Volvo S60 ទល់នឹង BMW 320d ទល់នឹង Genesis G70៖ រថយន្តសេដានទំហំមធ្យមមួយណាឈ្នះ?

Volvo S60 T4 ដែលមានកម្លាំង ១៩០ សេះ កំពុងក្លាយជាកំណែដ៏ពេញនិយមបំផុតនៃរថយន្តសេដានចុងក្រោយបំផុតរបស់ Volvo។ ដើម្បីមើលថាតើវាឈរនៅក្បែរដៃគូប្រកួតប្រជែងយ៉ាងដូចម្តេច យើងបានដាក់វាប្រឈមមុខនឹងគូប្រកួតពីរផ្សេងគ្នាខ្លាំង៖ BMW 3 Series ដែលជាបទដ្ឋាននៃរថយន្តសេដានកីឡាកម្រិតខ្ពស់ និង Genesis G70 ដែលជាជម្រើសមួយដ៏សមរម្យតម្លៃពិតប្រាកដ។ ដោយសារ 320i ប្រេងសាំងមូលដ្ឋានមិនទាន់មានសម្រាប់ការសាកល្បងនេះនៅឡើយ យើងបានប្រើ 320d ជាមួយនឹងសំណុំដងស៊ុងស្តង់ដារ និងជម្រើសតិចតួច — ទោះបីជាយើងបានប្តូរវាទៅ 330 ជាមួយកញ្ចប់ M Sport សម្រាប់ការថតរូបក៏ដោយ ព្រោះឡានសាកល្បង 320d មានស្រោមតួដ៏ចម្រូងចម្រាស។ ឡាន M Sport នោះនឹងមានប្រយោជន៍នៅពេលក្រោយផងដែរ នៅពេលយើងនិយាយអំពីផ្នែក “ផ្តោតលើអ្នកបើកបរ” ជាងរបស់ Volvo។

ការរចនាខាងក្រៅ និងគុណភាពការផ្គុំ

តាមរសជាតិរបស់ខ្ញុំ តំណាងដ៏គួរឲ្យទាក់ទាញបំផុតនៃគ្រួសារ “ហុកសិប” គឺពិតជា V60 Cross Country ប្រភេទ estate។ នៅក្បែរវា — ហើយសូម្បីតែនៅក្បែរ BMW ឬ Genesis ដែលមិនសូវប្រពៃណី — សេដាន S60 មើលទៅសាមញ្ញបន្តិច និងជាកម្រិតទីពីរ។ ព័ត៌មានលម្អិតតែមួយគត់ដែលទាក់ទាញភ្នែកគឺគំរូភ្លើងមុខដ៏ជាក់លាក់របស់វា៖ គំរូដែលអាចអានបានថាជាត្រីសូលពីរ ឬជាអក្សរ “E3″។ ទ្វារទាមទារការរុញយ៉ាងខ្លាំង និងដោយចេតនា ដើម្បីបិទឲ្យបានត្រឹមត្រូវក្នុងការសាកល្បងលើកទីមួយ។ នៅខាងក្នុង ការរចនាមានលក្ខណៈអភិរក្ស ប៉ុន្តែគុណភាពនៃសម្ភារៈពិតជាគួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍៖ ការតុបតែងឈើនៅលើផ្ទាំងបញ្ជាគឺជាស្តង់ដារ មិនមែនជាជម្រើសទេ ទោះបីជាប៊ូតុងដែលគ្រប់គ្រងឧបករណ៍បញ្ចេញខ្យល់មើលទៅថ្លៃ ប៉ុន្តែមានអារម្មណ៍ថោកបន្តិចនៅពេលប៉ះ។

