Audi Q8 vs Porsche Cayenne Coupe vs BMW X6: Täielik võrdlustest

Veidi rohkem kui aastaga on premium-klassi kupeekujuliste maasturite turg täielikult ümber kujunenud. Ainsana jäi sellest testist välja Mercedes GLE Coupe. Audi ja BMW pressiautode parkidest võtsime kõige populaarsemad diiselversioonid, et võrrelda mudeleid Q8 ja X6, ning lisasime bensiinimootoriga mudelid, et test oleks kolmepoolne. Cayenne Coupe’t diiselmootoriga ju ei pakuta…

Mootorid ja jõuülekande tehnilised andmed

Vaatame, kuidas mootorivalik kõigi kolme luksusliku ristmaasturi puhul kokku sobitub:

• Porsche Cayenne Coupe: 3,0-liitrine V6, 340 hj, 450 N•m
• Audi Q8 55 TFSI: 3,0-liitrine V6 (sama platvorm mis Porschel), 340 hj, 500 N•m
• BMW X6 xDrive40i: 3,0-liitrine reamootor (kuus silindrit), 340 hj, 450 N•m
• Audi Q8 45 TDI (diisel): 249 hj, 600 N•m
• BMW X6 xDrive30d (diisel): 249 hj, 620 N•m

Kõigil kolmel testiautol on sama kaheksakäiguline ZF 8HP automaatkäigukast, mis muudab sõiduiseloomu võrdlemise veelgi paljastavamaks.

Hinnad ja standardvarustus

Sõltumata mootorivalikust on Audi Q8 kolmest kõige odavam baaskomplektatsioonis. Samas jäävad algtaseme autodel eesparkimisandurid puudu ning multimeediasüsteem on lihtsustatud, ilma navigatsioonita. Roolisammas reguleerub käsitsi ja istmed on kaetud kanga-tehisnaha kombinatsiooniga.

Porsche Cayenne Coupe on ootuspäraselt kolmest kõige kallim. Isegi baaskomplektatsioon sisaldab:

• Nahkpolster
• Põlvepatja
• Tagurduskaamera
• Panoraamkatust

Rool reguleerub aga sellegipoolest käsitsi.

Keskmise hinnaga BMW X6 õigustab oma positsiooni adaptiivsete laser-esituledega, nahkpolstriga, elektriliselt reguleeritavate ja mälufunktsiooniga istmetega, soojendusega rooliga ning soojendusega esiuste käetugedega. Neid lisasid arvestades ei jää testitud X6 funktsionaalsuselt konkurentidele alla. Kõigil kolmel autol on õhkvedrustus, kuid ainult Cayenne ja Q8 kombineerivad seda täielikult adaptiivse šassiiga.

Disain ja stiil

Nii Audi kui ka BMW distantseeruvad selgelt stiililiselt oma konservatiivsematest maasturi-õdedest-vendadest, Q7-st ja X5-st. Porsche Cayenne Coupe’t tuleb tavalisest Cayenne’ist eristamiseks lähemalt vaadata — kuid see on tõenäoliselt parem kui originaalsuse taga ajamine iga hinna eest, nagu teeb X6. Selle disain toetub tugevalt julgele, ülestõstetud tagaosale ja silmatorkavale valgustatud iluvõrele. Audi seevastu pakub avamisel valgusetendust ja uhkeldab raamideta ustega. Cayenne Coupe disainikeel on tagasihoidlikum — see ei taha end näidata koos oma valikulise tõstetud spoileriga.

Salongi ruumikus ja praktilisus

Q8-l ja Cayenne’il on lävepakud kaetud ja püsivad seetõttu puhtad, kuigi Porsche reisijad võivad tagaistmele ronides ikkagi vastu ratakoja hõõrduda. X6-l on lävepakud avatud, mistõttu peavad kõik oma sammu jälgima.

