ऑडी Q8 बनाम पोर्शे केयेन कूपे बनाम BMW X6: पूर्ण तुलनात्मक परीक्षण

एक साल से थोड़े ही समय में, प्रीमियम कूपे-स्टाइल SUV का बाजार पूरी तरह बदल गया है। इस परीक्षण से केवल मर्सिडीज GLE कूपे ही छूट पाई। ऑडी और BMW के प्रेस बेड़े से हमने सबसे लोकप्रिय डीजल वर्शन निकाले ताकि Q8 और X6 की तुलना की जा सके, साथ ही पेट्रोल मॉडल भी लिए ताकि यह तीन-तरफा परीक्षण बन सके। आखिरकार, केयेन कूपे डीजल इंजन के साथ उपलब्ध ही नहीं है…

इंजन और पावरट्रेन विशेषताएं

यहां देखें कि तीनों लग्ज़री क्रॉसओवर के इंजन लाइनअप कैसे एक-दूसरे से तुलना करते हैं:

• पोर्शे केयेन कूपे: 3.0L V6, 340 hp, 450 N•m
• ऑडी Q8 55 TFSI: 3.0L V6 (पोर्शे जैसा ही प्लेटफॉर्म), 340 hp, 500 N•m
• BMW X6 xDrive40i: 3.0L इनलाइन-सिक्स, 340 hp, 450 N•m
• ऑडी Q8 45 TDI (डीजल): 249 hp, 600 N•m
• BMW X6 xDrive30d (डीजल): 249 hp, 620 N•m

इस परीक्षण की तीनों कारों में एक जैसा आठ-स्पीड ZF 8HP ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है, जो ड्राइविंग स्वभाव की तुलना को और भी दिलचस्प बना देता है।

कीमत और मानक उपकरण

इंजन के चुनाव की परवाह किए बिना, ऑडी Q8 बेस ट्रिम में तीनों में सबसे सस्ती है। हालांकि, एंट्री-लेवल कारों में आगे की तरफ पार्किंग सेंसर नहीं मिलते और नेविगेशन रहित सरल मल्टीमीडिया सिस्टम आता है। स्टीयरिंग कॉलम मैन्युअली एडजस्ट होता है, और सीटें फैब्रिक-लेदरेट के मिश्रण में ट्रिम की गई हैं।

पोर्शे केयेन कूपे अपेक्षा के अनुरूप तीनों में सबसे महंगी है। बेस कॉन्फ़िगरेशन में भी शामिल हैं:

• लेदर अपहोल्स्ट्री
• नी पैडिंग
• रियर-व्यू कैमरा
• पैनोरमिक रूफ

फिर भी, इसका स्टीयरिंग व्हील मैन्युअली ही एडजस्ट होता है।

मध्यम-कीमत वाली BMW X6 अपनी स्थिति को अडैप्टिव लेजर हेडलाइट्स, लेदर अपहोल्स्ट्री, मेमोरी सेटिंग्स वाली पावर-एडजस्टेबल सीटों, हीटेड स्टीयरिंग व्हील और हीटेड फ्रंट डोर आर्मरेस्ट के साथ सही ठहराती है। इन अतिरिक्त सुविधाओं को ध्यान में रखते हुए, टेस्ट में शामिल X6 कार्यक्षमता के मामले में अपने प्रतिद्वंद्वियों से पीछे नहीं है। तीनों कारों में एयर सस्पेंशन है, लेकिन केवल केयेन और Q8 में इसे पूर्णतः अडैप्टिव चेसिस के साथ जोड़ा गया है।

