업을 비교하면 다음과 같다:

• 포르쉐 카이엔 쿠페: 3.0L V6, 340마력, 450N•m
• 아우디 Q8 55 TFSI: 3.0L V6 (포르쉐와 동일 플랫폼), 340마력, 500N•m
• BMW X6 xDrive40i: 3.0L 직렬 6기통, 340마력, 450N•m
• 아우디 Q8 45 TDI (디젤): 249마력, 600N•m
• BMW X6 xDrive30d (디젤): 249마력, 620N•m

이번 테스트에 참가한 세 차량 모두 동일한 8단 ZF 8HP 자동변속기를 탑재하고 있어, 주행 성향 비교가 한층 더 의미 있게 다가온다.

가격 및 기본 사양

엔진 선택과 무관하게 아우디 Q8은 기본 트림 기준으로 셋 중 가장 저렴하다. 다만 기본형에는 전방 주차 센서가 빠지고, 내비게이션이 없는 단순화된 멀티미디어 시스템이 탑재된다. 스티어링 칼럼은 수동으로 조절하며, 시트는 패브릭과 인조가죽이 조합된 소재로 마감된다.

포르쉐 카이엔 쿠페는 예상대로 셋 중 가장 비싸다. 기본 사양에도 다음이 포함된다:

• 가죽 시트
• 니 패딩
• 후방 카메라
• 파노라마 선루프

그러나 스티어링 휠은 여전히 수동으로 조절해야 한다.

중간 가격대인 BMW X6는 어댑티브 레이저 헤드라이트, 가죽 시트, 메모리 기능이 있는 전동 시트, 열선 스티어링 휠, 앞좌석 도어 암레스트 열선 등으로 그 가격을 정당화한다. 이런 추가 사양을 고려하면 테스트에 사용된 X6는 기능 면에서 경쟁 모델에 밀리지 않는다. 세 차량 모두 에어 서스펜션을 갖췄지만, 완전 가변형 섀시와 조합된 것은 카이엔과 Q8뿐이다.

디자인과 스타일링

아우디와 BMW 모두 보다 보수적인 SUV 형제 모델인 Q7, X5와는 스타일 면에서 확실히 거리를 둔다. 포르쉐 카이엔 쿠페는 일반 카이엔과 구별하려면 좀 더 자세히 살펴봐야 하는데, 이는 무리하게 독창성을 추구한 X6보다 오히려 나은 접근일 수 있다. X6의 디자인은 과감하게 치켜올라간 리어 라인과 화려한 조명이 들어간 그릴에 크게 의존한다. 한편 아우디는 잠금 해제 시 라이트 쇼를 연출하고 프레임리스 도어를 과시한다. 카이엔 쿠페의 디자인 언어는 좀 더 절제되어 있으며, 옵션으로 제공되는 리어 스포일러조차 눈에 띄기를 꺼리는 듯하다.

실내 공간과 실용성

Q8와 카이엔은 도어로 가려진 사이드실 덕분에 깔끔한 편이지만, 포르쉐는 뒷좌석에 탑승할 때 휠 아치에 스칠 수 있다. X6는 사이드실이 그대로 노출되어 있어 누구나 발을 조심해야 한다.

뒷좌석 공간은 세 차량 모두 넉넉하지만 세부적으로는 차이가 있다:

• 아우디 Q8: 가장 높은 천장, 가장 넓은 무릎 공간, 등받이 각도 조절이 가능한 분할 폴딩 뒷좌석
• BMW X6: 가장 좁은 센터 터널
• 포르쉐 카이엔 쿠페: 노출된 휠 아치로 인해 가장 좁은 승하차 공간

인체공학과 실내 조작계

인체공학적으로는 BMW가 가장 자연스럽게 느껴졌다. 보조 기능용 터치 컨트롤이 물리 버튼과 잘 어우러진다. 다만 한 가지 아쉬운 점은, 시트를 완전히 낮추고 컬럼을 최대한 내려도 스티어링 휠 위치가 여전히 다소 높다는 것이다. 최근 시승한 X5에서는 기하학적 구조와 조절 범위가 나처럼 키가 작은(168cm) 운전자에게 더 잘 맞았다.

