わずか1年余りの間に、プレミアムクーペ型SUV市場は完全に様変わりした。今回のテストに参加できなかったのはメルセデス・ベンツ GLEクーペのみだ。アウディとBMWの試乗車フリートから、最も人気のあるディーゼルグレードを選び、Q8とX6を比較。さらにガソリンモデルも加えて三つ巴のテストとした。というのも、カイエン クーペにはディーゼルエンジンの設定がないからだ……
エンジンとパワートレインのスペック
3台の高級クロスオーバーのエンジンラインナップを比較してみよう。
- ポルシェ カイエン クーペ: 3.0L V6、340馬力、450N・m
- アウディ Q8 55 TFSI: 3.0L V6(ポルシェと同じプラットフォーム)、340馬力、500N・m
- BMW X6 xDrive40i: 3.0L 直列6気筒、340馬力、450N・m
- アウディ Q8 45 TDI(ディーゼル): 249馬力、600N・m
- BMW X6 xDrive30d(ディーゼル): 249馬力、620N・m
今回テストした3台はすべて同じ8速ZF 8HPオートマチックトランスミッションを搭載しており、それだけに走行性格の違いがより鮮明に浮かび上がる。
価格と標準装備
エンジンの選択にかかわらず、アウディ Q8はベースグレードで3台の中で最も安い。ただしエントリーグレードにはフロントパーキングセンサーがなく、ナビなしの簡易マルチメディアシステムが搭載される。ステアリングコラムは手動調整式で、シートはファブリックと合皮のコンビネーションだ。
ポルシェ カイエン クーペは、当然ながら3台の中で最も高価だ。ベースグレードでも以下が標準装備される。
- レザーシート
- ニーパッド
- リアビューカメラ
- パノラマルーフ
ただし、ステアリングホイールはやはり手動調整式のままだ。
中間価格帯のBMW X6は、アダプティブレーザーヘッドライト、レザーシート、メモリー機能付きパワーシート、ヒーテッドステアリングホイール、フロントドアアームレストのヒーターなどで存在感を示す。これらの装備を考慮すれば、テスト車のX6は機能面でライバルに劣らない。3台すべてがエアサスペンションを備えるが、フルアダプティブシャシーを組み合わせるのはカイエンとQ8のみだ。
デザインとスタイリング
アウディとBMWは、より保守的なSUVの兄弟モデルであるQ7やX5とはっきりとデザインの一線を画している。ポルシェ カイエン クーペは標準のカイエンとの違いを見分けるのに、よく見る必要がある——しかしそれは、X6のようにあらゆる犠牲を払って独自性を追求するよりも、むしろ賢明な選択と言えるかもしれない。X6のデザインは、大胆に跳ね上がったリアエンドと、派手に光るグリルに大きく傾倒している。一方アウディは、ロック解除時にライトショーを演出し、フレームレスドアを誇示する。カイエン クーペのデザイン言語はより控えめで、オプションのリアスポイラーを装着した姿はあまり見せたがらない。
室内スペースと実用性
Q8とカイエンはドアで覆われたサイドシルのおかげできれいな状態を保てるが、ポルシェの乗員は後席に乗り込む際にホイールアーチに触れてしまうことがある。X6ではサイドシルがむき出しになっているため、誰もが足元に注意する必要がある。
後席スペースは3台とも十分に広いが、それぞれに違いがある。
- アウディ Q8: 天井高が最も高く、ニールームも最大。背もたれの角度調整が可能な分割可倒式リアシート
- BMW X6: センタートンネルが最もコンパクト
- ポルシェ カイエン クーペ: ホイールアーチが露出しているため、乗り降りが最も窮屈
人間工学と車内操作系
人間工学的には、BMWが最も自然に感じられる。副次的な機能のタッチ操作が物理ボタンとうまく共存している。ただし一つだけ気になる点がある。シートを最も低くし、コラムを限界まで引き下げても、ステアリングホイールがわずかに高い位置にあることだ。最近テストしたX5では、ジオメトリと調整幅が私のような小柄なドライバー(身長168cm)によりフィットしていた。
兄弟関係にあるアウディとポルシェのモデルは、タッチパネルに大きく依存しており、運転中はやや不便で、時に安全性に欠けると感じることがある。カイエンはさらに踏み込んでおり、ステアリングホイールから曲やラジオ局を切り替える方法が用意されていない。ポルシェのしっかりとしたスポーツシートで理想的な運転姿勢を見つけるのは簡単だが、体格の大きい人には窮屈に感じられるだろう。Q8では、BMWと同様、より自由な姿勢で座ることができる。
X6の車内には光沢のある素材がふんだんに使われているが、光沢のあるセンターコンソールのボタンはあまり使う機会がない——大型タッチスクリーンは、運転中はロータリーコントローラーやジェスチャー操作の方が扱いやすいからだ。その結果、X6は見た目が乱れにくく、内装の質感も指紋やホコリに左右されにくい。
パワートレインの性能:BMW