डिज़ाइन और स्टाइलिंग

ऑडी और BMW दोनों ही अपनी अधिक पारंपरिक SUV सहोदर, Q7 और X5, से स्पष्ट रूप से स्टाइलिस्टिक रूप से दूरी बना लेते हैं। पोर्शे केयेन कूपे को मानक केयेन से अलग पहचानने के लिए करीब से देखना पड़ता है — लेकिन यह शायद हर कीमत पर मौलिकता का पीछा करने से बेहतर है, जैसा X6 करती है। इसका डिज़ाइन एक साहसिक, ऊपर उठे हुए पिछले हिस्से और एक चमकदार रोशन ग्रिल की ओर काफी झुका हुआ है। वहीं, ऑडी अनलॉक करते समय लाइट शो पेश करती है और फ्रेमलेस दरवाजों का प्रदर्शन करती है। केयेन कूपे की डिज़ाइन भाषा अधिक संयमित है — यह अपने वैकल्पिक ऊंचे स्पॉइलर के साथ दिखना भी पसंद नहीं करती।

आंतरिक स्थान और व्यावहारिकता

Q8 और केयेन में दरवाजों से ढकी सिल्स साफ रहती हैं, हालांकि पोर्शे में पिछली सीट पर चढ़ते समय यात्री फिर भी व्हील आर्च से रगड़ खा सकते हैं। X6 में सिल्स खुली रहती हैं, इसलिए हर किसी को कदम रखते समय सावधान रहना पड़ता है।

तीनों में पिछली सीट का स्थान उदार है, लेकिन कुछ अंतरों के साथ:

• ऑडी Q8: सबसे ऊंची छत, सबसे अधिक नी-रूम, समायोज्य बैकरेस्ट एंगल वाली स्प्लिट-फोल्डिंग पिछली सीटें
• BMW X6: सबसे कॉम्पैक्ट सेंट्रल टनल
• पोर्शे केयेन कूपे: खुले व्हील आर्च के कारण सबसे तंग पहुंच

अर्गोनॉमिक्स और केबिन नियंत्रण

अर्गोनॉमिक्स के लिहाज से मुझे BMW सबसे स्वाभाविक लगती है, जहां द्वितीयक कार्यों के लिए टच नियंत्रण भौतिक बटनों के साथ अच्छी तरह सह-अस्तित्व में रहते हैं। बस एक बात है: सीट को पूरी तरह नीचे करने और कॉलम को अपनी सीमा तक खींचने के बाद भी, स्टीयरिंग व्हील थोड़ा ऊंचा ही रहता है। हाल ही में परीक्षण की गई X5 में, ज्योमेट्री और एडजस्टमेंट रेंज मेरे जैसे छोटे कद (5’6″) के ड्राइवरों के लिए बेहतर थी।

संबंधित ऑडी और पोर्शे मॉडल टच पैनल पर काफी हद तक निर्भर करते हैं, जो कम सुविधाजनक और ड्राइविंग के दौरान कभी-कभी असुरक्षित भी लग सकता है। केयेन तो और आगे बढ़ जाती है, स्टीयरिंग व्हील से ट्रैक या रेडियो स्टेशन बदलने का कोई तरीका ही नहीं देती। पोर्शे की सख्त स्पोर्ट सीटों में आदर्श ड्राइविंग पोजीशन ढूंढना आसान है, हालांकि बड़े कद के लिए ये तंग महसूस होती हैं। Q8 में, BMW की तरह, मैं ज़्यादा स्वतंत्र रूप से बैठता हूं।

X6 के केबिन में काफी चमक है, लेकिन चमकदार सेंटर कंसोल पर लगे बटनों का उपयोग कम ही होता है — बड़ी टचस्क्रीन को ड्राइविंग के दौरान रोटरी कंट्रोलर या जेस्चर से नियंत्रित करना ज़्यादा आसान है। नतीजतन, X6 अधिक साफ-सुथरी दिखती रहती है, और इसकी अनुभूत आंतरिक गुणवत्ता उंगलियों के निशान और धूल पर कम निर्भर करती है।

