Razigrano sunce provirilo je kroz prozore, nagovještavajući još jedan sastanak redakcije — što je značilo da je ispred mene još 20 kilometara saobraćajnog pakla! Ipak, ako me je u prvim danima našeg zajedničkog života zastrašujuća pomisao na tešku lokomotivu na dva točka koja čeka u garaži, jedva manju od automobila Smart, tjerala da se sakrijem pod pokrivač, sada, nakon perioda medenog mjeseca, nema nervoze. Ne, moja „bolja polovina“ za to vrijeme nije naučila izvoditi kilometarske vožnje na zadnjem točku niti pripremati oštra jela od brzine i ekstremnih uglova nagiba. Umjesto toga, počeo sam osjećati emocije koje su ranije bile nepoznate usred urlika motora sportskih motocikala: sada vozim isključivo „u trenutku“, a motor od 114 kubnih inča, srećom, pruža više takvih trenutaka nego većina automobila.
Svakodnevna vožnja: kako se Breakout snalazi u gradskom saobraćaju
Što se tiče gužve, sve je stvar zamaha: razlika u vremenu na dionici od kuće do kancelarije u poređenju s litarskim sportskim motociklom iznosila je svega dvije minute — jedva vrijedno spomena. Međutim, plaćanje cijene stila, odnosno autentične replike takozvanog hardtaila, koji oponaša zadnji točak čvrsto spojen s okvirom bez ovjesa, može biti prilično upečatljivo iskustvo.
U specifikacijama modela navodi se da Breakout ima hod zadnjeg ovjesa od 86 milimetara — nedovoljno za naše ceste! Inženjeri su monoamortizer opremili i podešavanjem prednaprezanja opruge, koje kod mene uvijek stoji na maksimumu. Ne mogu ni zamisliti situaciju u kojoj bih morao dodatno „zategnuti“ prednaprezanje opruge!
Život s ograničenim hodom ovjesa: savjeti i utisci iz stvarne vožnje
Postoje dva načina da se nosite s ovom osobinom:
- „Mekano“ sjedište iz Harleyjevog opsežnog kataloga za tuning
- Pažljiv izbor rute po ulicama i avenijama
U suprotnom može biti bolno, a možete se nenamjerno naći usred motokrosa. Jednom nisam primijetio poklopac šahta: prednja viljuška ga je sasvim pristojno podnijela (a točak od 21 inča pravi je enduro format!), ali impresivna zadnja guma širine 240 milimetara, s profilom nižim od lajsne, poletjela je u zrak! Nije bilo kobno, ali je bilo neugodno. Nakon doskoka bio sam siguran da sam barem „ukvadratio“ felgu, ali ne — sve je bilo u redu, u svakom smislu.
Klirens i udobnost putnika: šta očekivati
Sada pažljivo pratim kvalitet površine ceste jer me klirens od 115 milimetara tjera na oprez čak i u naizgled bezazlenim situacijama. Vjerovatno vlasnici niskih sportskih automobila doživljavaju nešto slično.
Putnik? Samo ako se želite trajno posvađati s djevojkom: sićušna parodija sjedišta na zadnjem blatobranu toliko je neudobna da je vožnja bilo koga na njemu svojevrsna kazna.
Privlačenje pogleda: neosporno prisustvo Breakouta na ulici
Ali, dovraga, koliko pažnje Breakout privlači! Radoznale gomile prolaznika, zainteresovani pogledi imućnih muškaraca u skupim SUV vozilima — s vremenom sam se na sve to navikao, prihvatio kao nešto normalno, pa uzvraćam nadmenim pogledima, mješavinom Terminatora i Aliena. Ali ono što me je konačno osvojilo bio je sedmogodišnji dječak u dvorištu koji je ostavio sve svoje važne poslove samo da bi se divio Harleyju: „Gospodine, imate baš odličan motocikl!“ Zbog takve predstave mogu ovom modelu oprostiti sve nedostatke.
Prvih 3.000 kilometara: iskustvo sa servisom i troškovi vlasništva
Šta su donijela prva tri hiljadita kilometra našeg zajedničkog života? Obavili smo prvi servis: dva sata u butiku — i motocikl je bio spreman. Kakav butik? To je službeni Harley-Davidson salon koji prodaje sve s odgovarajućim oznakama brenda (priča se da čak imaju i motocikle).
Fotografija: Nikita Kolobanov
Ovo je prijevod. Originalni članak možete pročitati ovdje: Dugotrajni test Harley-Davidson Breakouta, zapis drugi: boja raspoloženja
Objavljeno oktobar 25, 2023 • 3m za čitanje