BMWのパワートレインは最も付き合いやすい。ガソリンエンジンはその俊敏なレスポンスにより、第一印象からして好印象を与える。コンフォートモードでも、わずかなアクセル操作に対して積極的に反応する。スポーツモードにするとさらに感度が高まるが、それでいてクロスオーバーが神経質になることはない——トラクションコントロールの仕上がりは見事だ。攻撃的なスポーツプラスモードは実際のところそれほど必要ない。どんなペダル操作にも明確な加速の反応が返ってくるからだ。
ギアボックスは素早く滑らかにシフトするが、変速自体は常にはっきりと感じ取れ、決してシームレスではない。ガソリンエンジンと組み合わせた場合はよりアクティブにギアを入れ替える必要があり、ディーゼルの方がよりリラックスした印象だ。ディーゼルのxDrive30dの公称0-100km/h加速タイムはガソリンの40iより1秒遅い(6.5秒 対 5.5秒)にもかかわらず、実際の走行ではむしろ満足感が高い。強力な低速トルクがリラックスした発進と自信に満ちた中間加速をもたらし、直列ターボディーゼルは驚くほど心地よいサウンドを奏でる。
パワートレインの性能:アウディ Q8
アウディのTDI V6はよりシンプルなサウンドだが、それでも滑らかなパワーデリバリーで魅力を発揮する。ただし、アクセルレスポンスはBMWほど即応的ではなく、トルクの立ち上がりもそれほど積極的ではない。オートマチックギアボックスの味付けも異なり、滑らかさを優先している——変速はほとんど気づかないほどだ。
主観的には、ディーゼルのQ8の方が340馬力のガソリン版よりもむしろダイナミックに感じられる。45 TDIの公称0-100km/h加速タイム(7.0秒)からすればテストの中で最も遅いはずなのだが。実際には、ガソリンの「55」モデルはアクセルレスポンスの遅れに悩まされ、鈍く感じられる——公称5.9秒という加速タイムは、わずかなアクセル操作にほとんど反応しないアウディからは信じがたい。ディーゼルのQ8にはこうしたためらいは一切見られない。
プラットフォームとパワートレインをポルシェと共有しているにもかかわらず、アウディとカイエン クーペの走行フィールはまったく異なり、BMWを基準にするとスポーティさのスペクトルの両端に位置している。低速域でのみカイエンはQ8に似た印象となり、落ち着いた加速を見せる。それ以外の速度域では、アクセル操作により積極的に反応し、アウディにはない、はっきりとした操作への応答性を見せる。
パワートレインの性能:ポルシェ カイエン クーペ
カイエン クーペでは、落ち着いた巡航と本気の加速との対比がはるかに鮮明だ。フルスロットルでは文字通り猛然と加速する。アウディのダイナミックモードがアクセルレスポンスの遅れを完全には隠しきれないのに対し、ポルシェはスポーツモードに切り替えた瞬間から即座に動き出す——スポーツプラスではさらにその傾向が強まる(スポーツクロノパッケージはクーペに標準装備)。
トランスミッションの性格も一変する。穏やかな変速から、力強くはっきりとした変速へと変わるのだ。Q8よりファイナルギア比が長いにもかかわらず、ポルシェはここで最も速いクルマのように感じられる——公称6秒未満という0-100km/h加速タイムは十分に信じられる。どのクルマが最も速いかは、並んで加速競争をするまでもなく明らかだ。
ハンドリングと乗り心地
この3台の中で、真のスポーツカー的資質を備えているのはポルシェだ。ステアリングはセンター付近の感触がシャープでしっかりと定まっており、わずかに重めのウェイト感がありながらも、アシスト制御のフィードバックの論理を損なっていない。反応は素早く正確だが、リアアクスルステアリングの介入自体はあまり感じ取れない。カイエンは単に指示を実行するだけでなく、コーナーの中でドライバーを導いてくれる。オプションのアクティブスタビライザーは、Pirelli Scorpion Winterのようなウィンタータイヤを履いた状態でも、路面感覚を犠牲にすることなく車体の傾きを抑え込む。
もう少し感情表現豊かな排気音があってもよかっただろう——画面をタップするとバイパスバルブが開いて重低音が増すが、それでもまだ物足りない。乗り心地の面でカイエンは後れを取る。路面の凹凸が車内にはっきりと伝わり、スポーツモードでは小さな段差にも過敏に反応してしまう。それでも、スピードバンプを含む大きな凹凸には難なく対応する。
20インチのミシュラン パイロット アルパン5を履くX6は、他の2台よりも明らかに路面をうまくいなす。中程度の凹凸はほとんど気にならず、大きな凹凸でもしっかりと収束する。唯一気になる点があるとすれば、特にポルシェを運転した後では、小さな振動や路面のざらつきをもう少し遮断してくれると嬉しいということくらいだ。大きな凹凸は高速域でも問題なく、荒れた未舗装路でも滑らかに走行できる。アウディQ7を除けば、このセグメントで最も快適なクロスオーバーかもしれない。
Q8もこの点ではやや物足りない。22インチのハンコック ベンタス S1 エボ3 SUVタイヤの影響もあるだろう。ポルシェほど硬くはなく、乗り心地は柔らかめだと記憶に残るが、そのスポーティさはBMWには及ばず、乗り心地もやはりBMWに一歩譲る。Q8はカイエンと同等の粘り強いグリップで路面をとらえる。
