Volvo S60 dhidi ya BMW 320d dhidi ya Genesis G70: Ni sedani gani ya ukubwa wa kati inayoshinda?

Volvo S60 T4 yenye nguvu ya farasi 190 inakuwa toleo maarufu zaidi la sedani ya hivi karibuni ya Volvo. Ili kuona jinsi inavyosimama kando ya washindani wake, tuliiweka dhidi ya wapinzani wawili tofauti sana: BMW 3 Series, kigezo cha sedani ya michezo ya kifahari, na Genesis G70, mbadala wa bei nafuu kweli. Kwa kuwa 320i ya msingi ya petroli haikuwa bado inapatikana kwa jaribio hili, tulitumia 320d yenye chesi ya kawaida na chaguo za chini kabisa — ingawa tuliibadilisha na 330 yenye kifurushi cha M Sport kwa ajili ya upigaji picha, kwa sababu gari la jaribio la 320d lilikuwa na kifuniko cha mwili chenye utata. Gari hilo la M Sport litakuwa na manufaa baadaye pia, tutakapozungumza kuhusu upande wenye “mlengo wa dereva” zaidi wa Volvo.

Volvo imeandaliwa vizuri zaidi kwa majira ya baridi: unaweza kuagiza visafishaji vya taa za mbele na kuongeza joto kwa kioo cha mbele, ambavyo havipatikani katika mifano ya washindani. Hapa udhibiti wa hali ya hewa hufanya kazi kwa njia ya kisasa zaidi. Hata hivyo, uendeshaji wa magurudumu yote unapatikana tu kwa toleo la T5 (nguvu ya farasi 249).

Muundo wa nje na ubora wa ujenzi

Kwa ladha yangu, mwakilishi mvutio zaidi wa familia ya “Sitini” kwa kweli ni estate ya V60 Cross Country. Kando yake — na hata kando ya BMW au Genesis isiyo ya kimila sana — sedani ya S60 inaonekana rahisi kidogo na ya daraja la pili. Kipengele pekee kinachovutia jicho ni muundo wake maalum wa taa za mbele: muundo unaoweza kusomwa ama kama mikuki miwili ya pembe tatu au kama herufi “E3”. Milango inahitaji msukumo imara, wa makusudi ili kufungwa vizuri katika jaribio la kwanza. Ndani, muundo ni wa kihafidhina, lakini ubora wa vifaa ni wa kuvutia kweli: mapambo ya mbao kwenye dashibodi ni ya kawaida, si chaguo, ingawa vitufe vinavyodhibiti vielekezaji vya hewa vinaonekana ghali lakini vinahisi vya bei rahisi kidogo vinapoguswa.

Uwanja wa jumla wa kuona katika BMW ni finyu, lakini vioo vyake vina kanda za pembeni zinazopanua ufunikaji. Katika Volvo hii ipo upande wa kushoto tu, lakini vioo vimewekwa kwenye nguzo, vikitengeneza kizuizi kidogo. Katika S60 na BMW pua za kusafishia ziko kwenye mikono ya vipangusaji, wakati G70 ina pua za jadi za aina ya feni.

Ndani, vidhibiti na mpangilio wa dashibodi

Baada ya dashibodi yenye shughuli nyingi ya BMW, paneli rahisi ya vyombo vya kidijitali ya Volvo ni faraja: inaiga vipimo vya analogi vyenye sindano, na karibu hakuna kitu cha kuzoea. Isipokuwa pekee ni jukumu la ziada la skrini ya kugusa katika kudhibiti kazi za pili: kuwasha kuongeza joto kwa kiti au mzunguko wa hewa, kunahitaji angalau hatua mbili, ambazo huondoa umakini kutoka barabarani. Kwa mtazamo wa usalama, hii si bora.

Katika ndani tajiri na yenye ubora, mshangao ni vitufe visivyofanya kazi kwenye usukani — vilivyowekwa kudhibiti udhibiti wa mwendo unaobadilika. Vinyanyua vya madirisha vya kasi mbili hufanya kazi kwa ulaini na kimya.

