Alig több mint egy év alatt teljesen átalakult a prémium kupé stílusú SUV-ok piaca. Ebből a tesztből csak a Mercedes GLE Coupe maradt ki. Az Audi és a BMW sajtóflottájából a legnépszerűbb dízel változatokat választottuk, hogy összevessük a Q8-at és az X6-ot, emellett benzines modelleket is bevontunk, hogy hármas összehasonlítás legyen belőle. A Cayenne Coupe-ot ugyanis nem kínálják dízel motorral…
Motorok és hajtáslánc adatok
Íme, hogyan alakul a motorkínálat a három luxus crossovernél:
- Porsche Cayenne Coupe: 3,0 literes V6, 340 LE, 450 N•m
- Audi Q8 55 TFSI: 3,0 literes V6 (a Porsche-éval megegyező alapokon), 340 LE, 500 N•m
- BMW X6 xDrive40i: 3,0 literes soros hathengeres, 340 LE, 450 N•m
- Audi Q8 45 TDI (dízel): 249 LE, 600 N•m
- BMW X6 xDrive30d (dízel): 249 LE, 620 N•m
Mindhárom tesztautó ugyanazt a nyolcfokozatú ZF 8HP automata váltót kapta, ami még beszédesebbé teszi a menetjellem összehasonlítását.
Árazás és alapfelszereltség
A motorválasztástól függetlenül az Audi Q8 a legolcsóbb a három közül alapkivitelben. Ugyanakkor a belépő szintű modellekről hiányoznak az elülső parkolóradarok, és egyszerűsített multimédia-rendszert kapnak navigáció nélkül. A kormányoszlop kézzel állítható, az üléseket pedig szövet-műbőr kombinációban kárpyázzák.
A Porsche Cayenne Coupe nem meglepő módon a legdrágább. Már az alapkivitel is tartalmazza a következőket:
- Bőrkárpit
- Térdpárnázás
- Tolatókamera
- Panorámatető
A kormánykereke azonban továbbra is csak kézzel állítható.
A középárkategóriás BMW X6 adaptív lézeres fényszórókkal, bőrkárpittal, memóriás elektromos üléspatricipal, fűthető kormánykerékkel és fűthető első ajtókartámasszal indokolja a pozícióját. Ezeket a extrákat figyelembe véve a tesztelt X6 funkcionalitás szempontjából nem marad le versenytársaitól. Mindhárom autó légrugózással érkezik, de csak a Cayenne és a Q8 párosítja teljesen adaptív alvázzal.
Design és stílus
Mind az Audi, mind a BMW stílusban egyértelműen elhatárolódik konzervatívabb SUV testvéreitől, a Q7-től és az X5-től. A Porsche Cayenne Coupe-hoz alaposabban oda kell nézni, hogy megkülönböztessük a hagyományos Cayenne-től – de ez talán jobb megoldás, mint mindenáron hajszolni az eredetiséget, ahogy azt az X6 teszi. Ez utóbbi dizájnja erősen épít egy merész, felfelé ívelő hátsó részre és egy feltűnő, világító hűtőrácsra. Eközben az Audi fényshow-t rendez kinyitáskor, és kerettelen ajtókkal büszkélkedik. A Cayenne Coupe formanyelve visszafogottabb – szívesebben mutatkozik az opcionális megemelt spoiler nélkül.
Belső tér és praktikum
A Q8-on és a Cayenne-en a küszöböket borítás fedi, így azok tiszták maradnak, bár a Porsche utasai a hátsó ülésre beszállva még mindig hozzáérhetnek a kerékjárathoz. Az X6-ban a küszöbök szabadon vannak, így mindenkinek figyelnie kell, hova lép.
A hátsó utastér mindháromban bőséges, de van néhány különbség:
- Audi Q8: A legmagasabb belmagasság, a legtöbb térdtér, osztottan lehajtható hátsó ülések állítható háttámla-szöggel
- BMW X6: A legkeskenyebb középalagút
- Porsche Cayenne Coupe: A legszűkösebb beszállás a szabadon lévő kerékjárat miatt
Ergonómia és kezelőszervek
Ergonómiai szempontból számomra a BMW tűnik a legtermészetesebbnek, ahol a másodlagos funkciók érintőgombjai jól megférnek a fizikai gombok mellett. Van azonban egy szépséghiba: még teljesen lesüllyesztett üléssel és a legjobban behúzott kormányoszloppal is a kormánykerék kissé magasan marad. A közelmúltban tesztelt X5-nél a geometria és az állítási tartomány jobban illett az alacsonyabb termetű vezetőkhöz (170 cm körül), mint amilyen én is vagyok.
