El Volvo S60 T4 de 190 cavalls s’està convertint en la versió més popular de la nova berlina de Volvo. Per veure com es comporta, l’hem enfrontat a dos rivals molt diferents: el BMW Sèrie 3, la referència de les berlines esportives premium, i el Genesis G70, una alternativa realment assequible. Com que el 320i de gasolina bàsic encara no estava disponible per a aquesta prova, vam utilitzar un 320d amb xassís estàndard i opcions mínimes — tot i que per a les fotos vam substituir-lo per un 330 amb el paquet M Sport, ja que el cotxe de prova del 320d duia un embolcall de carrosseria controvertit. Aquell cotxe M Sport també ens serà útil més endavant quan parlem del costat més “orientat al conductor” del Volvo.
Disseny Exterior i Qualitat de Construcció
Per al meu gust, el membre més atractiu de la família “Sixty” és en realitat el familiar V60 Cross Country. Al seu costat — i fins i tot al costat del BMW o del menys convencional Genesis — la berlina S60 sembla una mica senzilla i secundària. L’únic detall que crida l’atenció és la signatura dels fars: un patró que es llegeix com dos tridents o com les lletres “E3”. Les portes necessiten un cop ferm i deliberat per tancar-se correctament la primera vegada. A l’interior, el disseny és conservador, però la qualitat dels materials és realment impressionant: l’acabat de fusta al panell frontal és de sèrie, no una opció, tot i que els controls de les sortides d’aire semblen cars però una mica barats al tacte.
Interior, Controls i Disposició del Tauler
Després del tauler carregat del BMW, el senzill quadre digital del Volvo és un alleujament — imita els comptadors analògics amb agulles, i hi ha poc a què acostumar-se. L’única excepció és el paper excessiu de la pantalla tàctil en el control de funcions secundàries: encendre la calefacció dels seients o la recirculació d’aire requereix almenys dos passos, cosa que aparta l’atenció de la carretera. Això no és ideal des d’un punt de vista de seguretat.
A diferència dels seus rivals de tracció posterior i total, el Volvo circula sobre una plataforma de tracció davantera amb motor muntat transversalment. Aquesta disposició probablement explica per què el S60 se sent més ampli a l’interior que els altres dos. Algú de més de 185 cm pot seure darrere d’un conductor de la mateixa alçada amb un petit espai de genolls, encara que el seu cap toqui el sostre.
Comparació de l’Espai de la Cabina i el Maleter
L’espai i l’accés varien notablement entre els tres:
- BMW 320d – Més difícil d’entrar a causa d’un llindar de porta alt, amb espai per a les cames més ajustat; les cames dels passatgers més alts pressionen contra el respatller.
- Genesis G70 – Realment estret, amb poc espai per als peus o els genolls, i el maleter més petit i difícil de carregar, amb acabats barats.
- Volvo S60 – La cabina més àmplia dels tres, tot i que el seu maleter queda en segon lloc simplement perquè no s’ofereix una tapa motoritzada.
M’agrada com el motor del S60 s’engega amb un gir d’un pom a la consola central. El botó d’arrencada del BMW es troba al mateix lloc, però es confon entre controls d’aspecte similar, mentre que el G70 amaga el seu botó darrere el volant. Curiosament, però, girar el pom del Volvo en l’altra direcció no apaga el motor. El selector de marxes automàtic mecànic amb posicions fixes potser no és el disseny més modern, però no deixa cap dubte sobre quina marxa està engagada. Els tres cotxes utilitzen pedals d’accelerador muntats al terra.
Volvo S60: Impressions de Conducció
Sorprenentment, el S60 condueix amb un caràcter marcadament similar al d’un BMW. El control de tracció és precís, els canvis de marxa no són excessivament suaus, i la suspensió gestiona els bots amb resistència, absorbint onades curtes sense deixar que la carrosseria es bressoli. El pes de la direcció augmenta notablement amb la velocitat, i les respostes a les entrades de direcció són força precises — tot i que la força reactiva disminueix en girs tancats. El balanceig de carrosseria és mínim. En general, el caràcter de conducció s’inclina cap a “esportiu”. La contrapartida és el soroll: el S60 és el cotxe més sorollós aquí, amb un notable soroll de pneumàtics sobre asfalt rugós des de tan sols 40 km/h. Se’t perdonaria si comprovessis dues vegades que no ets en un BMW.