ខាងក្នុង ការគ្រប់គ្រង និងប្លង់ផ្ទាំងបញ្ជា

បន្ទាប់ពីផ្ទាំងបញ្ជាដ៏មមាញឹករបស់ BMW ផ្ទាំងឧបករណ៍ឌីជីថលដ៏សាមញ្ញរបស់ Volvo គឺជាការធូរស្រាល៖ វាធ្វើត្រាប់តាមឧបករណ៍វាស់អាណាឡូកជាមួយម្ជុល ហើយស្ទើរតែគ្មានអ្វីត្រូវសម្របខ្លួនឡើយ។ ករណីលើកលែងតែមួយគត់គឺតួនាទីលើសលប់នៃអេក្រង់ប៉ះក្នុងការគ្រប់គ្រងមុខងាររង៖ ដើម្បីបើកកម្តៅកៅអី ឬការបញ្ជូនខ្យល់ត្រឡប់ ត្រូវការយ៉ាងតិចពីរជំហាន ដែលទាញយកការយកចិត្តទុកដាក់ចេញពីផ្លូវ។ តាមទស្សនៈសុវត្ថិភាព នេះមិនល្អឥតខ្ចោះទេ។

មិនដូចដៃគូប្រកួតប្រជែងបើកបរកង់ក្រោយ និងបួនកង់របស់វាទេ Volvo ត្រូវបានសាងសង់លើវេទិកាបើកបរកង់មុខ ជាមួយម៉ាស៊ីនដាក់តាមទទឹង។ ប្លង់នេះប្រហែលជាពន្យល់ថាហេតុអ្វី S60 មានអារម្មណ៍ធំទូលាយជាងខាងក្នុងជាងពីរផ្សេងទៀត។ មនុស្សម្នាក់ដែលខ្ពស់ជាង ១៨៥ សង់ទីម៉ែត្រ អាចអង្គុយនៅខាងក្រោយ ពីក្រោយអ្នកបើកបរដែលមានកម្ពស់ដូចគ្នា ដោយមានចន្លោះជង្គង់តិចតួច ទោះបីជាក្បាលរបស់គាត់ប៉ះពិដានក៏ដោយ។

ការប្រៀបធៀបទំហំបន្ទប់ និងកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់

ទំហំ និងការចូលមានភាពខុសគ្នាគួរឲ្យកត់សម្គាល់ក្នុងចំណោមទាំងបី៖

• BMW 320d — ចូលពិបាកជាង ដោយសារកម្រិតទ្វារខ្ពស់ ជាមួយចន្លោះជើងតូចចង្អៀតជាង។ ជើងអ្នកដំណើរខ្ពស់ចុចទៅនឹងខ្នងកៅអី។
• Genesis G70 — ចង្អៀតពិតប្រាកដ ជាមួយចន្លោះជើង និងជង្គង់តិចតួច និងមានកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់តូចបំផុត ដាក់ពិបាកបំផុត ជាមួយការតុបតែងថោក។
• Volvo S60 — បន្ទប់ធំទូលាយបំផុតក្នុងចំណោមទាំងបី ទោះបីជាកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់របស់វាមកជាលំដាប់ទីពីរ ដោយសារតែគ្រាន់តែមិនមានគម្របដំណើរការដោយថាមពលអគ្គិសនី។

ខ្ញុំចូលចិត្តរបៀបដែលម៉ាស៊ីន S60 ចាប់ផ្តើមដោយបង្វិលថាសនៅលើកុងសូលកណ្តាល។ ប៊ូតុងចាប់ផ្តើមរបស់ BMW នៅកន្លែងដដែល ប៉ុន្តែបាត់បង់ក្នុងចំណោមឧបករណ៍គ្រប់គ្រងដែលមើលទៅស្រដៀងគ្នា ខណៈ G70 លាក់ប៊ូតុងរបស់វានៅពីក្រោយកង់ចង្កូត។ ចម្លែកតែម្តង ការបង្វិលថាស Volvo ក្នុងទិសដៅផ្ទុយមិនបិទម៉ាស៊ីនទេ។ ឧបករណ៍ជ្រើសរើសលេខម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិមេកានិកជាមួយទីតាំងថេរ ប្រហែលជាមិនមែនជាការរចនាទាន់សម័យបំផុតទេ ប៉ុន្តែមិនបន្សល់ទុកការសង្ស័យអំពីលេខមួយណាដែលបានជ្រើសរើសទេ។ ឡានទាំងបីប្រើឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនដាក់នៅលើឥដ្ឋ។

