آئودی Q8 در برابر پورشه کاین کوپه در برابر بی‌ام‌و X6: مقایسه کامل

در کمتر از یک سال، بازار شاسی‌بلندهای کوپه‌ای لوکس کاملاً دگرگون شده است. تنها مرسدس GLE کوپه از این مقایسه جا مانده است. از ناوگان خبری آئودی و بی‌ام‌و، محبوب‌ترین نسخه‌های دیزلی را برای مقایسه Q8 و X6 انتخاب کردیم، و برای تبدیل آن به مقایسه‌ای سه‌طرفه، نسخه‌های بنزینی را نیز اضافه کردیم. به هر حال، کاین کوپه با موتور دیزل عرضه نمی‌شود…

موتورها و مشخصات سیستم پیشرانه

در ادامه می‌بینید که مجموعه موتورهای این سه شاسی‌بلند لوکس چگونه در برابر هم قرار می‌گیرند:

• پورشه کاین کوپه: وی۶ سه‌لیتری، ۳۴۰ اسب‌بخار، ۴۵۰ نیوتن‌متر
• آئودی Q8 55 TFSI: وی۶ سه‌لیتری (بر پایه همان پلتفرم پورشه)، ۳۴۰ اسب‌بخار، ۵۰۰ نیوتن‌متر
• بی‌ام‌و X6 xDrive40i: شش‌سیلندر خطی سه‌لیتری، ۳۴۰ اسب‌بخار، ۴۵۰ نیوتن‌متر
• آئودی Q8 45 TDI (دیزل): ۲۴۹ اسب‌بخار، ۶۰۰ نیوتن‌متر
• بی‌ام‌و X6 xDrive30d (دیزل): ۲۴۹ اسب‌بخار، ۶۲۰ نیوتن‌متر

هر سه خودروی این مقایسه از همان گیربکس اتوماتیک هشت‌سرعته ZF 8HP بهره می‌برند، که همین موضوع مقایسه شخصیت رانندگی آن‌ها را حتی روشن‌گرتر می‌کند.

قیمت‌گذاری و تجهیزات استاندارد

صرف‌نظر از انتخاب موتور، آئودی Q8 در تیپ پایه ارزان‌ترین گزینه از میان این سه خودرو است. با این حال، نسخه‌های ابتدایی فاقد سنسور پارک جلو هستند و سیستم چندرسانه‌ای ساده‌شده‌ای بدون ناوبری دارند. ستون فرمان به‌صورت دستی تنظیم می‌شود و صندلی‌ها با ترکیبی از پارچه و چرم مصنوعی روکش شده‌اند.

پورشه کاین کوپه، همان‌طور که انتظار می‌رود، گران‌ترین گزینه است. حتی پیکربندی پایه آن شامل موارد زیر است:

• روکش چرم
• بالشتک زانو
• دوربین دنده‌عقب
• سقف پانوراما

با این حال، فرمان آن هم‌چنان به‌صورت دستی تنظیم می‌شود.

بی‌ام‌و X6 که در میانه قیمتی قرار دارد، جایگاه خود را با چراغ‌های لیزری تطبیقی، روکش چرم، صندلی‌های برقی با حافظه تنظیمات، فرمان گرم‌کن و تکیه‌گاه بازوی درهای جلو گرم‌کن توجیه می‌کند. با احتساب این امکانات اضافه، X6 مورد آزمایش از نظر کارایی چیزی کم از رقبا ندارد. هر سه خودرو دارای تعلیق بادی هستند، اما تنها کاین و Q8 آن را با شاسی کاملاً تطبیقی ترکیب کرده‌اند.

طراحی و ظاهر

هر دو آئودی و بی‌ام‌و از نظر سبک طراحی به‌وضوح خود را از برادران محافظه‌کارتر شاسی‌بلندی‌شان، یعنی Q7 و X5، متمایز کرده‌اند. پورشه کاین کوپه برای تشخیص از کاین استاندارد نیاز به نگاهی دقیق‌تر دارد — اما این شاید بهتر از دویدن به دنبال اصالت به هر قیمتی باشد، کاری که X6 انجام می‌دهد. طراحی آن به‌شدت به سمت عقبی جسورانه و بالارونده و یک جلوپنجره چشمگیر نورپردازی‌شده گرایش دارد. در همین حال، آئودی هنگام باز شدن قفل یک نمایش نوری به راه می‌اندازد و به درهای بدون قاب خود می‌بالد. زبان طراحی کاین کوپه محتاطانه‌تر است — گویی ترجیح می‌دهد با اسپویلر بلندشده اختیاری‌اش دیده نشود.