पावरट्रेन प्रदर्शन: BMW

BMW के पावरट्रेन के साथ तालमेल बिठाना सबसे आसान है। पेट्रोल इंजन अपनी प्रतिक्रियाशीलता के कारण पहली छाप में ही प्रभावित करता है। कम्फर्ट मोड में भी यह हल्के थ्रॉटल इनपुट पर उत्साह से प्रतिक्रिया देता है। स्पोर्ट मोड संवेदनशीलता को और तेज़ करता है बिना क्रॉसओवर को घबराया हुआ महसूस कराए — ट्रैक्शन कंट्रोल प्रभावशाली रूप से बढ़िया ट्यून किया गया है। आक्रामक स्पोर्ट+ सेटिंग की वास्तव में ज़रूरत नहीं है, क्योंकि पैडल की हर हरकत एक ध्यान देने योग्य झटका पैदा करती है।

गियरबॉक्स तेज़ और सहज ढंग से शिफ्ट होता है, हालांकि गियर बदलाव हमेशा महसूस होते हैं, सहज नहीं लगते। पेट्रोल इंजन के साथ इसे गियर ज़्यादा सक्रियता से बदलने पड़ते हैं; डीजल के साथ यह अधिक शांत रहता है। डीजल xDrive30d का आधिकारिक 0-60 mph समय पेट्रोल 40i से एक सेकंड धीमा (6.5s बनाम 5.5s) होने के बावजूद, वास्तविक ड्राइविंग में यह ज़्यादा संतोषजनक महसूस होता है। मज़बूत लो-एंड टॉर्क एक शांत लॉन्च और भरोसेमंद मिड-रेंज एक्सेलरेशन देता है, और इनलाइन टर्बोडीजल आश्चर्यजनक रूप से सुखद आवाज़ करता है।

पावरट्रेन प्रदर्शन: ऑडी Q8

ऑडी का TDI V6 सुनने में सरल लगता है लेकिन फिर भी अपनी सहज पावर डिलीवरी से मन मोह लेता है। हालांकि, थ्रॉटल रिस्पॉन्स BMW जितनी तत्परता से मेल नहीं खाता, और टॉर्क कम आक्रामकता से बनता है। ऑटोमैटिक गियरबॉक्स भी अलग तरीके से ट्यून किया गया है, जो सहजता को प्राथमिकता देता है — गियर बदलाव लगभग अनदेखे ही हो जाते हैं।

व्यक्तिगत अनुभव में, डीजल Q8 वास्तव में 340-hp पेट्रोल वर्शन से अधिक डायनामिक महसूस होती है, भले ही 45 TDI का दावा किया गया 0-60 समय (7.0s) यह संकेत देता है कि यह परीक्षण में सबसे धीमी होनी चाहिए। व्यवहार में, पेट्रोल “55” मॉडल विलंबित थ्रॉटल रिस्पॉन्स से पीड़ित है जो इसे सुस्त महसूस कराता है — इसका दावा किया गया 5.9-सेकंड का स्प्रिंट मानना मुश्किल है जब ऑडी हल्के पैडल दबाव पर मुश्किल से प्रतिक्रिया देती है। डीजल Q8 में इस तरह की झिझक बिल्कुल नहीं दिखती।

पोर्शे के साथ प्लेटफॉर्म और पावरट्रेन साझा करने के बावजूद, ऑडी और केयेन कूपे चलाने में बिल्कुल अलग महसूस होती हैं — BMW के सापेक्ष स्पोर्टीनेस स्पेक्ट्रम के विपरीत छोरों पर। केवल कम गति पर ही केयेन Q8 जैसी लगती है, शांति से थ्रस्ट देते हुए। इसके आगे, यह थ्रॉटल इनपुट पर अधिक सक्रियता से प्रतिक्रिया देती है और निर्णायक इनपुट को उस तरह से पुरस्कृत करती है जैसा ऑडी नहीं करती।