Tofauti na washindani wake wa uendeshaji wa magurudumu ya nyuma na magurudumu yote, Volvo imejengwa kwenye jukwaa la uendeshaji wa magurudumu ya mbele lenye injini iliyowekwa kwa mkao wa kupita. Mpangilio huu labda unaelezea kwa nini S60 inahisi kuwa na nafasi zaidi ndani kuliko zile mbili nyingine. Mtu mrefu zaidi ya sentimita 185 anaweza kukaa nyuma nyuma ya dereva wa urefu sawa akiwa na nafasi kidogo ya magoti, hata kama kichwa chake kinagusa dari.

Ninaviona vyombo vya Volvo kuwa vilivyofanikiwa zaidi kwa sababu ya ukosefu wa hila za muundo. “Kompyuta kibao” ya kati inachukua majukumu mengi mno, na mpangilio wa menyu unakosa mantiki.

Ulinganisho wa nafasi ya kabini na buti

Nafasi na ufikiaji vinatofautiana kwa kiasi kikubwa miongoni mwa hizo tatu:

BMW 320d — ni vigumu zaidi kuingia kwa sababu ya kizingiti kirefu cha mlango, chenye nafasi finyu ya miguu; miguu ya abiria warefu inagandamiza mgongo wa kiti.
Genesis G70 — finyu kweli, yenye nafasi ndogo ya miguu na magoti, na yenye buti ndogo zaidi, ngumu zaidi kupakia, yenye mapambo ya bei rahisi.
Volvo S60 — kabini yenye nafasi zaidi miongoni mwa hizo tatu, ingawa buti yake inakuja nafasi ya pili kwa sababu tu kifuniko kinachoendeshwa kwa nguvu hakitolewi.

Ninapenda jinsi injini ya S60 inavyowaka kwa kuzungusha kipenyo kwenye konsoli ya kati. Kitufe cha kuwasha cha BMW kiko mahali pale pale lakini kinapotea kati ya vidhibiti vinavyofanana, wakati G70 inaficha kitufe chake nyuma ya usukani. Hata hivyo, ni ajabu kwamba kuzungusha kipenyo cha Volvo kwa mwelekeo ulio kinyume hakuzimi injini. Kiteuzi cha gia otomatiki cha kimekanika chenye nafasi zisizobadilika huenda si muundo wa kisasa zaidi, lakini hakiachi shaka yoyote kuhusu ni gia gani imechaguliwa. Magari yote matatu yanatumia pedali za kuongeza kasi zilizowekwa sakafuni.

Kipindi kirefu cha huduma cha kilomita 20,000 cha Volvo kina thamani tu kwa wale wanaoweza kweli kuendesha umbali huu kwa mwaka. Kompyuta ya ndani ya BMW inahesabu vipindi vya huduma kiotomatiki, lakini haviwezi kuzidi kilomita 15,000 au mwaka mmoja na nusu. Genesis ina ratiba isiyobadilika — mara moja kwa mwaka au kilomita 15,000.

Volvo S60: Hisia za uendeshaji

Bila kutarajiwa, S60 inaendeshwa kwa tabia inayofanana wazi na BMW. Udhibiti wa mvuto ni sahihi, mabadiliko ya gia si laini mno, na mfumo wa kunyonya mishtuko unashughulikia kutokusawazika kwa uthabiti, ukifyonza mawimbi mafupi bila kuruhusu mwili kuyumba. Uzito wa usukani unaongezeka kwa kiasi kikubwa na kasi, na majibu kwa maingizo ya usukani ni sahihi kiasi — ingawa nguvu ya majibu inapungua katika pindo kali. Mzunguko wa mwili ni mdogo. Kwa ujumla, tabia ya uendeshaji inaegemea “michezo”. Bei ya hii ni kelele: S60 ni gari lenye kelele zaidi hapa, likiwa na mvumo dhahiri wa matairi kwenye lami mbovu tayari kutoka kilomita 40 kwa saa. Utasamehewa ukikagua tena kwamba hauko kwenye BMW.

