Razigrano sunce provirilo je kroz prozore i nagovijestilo još jedan urednički sastanak na vidiku — što znači da me čeka još 20 kilometara prometnog pakla! Međutim, ako me je u prvim danima našeg zajedničkog života zastrašujuća pomisao na tešku lokomotivu na dva kotača koja čeka u garaži, dimenzijama tek neznatno manju od automobila Smart, tjerala da se sakrijem pod pokrivač, sada, nakon razdoblja medenog mjeseca, više nema tjeskobe. Ne, moja „bolja polovica” u međuvremenu nije naučila voziti na stražnjem kotaču kilometrima niti pripremati pikantna jela od brzine i ekstremnih kutova nagiba u zavojima. Umjesto toga, počeo sam doživljavati emocije koje su mi prije bile nepoznate usred rike motora sportskih motocikala: sada vozim isključivo „u trenutku”, a motor od 114 kubičnih inča, srećom, pruža više takvih trenutaka nego većina automobila.
Svakodnevno putovanje: kako se Breakout snalazi u gradskoj gužvi
Što se prometa tiče, sve je stvar održavanja zamaha: razlika u vremenu na relaciji od kuće do ureda u usporedbi sa sportskim motociklom litrene klase iznosila je jedva dvije minute — gotovo zanemarivo. Međutim, plaćanje cijene za stil, ili preciznije, za autentičnu repliku takozvanog hardtaila, koja oponaša stražnji kotač čvrsto pričvršćen za okvir bez ovjesa, može biti vrlo upečatljivo iskustvo.
U tehničkim podacima modela Breakout naveden je hod stražnjeg ovjesa od 86 milimetara — nije mnogo za naše ceste! Inženjeri su monoamortizer opremili i podešavanjem prednaprezanja opruge, koje uvijek držim na maksimumu. Ne mogu ni zamisliti situaciju u kojoj bih morao dodatno „zategnuti” prednaprezanje opruge!
Život s ograničenim hodom ovjesa: savjeti i dojmovi iz stvarne vožnje
Postoje dva načina kako se nositi s tom posebnom značajkom:
- „Mekano” sjedalo iz Harleyjeva opsežnog kataloga dodatne opreme
- Pažljiv odabir rute po cestama i avenijama
U protivnom može biti bolno, a mogli biste se i nehotice naći u motokrosu. Jednom nisam primijetio poklopac šahta: prednja vilica podnijela ga je sasvim pristojno (a 21-inčni kotač pravi je enduro format!), ali impresivna stražnja guma širine 240 milimetara, profila nižeg od podne lajsne, poletjela je u zrak! Nije bilo kobno, ali nije bilo ni ugodno. Nakon slijetanja bio sam siguran da sam u najmanju ruku „ukvadratio” naplatak, no nisam — sve je bilo u redu, u svakom smislu.
Razmak od tla i udobnost suputnika: što očekivati
Sada pomno pratim kvalitetu površine ceste jer me razmak od tla od 115 milimetara tjera na oprez čak i u naizgled bezazlenim situacijama. Vjerojatno nešto slično doživljavaju vlasnici niskih sportskih automobila.
Suputnik? Samo ako se želite trajno posvađati s djevojkom: sićušna parodija sjedala na stražnjem blatobranu toliko je neudobna da je vožnja bilo koga ondje oblik kazne.
Privlači poglede: neosporna ulična prisutnost Breakouta
Ali, dovraga, koliko pozornosti Breakout privlači! Znatiželjne skupine prolaznika, zainteresirani pogledi imućnih muškaraca u skupim SUV-ovima — s vremenom sam se na sve to naviknuo i počeo uzimati zdravo za gotovo, pa zauzvrat upućujem ohole poglede, mješavinu Terminatora i Aliena. No ono što me naposljetku potpuno osvojilo bio je sedmogodišnji dječak u dvorištu koji je ostavio sve svoje važne poslove samo kako bi se divio Harleyju: „Gospodine, imate tako odličan motocikl!” Zbog takvog nastupa mogu ovom modelu oprostiti sve nedostatke.
Prvih 3.000 kilometara: iskustvo sa servisom i troškovi vlasništva
Što su nam donijele prve tri tisuće kilometara zajedničkog života? Obavili smo prvi servis: dva sata u butiku — i motocikl je bio spreman. Kakav butik? To je službeni prodajni salon Harley-Davidsona koji prodaje sve s odgovarajućim oznakama marke (priča se da čak imaju i motocikle).
Fotografija: Nikita Kolobanov
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Dugotrajni test Harley-Davidson Breakouta, drugi zapis: boja raspoloženja
Objavljeno listopad 25, 2023 • 3m za čitanje