पावरट्रेन प्रदर्शन: पोर्शे केयेन कूपे

केयेन कूपे में शांत क्रूज़िंग और पूर्ण गति के बीच का अंतर कहीं ज़्यादा तीखा है। यह पूरे थ्रॉटल पर वाकई दौड़ पड़ती है। जहां ऑडी का डायनामिक मोड थ्रॉटल रिस्पॉन्स में देरी को पूरी तरह छुपा नहीं पाता, वहीं पोर्शे स्पोर्ट में स्विच करते ही तुरंत सक्रिय हो जाती है — और स्पोर्ट+ में तो और भी ज़्यादा (स्पोर्ट क्रोनो पैकेज कूपे में मानक है)।

ट्रांसमिशन भी पूरी तरह बदल जाता है: शांत शिफ्ट सख्त, निर्णायक बदलावों को जगह दे देते हैं। Q8 की तुलना में लंबे फाइनल ड्राइव रेशियो के बावजूद, पोर्शे यहां सबसे तेज़ कार जैसी महसूस होती है — दावा किया गया 6 सेकंड से कम का 0-60 समय पूरी तरह विश्वसनीय लगता है। बिना साथ-साथ ड्रैग रेस किए भी यह साफ है कि कौन सी कार सबसे तेज़ है।

हैंडलिंग और राइड कम्फर्ट

इन तीनों में पोर्शे असली स्पोर्ट्स कार है। स्टीयरिंग का सेंटर पॉइंट तीखा और सुपरिभाषित है, वज़न थोड़ा भारी है, फिर भी इसकी सहायक फीडबैक की तार्किकता से समझौता नहीं होता। प्रतिक्रियाएं तेज़ और सटीक हैं, हालांकि रियर-व्हील स्टीयरिंग इनपुट बहुत ध्यान देने योग्य नहीं है। केयेन सिर्फ आपके आदेशों का पालन नहीं करती — यह आपको मोड़ों से होकर ले जाती है। वैकल्पिक एक्टिव एंटी-रोल बार बॉडी लीन को नियंत्रित रखते हैं बिना रोड फील का त्याग किए, यहां तक कि पिरेली स्कॉर्पियन विंटर जैसे विंटर टायरों पर भी।

एक अधिक अभिव्यंजक एग्जॉस्ट नोट का स्वागत होता — स्क्रीन टैप करने से बाइपास वाल्व खुलते हैं अतिरिक्त बास के लिए, लेकिन यह अभी भी और तेज़ हो सकता था। राइड कम्फर्ट में केयेन पीछे रह जाती है: सड़क की खामियां केबिन में साफ महसूस होती हैं, और स्पोर्ट मोड इसे छोटे उभारों के प्रति अत्यधिक संवेदनशील बना देता है। फिर भी, यह बड़ी असमानताओं, स्पीड ब्रेकर सहित, बिना शिकायत के संभाल लेती है।

20-इंच माइकलिन पायलट अल्पाइन 5 टायरों पर चलते हुए, X6 सड़क की सतहों को दोनों प्रतिद्वंद्वियों से काफी बेहतर ढंग से संभालती है। यह मध्यम उभारों को लगभग महसूस ही नहीं होने देती और बड़े उभारों पर मज़बूती से स्थिर हो जाती है। एकमात्र कमी, खासकर पोर्शे चलाने के बाद, यह है कि छोटे कंपन और सड़क की बनावट से थोड़ी और अधिक अलगाव की उम्मीद रहती है। बड़े उभार तेज़ गति पर भी समस्या नहीं हैं, और यह खुरदुरी, कच्ची सड़कों पर भी सहजता से चलती है। यह इस सेगमेंट में शायद सबसे आरामदायक क्रॉसओवर हो सकती है, ऑडी Q7 को छोड़कर।

