F’ftit aktar minn sena, is-suq tal-SUVs premium bi stil coupe ġie mħawwad kompletament. Biss il-Mercedes GLE Coupe tħalla barra minn dan it-test. Mill-flotot tal-istampa ta’ Audi u BMW, ġbidna l-verżjonijiet diesel l-aktar popolari biex inqabblu l-Q8 u l-X6, flimkien ma’ mudelli tal-petrol biex nagħmluh test ta’ tliet naħat. Wara kollox, il-Cayenne Coupe ma jiġix offrut b’magna diesel…
Speċifikazzjonijiet tal-Magni u tal-Powertrain
Hawn kif jitqabblu l-firxiet tal-magni fost it-tliet crossovers lussużi:
- Porsche Cayenne Coupe: 3.0L V6, 340 hp, 450 N•m
- Audi Q8 55 TFSI: 3.0L V6 (l-istess pjattaforma bħall-Porsche), 340 hp, 500 N•m
- BMW X6 xDrive40i: 3.0L inline-six, 340 hp, 450 N•m
- Audi Q8 45 TDI (diesel): 249 hp, 600 N•m
- BMW X6 xDrive30d (diesel): 249 hp, 620 N•m
It-tliet karozzi kollha f’dan it-test jaqsmu l-istess trażmissjoni awtomatika ZF 8HP b’tmien veloċitajiet, li tagħmel il-paragun tal-karattru tas-sewqan saħansitra aktar rivelatur.
Prezzijiet u Tagħmir Standard
Irrispettivament mill-għażla tal-magna, l-Audi Q8 hija l-orħos mit-tlieta fit-trim bażiku. Madankollu, il-karozzi tal-livell tad-dħul jaqbżu s-sensuri tal-ipparkjar fuq quddiem u jiġu b’sistema multimedjali simplifikata mingħajr navigazzjoni. Il-kolonna tal-isteering tiġi aġġustata manwalment, u s-sedili huma miksija b’taħlita ta’ drapp u leatherette.
Il-Porsche Cayenne Coupe hija, mingħajr sorpriża, l-aktar għalja. Anke l-konfigurazzjoni bażika tinkludi:
- Upholstery tal-ġilda
- Padding għall-irkopptejn
- Kamera ta’ wara
- Saqaf panoramiku
L-isteering wheel tagħha, madankollu, xorta tiġi aġġustata manwalment.
Il-BMW X6 bi prezz medju tiġġustifika l-pożizzjoni tagħha b’headlights laser adattivi, upholstery tal-ġilda, sedili aġġustabbli bl-elettriku b’settings tal-memorja, isteering wheel imsaħħna, u armrests tal-bibien ta’ quddiem imsaħħna. Meta jitqiesu dawn l-extras, l-X6 tat-test mhijiex megħluba mir-rivali tagħha fuq il-funzjonalità. It-tliet karozzi kollha jiġu b’suspension tal-arja, iżda biss il-Cayenne u l-Q8 jgħaqqduha ma’ chassis kompletament adattiv.
Disinn u Stil
Kemm l-Audi kif ukoll il-BMW jiddistingwu ruħhom b’mod ċar stilistikament mill-aħwa SUV tagħhom aktar konservattivi, il-Q7 u l-X5. Il-Porsche Cayenne Coupe teħtieġ ħarsa aktar mill-qrib biex tintgħaraf mill-Cayenne standard — imma dan huwa forsi aħjar milli tfittex l-oriġinalità akkost ta’ kollox, kif tagħmel l-X6. Id-disinn tagħha jiddependi ħafna fuq parti ta’ wara kuraġġuża u għolja u grill imdawwal jiġbed l-attenzjoni. Sadanittant, l-Audi tagħmel spettaklu ta’ dawl mal-iżblukkar u tiftaħar b’bibien mingħajr qafas. Il-lingwaġġ tad-disinn tal-Cayenne Coupe huwa aktar sottili — tippreferi ma tidhirx bl-ispoiler għoli opzjonali tagħha.