BMW 320d: Impressions de Conducció
Una berlina genuïnament bavaresa és un plaer per a qualsevol que estimi conduir. Seus baix en un seient ajustat que no té suport lumbar ajustable però et permet estrènyer els bolsters laterals del respatller — equipament de sèrie, juntament amb un volant de diàmetre més petit i vora més gruixuda que el del Volvo. El colze esquerre se sent una mica atapeït, però, i el quadre d’instruments digital opcional és prou incòmode com per recomanar en el seu lloc una pantalla head-up. En comparació, els gràfics i la funcionalitat del G70 són més senzills.
Malgrat igualar els 190 CV del Volvo, el motor dièsel de quatre cilindres del BMW ofereix 100 N·m més de parell. L’única queixa és un retard de mig segon en l’arrencada. Un cop en moviment, però, el 320d avança per davant dels dos rivals, impulsat per un lliurament de parell fort i silenciós. La transmissió automàtica no és completament fluida, però els seus canvis són més suaus que els del S60 o el G70. Deixa el sistema start/stop activat i el dièsel tremolarà en reiniciar-se, gairebé com un suport de motor gastat. La sensació de frenada és similar entre el BMW i el Volvo: un recorregut curt del pedal amb una mossegada ferma i resistent.
Tot i que el volant necessita gairebé tres voltes completes de tope a tope, mai se sent lent, ni tampoc és excessivament lleuger — al Sèrie 3, l’esforç s’acumula de manera més lògica, també en els girs. El pes de direcció consistent fa difícil sentir l’inici d’un lliscament, però aquest punt encara està lluny en la conducció normal; l’equilibri entre subviratge i sobreviratge està afinat amb precisió. Com era d’esperar, aquesta conducció més implicada té el cost de la comoditat de marxa, que queda per darrere del S60.
La suspensió bàsica, amb amortidors depenents de l’amplitud, està ben ajustada per al paper esportiu per al qual va ser dissenyada — no deixarà que els sots grans es facin sentir a la cabina. La marxa és densa i ferma, però no esperis la comoditat de tot terreny de la generació anterior del Sèrie 3. Fins i tot amb el vidre frontal acústic opcional muntat al nostre cotxe de prova, el Sèrie 3 no és especialment silenciós: el soroll del carrer hi entra, igual que el rugit dels seus pneumàtics Run Flat — els únics d’aquest tipus en aquesta prova. Tot i així, la conclusió principal es manté: fins i tot el 320d bàsic aconsegueix un equilibri coherent com a berlina amb intencions clarament esportives, exactament el que s’espera d’un BMW.
Genesis G70: Detalls de l’Interior
Genesis posiciona el G70 com el cotxe que pensa fora de la caixa, i hi ha diversos detalls genuïnament originals que ho recolzen. La marca no estalvia en acabats cromats, inclosos les manetes de les portes, tot i que estalvia diners en els sensors d’entrada sense clau — només estan instal·lats a les portes davanteres. Fins i tot el model bàsic té un acabat de pell sintètica al panell frontal, tot i que això no pot distreure del tot dels botons interiors platejats d’aspecte barat i la il·luminació ambiental blava freda. El metall del marc de la porta queda exposat, però les portes en si es tanquen amb un so més sòlid i de gamma alta que el del Volvo o el BMW, ambdós dels quals es tanquen amb un soroll barat que sona estranyament fora de lloc.
El volant és sorprenentment bàsic, amb controls lliscants d’estil tambor per al sistema d’àudio i l’ordinador de viatge. Dit això, el seient ricament acolxat permet una posició de conducció més còmoda que el perfil més pla i encorbat del Volvo. I algunes característiques són exclusives del G70 en aquest grup:
- Seients davanters ventilats
- Columna de direcció ajustable elèctricament
Els gràfics de pantalla són bastant avorrits en tots ells. El sistema d’infoentreteniment del Volvo és el més funcional dels dos muntatges tàctils, mentre que el BMW és en realitat més fàcil d’utilitzar gràcies al seu controlador de joystick giratori, cosa que significa que no cal allargar la mà i tocar camps sensibles al tacte mentre condueixes. El sistema opcional del Sèrie 3 (versió 7.0) també mereix reconeixement per les seves dades de trànsit i congestió en temps real genuïnament útils.
