Långtidstest av Harley-Davidson Breakout: andra anteckningen

Den lekfulla solen tittade in genom fönstren och antydde att ännu ett redaktionsmöte väntade—vilket innebar ytterligare 20 kilometer av trafikhelvete! Under de första dagarna av vårt gemensamma liv fick den skrämmande tanken på ett tungt tvåhjuligt lok som väntade i garaget, knappt mindre än en Smart-bil, mig att vilja gömma mig under täcket. Nu, efter smekmånadsperioden, finns ingen oro kvar. Nej, min “bättre hälft” har inte lärt sig att köra flera kilometer på bakhjulet eller laga starka rätter av fart och extrema nedläggningsvinklar. I stället har jag börjat uppleva känslor som tidigare var okända mitt i dånet från sporthojarnas motorer: nu kör jag helt och hållet “i ögonblicket”, och lyckligtvis ger motorn på 114 kubiktum mer av den känslan än de flesta bilar.

Daglig pendling: så klarar Breakout stadstrafiken

När det gäller trafiken handlar allt om att behålla farten: tidsskillnaden på sträckan mellan hemmet och kontoret jämfört med en liters sporthoj var bara två minuter—knappt värd att nämna. Men att betala för stilen, eller mer exakt för en autentisk kopia av en så kallad hardtail, som efterliknar ett bakhjul som sitter fast direkt i ramen utan fjädring, kan bli en alldeles särskild upplevelse.

I modellens specifikationer anges Breakout ha 86 millimeters fjädringsväg bak—inte mycket för våra vägar! Ingenjörerna utrustade också monodämparen med justerbar fjäderförspänning, som jag alltid har inställd på max. Jag kan inte ens föreställa mig en situation där jag skulle behöva “dra åt” förspänningen ytterligare!

Att leva med begränsad fjädring: tips och verkliga intryck

Det finns två sätt att hantera just den här egenskapen:

• En “mjuk” sadel ur Harleys omfattande tillbehörskatalog
• Noggrant val av färdväg på gator och avenyer

Annars kan det göra ont, och man kan ofrivilligt hamna i motocross. En gång missade jag ett brunnslock: framgaffeln tog det ganska bra (och 21-tumshjulet är ett äkta enduroformat!), men det imponerande 240 millimeter breda bakdäcket, med en profil lägre än en golvlist, lyfte från marken! Inte dödligt, men obehagligt. Efter landningen var jag säker på att jag åtminstone hade gjort fälgen “fyrkantig”, men nej—allt var helt, i alla bemärkelser.

Markfrigång och passagerarkomfort: vad du kan förvänta dig

Nu granskar jag vägbanans kvalitet noggrant, eftersom markfrigången på 115 millimeter gör mig försiktig även i situationer som verkar harmlösa. Ägare av låga sportbilar upplever förmodligen något liknande.

En passagerare? Bara om du vill bli osams med din flickvän för gott: den minimala parodin på en sadel på bakskärmen är så obekväm att det är ett slags straff att transportera någon där.

Väcker uppmärksamhet: Breakouts obestridliga närvaro på gatan

Men jösses, så mycket uppmärksamhet Breakout drar till sig! Nyfikna grupper av förbipasserande, intresserade blickar från välbärgade män i dyra SUV:ar—med tiden har jag vant mig vid allt detta och tar det för givet; som svar kastar jag arroganta blickar omkring mig, en blandning av Terminator och Alien. Men det som till slut verkligen berörde mig var en sjuårig pojke på gården som övergav alla sina viktiga göromål bara för att beundra Harleyn: “Mister, vilken häftig motorcykel du har!” För en sådan reaktion kan jag förlåta modellen alla dess brister.

De första 3 000 kilometrarna: serviceerfarenhet och ägandekostnader

Vad har de första tre tusen kilometrarna av vårt gemensamma liv fört med sig? Vi gjorde den första servicen: två timmar i butiken—sedan var motorcykeln klar. Vad är det för butik? Det är den officiella Harley-Davidson-anläggningen som säljer allt med rätt varumärke (ryktet säger att de till och med har motorcyklar).

Foto: Nikita Kolobanov

Detta är en översättning. Du kan läsa originalartikeln här: Långtidstest av Harley-Davidson Breakout, andra anteckningen: stämningens färg