Spazju Intern u Praticità
Is-sills koperti bil-bibien fuq il-Q8 u l-Cayenne jibqgħu nodfa, għalkemm il-passiġġieri tal-Porsche xorta jistgħu jmissu mal-wheel arch waqt li jitilgħu fis-sedil ta’ wara. Fl-X6, is-sills joqogħdu esposti, allura kulħadd irid joqgħod attent fejn jaqbad.
L-ispazju għall-passiġġieri ta’ wara huwa ġeneruż fit-tlieta kollha, imma b’xi differenzi:
- Audi Q8: L-ogħla saqaf, l-aktar spazju għall-irkopptejn, sedili ta’ wara li jintwew maqsuma b’angolu tal-backrest aġġustabbli
- BMW X6: L-aktar tunnel ċentrali kompatt
- Porsche Cayenne Coupe: L-aktar aċċess strett minħabba l-wheel arch espost
Ergonomija u Kontrolli tal-Kabina
Ergonomikament, il-BMW tħossha l-aktar naturali għalija, bil-kontrolli touch għall-funzjonijiet sekondarji jikkoeżistu tajjeb flimkien mal-buttuni fiżiċi. Hemm qabda waħda: anke bis-sedil imniżżel għall-aħħar u l-kolonna miġbuda ‘l isfel għal-limitu tagħha, l-isteering wheel xorta toqgħod ftit għolja. Fl-X5, ittestjata reċentement, il-ġeometrija u l-firxa tal-aġġustament kienu jaqblu aħjar ma’ sewwieqa iqsar bħali (1.68m).
Il-mudelli relatati Audi u Porsche jiddependu ħafna fuq il-panels touch, li jistgħu jħossuhom inqas konvenjenti u kultant mhux sikuri waqt is-sewqan. Il-Cayenne tmur aktar, ma toffri l-ebda mod kif tibdel it-tracks jew l-istazzjonijiet tar-radju mill-isteering wheel. Li ssib pożizzjoni tas-sewqan ideali fis-sedili sport iebsa tal-Porsche huwa faċli, għalkemm iħossuhom stretti għal persuna akbar. Fil-Q8, bħal fil-BMW, noqgħod aktar liberament.
Il-kabina tal-X6 għandha ħafna gloss, imma l-buttuni fuq il-console ċentrali lustru jintużaw ftit — it-touchscreen kbir huwa aktar faċli biex jiġi kkontrollat bil-kontrollur rotatorju jew bil-ġesti waqt is-sewqan. B’riżultat, l-X6 tibqa’ tidher aktar ordnata, u l-kwalità interna perċepita tagħha tiddependi inqas fuq il-marki tas-swaba’ u t-trab.
Prestazzjoni tal-Powertrain: BMW
Il-powertrains tal-BMW huma l-aktar faċli biex titqabbel magħhom. Il-magna tal-petrol tagħmel impressjoni qawwija fl-ewwel istanza grazzi għar-reattività tagħha. Anke fil-mod Comfort, tirreaġixxi bil-ħerqa għal inputs sottili tal-throttle. Il-mod Sport iqawwi s-sensittività aktar mingħajr ma jġiegħel il-crossover tħossha nervuża — il-kontroll tat-trazzjoni huwa mħaddan b’mod impressjonanti. Setting Sport+ aggressiv mhuwiex verament meħtieġ, peress li kull moviment tal-pedala jiskatta jerk notevoli.
Il-gearbox tibdel il-gerijiet malajr u bla xkiel, għalkemm il-bidliet tal-ger dejjem huma notevoli aktar milli bla ħjata. Imqabbla mal-magna tal-petrol, trid tħawwad il-gerijiet aktar b’mod attiv; id-diesel huwa aktar rilassat. Minkejja li l-ħin uffiċjali ta’ 0–100 km/h tad-diesel xDrive30d huwa sekonda aktar bil-mod mill-petrol 40i (6.5s vs. 5.5s), fil-fatt tħoss aktar sodisfaċenti fis-sewqan tad-dinja reali. It-torque qawwi f’giri baxxi jwassal għal launch rilassat u aċċelerazzjoni fiduċjuża fil-medda tan-nofs, u t-turbodiesel inline jinstema’ sorprendentement pjaċevoli.