فضای داخلی و کاربردپذیری

آستانه‌های درپوش‌دار در Q8 و کاین تمیز باقی می‌مانند، هرچند سرنشینان پورشه هنگام سوار شدن به صندلی عقب هنوز ممکن است با گلگیر تماس پیدا کنند. در X6، آستانه‌ها بدون پوشش هستند، بنابراین همه باید مراقب قدم‌گذاشتن خود باشند.

فضای سرنشین عقب در هر سه خودرو سخاوتمندانه است، اما با تفاوت‌هایی:

• آئودی Q8: بیشترین ارتفاع سقف، بیشترین فضای زانو، صندلی‌های عقب تاشوی مجزا با زاویه پشتی قابل تنظیم
• بی‌ام‌و X6: کوچک‌ترین تونل مرکزی
• پورشه کاین کوپه: تنگ‌ترین دسترسی به دلیل گلگیر بدون پوشش

ارگونومی و کنترل‌های کابین

از نظر ارگونومی، بی‌ام‌و برای من طبیعی‌تر به نظر می‌رسد، جایی که کنترل‌های لمسی برای عملکردهای فرعی به‌خوبی در کنار دکمه‌های فیزیکی جای گرفته‌اند. یک نکته منفی وجود دارد: حتی با پایین‌ترین حالت صندلی و پایین‌ترین حد کشیدن ستون فرمان، فرمان هنوز کمی بالا قرار می‌گیرد. در X5، که اخیراً آزمایش شد، هندسه و دامنه تنظیم برای رانندگان کوتاه‌قدتر مثل من (۱۶۸ سانتی‌متر) مناسب‌تر بود.

مدل‌های مرتبط آئودی و پورشه به‌شدت به پنل‌های لمسی متکی هستند، که می‌تواند هنگام رانندگی کمتر راحت و گاهی ناامن به نظر برسد. کاین حتی فراتر می‌رود و هیچ راهی برای تعویض آهنگ یا ایستگاه رادیویی از پشت فرمان ارائه نمی‌دهد. یافتن وضعیت رانندگی ایده‌آل در صندلی‌های اسپرت سفت پورشه آسان است، هرچند برای اندام‌های بزرگ‌تر تنگ به نظر می‌رسند. در Q8، درست مثل بی‌ام‌و، آزادانه‌تر می‌نشینم.

کابین X6 پر از براقی است، اما دکمه‌های روی کنسول مرکزی براق کمتر استفاده می‌شوند — صفحه لمسی بزرگ با کنترلر چرخشی یا حرکات دست هنگام رانندگی آسان‌تر کنترل می‌شود. در نتیجه، X6 مرتب‌تر به نظر می‌رسد و کیفیت درک‌شده داخلی آن کمتر به اثرانگشت و گرد و غبار وابسته است.

عملکرد پیشرانه: بی‌ام‌و

سیستم‌های پیشرانه بی‌ام‌و ساده‌ترین برای کنار آمدن هستند. موتور بنزینی به لطف واکنش‌پذیری‌اش تأثیر اولیه قوی می‌گذارد. حتی در حالت Comfort، به تغییرات جزئی پدال گاز مشتاقانه واکنش نشان می‌دهد. حالت Sport حساسیت را بیشتر تیز می‌کند بدون اینکه شاسی‌بلند را عصبی جلوه دهد — کنترل کشش به‌طرز چشمگیری خوب تنظیم شده است. تنظیم تهاجمی Sport+ واقعاً ضروری نیست، چون هر حرکت پدال یک تکان محسوس ایجاد می‌کند.

گیربکس به‌سرعت و روانی تعویض دنده می‌کند، هرچند تغییر دنده‌ها همیشه محسوس است، نه بی‌درنگ. همراه با موتور بنزینی، باید فعالانه‌تر دنده‌ها را جابه‌جا کند؛ دیزل آرام‌تر است. با وجود اینکه زمان رسمی صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت مدل دیزلی xDrive30d یک ثانیه کندتر از مدل بنزینی 40i است (۶.۵ ثانیه در برابر ۵.۵ ثانیه)، در رانندگی واقعی رضایت‌بخش‌تر است. گشتاور قوی در دورهای پایین، شتاب‌گیری آرام و شتاب مطمئن در میان‌دور را فراهم می‌کند، و صدای موتور دیزل توربوی خطی به‌طرز شگفت‌آوری دلنشین است.