A rokon Audi és Porsche modellek erősen az érintőpanelekre támaszkodnak, ami kevésbé kényelmesnek, vezetés közben pedig időnként kifejezetten nem biztonságosnak tűnhet. A Cayenne még tovább megy: a kormánykerékről nem lehet váltani a számok vagy rádióállomások között. A Porsche kemény sportüléseiben könnyű megtalálni az ideális vezetési testtartást, bár nagyobb testalkat esetén szűkösnek érződnek. A Q8-ban, ahogy a BMW-ben is, szabadabban ülök.
Az X6 utasterében bőven van csillogó felület, de a fényes középkonzol gombjait ritkán használjuk – a nagy érintőképernyőt vezetés közben kényelmesebb a forgatógombbal vagy gesztusokkal irányítani. Ennek köszönhetően az X6 rendezettebb marad, és belső minőségérzetét kevésbé rontják el az ujjlenyomatok és a por.
Hajtáslánc teljesítmény: BMW
A BMW hajtásláncaival a legkönnyebb megbarátkozni. A benzinmotor válaszkészsége révén rögtön jó benyomást kelt. Már Comfort módban is lelkesen reagál a finom gázadagolásra. Sport módban tovább élesedik az érzékenység anélkül, hogy a crossover ideges lenne – a vonóerő-szabályozás lenyűgözően jól van behangolva. Az agresszívebb Sport+ beállítás valójában nem is szükséges, mivel minden pedálmozdulat érezhető lökést vált ki.
A váltó gyorsan és simán vált, bár a fokozatváltások mindig érezhetők, sosem teljesen észrevétlenek. A benzinmotorral párosítva aktívabban kell váltania a fokozatokat, a dízelnél nyugodtabb a menet. Bár a dízel xDrive30d hivatalos 0–100 km/h gyorsulása egy másodperccel lassabb, mint a benzines 40i-é (6,5 mp vs. 5,5 mp), a valóságban mégis élvezetesebb vezetni. Az erős alsó fordulatszámú nyomaték nyugodt indulást és magabiztos középtartománybeli gyorsulást biztosít, a soros turbódízel pedig meglepően kellemesen szól.
Hajtáslánc teljesítmény: Audi Q8
Az Audi TDI V6-ja egyszerűbben szól, de sima erőleadásával így is elbűvöl. A gázreakció ugyanakkor nem éri el a BMW azonnaliságát, és a nyomaték kevésbé agresszíven épül fel. Az automata váltó is máshogy van hangolva, a simaságot helyezve előtérbe – a fokozatváltások szinte észrevétlenül történnek.
Szubjektíven a dízel Q8 dinamikusabbnak érződik, mint a 340 lóerős benzines változat, pedig a 45 TDI hivatalos 0–100 km/h ideje (7,0 mp) alapján neki kellene a leglassabbnak lennie a tesztben. A gyakorlatban a benzines „55”-ös modell gázadásra adott késleltetett válasza miatt lomhának tűnik – nehéz elhinni a 5,9 másodperces hivatalos sprintidőt, amikor az Audi alig reagál egy könnyű pedálnyomásra. A dízel Q8-nál ilyen tétovázásnak nyoma sincs.
Bár azonos alapokon és hajtásláncon osztozik a Porschéval, az Audi és a Cayenne Coupe vezetése teljesen másképp érződik – a sportosság skálájának ellentétes végein helyezkednek el a BMW-hez képest. Csak alacsony sebességnél hasonlít a Cayenne a Q8-ra, nyugodtan adva le az erőt. Efölött aktívabban reagál a gázadásra, és a határozott beavatkozásokat úgy honorálja, ahogy az Audi nem.