Tagaistmete ruumikus on kõigil kolmel heal tasemel, kuid mõningate erinevustega:

• Audi Q8: Kõrgeim lagi, kõige rohkem põlveruumi, jagatava seljatoenurga reguleerimisega tagaistmed
• BMW X6: Kõige kompaktsem keskkonsool
• Porsche Cayenne Coupe: Kõige kitsam sisenemine avatud ratakoja tõttu

Ergonoomika ja salongi juhtimine

Ergonoomiliselt tundub BMW mulle kõige loomulikum, kus puutetundlikud juhtelemendid teisejärguliste funktsioonide jaoks käivad hästi kokku füüsiliste nuppudega. Üks konks siiski on: isegi kui iste on täielikult madalale lastud ja rooliratas võimalikult alla tõmmatud, jääb rool ikkagi veidi kõrgeks. Hiljuti testitud X5-l sobis geomeetria ja reguleerimisulatus paremini lühemate juhtidega, nagu mina (168 cm).

Sarnased Audi ja Porsche mudelid toetuvad tugevalt puuteekraanidele, mis võib tunduda ebamugavam ja mõnikord sõidu ajal ka ebaturvaline. Cayenne läheb veelgi kaugemale, pakkumata võimalust roolilt raadiojaama või lugu vahetada. Ideaalse juhiasendi leidmine Porsche jäigal spordiistmel on lihtne, kuigi see tundub suuremat kehaehitust omavale inimesele kitsas. Q8-s, nagu ka BMW-s, istun vabamalt.

X6 salongis on palju läiget, kuid läikiva keskkonsooli nuppe kasutatakse vähe — suurt puuteekraani on lihtsam juhtida pöördnupu või žestidega sõidu ajal. Selle tulemusel jääb X6 korrastatuma väljanägemisega ning selle salongi tajutav kvaliteet sõltub vähem sõrmejälgedest ja tolmust.

Jõuülekande sõiduomadused: BMW

BMW jõuseadmetega on kõige lihtsam leppida. Bensiinimootor jätab tänu reageerimiskiirusele tugeva esmamulje. Isegi Comfort-režiimis reageerib see innukalt kergetele gaasipedaali liigutustele. Sport-režiim teravdab tundlikkust veelgi, muutmata ristmasturit seejuures närviliseks — veojõu kontroll on muljetavaldavalt hästi seadistatud. Agressiivset Sport+ seadet pole tegelikult vajagi, sest iga pedaaliliigutus tekitab märgatava tõuke.

Käigukast vahetab käike kiiresti ja sujuvalt, kuigi käiguvahetused on alati tuntavad, mitte sujuvalt märkamatud. Koos bensiinimootoriga peab see käike aktiivsemalt vahetama; diisliga on käigukast rahulikum. Kuigi diisli xDrive30d ametlik 0–100 km/h kiirendusaeg on ühe sekundi võrra aeglasem kui bensiinimootoriga 40i-l (6,5 s vs 5,5 s), tundub see reaalses liikluses tegelikult nauditavam. Tugev madalapöörete moment tagab rahuliku stardi ja kindla kiirenduse keskmistel kiirustel, ning reamootoriga turbodiisel kõlab üllatavalt meeldivalt.

Jõuülekande sõiduomadused: Audi Q8

Audi TDI V6 kõlab lihtsamalt, kuid võlub siiski sujuva jõuedastusega. Gaasireaktsioon ei ulatu aga BMW omaga võrreldava kiiruseni ning pöördemoment kasvab vähem agressiivselt. Ka automaatkäigukast on seadistatud teisiti, eelistades sujuvust — käiguvahetused toimuvad peaaegu märkamatult.

Subjektiivselt tundub diisel-Q8 tegelikult dünaamilisem kui 340-hobujõuline bensiiniversioon, kuigi 45 TDI ametlik 0–100 km/h aeg (7,0 s) viitaks, et see peaks testis olema aeglaseim. Praktikas kannatab bensiinimootoriga “55” mudel viivitusliku gaasireaktsiooni all, mis muudab selle loiuks — selle väidetavat 5,9-sekundilist sprinti on raske uskuda, kui Audi kerge pedaalivajutuse peale peaaegu ei reageeri. Diisel-Q8 puhul sellist kõhklust ei esine.

Kuigi Audil ja Porschel on ühine platvorm ja jõuseade, tunduvad Audi ja Cayenne Coupe juhtimisel täiesti erinevad — need paiknevad sportlikkuse skaalal BMW suhtes vastaskülgedel. Ainult madalatel kiirustel meenutab Cayenne Q8-t, edastades jõudu rahulikult. Sellest kaugemal reageerib see gaasile aktiivsemalt ja premeerib otsustavaid sisendeid viisil, mida Audi ei tee.