같은 계열인 아우디와 포르쉐 모델은 터치 패널에 크게 의존하는데, 이는 다소 불편하고 주행 중에는 때때로 위험하게 느껴질 수 있다. 카이엔은 한 걸음 더 나아가, 스티어링 휠에서 트랙이나 라디오 채널을 바꿀 방법조차 제공하지 않는다. 포르쉐의 단단한 스포츠 시트에서는 이상적인 운전 자세를 잡기가 쉽지만, 체격이 큰 사람에게는 다소 좁게 느껴진다. Q8에서는 BMW와 마찬가지로 좀 더 여유롭게 앉을 수 있다.

X6의 실내에는 광택이 도는 소재가 많지만, 반짝이는 센터 콘솔의 버튼은 실제로 거의 쓸 일이 없다. 주행 중에는 로터리 컨트롤러나 제스처로 대형 터치스크린을 조작하는 편이 더 쉽기 때문이다. 그 결과 X6는 실내가 늘 깔끔해 보이고, 지문이나 먼지에 따른 체감 품질 저하도 상대적으로 덜하다.

파워트레인 성능: BMW

BMW의 파워트레인이 가장 다루기 쉽다. 가솔린 엔진은 뛰어난 반응성 덕분에 첫인상부터 강렬하다. 컴포트 모드에서도 미세한 가속 페달 조작에 민첩하게 반응한다. 스포츠 모드는 이 민감도를 한층 더 끌어올리면서도 크로스오버가 예민해지지 않도록 잘 다듬어져 있으며, 트랙션 컨트롤 세팅 역시 인상적으로 정교하다. 페달을 조금만 움직여도 확실한 반응이 나타나기 때문에 공격적인 스포츠+ 세팅까지는 사실 필요하지 않다.

변속기는 빠르고 매끄럽게 작동하지만, 변속 자체는 늘 티가 나는 편이지 완전히 매끄럽지는 않다. 가솔린 엔진과 조합될 때는 기어를 더 적극적으로 바꿔야 하고, 디젤과 함께일 때는 좀 더 여유롭다. xDrive30d 디젤의 공식 0-100km/h 가속 시간이 가솔린 40i보다 1초 느리지만(6.5초 대 5.5초), 실제 주행에서는 오히려 더 만족스럽게 느껴진다. 강력한 저회전 토크 덕분에 여유로운 출발과 자신감 있는 중속 가속이 가능하고, 직렬 터보디젤 특유의 사운드도 의외로 듣기 좋다.

파워트레인 성능: 아우디 Q8

아우디의 TDI V6는 소리는 좀 더 단조롭지만, 부드러운 출력 전달로 여전히 매력적이다. 다만 스로틀 반응성은 BMW의 즉각성을 따라가지 못하고, 토크가 붙는 방식도 덜 공격적이다. 자동변속기 세팅 역시 다르게 튜닝되어 매끄러움을 우선시하는데, 그 결과 변속이 거의 느껴지지 않을 정도다.

주관적으로는 디젤 Q8이 340마력 가솔린 버전보다 오히려 더 다이내믹하게 느껴지는데, 이는 45 TDI의 공식 0-100km/h 기록(7.0초)이 이번 테스트에서 가장 느릴 것이라는 예상과는 상반된다. 실제로는 가솔린 “55” 모델이 스로틀 반응 지연으로 인해 둔하게 느껴지며, 5.9초라는 공식 가속 기록도 페달을 살짝 밟았을 때 반응이 거의 없는 것을 보면 믿기 어려울 정도다. 반면 디젤 Q8에서는 이런 망설임이 전혀 느껴지지 않는다.

포르쉐와 플랫폼 및 파워트레인을 공유함에도 불구하고, 아우디와 카이엔 쿠페는 운전 감각이 완전히 다르며, BMW를 기준으로 스포티함의 양극단에 위치한다. 저속에서만 카이엔이 Q8처럼 차분하게 추진력을 전달하는 모습을 보이며, 그 이상의 속도에서는 스로틀 입력에 더 적극적으로 반응하고 확실한 조작에 확실한 보상을 준다는 점에서 아우디와는 다르다.

파워트레인 성능: 포르쉐 카이엔 쿠페

카이엔 쿠페에서는 여유로운 순항과 본격적인 가속 사이의 대비가 훨씬 뚜렷하다. 완전 가속 시에는 말 그대로 튀어나간다. 아우디의 다이내믹 모드가 스로틀 반응 지연을 완전히 감추지 못하는 반면, 포르쉐는 스포츠 모드로 전환하는 즉시 반응하며, 스포츠+ 모드에서는 그 정도가 더욱 심해진다(쿠페에는 스포츠 크로노 패키지가 기본 탑재된다).