Q8 भी यहां थोड़ा कम पड़ती है, आंशिक रूप से अपने 22-इंच हैंकूक वेंटस S1 Evo3 SUV पहियों की वजह से। यह पोर्शे जितनी सख्त नहीं है और इसे नरम राइड के लिए याद रखा जाता है, लेकिन इसकी स्पोर्टीनेस BMW से मेल नहीं खाती, और इसका राइड कम्फर्ट अभी भी पीछे है। Q8 सड़क को केयेन जितनी ही दृढ़ता से पकड़ती है।

ऑडी के हल्के लेकिन बहुत तीखे नहीं (2.4 टर्न लॉक-टू-लॉक) सेटअप पर स्टीयरिंग प्रयास सहजता और पूर्वानुमानित ढंग से बढ़ता है। ड्राइवर से एक निश्चित दूरी बनाए रखते हुए, यह आपको ग्रिप की सीमा तलाशने के लिए आमंत्रित नहीं करती। फिर भी उसे वहां तक धकेलें, तो Q8 ऑल-व्हील-ड्राइव ट्रैक्शन के कारण अधिक पूर्वानुमानित रूप से स्लाइड करती है, जबकि केयेन कूपे फ्रंट एक्सल से स्लाइड करती है।

X6 के विपरीत, जो एक्टिव एंटी-रोल बार को केवल एयर सस्पेंशन के साथ जोड़ती है, Q8 उन्हें बिल्कुल भी नहीं देती। फिर भी, दोनों हैचबैक-स्टाइल SUV बॉडी रोल को अच्छी तरह रोकती हैं और मोड़ों में संयत रहती हैं। BMW चलाने में अधिक रोमांचक महसूस होती है — आप ऑडी की तुलना में प्रक्रिया में ज़्यादा जुड़ाव महसूस करते हैं। इसका स्टीयरिंग थोड़ा “लंबा” (2.7 टर्न लॉक-टू-लॉक) और भारी है, हल्के ऑफ-सेंटर फील के साथ जो सटीक, स्वाभाविक प्रतिक्रियाओं से समझौता नहीं करता।

BMW खुशी-खुशी मोड़ों में घूम जाती है और, पावर के तहत, अपनी लाइन को सीधा करने की कोशिश नहीं करती, अपने इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित रियर लॉकिंग डिफरेंशियल का लाभ उठाते हुए। लेकिन एंट्री स्पीड को बहुत ज़्यादा धकेलें, तो फ्रंट एक्सल आखिरकार बाहर की ओर धकेल जाएगा। जो चीज़ सबसे अलग दिखती है वह यह है कि हर इंटरैक्शन कितनी अच्छी तरह गणना किया हुआ महसूस होता है — आपको एक बड़े वाहन पर वास्तविक नियंत्रण का एहसास होता है, और सिर्फ असाधारण रूप से चौड़े, ग्रिपी टायरों के कारण ही नहीं। ब्रेकिंग प्रदर्शन तीनों कारों में मज़बूत है।

ऑफ-रोड क्षमता

मध्यम ऑफ-रोड इलाके पर, एयर-सस्पेंशन वाले क्रॉसओवर ज्यामितीय रूप से अच्छी तरह सुसज्जित हैं। प्रमुख ग्राउंड क्लियरेंस आंकड़े:

• पोर्शे केयेन कूपे: 9.65 इंच (सबसे छोटे ओवरहैंग, लेकिन कोई निश्चित एप्रोच एंगल लाभ नहीं)
• ऑडी Q8: 10 इंच
• BMW X6: केयेन के बराबर ज्यामिति, साथ ही एक इमरजेंसी एयर सस्पेंशन मोड जो क्लियरेंस को 11.26 इंच तक बढ़ाता है

ऑडी और पोर्शे दोनों एक समर्पित ऑफ-रोड मोड देते हैं जो अधिक सहज थ्रॉटल रिस्पॉन्स के साथ ट्रैक्शन को बारीकी से ट्यून करता है। BMW का ऑफरोड पैकेज कई इलाके-विशिष्ट प्रीसेट जोड़ता है। चुने गए प्रोग्राम की परवाह किए बिना, X6 का इलेक्ट्रॉनिक्स सबसे तेज़ी से प्रतिक्रिया देता है — यह डायगोनल आर्टिक्युलेशन पर बिल्कुल भी नहीं हिचकिचाता, खुरदुरे इलाके पर केयेन कूपे के लगभग बराबर प्रदर्शन करता है।