Viti vya BMW ni vya michezo: vinatoa msaada imara pembeni na kwenye mapaja. Viti vya Genesis ni vya starehe, kwa sababu vinaukumbatia mwili kwa upole. Yeyote mrefu zaidi ya sentimita 185 atapata ugumu kukaa kwa starehe kwenye viti vya Uswidi, kwa sababu sehemu ya juu ya mgongo inagandamiza mifupa ya mabega.

BMW 320d: Hisia za uendeshaji

Sedani halisi ya Kibavaria — furaha kwa yeyote anayependa kuendesha. Unakaa chini kwenye kiti kilichobana kinachokosa msaada wa kiuno unaoweza kurekebishwa, lakini kinaruhusu kubana vishikizi vya pembeni vya mgongo — vifaa vya kawaida, kama vile usukani wenye kipenyo kidogo na ukingo mzito zaidi kuliko Volvo. Hata hivyo, kiwiko cha kushoto kinahisi kimebana kidogo, na paneli ya vyombo ya kidijitali ya hiari ni ya usumbufu kiasi kwamba tungependekeza onyesho la juu ya kichwa badala yake. Kwa kulinganisha, michoro na utendaji wa G70 ni rahisi zaidi.

Nyuma ni finyu katika sedani zote tatu. Volvo inaacha nafasi kidogo zaidi ya miguu, na Genesis haina kabisa. Ili magoti ya abiria yasigonge migongo ya viti vya mbele, magari yote matatu yanatumia plastiki ngumu nyuma ya migongo ya viti vya mbele.

Licha ya nguvu ya farasi 190 sawa na Volvo, injini ya dizeli ya silinda nne ya BMW inatoa torki ya N·m 100 zaidi. Lalamiko pekee ni ucheleweshaji wa nusu sekunde wakati wa kuanza. Hata hivyo, mara inaposonga, 320d inasukuma mbele ya washindani wote wawili, ikiendeshwa na mtiririko wa torki wenye nguvu, tulivu. Upitishaji otomatiki si mkamilifu kabisa, lakini mabadiliko yake ni laini zaidi kuliko yale ya S60 au G70. Acha mfumo wa kuanza/kusimama ukiwa umewashwa — na dizeli inatetemeka inapowashwa upya, karibu kama kishikilizi cha injini kilichochakaa. Hisia ya breki ni sawa katika BMW na Volvo: safari fupi ya pedali yenye ushikaji imara, wenye kunyumbulika.

Taa za mbele za LED za hiari zenye mwanga mkubwa wa leza-fosforasi huwaka tu katika giza kamili kwa kasi ya juu.

Ingawa usukani unachukua takriban mizunguko mitatu kamili kutoka mwisho hadi mwisho, kamwe hauhisi kufa, wala si mwepesi mno — kwenye 3 Series nguvu inaongezeka kwa mantiki zaidi, hata katika pindo. Uzito thabiti wa usukani unafanya iwe vigumu kuhisi mwanzo wa kuteleza, lakini wakati huo bado uko mbali katika uendeshaji wa kawaida; usawa kati ya kupinda pungufu na kupinda kupita kiasi umerekebishwa kwa umakini. Kama ilivyotarajiwa, uendeshaji huu wenye kusisimua zaidi unakuja kwa gharama ya starehe ya uendeshaji, ambayo ni duni kuliko S60.

Kabini ya mbele ya BMW ni finyu kidogo kwenye mabega. Kwa upande mwingine, ni hapa tu ambapo udhibiti wa hali ya hewa umegawanywa katika kanda tatu — na hiyo kama kawaida. Hata hivyo, ni vigumu kudhibiti hali ya hewa kwa vitufe vidogo.