Hajtáslánc teljesítmény: Porsche Cayenne Coupe
A Cayenne Coupe-nál sokkal élesebb a kontraszt a nyugodt cirkálás és a tiszta sebesség között. Teljes gázon szó szerint elszáguld. Míg az Audi dinamikus üzemmódja sem tudja teljesen elfedni a gázreakció késleltetését, a Porsche Sportba kapcsolva azonnal mozgósít – és Sport+ üzemmódban még inkább (a Sport Chrono csomag alapfelszereltség a Coupe-nál).
A váltó is teljesen átalakul: a nyugodt váltásokat kemény, határozott fokozatváltások váltják fel. Bár hosszabb áttételi végarányt kapott, mint a Q8, a Porsche érződik a leggyorsabbnak a teszt mezőnyében – a hivatalos, 6 másodperc alatti 0–100 km/h idő teljesen hihető. Egyértelmű, melyik autó a leggyorsabb, gyorsulási versenyre sincs szükség hozzá.
Menetdinamika és kényelem
A trió igazi sportautója a Porsche. A kormányzás középpontja éles és jól meghatározott, kissé súlyos beállítású, ám ez nem megy a szervo-visszajelzés logikájának rovására. A reakciók gyorsak és precízek, bár a hátsókerék-kormányzás beavatkozása nem igazán érezhető. A Cayenne nem csupán végrehajtja a parancsokat – magával visz a kanyarokban. Az opcionális aktív stabilizátorrudak visszafogják a karosszéria dőlését anélkül, hogy feláldoznák az útérzetet, még olyan téli gumikon is, mint a Pirelli Scorpion Winter.
Kifejezőbb kipufogóhang jól jönne – a képernyő megérintésével megnyithatók az elkerülő szelepek extra basszus érdekében, de lehetne még hangosabb. A kényelem az, ahol a Cayenne lemarad: az útfelület egyenetlenségei tisztán érezhetők az utastérben, Sport módban pedig túlzottan érzékennyé válik a kisebb bukkanókra is. Ennek ellenére a nagyobb egyenetlenségekkel, köztük a fekvőrendőrökkel is panasz nélkül megbirkózik.
A 20 colos Michelin Pilot Alpin 5 gumikon guruló X6 érezhetően jobban kezeli az útfelületeket, mint bármelyik riválisa. A közepes bukkanókat szinte alig érzékeli, a nagyobbakon pedig magabiztosan lecsillapodik. Az egyetlen apró hiányosság, főleg a Porsche vezetése után, hogy jólesne még nagyobb elszigetelés a kisebb rezgésektől és az útfelület textúrájától. A nagyobb bukkanók még magasabb sebességnél sem jelentenek gondot, és a durva, burkolatlan utakon is simán gördül. Ez talán a szegmens legkényelmesebb crossovere, az Audi Q7-et leszámítva.
A Q8 ebben a tekintetben szintén kicsit lemarad, részben a 22 colos Hankook Ventus S1 Evo3 SUV gumik miatt. Nem olyan merev, mint a Porsche, és inkább puhább hangolású futásélményre emlékeztet, ám sportossága nem éri el a BMW szintjét, kényelme pedig továbbra is elmarad attól. A Q8 ugyanolyan tapadással kapaszkodik az útba, mint a Cayenne.
Az Audi könnyű, de nem túlzottan éles kormányzásánál (2,4 fordulat véghelyzettől véghelyzetig) az erőkifejtés simán és kiszámíthatóan épül fel. Bár tartja a bizonyos távolságot a vezetőtől, nem hív különösebben a tapadási határok felfedezésére. Ha mégis odáig feszítjük, a Q8 az összkerékhajtás tapadásának köszönhetően kiszámíthatóbban csúszik meg, míg a Cayenne Coupe az első tengelynél kezd csúszni.
Az X6-tal ellentétben, amely csak légrugózással párosítja az aktív stabilizátorrudakat, a Q8-nál ez az opció egyáltalán nem elérhető. Mindazonáltal mindkét kupé formájú SUV jól ellenáll a dőlésnek, és stabil marad a kanyarokban. A BMW vezetése izgalmasabb – jóval nagyobb bevonódást érzünk a folyamatban, mint az Audinál. Kormányzása kissé „hosszabb” (2,7 fordulat véghelyzettől véghelyzetig) és súlyosabb, enyhe középhelyzeten kívüli érzettel, ami nem rontja a pontos, természetes reakciókat.