ऑडी का ट्रैक्शन कंट्रोल प्रतिक्रिया देने में ध्यान देने योग्य ढंग से अधिक समय लेता है, कम सहजता से हस्तक्षेप करता है, जिसका मतलब है कि Q8 उन्हीं बाधाओं को BMW जैसी सहजता के बिना पार करती है — भले ही BMW की टेस्ट यूनिट्स हाई-टॉर्क डीजल मॉडल थीं। उल्लेखनीय है कि Q8 यहां एकमात्र वाहन है जिसमें सच्चा डिफरेंशियल-आधारित ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम है; केयेन और X6 क्लच-आधारित फ्रंट-एक्सल एंगेजमेंट पर निर्भर करते हैं, जो ऑफ-रोड पर अधिक प्रभावी साबित होता है।

वारंटी और रखरखाव

• पोर्शे और BMW: 2-वर्षीय वारंटी, कोई माइलेज सीमा नहीं
• ऑडी: 4-वर्षीय वारंटी, 120,000 किमी तक
• Q8 और केयेन: हर 15,000 किमी पर निर्धारित रखरखाव
• X6: स्थिति-आधारित सर्विस अलर्ट (कोई निश्चित अंतराल नहीं)

अंतिम फैसला: आपको कौन सी चुननी चाहिए?

पोर्शे के डीजल केयेन मॉडल से दूर हटने के कारण कुछ खरीदार अन्य विकल्पों की तलाश कर रहे हैं। शुद्ध रूप से छवि-आधारित नज़रिए से, न तो ऑडी और न ही BMW पोर्शे बैज की प्रतिष्ठा की पूरी तरह जगह ले पाती है। लेकिन यह परीक्षण दिखाता है कि बाज़ार में आधा कदम नीचे जाना खुले विचारों वाले खरीदारों के लिए वास्तविक फ़ायदे लाता है। Q8 और X6 दोनों ही स्टीयरिंग व्हील के पीछे एक मज़बूत गुणवत्ता-जीवन प्रदान करती हैं — रोज़मर्रा के आराम से समझौता करने या केयेन की थोड़ी आक्रामक स्पोर्टीनेस के लिए अधिक भुगतान करने की ज़रूरत नहीं। यह उत्साही लोगों के लिए छोड़ दें।

स्टाइलिंग की पसंद को अलग रखते हुए, Q8 और X6 के बीच चुनाव इतना स्पष्ट नहीं है:

• ऑडी Q8 चुनें अगर आप चाहते हैं: अधिक पिछली सीट का स्थान और एक साहसिक, तकनीक-आगे बढ़ा हुआ डिजिटल कॉकपिट। बेस 20-इंच पहियों पर, यह संभवतः BMW की राइड कम्फर्ट के बराबर है।
• BMW X6 चुनें अगर आप चाहते हैं: हर ट्रिम लेवल पर अधिक अर्गोनॉमिक, अधिक रोमांचक ड्राइविंग अनुभव — और एक ऐसी कार जो रोज़मर्रा में बस साथ रहने में आसान हो।

आप जो भी चुनें, एक बात स्पष्ट है: इस सेगमेंट में पेट्रोल इंजन वित्तीय रूप से बहुत कम मायने रखते हैं। इनकी खरीद कीमत अधिक होती है, इन पर टैक्स भी ज़्यादा लगता है, और डीजल समकक्षों की तुलना में कोई वास्तविक प्रदर्शन लाभ भी नहीं देते।

यह एक अनुवाद है। आप मूल लेख यहां पढ़ सकते हैं: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html