Genesis G70: Impressions de Conducció
Durant els primers quilòmetres, el G70 se sent com el cotxe més còmode dels tres. És silenciós a la ciutat — sempre que apaguis el so de motor simulat que s’emet pels altaveus (hi ha tres opcions diferents entre les quals triar). Els amortidors adaptatius fan una bona feina absorbint petites imperfeccions de la carretera i assentant els moviments de la carrosseria sobre ondulacions. Aquesta impressió s’esvaeix en trajectes més llargs: les velocitats d’autopista porten un soroll aerodinàmic notable, així que en realitat no és més silenciós que el BMW en general, i els sots més grans en carreteres regionals accidentades produeixen prou moviment de carrosseria de baixa freqüència com per pertorbar estómacs sensibles.
Si Genesis apuntava a la comoditat, és estrany que el G70 obtingués una cremallera de direcció tan ràpida, que necessita només 2,3 voltes de tope a tope. No hi ha relaxació en una autopista ràpida — has de corregir constantment la trajectòria, ja que el cotxe se surt de línia en el moment que toques el volant. A més, la direcció recull una mica de retrocés paràsit en girs irregulars, i la llanta transmet cops directament des de la superfície de la carretera. Tot plegat se sent una mica nerviós i tens.
La resposta de l’accelerador és igualment desconnectada. Prem suaument i el cotxe es mou amb ganes, però prova d’accelerar des d’una marxa rodada i gairebé sempre hi ha una vacil·lació primer. La caixa automàtica manté obstinadament marxes més altes i només redueix després d’una pausa, amb una sacsejada notable. Aquestes respostes esglaonades de l’accelerador són desagradables tant en trànsit com a velocitats d’autopista. Malgrat que el G70 té 7 cavalls més i 50 N·m més de parell que el Volvo, el seu rendiment real se sent modest. El mode Sport tampoc arregla les coses — la suspensió es manté suau i l’acceleració continua sent no lineal — i per empitjorar-ho, el cotxe es reinicia al mode Comfort cada vegada que es torna a arrencar.
Preus, Garantia i Costos de Propietat
El Genesis té alguns avantatges clars: tracció total de sèrie i 15 cm d’alçada lliure del terra, en comparació amb només 13-14 cm dels seus rivals. El seu preu inicial és realment atractiu, motiu pel qual la majoria de compradors gravitent cap a l’acabat de segon nivell Elegance — ni BMW ni Volvo poden igualar aquest punt de preu. Dit això, hi ha poca raó per pagar més per un acabat superior en un cotxe que és estret al darrere i no pot decidir si vol ser còmode o esportiu. Un cotxe de prova amb moltes opcions a un preu premium simplement no val la pena, per molt ben equipat que estigui.
Veredicte Final: Quina Berlina Hauries de Triar?
L’atractiu del BMW és clar: és l’elecció definitiva per a qualsevol que realment estimi conduir — tot i que això comporta una prima de preu real. De fet, poc després que aquesta prova finalitzés, BMW va anunciar que, a partir de la producció de novembre, el 320d només s’oferiria en versió de tracció total xDrive amb el paquet M Sport. El Volvo S60 Inscription de tracció davantera és una mica més assequible, però tenint en compte com de ben equipat està, el que resulta desconcertant no és realment el preu — és fins a quin punt s’allunya dels valors tradicionals de Volvo. Instintivament esperaries una marxa silenciosa i suau d’una berlina sueca, i tanmateix aquesta és una descripció que s’ajusta més al Genesis que al Volvo aquí. Estrany, certament.
Resum Ràpid de la Comparació
- Millor per als entusiastes de la conducció: BMW 320d — manejabilitat precisa, parell fort, però l’opció més cara i ja no disponible amb tracció davantera.
- Millor equilibri entre valor i comoditat: Genesis G70 — tracció total de sèrie, preu inicial atractiu, característiques de maleter espaioses com seients abatibles, però una cabina estreta i resposta d’accelerador inconsistent.
- Millor espai de cabina i comoditat diària: Volvo S60 — l’interior més espaiós, la marxa més suau, i una manejabilitat sorprenentment similar a la d’un BMW, compensada pel soroll de la carretera i una interfície carregada de pantalla tàctil una mica pesada.
Aquesta és una traducció. Pots llegir l’original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html
Published June 01, 2023 • 13m to read
