Hravé slunce nakouklo okny dovnitř a naznačilo, že se na obzoru rýsuje další redakční porada — což znamenalo dalších 20 kilometrů dopravního pekla přede mnou! Jestliže mě však v prvních dnech našeho společného života děsivá představa těžké dvoukolové lokomotivy čekající v garáži, rozměrově jen o málo menší než automobil Smart, nutila schovat se pod peřinu, nyní, po období líbánek, už žádnou úzkost necítím. Ne, moje „lepší polovička” se za tu dobu nenaučila jezdit mnoho kilometrů po zadním kole ani připravovat ostré pokrmy z rychlosti a extrémních úhlů náklonu v zatáčkách. Místo toho jsem začal prožívat emoce, které pro mě byly dříve uprostřed řevu motorů sportovních motocyklů neznámé: nyní jezdím výhradně „v přítomném okamžiku” a motor o objemu 114 krychlových palců naštěstí poskytuje takových okamžiků více než většina automobilů.
Každodenní dojíždění: jak si Breakout poradí s městským provozem
Pokud jde o provoz, všechno je otázkou tempa: časový rozdíl na trase z domova do kanceláře oproti litrovému sportovnímu motocyklu činil pouhé dvě minuty — sotva stojí za zmínku. Platit za styl, přesněji za autentickou repliku takzvaného hardtailu, která napodobuje zadní kolo pevně připevněné k rámu bez odpružení, však může být skutečně výrazný zážitek.
Ve specifikacích modelu je u Breakoutu uveden zdvih zadního odpružení 86 milimetrů — na naše silnice nic moc! Inženýři navíc vybavili centrální tlumič nastavením předpětí pružiny, které mám vždy nastavené na maximum. Nedokážu si ani představit situaci, kdy bych potřeboval předpětí pružiny ještě více „utáhnout”!
Život s omezeným zdvihem odpružení: tipy a dojmy z reálného provozu
S touto konkrétní vlastností se lze vypořádat dvěma způsoby:
- „Měkčí” sedlo z rozsáhlého katalogu příslušenství Harley
- Pečlivý výběr trasy po silnicích a městských třídách
Jinak to může bolet a můžete se nechtěně ocitnout v motokrosu. Jednou jsem přehlédl poklop kanálu: přední vidlice si s ním poradila docela slušně (a 21palcové kolo je skutečný endurový formát!), ale působivá zadní pneumatika široká 240 milimetrů s profilem nižším než podlahová lišta se odlepila od země! Nebylo to fatální, ale příjemné také ne. Po dopadu jsem si byl jistý, že jsem přinejmenším „zhranatěl” ráfek, ale ne — všechno bylo v pořádku, v každém smyslu.
Světlá výška a pohodlí spolujezdce: co očekávat
Nyní pečlivě sleduji kvalitu povrchu vozovky, protože světlá výška 115 milimetrů mě nutí být opatrný i ve zdánlivě neškodných situacích. Něco podobného pravděpodobně zažívají majitelé nízkých sportovních automobilů.
Spolujezdec? Pouze pokud se chcete s přítelkyní natrvalo pohádat: nepatrná parodie na sedlo na zadním blatníku je tak nepohodlná, že vozit na ní kohokoli je formou trestu.
Přitahuje pohledy: nepopiratelná přítomnost Breakoutu na ulici
Ale sakra, kolik pozornosti Breakout přitahuje! Zvědavé hloučky kolemjdoucích, zaujaté pohledy zámožných mužů v drahých SUV — časem jsem si na to všechno zvykl, začal to považovat za samozřejmost a na oplátku vrhám povýšené pohledy, směs Terminátora a Vetřelce. Nakonec mě však dostal sedmiletý chlapec na dvoře, který nechal všech svých důležitých záležitostí jen proto, aby mohl obdivovat Harley: „Pane, vy máte ale skvělou motorku!” Za takové vystoupení dokážu tomuto modelu odpustit všechny jeho nedostatky.
Prvních 3 000 kilometrů: zkušenosti se servisem a náklady na vlastnictví
Co nám přinesly první tři tisíce kilometrů společného života? Absolvovali jsme první servis: dvě hodiny v butiku — a motocykl byl připraven. Jaký butik? Je to oficiální showroom Harley-Davidson, který prodává všechno s příslušným označením značky (říká se, že tam mají dokonce i motocykly).
Foto: Nikita Kolobanov
Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: Dlouhodobý test Harley-Davidson Breakout, druhý záznam: barva nálady
Publikováno Říjen 25, 2023 • 3m ke čtení