Mfumo wa msingi wa kunyonya mishtuko wenye vipunguza mishtuko vinavyotegemea ukubwa umerekebishwa vizuri kwa jukumu la michezo ambalo umekusudiwa — hautaruhusu mashimo makubwa kupiga ndani ya kabini. Uendeshaji ni imara na mgumu, lakini usitarajie starehe ya kumeza barabara ya 3 Series ya kizazi kilichopita. Hata na kioo cha mbele cha akustika cha hiari kilichowekwa kwenye gari letu la jaribio, 3 Series si tulivu hasa: kelele za barabara zinaingia, pamoja na mvumo kutoka matairi ya Run Flat — matairi pekee ya aina hiyo katika jaribio hili. Hata hivyo, hitimisho kuu linadumisha thamani yake: hata 320d ya msingi inapata usawa thabiti kama sedani yenye nia dhahiri ya michezo, kama vile unavyotarajia kutoka BMW.

Thamani ndogo ya taarifa ya vyombo vya BMW inafidiwa kwa sehemu na uwepo wa kidhibiti cha kasi. Hakuna haja ya kuwa na wasiwasi kuhusu kuzidi kikomo cha kasi kwa bahati mbaya. Washindani wanatoa udhibiti wa mwendo tu. Mfumo wa vyombo vya habari wa 7.0 ndio bora zaidi katika jaribio, lakini unagharimu mengi.

Genesis G70: Maelezo ya ndani

Genesis inaweka G70 kama gari linalofikiri nje ya kisanduku, na kuna maelezo kadhaa ya asili kweli ili kudhibitisha hilo. Chapa haifanyi ubahili kwenye mapambo ya kromu, ikijumuisha vishikizi vya milango, ingawa inaokoa pesa kwenye vitambuzi vya ufikiaji bila ufunguo — vimewekwa tu kwenye milango ya mbele. Hata mfano wa msingi unapata mapambo ya ngozi bandia kwenye dashibodi, ingawa hauwezi kuvuta umakini kabisa kutoka kwa vitufe vya kabini vya fedha vinavyoonekana vya bei rahisi na mwanga wa mazingira wa buluu baridi. Chuma cha fremu ya mlango kinabaki wazi, lakini milango yenyewe inafungwa kwa sauti imara zaidi, ya ghali kuliko Volvo au BMW, ambazo zote mbili zinafungwa kwa sauti ya bei rahisi ya kegele ambayo ni ya kushangaza isiyofaa.

Genesis inatoa chaguo la rangi kumi za mwili, Volvo kumi na tatu. Anuwai ya rangi ya BMW 3 Series inategemea injini, ikitofautiana kutoka rangi 10 hadi 17. Zote tatu zina rangi angavu, zenye uhai — buluu, nyekundu na kadhalika.

Usukani ni rahisi kwa kushangaza, wenye vidhibiti vya aina ya ngoma vinavyoteleza kwa mfumo wa sauti na kompyuta ya ndani. Wakati huo huo, kiti kilichoumbwa vizuri kinaruhusu mkao wa starehe zaidi kuliko wasifu bapa zaidi, ulioinama zaidi unaopata katika Volvo. Na vipengele vichache ni vya kipekee kwa G70 katika kundi hili:

Viti vya mbele vyenye hewa
Nguzo ya usukani inayoweza kurekebishwa kwa umeme

Viteuzi visivyofunga vya BMW na Genesis vinahitaji subira. Katika G70 gia zinaweza kubadilishwa kwa mkono tu kwa vipeperushi, lakini wakati mwingine zinajibu tu kila mara ya pili. Lifti ya Volvo haiibui lalamiko lolote.