アウディの軽めながら過度にシャープではないステアリング設定(ロックtoロック2.4回転)では、操舵力が滑らかかつ予測しやすく立ち上がる。ドライバーとの間に一定の距離感を保ちつつも、グリップの限界を探ろうという気にはあまりさせない。それでも限界まで攻めてみると、四輪駆動のトラクションのおかげでQ8はより予測しやすい形で滑り出すのに対し、カイエン クーペはフロントアクスルから滑り出す。
アクティブスタビライザーをエアサスペンションと組み合わせるのはX6のみで、Q8にはそもそもその設定自体がない。それでも、両ハッチバック調のSUVはボディロールをよく抑え込み、コーナーでも安定した姿勢を保つ。BMWの方がより運転する楽しさがあり、アウディよりも操作へののめり込みを感じられる。ステアリングはわずかに「長め」(ロックtoロック2.7回転)で重みがあり、センター付近では軽さを感じるものの、それが正確で自然な応答性を損なうことはない。
BMWは電子制御式リアロッキングデフを活かし、コーナーへ気持ちよく向きを変え、加速中もラインを無理に立て直そうとはしない。ただしコーナー進入速度を上げすぎると、最終的にはフロントアクスルがアウト側へ流れていく。特筆すべきは、あらゆる操作への応答がいかに緻密に計算されているかという点だ——大型車を操っているという確かな実感が得られるのは、幅広でグリップ力の高いタイヤのおかげだけではない。制動性能は3台とも高いレベルにある。
オフロード性能
穏やかなオフロードコースでは、エアサスペンションを備えたクロスオーバーはジオメトリの面で有利だ。主な最低地上高は以下の通り。
- ポルシェ カイエン クーペ: 245mm(オーバーハングは最も短いが、アプローチアングルに明確な優位性はない)
- アウディ Q8: 254mm
- BMW X6: カイエンと同等のジオメトリに加え、緊急時にはエアサスペンションを最大286mmまで持ち上げるモードを搭載
アウディとポルシェはいずれも専用のオフロードモードを備えており、よりスムーズなアクセルレスポンスでトラクションを最適化する。BMWのオフロードパッケージには、路面状況に応じた複数のプリセットが追加される。どのプログラムを選んでも、X6の電子制御が最も素早く反応し、対角線上の駆動輪の空転に対してもまったくためらいを見せず、荒れた地形ではカイエン クーペにほぼ匹敵する性能を発揮する。
アウディのトラクションコントロールは明らかに反応が遅く、介入もそれほど滑らかではない。そのためQ8は同じ障害物を、BMWほどの余裕をもってクリアすることができない——BMWのテスト車が高トルクのディーゼルモデルであったにもかかわらずだ。注目すべきは、Q8がこの中で唯一、真のディファレンシャル式四輪駆動システムを備えている点だ。カイエンとX6はクラッチ式のフロントアクスル駆動方式を採用しており、オフロードではこちらの方がより効率的であることが証明されている。
保証とメンテナンス
- ポルシェとBMW: 走行距離無制限で2年間の保証
- アウディ: 4年間、最大12万kmまでの保証
- Q8とカイエン: 15,000kmごとの定期点検
- X6: 車両状態に応じたメンテナンス通知(固定インターバルなし)
結論:どれを選ぶべきか
ポルシェがディーゼル版カイエンから撤退したことで、他の選択肢に目を向ける買い手も出てきている。純粋にブランドイメージという観点だけで見れば、アウディもBMWもポルシェのバッジが持つ威光を完全には代替できない。しかし今回のテストが示すのは、市場を半段階下げてみることで、柔軟な考えを持つ買い手には本物の見返りがあるということだ。Q8もX6も、ハンドルを握った際の質の高さという点で優れており、日常の快適さを犠牲にする必要もなければ、カイエンのわずかに攻撃的なスポーティさに対して過剰な対価を払う必要もない。それは愛好家に任せておけばいい。
デザインの好みを脇に置くとすれば、Q8とX6のどちらを選ぶかは一筋縄ではいかない。
- アウディ Q8がおすすめなのは: より広い後席スペースと、大胆でテクノロジー志向のデジタルコックピットを求める人。ベースの20インチホイールであれば、乗り心地はおそらくBMWに匹敵する。
- BMW X6がおすすめなのは: どのグレードを選んでもより人間工学的で、より運転する楽しさを感じられ、日常的に付き合いやすいクルマを求める人。
どちらを選ぶにせよ、一つだけはっきりしていることがある。このセグメントにおいて、ガソリンエンジンは経済的にはほとんど意味をなさないということだ。購入価格は高く、税負担も重い一方で、ディーゼル版に対して実質的な性能上の優位性はほとんどない。
これは翻訳記事です。原文はこちらでお読みいただけます: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html
公開日 3月 09, 2023 • 読む時間：6分