عملکرد پیشرانه: آئودی Q8

موتور TDI وی۶ آئودی ساده‌تر به نظر می‌رسد اما هم‌چنان با تحویل قدرت روان خود دلربایی می‌کند. با این حال، پاسخ‌دهی پدال گاز به اندازه بی‌ام‌و فوری نیست و گشتاور با شدت کمتری ساخته می‌شود. گیربکس اتوماتیک نیز به‌گونه‌ای متفاوت تنظیم شده و اولویت را به روانی داده است — تغییر دنده‌ها تقریباً نامحسوس اتفاق می‌افتد.

از نظر ذهنی، Q8 دیزلی در واقع پویاتر از نسخه بنزینی ۳۴۰ اسب‌بخاری به نظر می‌رسد، با اینکه زمان ادعایی صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت مدل 45 TDI (۷.۰ ثانیه) نشان می‌دهد باید کندترین خودروی این مقایسه باشد. در عمل، مدل بنزینی «۵۵» از تأخیر در پاسخ‌دهی پدال گاز رنج می‌برد که آن را کند جلوه می‌دهد — زمان ادعایی ۵.۹ ثانیه‌ای آن، وقتی آئودی به‌سختی به فشار سبک پدال واکنش نشان می‌دهد، باورکردنی نیست. هیچ‌چیز در Q8 دیزلی این تعلل را نشان نمی‌دهد.

با وجود اشتراک پلتفرم و پیشرانه با پورشه، آئودی و کاین کوپه از نظر احساس رانندگی کاملاً متفاوت هستند — و در دو سر طیف اسپرت بودن نسبت به بی‌ام‌و قرار می‌گیرند. تنها در سرعت‌های پایین است که کاین شبیه Q8 عمل می‌کند و شتاب را به‌آرامی ارائه می‌دهد. فراتر از آن، به ورودی پدال گاز فعالانه‌تر واکنش نشان می‌دهد و به ورودی‌های قاطع پاداش می‌دهد، کاری که آئودی انجام نمی‌دهد.

عملکرد پیشرانه: پورشه کاین کوپه

تضاد میان کروز آرام و سرعت خالص در کاین کوپه بسیار تندتر است. در فشار کامل پدال گاز، واقعاً به جلو هجوم می‌برد. جایی که حالت پویای آئودی نمی‌تواند تأخیر در پاسخ‌دهی پدال گاز را کاملاً پنهان کند، پورشه در حالت Sport بی‌درنگ بسیج می‌شود — و حتی بیشتر در Sport+ (پکیج Sport Chrono به‌صورت استاندارد روی کوپه ارائه می‌شود).

گیربکس نیز کاملاً دگرگون می‌شود: تعویض‌های آرام جای خود را به تغییرات سخت و قاطع می‌دهند. با وجود داشتن نسبت دیفرانسیل نهایی بلندتر از Q8، پورشه سریع‌ترین خودروی این مقایسه به نظر می‌رسد — زمان ادعایی زیر ۶ ثانیه برای صفر تا ۱۰۰ کاملاً باورپذیر است. بدون نیاز به مسابقه کنار هم، مشخص است کدام خودرو سریع‌تر است.

هندلینگ و آسایش سواری

پورشه خودروی اسپرت واقعی این سه‌گانه است. فرمان دارای نقطه مرکزی تیز و مشخص و وزن‌گیری کمی سنگین است، بدون اینکه منطق بازخورد کمکی آن را مختل کند. واکنش‌ها سریع و دقیق هستند، هرچند ورودی فرمان چرخ عقب چندان محسوس نیست. کاین صرفاً دستورات شما را اجرا نمی‌کند — شما را در پیچ‌ها همراهی می‌کند. میله‌های ضدغلت فعال اختیاری، کجی بدنه را بدون فدا کردن حس جاده کنترل می‌کنند، حتی روی لاستیک‌های زمستانی مثل پیرلی اسکورپیون وینتر.

