190koňové Volvo S60 T4 se zdá být nejoblíbenější verzí nejnovějšího sedanu Volva. Abychom zjistili, jak si vede, postavili jsme ho proti dvěma velmi odlišným soupeřům: BMW řady 3, referenčnímu prémiovému sportovnímu sedanu, a Genesis G70, skutečně cenově dostupné alternativě. Jelikož základní benzinové 320i nebylo pro tento test ještě k dispozici, použili jsme 320d se standardním podvozkem a minimem výbavy — pro fotografie jsme ovšem vyměnili za 330 s balíčkem M Sport, protože testovací vůz 320d měl kontroverzní polep karoserie. Ten vůz s M Sport se nám hodí i později, když budeme mluvit o “více zaměřené na řidiče” stránce Volva.
Vnější Design a Kvalita Zpracování
Podle mého vkusu je nejatraktivnějším členem rodiny “Sixty” ve skutečnosti kombi V60 Cross Country. Vedle něj — a dokonce i vedle BMW nebo méně konvenčního Genesisu — vypadá sedan S60 poněkud obyčejně a druhořadě. Jediným detailem, který upoutá pozornost, je signatura světlometů: vzor, který lze číst buď jako dva trojzubce, nebo jako písmena “E3”. Dveře je třeba pevně a záměrně přibouchnout, aby se napoprvé správně zavřely. Uvnitř je design konzervativní, ale kvalita materiálů je opravdu působivá: dřevěný obklad na předním panelu je standardem, ne příplatkovou výbavou, i když ovládání větracích otvorů působí draze, ale na dotek je trochu laciné.
Interiér, Ovládací Prvky a Uspořádání Přístrojové Desky
Po komplikované přístrojové desce BMW je jednoduchý digitální přístrojový štít Volva úlevou — napodobuje analogové ukazatele s ručičkami a je zde jen málo, na co si zvykat. Jedinou výjimkou je nadměrná role dotykové obrazovky při ovládání sekundárních funkcí: zapnutí vyhřívání sedadel nebo recirkulace vzduchu vyžaduje minimálně dva kroky, což odvádí pozornost od silnice. To není ideální z bezpečnostního hlediska.
Na rozdíl od svých soupeřů s pohonem zadních kol a pohonem všech kol jezdí Volvo na platformě s pohonem předních kol a příčně uloženým motorem. Toto uspořádání pravděpodobně vysvětluje, proč se S60 uvnitř zdá prostornější než ostatní dva vozy. Někdo vyšší než 185 cm může sedět za řidičem stejné výšky s malou mezerou pro kolena, i když se hlavou dotýká stropu.
Srovnání Prostoru v Kabině a Zavazadlovém Prostoru
Prostor a přístup se u trojice znatelně liší:
- BMW 320d – Obtížnější nástup kvůli vysokému prahu dveří, s omezenějším prostorem na nohy; nohy vyšších cestujících se tisknou do opěradla.
- Genesis G70 – Opravdu stísněný, s malým prostorem pro nohy či kolena, a nejmenším, nejhůře naložitelným zavazadlovým prostorem s laciným obložením.
- Volvo S60 – Nejprostornější kabina ze všech tří, i když jeho zavazadlový prostor skončí na druhém místě jednoduše proto, že není nabízeno elektricky ovládané víko.
Líbí se mi, jak se motor S60 spouští otočením knoflíku na středové konzoli. Tlačítko startu BMW je na stejném místě, ale splývá s podobně vypadajícími ovládacími prvky, zatímco G70 skrývá své tlačítko za volantem. Kupodivu ale otočení knoflíku Volva opačným směrem motor nevypne. Mechanický automatický volič převodových stupňů s pevnými polohami možná není nejmodernější design, ale nenechává žádné pochybnosti o tom, který stupeň je zařazen. Všechny tři vozy používají plynové pedály montované na podlaze.
Volvo S60: Jízdní Dojmy
Překvapivě, S60 jezdí s výrazně BMW podobným charakterem. Kontrola trakce je přesná, řazení není příliš měkké, a odpružení se vypořádává s nerovnostmi s odolností, pohlcuje krátké vlny, aniž by nechalo karoserii kolébat se. Váha volantu s rychlostí znatelně narůstá a reakce na řídicí vstupy jsou docela přesné — ačkoliv reaktivní síla klesá v ostrých zatáčkách. Naklánění karoserie je minimální. Celkově se jízdní charakter kloní ke “sportovnímu”. Kompromisem je hluk: S60 je zde nejhlučnějším vozem, s patrným hlukem pneumatik na hrubém asfaltu už od 40 km/h. Bylo by vám odpuštěno, kdybyste si dvakrát ověřili, že nejste v BMW.