Prestazzjoni tal-Powertrain: Audi Q8
L-Audi TDI V6 tinstema’ aktar sempliċi imma xorta tiċċarma bit-twassil bla xkiel tal-qawwa tagħha. Ir-reazzjoni tal-throttle, madankollu, ma tqabbilx l-immedjatezza tal-BMW, u t-torque jinbena inqas b’mod aggressiv. Il-gearbox awtomatika hija aġġustata b’mod differenti wkoll, tagħti prijorità lill-bla xkiel — il-bidliet tal-ger iseħħu kważi bla ma jintlemħu.
Suġġettivament, il-Q8 diesel fil-fatt tħoss aktar dinamika mill-verżjoni tal-petrol ta’ 340-hp, minkejja li l-ħin allegat ta’ 0–100 tal-45 TDI (7.0s) jissuġġerixxi li għandha tkun l-aktar bil-mod fit-test. Fil-prattika, il-mudell tal-petrol “55” ibati minn reazzjoni tal-throttle ittardjata li ġġagħalha tħoss għażżiena — l-isprint allegat tagħha ta’ 5.9-sekonda huwa diffiċli biex temmnu meta l-Audi bilkemm tirreaġixxi għal pressjoni ħafifa tal-pedala. Xejn dwar il-Q8 diesel ma juri din l-eżitazzjoni.
Minkejja li taqsam pjattaforma u powertrain mal-Porsche, l-Audi u l-Cayenne Coupe tħossuhom kompletament differenti fis-sewqan — jokkupaw estremi opposti tal-ispettru tal-isportività relattivament għall-BMW. Biss f’veloċitajiet baxxi l-Cayenne tixbah lill-Q8, twassal spinta bil-kalma. Lil hinn minn hekk, tirreaġixxi aktar b’mod attiv għall-input tal-throttle u tippremja inputs deċiżivi b’mod li l-Audi ma tagħmilx.
Prestazzjoni tal-Powertrain: Porsche Cayenne Coupe
Il-kuntrast bejn cruising rilassat u veloċità sħiħa huwa ħafna aktar qawwi fil-Cayenne Coupe. Verament tgħaġġel bil-throttle sħiħ. Fejn il-mod dinamiku tal-Audi ma jistax jgħatti kompletament il-lag fir-reazzjoni tal-throttle, il-Porsche timmobilizza istantanjament meta tinbidel għal Sport — u saħansitra aktar f’Sport+ (il-pakkett Sport Chrono jiġi standard fuq il-Coupe).
It-trażmissjoni tinbidel kompletament ukoll: shifts kalmi jagħtu lok għal bidliet ibsin u deċiżivi. Minkejja li għandha proporzjon tal-final drive itwal mill-Q8, il-Porsche tħoss bħall-aktar karozza mgħaġġla hawn — il-ħin allegat ta’ inqas minn 6 sekondi għal 0–100 huwa kompletament kredibbli. Huwa ċar liema karozza hija l-aktar mgħaġġla mingħajr il-bżonn ta’ tellieqa drag ġenb ma’ ġenb.
Immaniġġjar u Kumdità tas-Sewqan
Il-Porsche hija l-karozza sportiva ġenwina ta’ din it-trijo. L-isteering għandha punt ċentrali qawwi u definit sew u piż kemmxejn tqil, mingħajr ma tikkomprometti l-loġika tal-feedback assistit tagħha. Ir-reazzjonijiet huma mgħaġġla u preċiżi, għalkemm l-input tal-isteering tar-roti ta’ wara mhuwiex tant notevoli. Il-Cayenne mhux biss teżegwixxi l-kmandi tiegħek — iġġorrek mill-kantunieri. L-anti-roll bars attivi opzjonali jżommu l-inklinazzjoni tal-karozzerija taħt kontroll mingħajr ma jissagrifikaw is-sensazzjoni tat-triq, anke fuq tyres tax-xitwa bħall-Pirelli Scorpion Winter.