Michoro ya skrini ni hafifu kiasi kila mahali. Mfumo wa vyombo vingi vya habari wa Volvo ni wa kiutendaji zaidi kati ya mifumo miwili ya kugusa, na BMW kwa kweli ni rahisi zaidi kuendesha kutokana na kidhibiti cha fimbo ya kuchezea kinachozunguka, maana yake hakuna haja ya kunyoosha na kugonga sehemu za kugusa wakati wa kuendesha. Mfumo wa hiari wa 3 Series (toleo 7.0) pia unastahili sifa kwa data ya trafiki na msongamano ya wakati halisi yenye manufaa kweli.

Unafikiri nini — muundo wa gari lipi litaonekana la zamani haraka zaidi kwa muonekano? Nadhani lile la Kikorea. Kwa sababu BMW na Volvo ni tofauti za mada iliyojaribiwa, wakati Genesis inajaribu tu kufurahisha kila mtu.

Genesis G70: Hisia za uendeshaji

Katika kilomita chache za kwanza G70 inahisi kama gari lenye starehe zaidi kati ya matatu. Ni tulivu mjini — mradi tu uzime sauti ya injini ya kuiga inayochezwa kupitia spika (kuna chaguo tatu tofauti za kuchagua). Vipunguza mishtuko vinavyobadilika vinafyonza vyema kutokusawazika kudogo kwa barabara na kutuliza miondoko ya mwili juu ya mawimbi. Dhana hii inatoweka katika safari ndefu zaidi: kwenye barabara kuu kelele dhahiri ya aerodinamiki inaibuka, hivyo kwa ujumla si tulivu zaidi ya BMW kwa kweli, na mashimo makubwa zaidi kwenye barabara mbovu za mkoa yanazalisha miondoko ya mwili ya masafa ya chini ya kutosha kuchafua tumbo nyeti.

Ndani ya rangi angavu inaonekana bora hadi majira ya baridi ya kwanza. Genesis ina harufu ya kabini ya kupendeza zaidi. Kwenye gari jipya kabisa vipangusaji vinafanya kazi kwa kutisha, vikiacha michirizi michafu. Baada ya jaribio la zaidi ya kilomita elfu moja bado havijakaa vizuri.

Ikiwa Genesis ilikuwa inalenga starehe, ni ajabu kwamba G70 ilipata rafu ya usukani ya haraka kiasi hicho, inayohitaji tu mizunguko 2.3 kutoka mwisho hadi mwisho. Kwenye barabara kuu huwezi kupumzika — lazima urekebishe mwelekeo mfululizo, kwa sababu gari linarushwa pembeni mara tu unapogusa usukani kidogo. Zaidi ya hayo, usukani unashika baadhi ya majibu vamizi katika pindo zisizosawa, na ukingo unapitisha mishtuko moja kwa moja kutoka uso wa barabara. Yote haya yanahisi ya wasiwasi kidogo na yenye woga.

Udijitali mdogo wa vyombo vya G70 ni wa usumbufu. Kubadilisha njia za uendeshaji hubadilisha mpangilio wa rangi wa onyesho la kati. Mfumo wa vyombo vya habari wa “pan-Kikorea” si mbaya kwa soko la umati, lakini si kwa Genesis inayodai hadhi ya chapa ya kifahari.

Mwitikio wa mafuta pia hauendani vivyo hivyo. Bonyeza kwa upole — na gari linasonga mbele kwa hiari, lakini jaribu kuongeza kasi kutoka mwendo — na karibu daima kutakuwa na kusita kwanza. Sanduku la gia otomatiki linashikilia gia za juu kwa ukaidi na kuzishusha tu baada ya pumziko, kwa mtikisiko dhahiri. Miitikio hii ya mafuta ya hatua kwa hatua ni ya kuchukiza katika msongamano na pia kwenye barabara kuu. Ingawa G70 ina nguvu ya farasi 7 zaidi na torki ya N·m 50 zaidi ya Volvo, utendaji wake halisi unahisi wa wastani. Njia ya Sport pia hairekebishi hali — mfumo wa kunyonya mishtuko unabaki laini, na kuongeza kasi si kwa mstari — na baya zaidi, gari linarudi kwenye njia ya Comfort kila linapowashwa upya.

