Всього за рік ринок преміальних кросоверів у кузові купе повністю перетасувався. Єдиним, хто не потрапив до цього тесту, став Mercedes GLE Coupe. З прес-парків Audi та BMW ми взяли найпопулярніші дизельні версії, щоб порівняти Q8 та X6, а також бензинові моделі, щоб тест став тристороннім. Адже Cayenne Coupe не пропонується з дизельним двигуном…
Двигуни та технічні характеристики силових установок
Ось як виглядають лінійки двигунів усіх трьох преміальних кросоверів:
- Porsche Cayenne Coupe: 3,0 л V6, 340 к.с., 450 Н•м
- Audi Q8 55 TFSI: 3,0 л V6 (та сама платформа, що й у Porsche), 340 к.с., 500 Н•м
- BMW X6 xDrive40i: 3,0 л рядний шестициліндровий, 340 к.с., 450 Н•м
- Audi Q8 45 TDI (дизель): 249 к.с., 600 Н•м
- BMW X6 xDrive30d (дизель): 249 к.с., 620 Н•м
Усі три автомобілі в цьому тесті оснащені однією й тією самою восьмиступеневою автоматичною коробкою передач ZF 8HP, що робить порівняння їхнього характеру ще показовішим.
Ціни та стандартне оснащення
Незалежно від вибору двигуна, Audi Q8 є найдешевшим з трьох у базовій комплектації. Втім, у початкових версіях відсутні передні парктроніки, а мультимедійна система спрощена та не має навігації. Рульова колонка регулюється вручну, а сидіння оздоблені комбінацією тканини та екошкіри.
Porsche Cayenne Coupe, як і очікувалося, найдорожчий. Навіть базова комплектація включає:
- Шкіряну оббивку салону
- Захисні накладки для колін
- Камеру заднього огляду
- Панорамний дах
Проте його кермо, як і раніше, регулюється вручну.
Середній за ціною BMW X6 виправдовує своє становище адаптивними лазерними фарами, шкіряною оббивкою, електрорегулюванням сидінь із функцією пам’яті, підігрівом керма та підлокітників передніх дверей. З урахуванням цих опцій тестовий X6 не поступається суперникам за функціональністю. Усі три автомобілі оснащені пневмопідвіскою, але лише Cayenne та Q8 поєднують її з повністю адаптивним шасі.
Дизайн та стиль
І Audi, і BMW явно дистанціюються за стилем від своїх консервативніших SUV-родичів — Q7 та X5. Porsche Cayenne Coupe потребує уважнішого погляду, щоб відрізнити його від звичайного Cayenne, — але це, мабуть, краще, ніж гонитва за оригінальністю за будь-яку ціну, як у випадку з X6. Його дизайн робить ставку на смілива, задерту корму та ефектну підсвічену решітку радіатора. Тим часом Audi влаштовує світлове шоу під час розблокування та демонструє двері без рамок. Мова дизайну Cayenne Coupe стриманіша — він волів би не з’являтися з опційним піднятим спойлером.
Внутрішній простір та практичність
Пороги, закриті дверима, у Q8 та Cayenne залишаються чистими, хоча пасажири Porsche все ж можуть зачепити арку колеса, сідаючи на заднє сидіння. В X6 пороги відкриті, тож усім потрібно дивитися під ноги.
Простір для задніх пасажирів у всіх трьох автомобілів достатній, але є відмінності:
- Audi Q8: найвища стеля, найбільше місця для колін, роздільно складані задні сидіння з регульованим кутом нахилу спинки
- BMW X6: найкомпактніший центральний тунель
- Porsche Cayenne Coupe: найважчий доступ через відкриту арку колеса
Ергономіка та керування в салоні
З точки зору ергономіки BMW здається мені найбільш природним: сенсорні елементи керування другорядними функціями добре поєднуються з фізичними кнопками. Є один нюанс: навіть із повністю опущеним сидінням і максимально витягнутою колонкою кермо все одно розташоване трохи зависоко. У X5, який ми тестували нещодавно, геометрія та діапазон регулювань краще підходили невисоким водіям на кшталт мене (168 см).
Споріднені моделі Audi та Porsche значною мірою покладаються на сенсорні панелі, що може здаватися менш зручним і подекуди небезпечним під час руху. Cayenne йде ще далі — з керма взагалі не можна перемикати треки чи радіостанції. Знайти ідеальну посадку в жорстких спортивних сидіннях Porsche легко, хоча для крупнішої статури вони здаються тісними. У Q8, як і в BMW, я сиджу вільніше.
Салон X6 рясніє глянцем, але кнопки на блискучій центральній консолі використовуються рідко — великим сенсорним екраном зручніше керувати за допомогою поворотного контролера чи жестів під час руху. Завдяки цьому X6 виглядає охайнішим, а сприйняття якості обробки салону менше залежить від відбитків пальців і пилу.
