चञ्चल घाम झ्यालबाट चियाउँदै थियो, क्षितिजमा अर्को सम्पादकीय बैठक आउँदै गरेको सङ्केत गर्दै—अर्थात् अगाडि अझै २० किलोमिटरको ट्राफिक नरक बाँकी थियो! तर हाम्रो सँगैको जीवनका सुरुआती दिनमा ग्यारेजमा पर्खिरहेको, आकारमा Smart कारभन्दा मुश्किलले सानो, भारी दुईपाङ्ग्रे लोकोमोटिभको डर लाग्दो विचारले मलाई सिरकभित्र लुक्न मन लाग्थ्यो भने अहिले, हनिमुन अवधि सकिएपछि, कुनै चिन्ता छैन। होइन, मेरो “अर्को आधा” ले यस अवधिमा धेरै किलोमिटर लामो wheelie गर्न वा गति र अत्यन्त तीखा मोड्ने कोणबाट मसलेदार परिकार तयार गर्न सिकेको छैन। बरु, मैले स्पोर्टबाइक इन्जिनहरूको गर्जनबीच पहिले कहिल्यै नसुनेका भावनाहरू अनुभव गर्न थालेको छु: अब म केवल “यही क्षणमा” सवारी गर्छु, र सौभाग्यवश ११४ क्युबिक इन्चको इन्जिनले यस्तो अनुभूति धेरैजसो कारभन्दा बढी दिन्छ।
दैनिक आवतजावत: Breakout ले सहरी ट्राफिकलाई कसरी सम्हाल्छ
ट्राफिकको कुरा गर्दा, सबै कुरा गति कायम राख्ने विषय हो: घरदेखि कार्यालयसम्मको यात्रामा लिटर-क्लास स्पोर्टबाइकसँग तुलना गर्दा समयको फरक जम्मा दुई मिनेट थियो—उल्लेख गर्न लायक पनि होइन। तर शैलीको मूल्य तिर्नु, अझ स्पष्ट रूपमा भन्नुपर्दा, पछाडिको पाङ्ग्रालाई सस्पेन्सनबिना फ्रेममा कडाइका साथ जोडिएको जस्तो देखाउने तथाकथित hardtail को प्रामाणिक प्रतिकृतिको मूल्य तिर्नु, निकै प्रभावशाली अनुभव हुन सक्छ।
मोडेलको विवरणमा Breakout को पछाडिको सस्पेन्सन ट्राभल ८६ मिलिमिटर उल्लेख गरिएको छ—हाम्रा सडकका लागि धेरै होइन! इन्जिनियरहरूले मोनो-शकमा स्प्रिङ प्रीलोड समायोजन पनि दिएका छन्, जसलाई म सधैँ अधिकतममा राख्छु। स्प्रिङ प्रीलोड अझ “कस्न” आवश्यक पर्ने अवस्था म कल्पना पनि गर्न सक्दिनँ!
सीमित सस्पेन्सनसँग बाँच्नु: सुझाव र वास्तविक अनुभव
यस विशेषताको सामना गर्ने दुई तरिका छन्:
- Harley को विस्तृत ट्युनिङ क्याटलगबाट “नरम” सिट
- सडक र एभिन्यूहरूमा सावधानीपूर्वक मार्ग चयन
अन्यथा, यो पीडादायक हुन सक्छ, र तपाईं अनायासै मोटोक्रस गरिरहेको अवस्थामा पुग्न सक्नुहुन्छ। एकपटक मैले म्यानहोलको ढकनी देखिनँ: अगाडिको फोर्कले त्यसलाई निकै राम्ररी सम्हाल्यो (र २१ इन्चको पाङ्ग्रा साँच्चिकै एन्डुरो आकार हो!), तर बेसबोर्डभन्दा पनि कम प्रोफाइल भएको प्रभावशाली २४० मिलिमिटरको पछाडिको टायर हावामा उड्यो! घातक त थिएन, तर अप्रिय थियो। अवतरणपछि कम्तीमा पनि रिमलाई “चौकोर” बनाएको छु भन्ने निश्चित थिएँ, तर होइन—सबै कुरा ठीक थियो, हरेक अर्थमा।
ग्राउन्ड क्लियरेन्स र यात्रुको आराम: के अपेक्षा गर्ने
अब म सडकको सतहको गुणस्तर ध्यानपूर्वक जाँच्छु, किनकि ११५ मिलिमिटरको ग्राउन्ड क्लियरेन्सले सामान्य देखिने अवस्थामासमेत मलाई सतर्क बनाउँछ। सायद कम उचाइ भएका स्पोर्ट्स कारका मालिकहरूले पनि यस्तै अनुभव गर्छन्।
यात्रु? केवल तपाईं आफ्नी प्रेमिकासँग सधैँका लागि झगडा गर्न चाहनुहुन्छ भने: पछाडिको मडगार्डमा रहेको सिटको सानो नक्कल यति असहज छ कि त्यहाँ कसैलाई बसाल्नु दण्डको एउटा रूप हो।
सबैको ध्यान तान्ने: Breakout को निर्विवाद सडक उपस्थिती
तर धत्त, Breakout ले कति ध्यान तान्छ! उत्सुक बटुवाहरूको भीड, महँगा SUV मा बसेका सम्पन्न पुरुषहरूको चासोपूर्ण नजर—समयसँगै म यी सबै कुरामा अभ्यस्त भएँ, यसलाई स्वाभाविक रूपमा लिन थालेँ, र जवाफमा Terminator र Alien को मिश्रणजस्तो घमण्डी नजर फ्याँक्छु। तर अन्ततः मलाई साँच्चै छोएको कुरा आँगनमा रहेको सात वर्षको एउटा बालक थियो, जसले आफ्ना सबै “महत्त्वपूर्ण काम” छोडेर Harley लाई हेर्न आयो: “सर, तपाईंको मोटरसाइकल कति राम्रो!” यस्तो प्रभावका लागि म यस मोडेलका सबै कमजोरी माफ गर्न सक्छु।
पहिलो ३,००० किलोमिटर: सर्भिस अनुभव र स्वामित्व लागत
हाम्रो सँगैको जीवनका पहिलो तीन हजार किलोमिटरले के दियो? हामीले पहिलो सर्भिस गरायौँ: बुटिकमा दुई घण्टा—र मोटरसाइकल तयार भयो। यो कस्तो बुटिक हो? यो आधिकारिक Harley-Davidson शोरूम हो, जहाँ सम्बन्धित ब्रान्डिङ भएका सबै कुरा बेचिन्छन् (हल्ला अनुसार त्यहाँ मोटरसाइकलसमेत हुन्छन्)।
तस्बिर: निकिता कोलोबानोभ
यो अनुवाद हो। मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: Harley-Davidson Breakout दीर्घकालीन परीक्षण, दोस्रो अभिलेख: मनस्थितिको रङ
प्रकाशित अक्टोबर 25, 2023 • पढ्नको लागि 3m