변속기 성격도 완전히 달라진다. 차분했던 변속이 단단하고 확실한 변속으로 바뀐다. Q8보다 더 긴 최종 감속비를 갖고 있음에도 불구하고, 포르쉐는 이 자리에서 가장 빠른 차로 느껴진다. 공식 발표된 6초 이내의 0-100km/h 기록도 충분히 믿을 만하다. 나란히 드래그 레이스를 벌이지 않아도 어느 차가 가장 빠른지는 명확하다.

핸들링과 승차감

포르쉐는 이 셋 중 진정한 스포츠카에 가장 가깝다. 스티어링은 날카롭고 명확한 중심점을 가지며, 다소 묵직한 무게감을 갖췄지만 보조 피드백의 논리성을 해치지는 않는다. 반응은 빠르고 정확하지만, 리어 액슬 조향 입력은 그다지 눈에 띄지 않는다. 카이엔은 단순히 명령을 실행하는 데 그치지 않고, 운전자를 코너 속으로 이끌어준다. 옵션인 액티브 안티롤바는 겨울용 타이어인 피렐리 스콜피온 윈터를 장착한 상태에서도 노면감을 해치지 않으면서 차체 롤을 효과적으로 억제한다.

배기음이 좀 더 표현력 있었으면 하는 아쉬움이 있다. 화면을 터치하면 바이패스 밸브가 열려 저음이 더해지지만, 그래도 좀 더 크게 울려도 좋았을 것이다. 승차감 면에서는 카이엔이 가장 뒤처진다. 노면의 요철이 실내로 뚜렷하게 전달되고, 스포츠 모드에서는 작은 요철에도 지나치게 예민하게 반응한다. 그럼에도 과속방지턱을 포함한 큰 요철은 별다른 불평 없이 넘어간다.

20인치 미쉐린 파일럿 알핀 5 타이어를 장착한 X6는 두 경쟁 모델보다 확연히 뛰어난 노면 대응력을 보여준다. 중간 크기의 요철은 거의 느껴지지 않을 정도이고, 큰 요철도 안정적으로 소화한다. 굳이 흠을 잡자면, 특히 포르쉐를 몰아본 뒤라면 작은 진동과 노면 질감으로부터의 차단이 조금 더 좋았으면 하는 정도다. 큰 요철은 고속에서도 문제가 되지 않으며, 비포장의 거친 도로도 부드럽게 지나간다. 아우디 Q7을 제외하면 이 세그먼트에서 가장 편안한 크로스오버일 수 있다.

Q8도 이 부분에서는 다소 아쉬운데, 22인치 한국타이어 벤투스 S1 에보3 SUV 휠도 한몫한다. 포르쉐만큼 딱딱하지는 않고 좀 더 부드러운 승차감으로 기억되지만, 스포티함은 BMW에 미치지 못하면서도 승차감 역시 여전히 뒤처진다. 노면을 붙잡는 힘은 카이엔과 비슷한 수준이다.

스티어링 반력은 아우디 특유의 가볍지만 지나치게 날카롭지 않은 세팅(록투록 2.4회전) 위에서 부드럽고 예측 가능하게 형성된다. 운전자와 일정한 거리를 유지하면서, 굳이 그립의 한계를 탐구해보고 싶은 마음이 들게 하지는 않는다. 그래도 한계까지 밀어붙이면, 사륜구동의 트랙션 덕분에 Q8은 좀 더 예측 가능하게 미끄러지는 반면, 카이엔 쿠페는 앞차축부터 미끄러지기 시작한다.

에어 서스펜션에만 액티브 안티롤바를 조합하는 X6와 달리, Q8에는 이 옵션 자체가 없다. 그럼에도 두 해치백 스타일 SUV 모두 차체 롤을 잘 억제하며 코너에서 안정적인 자세를 유지한다. BMW가 좀 더 몰입감 있게 느껴지는데, 아우디보다 운전 과정에 더 깊이 관여하는 느낌을 준다. 스티어링은 조금 더 “긴” 편이며(록투록 2.7회전) 무게감도 더하지만, 센터 부근의 가벼운 감각이 정확하고 자연스러운 반응을 해치지는 않는다.