Nota tal-exhaust aktar espressiva tkun milqugħa — meta tmiss l-iskrin tiftaħ il-bypass valves għal aktar bass, imma xorta jista’ jkun aktar qawwi. Il-kumdità tas-sewqan hija fejn il-Cayenne tibqa’ lura: l-imperfezzjonijiet tat-triq jgħaddu b’mod ċar fil-kabina, u l-mod Sport jagħmilha sensittiva żżejjed għal xkumi żgħar. Xorta waħda, tirranġa irregolaritajiet akbar, inklużi speed bumps, mingħajr ilment.
Filwaqt li tirkeb fuq tyres Michelin Pilot Alpin 5 ta’ 20 pulzier, l-X6 timmaniġġja s-superfiċji tat-triq notevolment aħjar minn kwalunkwe rivali. Bilkemm tirreġistra xkumi medji u tissetilja b’mod solidu fuq dawk akbar. L-uniku ilment żgħir, speċjalment wara li ssuq il-Porsche, huwa li ftit aktar iżolament minn vibrazzjonijiet żgħar u t-textura tat-triq ikun milqugħ. Xkumi akbar mhumiex problema anke f’veloċitajiet ogħla, u tiżżerżaq bla xkiel fuq toroq imħarbta u mhux miksija. Din tista’ tkun l-aktar crossover komdu fis-segment, minbarra l-Audi Q7.
Il-Q8 tibqa’ ftit lura hawn ukoll, parzjalment minħabba r-roti SUV Hankook Ventus S1 Evo3 tagħha ta’ 22 pulzier. Mhijiex daqstant iebsa bħall-Porsche u tiġi mfakkra għal sewqan aktar artab, imma l-isportività tagħha ma tqabbilx tajjeb ma’ dik tal-BMW, u l-kumdità tas-sewqan tagħha xorta tibqa’ lura. Il-Q8 taqbad it-triq bl-istess persistenza bħall-Cayenne.
L-isforz tal-isteering jinbena bla xkiel u b’mod prevedibbli fuq is-setup ħafif imma mhux qawwi żżejjed tal-Audi (2.4 dawriet lock-to-lock). Filwaqt li żżomm ċerta distanza mis-sewwieq, ma tistiednekx biex tesplora l-limiti tal-grip. Imbuttaha hemmhekk xorta waħda, u l-Q8 tiżżerżaq b’mod aktar prevedibbli grazzi għat-trazzjoni tal-all-wheel-drive, filwaqt li l-Cayenne Coupe tiżżerżaq mill-assi ta’ quddiem.
B’differenza mill-X6, li tgħaqqad l-anti-roll bars attivi biss mas-suspension tal-arja, il-Q8 ma toffrihomx xejn. Xorta waħda, iż-żewġ SUVs bi stil hatchback jirreżistu tajjeb ir-roll tal-karozzerija u jibqgħu komposti mill-kantunieri. Il-BMW tħoss aktar involventi fis-sewqan — tinnota aktar involviment fil-proċess milli fl-Audi. L-isteering tagħha hija ftit “itwal” (2.7 dawriet lock-to-lock) u itqal, b’sensazzjoni ħafifa lil hinn miċ-ċentru li ma tnaqqasx mir-reazzjonijiet preċiżi u naturali.
Il-BMW iddur bil-ferħ fil-kantunieri u, taħt il-qawwa, ma tippruvax tiddritta l-linja tagħha, tieħu vantaġġ mid-differenzjal ta’ wara kkontrollat elettronikament li jinqafel. Imma imbotta l-veloċità tad-dħul iebes wisq, u l-assi ta’ quddiem eventwalment jimbotta wiesa’. Dak li joħroġ huwa kemm kull interazzjoni tħoss ikkalkulata sew — tikseb sens ġenwin ta’ kontroll fuq vettura kbira, u mhux biss minħabba tyres eċċezzjonalment wesgħin u b’grip. Il-prestazzjoni tal-ibbrejkjar hija qawwija fit-tliet karozzi kollha.