BMW 320d: Jízdní Dojmy
Opravdu bavorský sedan je požitkem pro každého, kdo miluje řízení. Sedíte nízko ve stísněném sedadle, kterému chybí nastavitelná bederní opora, ale umožňuje zúžit boční polstrování opěradla — standardní výbava spolu s volantem menšího průměru a silnějším věncem než u Volva. Levý loket se ale cítí trochu stísněně a volitelný digitální přístrojový štít je natolik nepraktický, že bychom místo něj raději doporučili head-up displej. Ve srovnání jsou grafika a funkčnost G70 jednodušší.
Navzdory shodě s 190 koňmi Volva nabízí dieselový čtyřválec BMW o 100 N·m vyšší točivý moment. Jedinou výtkou je půlsekundové zpoždění při rozjezdu. Jakmile se ale vůz rozjede, 320d se dostane před oba soupeře, poháněn silným a tichým přenosem točivého momentu. Automatická převodovka není zcela nenápadná, ale její řazení je plynulejší než u S60 nebo G70. Ponechejte systém start/stop zapnutý a diesel se při novém startu zachvěje, téměř jako opotřebené uložení motoru. Pocit z brzdění je mezi BMW a Volvem podobný: krátký zdvih pedálu s pevným a odolným záběrem.
Ačkoliv volant potřebuje téměř tři plné otáčky z jednoho dorazu do druhého, nikdy se necítí pomalý, ani není příliš lehký — u řady 3 se námaha stupňuje logičtěji, včetně v zatáčkách. Konzistentní váha volantu ztěžuje pocítit počátek smyku, ale tento bod je při běžné jízdě stále daleko; rovnováha mezi nedotáčivostí a přetáčivostí je jemně vyladěná. Jak se dalo očekávat, tato zapojenější jízda přichází za cenu jízdního komfortu, který zaostává za S60.
Základní odpružení s tlumiči závislými na amplitudě je dobře odhadnuto pro sportovní roli, pro kterou bylo navrženo — nedovolí velkým výmolům rozeznít se kabinou. Jízda je hutná a pevná, ale neočekávejte celocestní komfort předchozí generace řady 3. I s volitelným akustickým čelním sklem namontovaným na našem testovacím voze není řada 3 nijak zvlášť tichá: proniká pouliční hluk stejně jako hukot jejích pneumatik Run Flat — jediných takových pneumatik v tomto testu. Přesto hlavní zjištění platí: i základní 320d dosahuje soudržné rovnováhy jako sedan s jasně sportovními úmysly, přesně jak se od BMW očekává.
Genesis G70: Detaily Interiéru
Genesis pozicuje G70 jako vůz, který myslí nekonvenčně, a existuje řada opravdu originálních detailů, které to podporují. Značka nešetří na chromovaných prvcích, včetně klik dveří, i když šetří peníze na senzorech bezklíčového vstupu — ty jsou namontovány pouze na předních dveřích. I základní model dostává imitaci kůže na předním panelu, i když to nedokáže zcela odvést pozornost od lacině vypadajících stříbrných tlačítek v interiéru a chladného modrého ambientního osvětlení. Kov rámu dveří je ponechán odkrytý, ale samotné dveře se zavírají s pevnějším, luxusnějším zvukem než u Volva nebo BMW, oba se zavírají s laciným řinčením, které podivně nezapadá.
Volant je překvapivě základní, s kluzkými ovladači ve stylu bubnu pro audio systém a palubní počítač. Bohatě prošívané sedadlo přesto umožňuje pohodlnější řidičskou pozici než plošší, více shrbený profil, který dostanete ve Volvu. A několik vlastností je v této skupině exkluzivní pro G70:
- Ventilovaná přední sedadla
- Elektricky nastavitelný sloupek řízení
Grafika obrazovky je u všech poněkud fádní. Infotainment systém Volva je funkčnější ze dvou dotykových uspořádání, zatímco BMW se ve skutečnosti ovládá snadněji díky otočnému joystickovému ovladači, což znamená, že během jízdy nemusíte natahovat ruku a šťouchat do dotykových polí. Volitelný systém řady 3 (verze 7.0) si také zaslouží uznání za skutečně užitečná data o dopravě a zácpách v reálném čase.
