Den legesyge sol kiggede ind gennem vinduerne og varslede endnu et redaktionsmøde i horisonten — hvilket betød yderligere 20 kilometer i et trafikhelvede! Men hvor tanken om et tungt tohjulet lokomotiv i garagen, kun en smule mindre end en Smart, i begyndelsen af vores liv sammen fik mig til at ville gemme mig under dynen, er der nu, efter bryllupsrejseperioden, ingen uro. Nej, min »bedre halvdel« har ikke lært at køre kilometerlange wheelies eller tilberede skarpe retter af fart og ekstreme nedlægningsvinkler i mellemtiden. I stedet er jeg begyndt at opleve følelser, som tidligere var uhørte midt i brølet fra sportsmotorcyklernes motorer: nu kører jeg udelukkende »i nuet«, og heldigvis leverer motoren på 114 kubiktommer mere af det end de fleste biler.
Daglig pendling: Sådan klarer Breakout bytrafikken
Hvad trafikken angår, handler det hele om fremdrift: tidsforskellen på strækningen fra hjemmet til kontoret sammenlignet med en litersportsmotorcykel var blot to minutter — næppe værd at nævne. Men prisen for stilen, eller mere præcist for en autentisk kopi af den såkaldte hardtail, som efterligner et baghjul, der er fastgjort direkte til rammen uden affjedring, kan mærkes ganske tydeligt.
I modellens specifikationer står Breakout angivet med 86 millimeters vandring i bagaffjedringen — ikke meget til vores veje! Ingeniørerne har også udstyret monostøddæmperen med justering af fjederforspændingen, som jeg altid har sat til maksimum. Jeg kan slet ikke forestille mig en situation, hvor jeg skulle få brug for at »stramme« fjederforspændingen yderligere!
At leve med begrænset affjedring: Tips og erfaringer fra virkeligheden
Der er to måder at håndtere netop denne egenskab på:
- Et »blødt« sæde fra Harleys omfattende tuningkatalog
- Omhyggeligt valg af rute på veje og boulevarder
Ellers kan det gøre ondt, og man kan ufrivilligt ende med at dyrke motocross. En gang overså jeg et brønddæksel: forgaflen klarede det ganske hæderligt (og 21-tommerhjulet er jo et ægte enduroformat!), men det imponerende 240 millimeter brede bagdæk med en profil lavere end en fodliste lettede fra jorden! Ikke livsfarligt, men ubehageligt. Efter landingen var jeg sikker på, at jeg som minimum havde gjort hjuget firkantet, men nej — alt var i orden, i enhver forstand.
Frihøjde og passagerkomfort: Hvad du kan forvente
Nu gransker jeg omhyggeligt vejbelægningens kvalitet, fordi frihøjden på 115 millimeter gør mig forsigtig selv i tilsyneladende harmløse situationer. Ejere af lavtliggende sportsvogne oplever sandsynligvis noget lignende.
En passager? Kun hvis du ønsker at blive permanent uvenner med din kæreste: den mikroskopiske parodi på et sæde på bagskærmen er så ukomfortabel, at det nærmest er en straf at transportere nogen dér.
Alle vender sig om: Breakouts ubestridelige tilstedeværelse på gaden
Men for pokker, hvor meget opmærksomhed Breakout tiltrækker! Nysgerrige flokke af forbipasserende, interesserede blikke fra velhavende mænd i dyre SUV’er — med tiden har jeg vænnet mig til det hele og tager det for givet, mens jeg som svar sender hovmodige blikke, en blanding af Terminator og Alien. Men det, der til sidst ramte mig, var en syvårig dreng i gården, som droppede alle sine vigtige gøremål bare for at beundre Harleyen: »Hr., du har en virkelig sej motorcykel!« For sådan en præstation kan jeg tilgive modellen alle dens mangler.
De første 3.000 kilometer: Serviceoplevelse og ejerudgifter
Hvad har de første tre tusind kilometer af vores liv sammen budt på? Vi fik udført det første serviceeftersyn: to timer i boutiquen — og motorcyklen var klar. Hvad er det for en boutique? Det er det officielle Harley-Davidson-showroom, som sælger alt muligt (rygtet siger, at de endda har motorcykler) med det tilhørende logo.
Foto: Nikita Kolobanov
Dette er en oversættelse. Du kan læse den originale artikel her: Langtidstest af Harley-Davidson Breakout, anden beretning: humørets farve
Udgivet oktober 25, 2023 • 3m at læse