Kiongozi katika nafasi ya buti ni BMW, kwa sababu haina gurudumu la akiba. Wa mwisho ni G70, wenye ufunguzi finyu wa buti, ingawa migongo ya viti vya nyuma inayoweza kukunjwa inatolewa hapa bila gharama ya ziada, tofauti na sedani nyingine mbili. Ni kwa Volvo tu (kulia) ambapo kifuniko cha buti kinachoendeshwa kwa nguvu chenye ufunguzi bila mikono hakiwezi kuagizwa.

Bei, dhamana na gharama za umiliki

Genesis ina faida chache dhahiri: uendeshaji wa magurudumu yote wa kawaida na nafasi ya ardhi ya sentimita 15 dhidi ya sentimita 13-14 tu za washindani. Bei yake ya kuanzia ni ya kuvutia kweli, hivyo wanunuzi wengi wanaegemea kwenye mapambo ya kiwango cha pili cha Elegance — wala BMW wala Volvo haiwezi kushindana na bei hiyo. Wakati huo huo, hakuna maana sana kulipa zaidi kwa mapambo ya juu ya gari ambalo ni finyu nyuma na haliwezi kuamua kama linataka kuwa la starehe au la michezo. Gari la jaribio lililoandaliwa kwa utajiri kwa bei ya kifahari halina thamani hiyo, haijalishi limeandaliwa vizuri kiasi gani.

Dhamana ya BMW inadumu miaka miwili bila kikomo cha umbali. Genesis inatoa miaka minne, pia bila kikomo cha umbali, ingawa baadhi ya vipengele na vitengo vina vikwazo. Volvo inafunika S60 kwa miaka mitatu au kilomita 100,000.

Uamuzi wa mwisho: Ni sedani gani unapaswa kuchagua?

Mvuto wa BMW ni dhahiri: ni chaguo bora kwa yeyote anayependa kuendesha kweli — ingawa kwa hilo lazima ulipe zaidi kwa kweli. Kwa hakika, muda mfupi baada ya jaribio hili kumalizika, BMW ilitangaza kwamba kuanzia uzalishaji wa Novemba na kuendelea, 320d itatolewa tu katika usanidi wa uendeshaji wa magurudumu yote wa xDrive wenye kifurushi cha M Sport. Volvo S60 Inscription ya uendeshaji wa magurudumu ya mbele ni ya bei nafuu kidogo, lakini ukizingatia jinsi ilivyoandaliwa vizuri, kinachoshangaza kweli si bei — bali ni jinsi inavyojitenga mbali na maadili ya kimila ya Volvo. Kwa silika unatarajia uendeshaji tulivu, uliosimamishwa kwa upole kutoka sedani ya Uswidi, lakini maelezo hayo yanamfaa Genesis zaidi kuliko Volvo hapa. Ni ajabu, sivyo.

Muhtasari wa ulinganisho wa haraka

Bora kwa wapenzi wa uendeshaji: BMW 320d — uendeshaji mkali, torki yenye nguvu, lakini chaguo la ghali zaidi na haipatikani tena kama uendeshaji wa magurudumu ya mbele.
Maelewano bora kati ya bei na starehe: Genesis G70 — uendeshaji wa magurudumu yote wa kawaida, bei ya kuanzia ya kuvutia, vipengele vya buti vya matumizi mengi kama viti vinavyokunjwa, lakini kabini finyu na mwitikio wa mafuta usioendana.
Bora katika nafasi ya kabini na starehe ya kila siku: Volvo S60 — ndani yenye nafasi zaidi, uendeshaji laini zaidi na uendeshaji unaofanana na BMW kwa kushangaza, ambao unasawazishwa na kelele za barabara na kiolesura cha skrini ya kugusa chenye shughuli nyingi, kilichojaa kupita kiasi.

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma asili hapa: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html

Na Anton Belikov

Imechapishwa Julai 13, 2026 • 13 kusoma