Kapaċità Off-Road
Fuq terren off-road moderat, il-crossovers b’suspension tal-arja huma mgħammra tajjeb ġeometrikament. Ċifri ewlenin taċ-clearance mill-art:
- Porsche Cayenne Coupe: 24.5 ċm (l-iqsar overhangs, imma l-ebda vantaġġ definit fl-angolu tad-dħul)
- Audi Q8: 25.4 ċm
- BMW X6: Ġeometrija komparabbli mal-Cayenne, flimkien ma’ mod ta’ emerġenza tas-suspension tal-arja li jgħolli ċ-clearance għal 28.6 ċm
Kemm l-Audi kif ukoll il-Porsche joffru mod off-road dedikat li jirranġa t-trazzjoni b’reazzjoni tal-throttle aktar bla xkiel. Il-pakkett Offroad tal-BMW iżid diversi presets speċifiċi għat-terren. Irrispettivament mill-programm magħżul, l-elettronika tal-X6 hija l-aktar mgħaġġla biex tirreaġixxi — ma teżita xejn fuq l-artikolazzjoni dijagonali, u taġixxi kważi daqstant tajjeb bħall-Cayenne Coupe fuq terren imħarbat.
Il-kontroll tat-trazzjoni tal-Audi jieħu notevolment aktar żmien biex jirreaġixxi, jintervjeni b’mod inqas bla xkiel, li jfisser li l-Q8 tgħaddi l-istess ostakli mingħajr il-faċilità bla sforz tal-BMW — minkejja li l-unitajiet tat-test tal-BMW kienu mudelli diesel b’torque għoli. B’mod notevoli, il-Q8 hija l-unika vettura hawn b’sistema all-wheel-drive vera bbażata fuq id-differenzjal; il-Cayenne u l-X6 jiddependu fuq l-ingaġġ tal-assi ta’ quddiem ibbażat fuq il-clutch, li juri li huwa aktar effiċjenti off-road.
Garanzija u Manutenzjoni
- Porsche u BMW: Garanzija ta’ sentejn, mingħajr limitu ta’ mileage
- Audi: Garanzija ta’ 4 snin, sa 120,000 km
- Q8 u Cayenne: Manutenzjoni skedata kull 15,000 km
- X6: Twissijiet tas-servizz ibbażati fuq il-kundizzjoni (mingħajr intervall fiss)
Verdett Finali: Liema Għandek Tagħżel?
Il-mossa tal-Porsche ‘l bogħod mill-mudelli Cayenne diesel għandha xi xerrejja jħarsu band’oħra. Minn perspettiva purament immexxija mill-immaġni, la l-Audi u lanqas il-BMW ma jissostitwixxu kompletament il-prestiġġ tal-badge tal-Porsche. Imma dan it-test juri li li tinżel nofs pass ‘l isfel fis-suq iġib premjijiet ġenwini għal xerrejja b’moħħ miftuħ. Kemm il-Q8 kif ukoll l-X6 iwasslu kwalità tal-ħajja qawwija wara r-rota — mingħajr il-bżonn li tikkomprometti l-kumdità ta’ kuljum jew tħallas żejjed għall-isportività kemmxejn aggressiva tal-Cayenne. Ħalli dik għall-entużjasti.
Meta tqiegħed il-preferenzi tal-istil fil-ġenb, l-għażla bejn il-Q8 u l-X6 mhijiex ċara:
- Agħżel l-Audi Q8 jekk trid: Aktar spazju għall-passiġġieri ta’ wara u cockpit diġitali kuraġġuż u avvanzat teknoloġikament. Fuq roti bażiċi ta’ 20 pulzier, x’aktarx tqabbel il-kumdità tas-sewqan tal-BMW.
- Agħżel il-BMW X6 jekk trid: Esperjenza tas-sewqan aktar ergonomika u aktar involventi f’kull livell ta’ trim — u karozza li hija sempliċement aktar faċli biex tgħix magħha ta’ kuljum.
Ikun liema jkun li tagħżel, ħaġa waħda hija ċara: il-magni tal-petrol f’dan is-segment jagħmlu ftit sens finanzjarju. Jiswew aktar biex tixtrihom, huma intaxxati aktar bil-qawwi, u ma jwasslu l-ebda vantaġġ ta’ prestazzjoni reali fuq il-kontropartijiet diesel tagħhom.
Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-oriġinal hawn: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html
Published March 09, 2023 • 13m to read