A BMW szívesen fordul be a kanyarokba, és gázadás közben sem próbál kiegyenesedni, kihasználva elektronikusan vezérelt hátsó differenciálzárját. Ha azonban túl nagy sebességgel érkezünk a kanyarba, az első tengely előbb-utóbb kitolódik. Ami igazán feltűnő, az az, hogy minden beavatkozás mennyire jól kiszámítottnak érződik – valódi kontrollérzést kapunk egy nagy testű jármű felett, és ez nem csupán a kivételesen széles, tapadós gumiknak köszönhető. A fékteljesítmény mindhárom autónál erős.
Terepképesség
Mérsékelt terepen a légrugós crossoverek geometriailag jól felszereltek. A legfontosabb hasmagasság-adatok:
- Porsche Cayenne Coupe: 24,5 cm (a legrövidebb túllógások, de nincs kiemelkedő gázolási szög előnye)
- Audi Q8: 25,4 cm
- BMW X6: A Cayenne-hez hasonló geometria, plusz egy vészhelyzeti légrugó-üzemmód, amely 28,6 cm-re emeli a hasmagasságot
Az Audi és a Porsche is kínál egy dedikált terepüzemmódot, amely finomítja a vonóerő-szabályozást simább gázadagolással. A BMW Offroad csomagja több terep-specifikus előbeállítást ad hozzá. A választott programtól függetlenül az X6 elektronikája reagál a leggyorsabban – egyáltalán nem habozik átlós kerékfelemelkedésnél, és teljesítménye szinte megegyezik a Cayenne Coupe-éval durva terepen.
Az Audi vonóerő-szabályozása érezhetően lassabban reagál, kevésbé simán avatkozik be, ami azt jelenti, hogy a Q8 a BMW könnyedsége nélkül veszi ugyanazokat az akadályokat – annak ellenére, hogy a BMW tesztautói nagy nyomatékú dízel modellek voltak. Figyelemre méltó, hogy a Q8 az egyetlen jármű a mezőnyben, amely valódi, differenciálmű-alapú összkerékhajtással rendelkezik; a Cayenne és az X6 tengelykapcsolón keresztül kapcsolja be az elülső tengelyt, ami terepen hatékonyabbnak bizonyul.
Garancia és karbantartás
- Porsche és BMW: 2 év garancia, kilométer-korlátozás nélkül
- Audi: 4 év garancia, legfeljebb 120 000 km-ig
- Q8 és Cayenne: Ütemezett karbantartás 15 000 kilométerenként
- X6: Állapotalapú szervizjelzés (nincs rögzített időköz)
Végső verdikt: Melyiket válasszuk?
Mivel a Porsche elfordult a dízel Cayenne modellektől, egyes vásárlók máshol néznek körül. Tisztán imázs szempontjából sem az Audi, sem a BMW nem pótolja teljesen a Porsche márka presztízsét. Ez a teszt azonban megmutatja, hogy egy fél kategóriával lejjebb lépve is valódi előnyökhöz juthatnak a nyitott gondolkodású vásárlók. Mind a Q8, mind az X6 magas életminőséget nyújt a volán mögött – nem kell lemondani a napi kényelemről, és nem kell túlfizetni a Cayenne kissé agresszív sportosságáért. Ezt hagyjuk meg a rajongóknak.
A stílusbeli preferenciákat félretéve a Q8 és az X6 közötti választás nem egyértelmű:
- Válaszd az Audi Q8-at, ha: Nagyobb hátsó utastérre és merész, technológiailag fejlett digitális műszerfalra vágysz. Alap 20 colos kerekekkel valószínűleg felveheti a versenyt a BMW kényelmével.
- Válaszd a BMW X6-ot, ha: Ergonomikusabb, izgalmasabb vezetési élményre vágysz minden felszereltségi szinten – és egy olyan autóra, amellyel egyszerűen könnyebb együtt élni a mindennapokban.
Bármelyiket is választod, egy dolog biztos: a benzinmotorok ebben a szegmensben kevés anyagi értelmet nyújtanak. Drágábbak a beszerzésben, magasabb adóterhet vonnak maguk után, és nem nyújtanak valós teljesítménybeli előnyt dízel társaikkal szemben.
Ez egy fordítás. Az eredeti cikket itt olvashatja: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html
Közzététel március 09, 2023 • 11 perc olvasási idő