BMW는 코너에 들어갈 때 기꺼이 회전하며, 가속 중에는 전자제어 리어 리미티드 슬립 디퍼렌셜을 활용해 라인을 굳이 바로잡으려 하지 않는다. 다만 진입 속도를 지나치게 높이면 결국 앞차축이 밀려나간다. 인상적인 것은 모든 반응이 얼마나 정교하게 계산되어 있는지다. 대형 차량임에도 확실한 제어감을 느낄 수 있으며, 이는 단순히 넓고 접지력 좋은 타이어 덕분만은 아니다. 제동 성능은 세 차량 모두 우수하다.

오프로드 성능

완만한 오프로드 지형에서는 에어 서스펜션을 갖춘 크로스오버들이 기하학적으로 유리한 조건을 갖췄다. 주요 지상고 수치는 다음과 같다:

• 포르쉐 카이엔 쿠페: 245mm (오버행이 가장 짧지만, 어프로치 앵글 면에서 뚜렷한 우위는 없음)
• 아우디 Q8: 254mm
• BMW X6: 카이엔과 비슷한 수준이며, 비상 시 에어 서스펜션을 이용해 지상고를 286mm까지 높이는 모드가 별도로 존재

아우디와 포르쉐 모두 전용 오프로드 모드를 제공해 좀 더 부드러운 스로틀 반응으로 트랙션을 세밀하게 조정한다. BMW의 오프로드 패키지는 지형별로 세분화된 여러 프리셋을 추가로 제공한다. 어떤 프로그램을 선택하든 X6의 전자장비가 가장 빠르게 반응하며, 대각선 지지 상황에서도 전혀 망설임이 없어 카이엔 쿠페와 거의 대등한 수준의 오프로드 성능을 보여준다.

아우디의 트랙션 컨트롤은 눈에 띄게 반응이 느리고 개입도 덜 매끄러운 편이라, Q8은 같은 장애물을 통과하면서도 BMW만큼의 여유로움을 보여주지 못한다. 이는 테스트에 사용된 BMW가 고토크 디젤 모델이었다는 점을 감안하면 더욱 눈에 띈다. 특히 주목할 점은, Q8이 이 자리에서 유일하게 진짜 디퍼렌셜 기반 사륜구동 시스템을 갖춘 차량이라는 것이다. 카이엔과 X6는 클러치 방식으로 앞차축을 개입시키는데, 이 방식이 오프로드에서는 오히려 더 효율적인 것으로 나타난다.

보증 및 정비

• 포르쉐와 BMW: 주행거리 제한 없이 2년 보증
• 아우디: 최대 120,000km까지 4년 보증
• Q8와 카이엔: 15,000km마다 정기 정비
• X6: 상태 기반 정비 알림 (고정 주기 없음)

최종 결론: 어떤 차를 선택해야 할까?

포르쉐가 카이엔 디젤 모델에서 손을 뗀 탓에 일부 구매자들은 다른 선택지를 찾고 있다. 순전히 이미지 측면에서만 보면, 아우디도 BMW도 포르쉐 엠블럼이 지닌 위상을 완전히 대체하지는 못한다. 하지만 이번 테스트는 한 단계 아래 시장으로 눈을 돌리는 것이 열린 마음을 가진 구매자에게는 실질적인 보상을 줄 수 있음을 보여준다. Q8와 X6 모두 운전석에서 느껴지는 만족스러운 삶의 질을 제공하며, 굳이 일상적인 편안함을 희생하거나 카이엔 특유의 다소 공격적인 스포티함을 위해 웃돈을 지불할 필요가 없다. 그런 것은 마니아들에게 맡겨두면 된다.

스타일링 취향을 논외로 한다면, Q8과 X6 사이의 선택은 그리 간단하지 않다:

• 아우디 Q8를 선택해야 할 경우: 더 넓은 뒷좌석 공간과 과감하고 기술 지향적인 디지털 콕핏을 원한다면. 기본 20인치 휠을 장착한 상태라면 BMW와 비슷한 수준의 승차감을 보여줄 가능성이 크다.
• BMW X6를 선택해야 할 경우: 모든 트림에서 좀 더 인체공학적이고 몰입감 있는 운전 경험을 원하고, 일상적으로 다루기에 단순히 더 편한 차를 원한다면.

어느 쪽을 선택하든 한 가지는 분명하다. 이 세그먼트에서 가솔린 엔진은 경제적으로 큰 의미가 없다. 구매 비용이 더 들고, 세금 부담도 더 크며, 디젤 대비 실질적인 성능 우위도 없기 때문이다.

이 글은 번역본입니다. 원문은 여기에서 확인할 수 있습니다: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html