Динаміка силової установки: BMW
Силові установки BMW найпростіше знайти спільну мову. Бензиновий двигун справляє сильне перше враження завдяки своїй чуйності. Навіть у режимі Comfort він жваво реагує на найменший рух педалі. Режим Sport ще більше загострює чутливість, не роблячи кросовер нервовим, — система тяги налаштована напрочуд вдало. Агресивний режим Sport+ насправді не потрібен, оскільки кожен рух педалі вже викликає помітний ривок.
Коробка передач перемикається швидко й плавно, хоча зміни передач завжди відчутні, а не непомітні. У парі з бензиновим двигуном їй доводиться активніше «тасувати» передачі; з дизелем вона працює спокійніше. Попри те, що офіційний час розгону 0–100 км/год у дизельного xDrive30d на секунду повільніший, ніж у бензинового 40i (6,5 с проти 5,5 с), на практиці він відчувається приємнішим у реальному водінні. Потужний тяговий момент на низах забезпечує спокійний старт та впевнене прискорення в середньому діапазоні, а рядний турбодизель звучить на подив приємно.
Динаміка силової установки: Audi Q8
Дизельний V6 в Audi звучить простіше, але все одно підкуповує плавною віддачею потужності. Утім, відгук педалі газу поступається чуйності BMW, а момент наростає менш агресивно. Автоматична коробка також налаштована по-іншому, з пріоритетом на плавність — зміни передач відбуваються майже непомітно.
Суб’єктивно дизельний Q8 здається динамічнішим за 340-сильну бензинову версію, хоча заявлений час розгону 0–100 км/год у 45 TDI (7,0 с) підказує, що саме він мав би бути найповільнішим у тесті. На практиці бензинова версія «55» страждає від затриманого відгуку педалі газу, через що здається млявою — у заявлені 5,9 секунди розгону складно повірити, коли Audi ледь реагує на легке натискання педалі. У дизельного Q8 подібної нерішучості немає й сліду.
Попри спільну платформу та силову установку з Porsche, Audi та Cayenne Coupe їдуть абсолютно по-різному — займаючи протилежні кінці спектра спортивності відносно BMW. Лише на невеликій швидкості Cayenne нагадує Q8, спокійно видаючи тягу. Далі він реагує на педаль газу значно активніше й винагороджує рішучі дії так, як Audi не вміє.
Динаміка силової установки: Porsche Cayenne Coupe
Контраст між спокійним круїзом і справжньою швидкістю в Cayenne Coupe набагато різкіший. На повному газі він справді рвучко прискорюється. Там, де динамічний режим Audi не може повністю приховати затримку відгуку педалі газу, Porsche мобілізується миттєво в режимі Sport — і ще більше в Sport+ (пакет Sport Chrono входить у стандартну комплектацію Coupe).
Трансмісія теж перетворюється повністю: спокійні перемикання поступаються місцем різким, рішучим змінам передач. Попри довшу головну передачу порівняно з Q8, Porsche здається найшвидшим автомобілем тут — заявлений розгін до 100 км/год менш ніж за 6 секунд цілком заслуговує на довіру. Зрозуміло, який автомобіль швидший, навіть без паралельного драг-заїзду.
Керованість та комфорт їзди
Porsche — справжній спорткар цієї трійці. Кермо має чітку, добре визначену нульову точку та трохи важче зусилля, не жертвуючи при цьому логікою підсиленого відгуку. Реакції швидкі й точні, хоча відгук заднього керування коліс не дуже помітний. Cayenne не просто виконує ваші команди — він проносить вас крізь повороти. Опційні активні стабілізатори поперечної стійкості стримують крени кузова, не жертвуючи відчуттям дороги, навіть на зимовій гумі на кшталт Pirelli Scorpion Winter.
Хотілося б виразнішого звуку вихлопу — дотик до екрана відкриває обвідні клапани заради додаткового баса, але могло б бути й гучніше. Комфорт їзди — те, у чому Cayenne програє: нерівності дороги чітко відчуваються в салоні, а режим Sport робить його надто чутливим до дрібних вибоїн. Утім, з більшими нерівностями, включно з лежачими поліцейськими, він справляється без нарікань.
На 20-дюймових шинах Michelin Pilot Alpin 5 X6 помітно краще справляється з нерівностями дороги, ніж обидва суперники. Він майже не реагує на середні вибоїни й впевнено «проковтує» більші. Єдина причіпка, особливо після Porsche, — хотілося б трохи кращої ізоляції від дрібних вібрацій і текстури покриття. Великі вибоїни не проблема навіть на високій швидкості, а по грубій ґрунтовій дорозі він котиться плавно. Це, мабуть, найкомфортніший кросовер у сегменті, якщо не рахувати Audi Q7.