صدای اگزوز پرحرارت‌تر خوش‌آیند خواهد بود — لمس صفحه نمایش دریچه‌های بایپس را برای باس اضافه باز می‌کند، اما هنوز می‌تواند بلندتر باشد. آسایش سواری همان جایی است که کاین عقب می‌ماند: ناهمواری‌های جاده به‌وضوح به کابین منتقل می‌شود، و حالت Sport آن را نسبت به دست‌اندازهای کوچک بیش از حد حساس می‌کند. با این حال، بدون شکایت با ناهمواری‌های بزرگ‌تر، از جمله سرعت‌گیرها، کنار می‌آید.

X6 که روی لاستیک‌های ۲۰ اینچی میشلن پایلوت آلپین ۵ سوار است، سطح جاده را به‌طرز محسوسی بهتر از هر دو رقیب مدیریت می‌کند. دست‌اندازهای متوسط را تقریباً حس نمی‌کند و روی دست‌اندازهای بزرگ‌تر محکم می‌نشیند. تنها ایراد، به‌ویژه پس از رانندگی با پورشه، این است که کمی عایق‌بندی بیشتر در برابر ارتعاشات کوچک و بافت جاده خوش‌آیند خواهد بود. دست‌اندازهای بزرگ‌تر حتی در سرعت‌های بالاتر هم مشکلی ایجاد نمی‌کنند، و روی جاده‌های ناهموار و خاکی به‌نرمی می‌لغزد. این شاید راحت‌ترین شاسی‌بلند این رده باشد، به‌جز آئودی Q7.

Q8 نیز در این زمینه کمی کوتاه می‌آید، تا حدی به دلیل چرخ‌های ۲۲ اینچی هانکوک ونتوس S1 Evo3 SUV. به سفتی پورشه نیست و آسایش سواری نرم‌تری از آن به یاد می‌ماند، اما اسپرت بودن آن هم به پای بی‌ام‌و نمی‌رسد، و آسایش سواری‌اش هم‌چنان عقب‌تر است. Q8 با همان چسبندگی کاین به جاده می‌چسبد.

نیروی فرمان روی تنظیم سبک اما نه‌چندان تیز آئودی (۲.۴ دور کامل قفل‌به‌قفل) به‌آرامی و قابل‌پیش‌بینی ساخته می‌شود. در حالی که فاصله معینی با راننده حفظ می‌کند، شما را به کاوش حدود چسبندگی دعوت نمی‌کند. اما اگر آن را به آن حد برسانید، Q8 به لطف کشش چهارچرخ‌محرک قابل‌پیش‌بینی‌تر می‌لغزد، در حالی که کاین کوپه از محور جلو می‌لغزد.

برخلاف X6 که میله‌های ضدغلت فعال را تنها با تعلیق بادی ترکیب می‌کند، Q8 اصلاً آن را ارائه نمی‌دهد. با این حال، هر دو شاسی‌بلند هاچ‌بک‌شکل به‌خوبی در برابر کجی بدنه مقاومت می‌کنند و در پیچ‌ها متعادل می‌مانند. بی‌ام‌و رانندگی درگیرکننده‌تری ارائه می‌دهد — شما در فرآیند مشارکت بیشتری نسبت به آئودی حس می‌کنید. فرمان آن کمی «طولانی‌تر» است (۲.۷ دور کامل قفل‌به‌قفل) و سنگین‌تر، با حس سبک خارج از مرکز که از دقت و طبیعی بودن واکنش‌ها کم نمی‌کند.

بی‌ام‌و با خوشحالی وارد پیچ‌ها می‌چرخد و تحت قدرت، سعی نمی‌کند مسیر خود را صاف کند، و از دیفرانسیل قفل‌شونده عقب کنترل‌شده الکترونیکی خود بهره می‌برد. اما اگر سرعت ورود را بیش از حد فشار دهید، محور جلو در نهایت به بیرون می‌رود. آنچه برجسته است این است که هر تعامل چقدر خوب محاسبه‌شده به نظر می‌رسد — شما حس واقعی کنترل روی یک خودروی بزرگ را دارید، و این تنها به دلیل لاستیک‌های به‌طرز استثنایی پهن و چسبنده نیست. عملکرد ترمزگیری در هر سه خودرو قوی است.