Genesis G70: Jízdní Dojmy
Během prvních několika kilometrů se G70 zdá být nejpohodlnějším vozem ze všech tří. Ve městě je tichý — za předpokladu, že vypnete simulovaný zvuk motoru přehrávaný přes reproduktory (na výběr jsou tři různé možnosti). Adaptivní tlumiče odvádějí dobrou práci při pohlcování drobných nerovností vozovky a tlumení pohybů karoserie na zvlněném povrchu. Tento dojem se na delších trasách vytrácí: rychlosti na dálnici přinášejí znatelný aerodynamický hluk, takže vůz ve skutečnosti není celkově tišší než BMW, a větší výmoly na hrbolatých okresních silnicích vytvářejí dostatek nízkofrekvenčního pohybu karoserie, aby rozladily citlivé žaludky.
Pokud Genesis cílil na komfort, je zvláštní, že G70 dostal tak rychlý řídicí převod, vyžadující pouze 2,3 otáčky z dorazu do dorazu. Na rychlé dálnici není žádné uvolnění — musíte neustále korigovat trajektorii, jelikož vůz se odchýlí z linie ve chvíli, kdy se dotknete volantu. Navíc řízení sbírá při nerovných zatáčkách jistý parazitní zpětný ráz a věnec přenáší otřesy přímo z povrchu vozovky. Vše působí trochu neklidně a napjatě.
Reakce plynu je podobně roztříštěná. Jemně sešlápněte a vůz se rozjede ochotně, ale zkuste zrychlit z valivého startu a téměř vždy nejprve dojde k váhání. Automatická převodovka tvrdohlavě drží vyšší převody a podřazuje až po pauze, s patrným trhnutím. Tyto stupňovité reakce plynu jsou nepříjemné jak v provozu, tak při rychlostech na dálnici. Přestože G70 disponuje o 7 koní a 50 N·m točivého momentu více než Volvo, jeho reálný výkon působí skromně. Sportovní režim věci také nenapraví — odpružení zůstává měkké a zrychlení zůstává nelineární — a co je horší, vůz se při každém restartu resetuje zpět do režimu Comfort.
Ceny, Záruka a Náklady na Vlastnictví
Genesis má několik jasných výhod: standardní pohon všech kol a 15 cm světlé výšky ve srovnání s pouhými 13-14 cm u soupeřů. Jeho počáteční cena je opravdu atraktivní, což je důvod, proč se většina kupujících přiklání ke druhé úrovni výbavy Elegance — ani BMW ani Volvo nemohou tuto cenovou hladinu splnit. Přesto je málo důvodů platit více za vyšší úroveň výbavy u vozu, který je vzadu stísněný a nemůže se rozhodnout, zda chce být pohodlný nebo sportovní. Testovací vůz s bohatou výbavou za prémiovou cenu se prostě nevyplatí, bez ohledu na to, jak dobře je vybaven.
Konečný Verdikt: Který Sedan Byste Si Měli Vybrat?
Přitažlivost BMW je jasná: je to konečná volba pro každého, kdo skutečně miluje řízení — ačkoliv to přichází se skutečnou cenovou přirážkou. Ve skutečnosti krátce po dokončení tohoto testu BMW oznámilo, že počínaje listopadovou produkcí bude 320d nabízeno pouze v provedení s pohonem všech kol xDrive s balíčkem M Sport. Volvo S60 Inscription s pohonem předních kol je o něco dostupnější, ale vzhledem k tomu, jak dobře je vybaveno, tím, co mate, ve skutečnosti není cena — je to, jak daleko se odchyluje od tradičních hodnot Volva. Instinktivně byste od švédského sedanu očekávali tichou, měkce odpruženou jízdu, a přesto se tento popis zde hodí spíše na Genesis než na Volvo. Vskutku podivné.
Rychlé Shrnutí Srovnání
- Nejlepší pro nadšence do jízdy: BMW 320d — ostré ovládání, silný točivý moment, ale nejdražší možnost a už není dostupný s pohonem předních kol.
- Nejlepší kompromis mezi hodnotou a komfortem: Genesis G70 — standardní pohon všech kol, atraktivní počáteční cena, prostorné vlastnosti zavazadlového prostoru jako sklopná sedadla, ale stísněná kabina a nekonzistentní reakce plynu.
- Nejlepší prostor v kabině a každodenní komfort: Volvo S60 — nejprostornější interiér, nejplynulejší jízda a překvapivě BMW podobné ovládání, kompenzované hlukem vozovky a náročným rozhraním silně závislým na dotykové obrazovce.
Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html
Publikováno Červen 01, 2023 • 11m ke čtení