Jõuülekande sõiduomadused: Porsche Cayenne Coupe

Kontrast rahuliku sõidu ja tõelise kiiruse vahel on Cayenne Coupe’s palju teravam. See tõesti kihutab täisgaasil. Kui Audi dünaamiline režiim ei suuda gaasireaktsiooni viivitust täielikult varjata, siis Porsche mobiliseerub kohe, kui lülitada Sport-režiimile — ja veelgi enam Sport+ režiimis (Sport Chrono pakett on Coupe’l standardvarustuses).

Ka käigukast muutub täielikult: rahulikud käiguvahetused annavad teed järskudele, otsustavatele vahetustele. Kuigi Porschel on Q8-st pikem ülekandearv, tundub see siinsete autode seast kiireim — väidetav alla 6 sekundi jääv 0–100 km/h aeg tundub täiesti usutav. On selge, milline auto on kiireim, ilma et peaks kõrvuti kiirendusvõistlust tegema.

Käitumine teel ja sõidumugavus

Porsche on selle kolmiku seas tõeline spordiauto. Roolil on terav, selgelt määratletud keskpunkt ja veidi raskem seadistus, kahjustamata seejuures roolivõimendi loogikat. Reaktsioonid on kiired ja täpsed, kuigi tagaratta pöördumine pole väga tuntav. Cayenne ei täida lihtsalt korraldusi — see kannab sind läbi kurvide. Valikulised aktiivsed stabilisaatorid hoiavad kere kallutust kontrolli all, ohverdamata teetunnetust, isegi talverehvidel nagu Pirelli Scorpion Winter.

Väljendusrikkam väljalasketoru heli oleks teretulnud — ekraani puudutamine avab lisabassi jaoks möödaviiguklapid, kuid see võiks siiski valjem olla. Sõidumugavuse osas jääb Cayenne alla: teekatte ebatasasused kanduvad salongi selgelt ning Sport-režiim muudab selle väikeste konaruste suhtes liialt tundlikuks. Sellegipoolest tuleb see suuremate ebatasasustega, sealhulgas kiiruspiirajatega, toime ilma kaeblemata.

20-tollistel Michelin Pilot Alpin 5 rehvidel sõites tuleb X6 teekattega toime märgatavalt paremini kui mõlemad konkurendid. Keskmise suurusega konarused jäävad peaaegu märkamatuks ning suuremate puhul asetub auto kindlalt tagasi. Ainus kriitika, eriti pärast Porschega sõitmist, on see, et veidi rohkem isolatsiooni väikeste vibratsioonide ja teekatte tekstuuri eest oleks teretulnud. Suuremad konarused pole probleemiks isegi suuremal kiirusel ning auto libiseb sujuvalt üle kareda, sillutamata tee. See võib olla selle klassi mugavaim ristmastur, kui Audi Q7 välja arvata.

Q8 jääb ka siin veidi alla, osaliselt oma 22-tolliste Hankook Ventus S1 Evo3 SUV-rehvide tõttu. See pole nii jäik kui Porsche ning jääb meelde pehmema sõiduga, kuid selle sportlikkus ei ulatu BMW omani ning sõidumugavus jääb ikkagi maha. Q8 haarab teest kinni sama visalt kui Cayenne.

Roolijõud kasvab Audi kergel, kuid mitte liialt teraval seadistusel (2,4 pööret lukust lukku) sujuvalt ja ennustatavalt. Säilitades teatava distantsi juhi suhtes, ei kutsu see haaramispiiride uurimisele. Kui sinna siiski jõuda, libiseb Q8 tänu nelikveo veojõule ennustatavamalt, samas kui Cayenne Coupe libiseb esiteljelt.

Erinevalt X6-st, mis kombineerib aktiivseid stabilisaatoreid ainult õhkvedrustusega, ei paku Q8 neid üldse. Sellegipoolest seisavad mõlemad luukpära-stiilis maasturid kere kallutusele hästi vastu ja jäävad kurvides kontrolli alla. BMW tundub sõites kaasahaaravam — protsessis on tunda rohkem osalust kui Audiga. Selle rool on veidi “pikem” (2,7 pööret lukust lukku) ja raskem, kerge kesktsooniväline tunnetus ei kahjusta seejuures täpseid ja loomulikke reaktsioone.