توانایی آفرود

در زمین‌های آفرود متوسط، شاسی‌بلندهای مجهز به تعلیق بادی از نظر هندسی تجهیز خوبی دارند. ارقام کلیدی فاصله از زمین:

• پورشه کاین کوپه: ۲۴.۵ سانتی‌متر (کوتاه‌ترین سرریزها، اما بدون برتری مشخص در زاویه ورود)
• آئودی Q8: ۲۵.۴ سانتی‌متر
• بی‌ام‌و X6: هندسه‌ای مشابه کاین، به‌علاوه یک حالت اضطراری تعلیق بادی که فاصله از زمین را به ۲۸.۶ سانتی‌متر افزایش می‌دهد

هر دو آئودی و پورشه یک حالت اختصاصی آفرود ارائه می‌دهند که کشش را با پاسخ‌دهی نرم‌تر پدال گاز تنظیم می‌کند. پکیج آفرود بی‌ام‌و چندین تنظیم پیش‌فرض مختص زمین اضافه می‌کند. صرف‌نظر از برنامه انتخاب‌شده، الکترونیک X6 سریع‌ترین واکنش را دارد — در آرتیکولاسیون قطری اصلاً تردید نمی‌کند و تقریباً به‌خوبی کاین کوپه در زمین‌های ناهموار عمل می‌کند.

کنترل کشش آئودی به‌طرز محسوسی زمان بیشتری برای واکنش می‌گیرد و کمتر روان مداخله می‌کند، به این معنی که Q8 همان موانع را بدون سهولت بی‌دردسر بی‌ام‌و پشت سر می‌گذارد — با وجود اینکه واحدهای آزمایشی بی‌ام‌و مدل‌های دیزلی پرگشتاور بودند. قابل توجه است که Q8 تنها خودرویی در این مقایسه است که سیستم چهارچرخ‌محرک واقعی مبتنی بر دیفرانسیل دارد؛ کاین و X6 به درگیری کلاچی محور جلو متکی هستند، که در آفرود کارآمدتر ثابت می‌شود.

گارانتی و سرویس‌های دوره‌ای

• پورشه و بی‌ام‌و: گارانتی ۲ ساله، بدون محدودیت کیلومتر
• آئودی: گارانتی ۴ ساله، تا ۱۲۰,۰۰۰ کیلومتر
• Q8 و کاین: سرویس دوره‌ای هر ۱۵,۰۰۰ کیلومتر
• X6: هشدارهای سرویس مبتنی بر وضعیت (بدون فاصله زمانی ثابت)

جمع‌بندی نهایی: کدام‌یک را باید انتخاب کنید؟

دور شدن پورشه از مدل‌های دیزلی کاین باعث شده برخی خریداران به دنبال گزینه‌های دیگر باشند. از منظر صرفاً پرستیژ، نه آئودی و نه بی‌ام‌و به‌طور کامل جایگزین اعتبار برند پورشه نمی‌شوند. اما این مقایسه نشان می‌دهد که یک پله پایین‌تر آمدن در بازار، پاداش‌های واقعی برای خریداران بازاندیش به همراه دارد. هم Q8 و هم X6 کیفیت زندگی قوی پشت فرمان ارائه می‌دهند — بدون نیاز به فدا کردن آسایش روزمره یا پرداخت اضافی برای اسپرت بودن نسبتاً تهاجمی کاین. این را به علاقه‌مندان واقعی واگذار کنید.

با کنار گذاشتن ترجیحات ظاهری، انتخاب میان Q8 و X6 چندان واضح نیست:

• آئودی Q8 را انتخاب کنید اگر می‌خواهید: فضای بیشتر برای سرنشین عقب و یک کابین دیجیتال جسورانه و مدرن. روی چرخ‌های پایه ۲۰ اینچی، احتمالاً آسایش سواری آن با بی‌ام‌و برابری می‌کند.
• بی‌ام‌و X6 را انتخاب کنید اگر می‌خواهید: تجربه رانندگی ارگونومیک‌تر و درگیرکننده‌تر در تمام تیپ‌ها — و خودرویی که به‌سادگی در زندگی روزمره راحت‌تر است.

هرکدام را که انتخاب کنید، یک چیز روشن است: موتورهای بنزینی در این رده از نظر مالی توجیه چندانی ندارند. خریدشان گران‌تر تمام می‌شود، مالیات سنگین‌تری بر آن‌ها وضع می‌شود و هیچ برتری عملکردی واقعی نسبت به همتایان دیزلی خود ارائه نمی‌دهند.

این یک ترجمه است. می‌توانید نسخه اصلی را اینجا بخوانید: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html