Mänguline päike piilus akendest sisse ja andis märku järjekordsest lähenevast toimetuse koosolekust — mis tähendas, et ees ootas veel 20 kilomeetrit liikluspõrgut! Kui meie ühise elu alguses tekitas garaažis ootava raske kaherattalise veduri mõte, mis oli mõõtmetelt vaid veidi väiksem kui Smart, minus soovi teki alla peituda, siis nüüd, pärast mesinädalaperioodi, pole ärevusest jälgegi. Ei, mu „parem pool” pole selle aja jooksul õppinud mitmekilomeetriseid wheelie’sid tegema ega kiirusest ja äärmuslikest kaldenurkadest teravaid roogi valmistama. Selle asemel olen hakanud kogema emotsioone, mida sportmootorrataste mootorimürina keskel varem ei tuntud: nüüd sõidan üksnes „hetkes” ning õnneks pakub 114-kuuptolline mootor seda rohkem kui enamik autosid.
Igapäevane töölesõit: kuidas Breakout linnaliikluses hakkama saab
Mis liiklusse puutub, siis kõik sõltub hoo säilitamisest: võrreldes liitriklassi sportmootorrattaga oli kodust kontorisse sõitmise ajavahe kõigest kaks minutit — vaevalt mainimist väärt. Kuid stiili eest maksmine või täpsemalt niinimetatud hardtail’i autentse koopia eest, mis jäljendab ilma vedrustuseta jäigalt raami külge kinnitatud tagaratast, võib olla üsna eriline kogemus.
Mudeli tehnilistes andmetes on Breakouti tagavedrustuse käiguks märgitud 86 millimeetrit — meie teede jaoks pole seda just palju! Insenerid varustasid monoamordi ka vedru eelpingutuse reguleerimisega, mille olen alati maksimumi peale seadnud. Ma ei suuda isegi ette kujutada olukorda, kus peaksin vedru eelpingutust veelgi „pingutama”!
Elu piiratud vedrustusega: nõuanded ja tegelikud muljed
Selle konkreetse omadusega toimetulekuks on kaks võimalust:
- „Pehme” iste Harley mahukast tuuningukataloogist
- Hoolikas marsruudivalik teedel ja puiesteedel
Vastasel juhul võib see valus olla ja võid tahtmatult avastada end motokrossi tegemas. Kord jäi mul kanalisatsioonikaas märkamata: esihark tuli sellega üsna hästi toime (ja 21-tolline ratas on ju ehtne enduroformaat!), kuid muljetavaldav 240 millimeetri laiune tagarehv, mille profiil oli madalam kui põrandaliist, tõusis õhku! Mitte surmav, kuid ebameeldiv. Pärast maandumist olin kindel, et vähemalt velg on „kandiliseks” sõidetud, kuid ei — kõik oli korras, igas mõttes.
Kliirens ja kaasreisija mugavus: mida oodata
Nüüd uurin tee katte kvaliteeti väga tähelepanelikult, sest 115-millimeetrine kliirens muudab mind ettevaatlikuks isegi näiliselt süütutes olukordades. Tõenäoliselt kogevad madalate sportautode omanikud midagi sarnast.
Kaasreisija? Ainult siis, kui tahad oma tüdruksõbraga jäädavalt tülli minna: tagumise poritiiva peal olev tilluke istmeparoodia on nii ebamugav, et kellegi seal sõidutamine on peaaegu karistus.
Pilkupüüdev kohalolek: Breakouti vaieldamatu mõju tänaval
Aga pagan, kui palju tähelepanu Breakout tõmbab! Uudishimulikud möödujate salgad, kallites linnamaasturites jõukate meeste huvitatud pilgud — aja jooksul olen kõigega harjunud ja võtan seda enesestmõistetavana, vastates üleolevate pilkudega, milles on segu Terminaatorist ja Tulnukast. Kuid lõpuks läks mulle tõeliselt korda seitsmeaastane poiss hoovis, kes jättis kõik oma tähtsad tegemised pooleli lihtsalt selleks, et Harleyt imetleda: „Härra, teil on nii äge mootorratas!” Sellise etteaste eest võin mudelile kõik puudused andeks anda.
Esimesed 3000 kilomeetrit: hoolduskogemus ja omamiskulud
Mida on meie ühise elu esimesed kolm tuhat kilomeetrit toonud? Käisime esimeses hoolduses: kaks tundi butiigis — ja mootorratas oligi valmis. Mis butiik see on? See on ametlik Harley-Davidsoni müügisalong, kus müüakse kõike (kuuldavasti isegi mootorrattaid) koos vastava brändikujundusega.
Foto: Nikita Kolobanov
See on tõlge. Algupärast artiklit saate lugeda siit: Harley-Davidson Breakouti pikaajaline test, teine sissekanne: meeleolu värv
Avaldatud oktoober 25, 2023 • 3m lugemiseks