BMW pöördub kurvidesse hea meelega ning gaasi andes ei püüa see oma joont sirgeks tõmmata, kasutades ära elektrooniliselt juhitavat tagumist lukustatavat diferentsiaali. Kuid liialt kõrge sisenemiskiiruse korral hakkab esitelg lõpuks laiemale kalduma. Silmatorkav on, kui hästi läbi kalkuleerituna iga sõidusündmus tundub — tekib ehtne kontrollitunne suure sõiduki üle, ja mitte ainult tänu erakordselt laiadele, haaravatele rehvidele. Pidurdusvõimekus on kõigil kolmel autol tugev.

Maastikuomadused

Mõõduka raskusastmega maastikul on õhkvedrustusega ristmasturid geomeetriliselt hästi varustatud. Peamised kliirensinäitajad:

• Porsche Cayenne Coupe: 245 mm (kõige lühemad üleulatused, kuid lähenemisnurga eelist pole selgelt kirjas)
• Audi Q8: 254 mm
• BMW X6: Cayenne’iga võrreldav geomeetria, pluss hädaolukorra õhkvedrustuse režiim, mis tõstab kliirensi 286 mm-ni

Nii Audi kui ka Porsche pakuvad spetsiaalset maastikurežiimi, mis peenhäälestab veojõudu sujuvama gaasireaktsiooniga. BMW Offroad pakett lisab mitmeid maastikuspetsiifilisi eelseadeid. Sõltumata valitud programmist reageerib X6 elektroonika kõige kiiremini — see ei kõhkle üldse diagonaalse liikuvuse korral, esinedes karmil maastikul peaaegu sama hästi kui Cayenne Coupe.

Audi veojõukontroll reageerib märgatavalt aeglasemalt ja sekkub vähem sujuvalt, mistõttu ületab Q8 samad takistused ilma BMW vaevatu kergusega — hoolimata sellest, et testitud BMW-d olid suure pöördemomendiga diiselmudelid. Tähelepanuväärne on, et Q8 on ainus siinne sõiduk tõelise diferentsiaalipõhise nelikveosüsteemiga; Cayenne ja X6 toetuvad siduripõhisele esitelje sidumisele, mis osutub maastikul tõhusamaks.

Garantii ja hooldus

• Porsche ja BMW: 2-aastane garantii, ilma läbisõidupiiranguta
• Audi: 4-aastane garantii, kuni 120 000 km
• Q8 ja Cayenne: Plaaniline hooldus iga 15 000 km järel
• X6: Seisundipõhised hooldusteatised (kindel intervall puudub)

Lõppjäreldus: Millise peaksite valima?

Porsche loobumine diiselmootoriga Cayenne’idest paneb mõned ostjad mujale vaatama. Puhtalt imago seisukohast ei asenda ei Audi ega BMW täielikult Porsche embleemi prestiiži. Kuid see test näitab, et poole taseme võrra allapoole liikumine turul toob avatud meelega ostjatele reaalset kasu. Nii Q8 kui ka X6 pakuvad rooli taga tugevat elukvaliteeti — ei ole vaja igapäevases mugavuses kompromisse teha ega üle maksta Cayenne’i veidi agressiivsema sportlikkuse eest. Jätke see entusiastidele.

Kui jätta stiilieelistused kõrvale, ei ole valik Q8 ja X6 vahel sugugi ühene:

• Valige Audi Q8, kui soovite: Rohkem tagaistmete ruumi ja julget, tehnoloogiakeskset digitaalset armatuurlauda. Baastasandi 20-tollistel velgedel jõuab see tõenäoliselt BMW sõidumugavusele järele.
• Valige BMW X6, kui soovite: Ergonoomilisemat, kaasahaaravamat sõidukogemust igas komplektatsioonis — ja autot, millega on igapäevaselt lihtsalt mugavam elada.

Ükskõik kumma valite, üks asi on selge: selle segmendi bensiinimootorid on rahaliselt vähe mõttekad. Need on kallimad ostmisel, neid maksustatakse rängemalt ega paku diiselvariantide ees mingit reaalset jõudluseelist.

See on tõlge. Originaali saate lugeda siit: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html