Q8 тут теж трохи не дотягує — частково через 22-дюймові позашляхові колеса Hankook Ventus S1 Evo3. Він не такий жорсткий, як Porsche, і запам’ятовується м’якшою їздою, але його спортивність не дотягує до BMW, а комфорт їзди все ж таки поступається. Q8 тримається за дорогу з тією ж завзятістю, що й Cayenne.
Зусилля на кермі наростає плавно й передбачувано на легкому, але не надто гострому налаштуванні Audi (2,4 оберти від упору до упору). Зберігаючи певну дистанцію від водія, воно не запрошує досліджувати межі зчеплення. Але якщо все ж підштовхнути автомобіль до цієї межі, Q8 зісковзує передбачуваніше завдяки повному приводу, тоді як Cayenne Coupe зісковзує з передньої осі.
На відміну від X6, де активні стабілізатори поперечної стійкості пропонуються лише разом із пневмопідвіскою, Q8 їх взагалі не пропонує. Втім, обидва схожих на хетчбек кросовери добре чинять опір кренам кузова та зберігають зібраність у поворотах. BMW відчувається жвавішим у керуванні — ви помічаєте більшу залученість у процес, ніж в Audi. Його кермо трохи «довше» (2,7 оберти від упору до упору) та важче, з легким люфтом у нейтральному положенні, який не заважає точним і природним реакціям.
BMW охоче вписується в повороти й під тягою не намагається випрямити траєкторію, користуючись перевагами електронно керованого заднього блокувального диференціала. Але якщо занадто розігнатися на вході в поворот, передня вісь врешті-решт зноситиметься назовні. Що особливо впадає в очі — наскільки прорахованою здається кожна взаємодія: ви отримуєте справжнє відчуття контролю над великим автомобілем, і не лише завдяки виключно широким, чіпким шинам. Гальмівні характеристики сильні в усіх трьох автомобілів.
Позашляхові можливості
На помірному бездоріжжі кросовери з пневмопідвіскою геометрично добре підготовлені. Основні показники дорожнього просвіту:
- Porsche Cayenne Coupe: 245 мм (найкоротші звиси кузова, але без явної переваги в куті в’їзду)
- Audi Q8: 254 мм
- BMW X6: геометрія, порівнянна з Cayenne, плюс аварійний режим пневмопідвіски, що піднімає просвіт до 286 мм
Audi та Porsche пропонують спеціальний позашляховий режим, що точно налаштовує тягу за допомогою плавнішого відгуку педалі газу. Пакет Offroad від BMW додає кілька пресетів під конкретний тип покриття. Незалежно від обраної програми, електроніка X6 реагує найшвидше — вона зовсім не вагається під час діагонального вивішування коліс, працюючи майже так само добре, як у Cayenne Coupe на пересіченій місцевості.
Система тяги Audi помітно повільніше реагує, втручаючись менш плавно, через що Q8 долає ті самі перешкоди без тієї легкості, з якою це робить BMW, — і це попри те, що тестові BMW були високомоментними дизельними версіями. Примітно, що Q8 — єдиний автомобіль тут із справжнім повним приводом на основі диференціала; Cayenne та X6 покладаються на підключення передньої осі через муфту, що виявляється ефективнішим на бездоріжжі.
Гарантія та обслуговування
- Porsche та BMW: 2-річна гарантія, без обмеження пробігу
- Audi: 4-річна гарантія, до 120 000 км
- Q8 та Cayenne: планове ТО кожні 15 000 км
- X6: сповіщення про сервіс на основі стану автомобіля (без фіксованого інтервалу)
Підсумок: що обрати?
Відмова Porsche від дизельних версій Cayenne змушує частину покупців дивитися в інший бік. З суто іміджевої точки зору ні Audi, ні BMW повністю не замінюють престиж бейджа Porsche. Але цей тест показує, що крок на півсходинки нижче ринком приносить справжні вигоди покупцям без упереджень. І Q8, і X6 забезпечують високу якість життя за кермом — не потрібно жертвувати повсякденним комфортом чи переплачувати за дещо агресивну спортивність Cayenne. Залиште це ентузіастам.
Якщо відкласти вбік стильові вподобання, вибір між Q8 та X6 не такий однозначний:
- Оберіть Audi Q8, якщо хочете: більше місця для задніх пасажирів і сміливу, технологічну цифрову панель приладів. На базових 20-дюймових колесах він, імовірно, не поступається BMW за комфортом їзди.
- Оберіть BMW X6, якщо хочете: ергономічніший, драйвовіший водійський досвід у будь-якій комплектації — і автомобіль, з яким просто легше жити щодня.
Що б ви не обрали, ясно одне: бензинові двигуни в цьому сегменті мають мало фінансового сенсу. Вони коштують дорожче в покупці, оподатковуються суворіше й не дають реальної переваги в продуктивності над дизельними аналогами.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html
Опубліковано Березень 09, 2023 • 11хв на читання