Volvo S60៖ ចំណាប់អារម្មណ៍ក្នុងការបើកបរ

ដោយមិននឹកស្មានដល់ S60 បើកបរជាមួយចរិតដូច BMW យ៉ាងច្បាស់លាស់។ ការគ្រប់គ្រងកម្លាំងទាញត្រឹមត្រូវ ការប្តូរលេខមិនទន់ភ្លន់ពេក ហើយប្រព័ន្ធព្យួរដោះស្រាយផ្លូវមិនរាបស្មើដោយភាពរឹងមាំ ស្រូបយករលកខ្លីៗ ដោយមិនអនុញ្ញាតឲ្យតួយោលទេ។ ទម្ងន់ចង្កូតកើនឡើងគួរឲ្យកត់សម្គាល់ជាមួយល្បឿន ហើយប្រតិកម្មចំពោះការបញ្ជាចង្កូតត្រឹមត្រូវល្មម — ទោះបីជាកម្លាំងប្រតិកម្មធ្លាក់ចុះនៅក្នុងកោងស្រួចក៏ដោយ។ ការទ្រេតតួមានតិចតួចបំផុត។ ជារួម ចរិតបើកបរទោរទៅរក “កីឡា”។ តម្លៃសម្រាប់រឿងនេះគឺសំឡេង៖ S60 គឺជាឡានដែលឮសំឡេងខ្លាំងបំផុតនៅទីនេះ ជាមួយសំឡេងកង់ដ៏គួរឲ្យកត់សម្គាល់នៅលើកៅស៊ូគ្រើម ចាប់ពី ៤០ គ.ម/ម៉ោង។ អ្នកនឹងត្រូវបានអភ័យទោស ប្រសិនបើអ្នកពិនិត្យម្តងទៀតថាតើអ្នកមិននៅក្នុង BMW ។

BMW 320d៖ ចំណាប់អារម្មណ៍ក្នុងការបើកបរ

រថយន្តសេដានបាវ៉ារៀពិតប្រាកដ — ជាការរីករាយសម្រាប់អ្នកណាដែលចូលចិត្តបើកបរ។ អ្នកអង្គុយទាបនៅក្នុងកៅអីតឹង ដែលខ្វះការគាំទ្រចង្កេះដែលអាចកែសម្រួលបាន ប៉ុន្តែវាអនុញ្ញាតឲ្យបង្រួមផ្នែកចំហៀងនៃខ្នង — ជាឧបករណ៍ស្តង់ដារ ដូចជាកង់ចង្កូតដែលមានអង្កត់ផ្ចិតតូចជាង និងគែមក្រាស់ជាង Volvo។ ទោះជាយ៉ាងណា កែងដៃឆ្វេងមានអារម្មណ៍ចង្អៀតបន្តិច ហើយផ្ទាំងឧបករណ៍ឌីជីថលជាជម្រើសពិបាកប្រើខ្លាំង រហូតដល់យើងសូមណែនាំអេក្រង់បង្ហាញលើកញ្ចក់ជំនួសវិញ។ ដោយប្រៀបធៀប ក្រាហ្វិក និងមុខងាររបស់ G70 សាមញ្ញជាង។

ថ្វីត្បិតតែមានកម្លាំង ១៩០ សេះ ដូច Volvo ក៏ដោយ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបួនស៊ីឡាំងរបស់ BMW ផ្តល់ torque ច្រើនជាង ១០០ N·m។ ការត្អូញត្អែរតែមួយគត់គឺការពន្យារពេលកន្លះវិនាទីនៅពេលចេញដំណើរ។ ទោះជាយ៉ាងណា នៅពេលកំពុងបើក 320d ស្ទុះទៅមុខលើសដៃគូប្រកួតទាំងពីរ ជំរុញដោយលំហូរ torque ដ៏ខ្លាំង និងស្ងាត់។ ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិមិនល្អឥតខ្ចោះទាំងស្រុងទេ ប៉ុន្តែការប្តូរលេខរបស់វារលូនជាងនៅក្នុង S60 ឬ G70។ ទុកប្រព័ន្ធ start/stop បើក — ហើយម៉ាស៊ូតញ័រនៅពេលចាប់ផ្តើមឡើងវិញ ស្ទើរតែដូចជើងម៉ាស៊ីនចាស់ខូច។ អារម្មណ៍ហ្វ្រាំងស្រដៀងគ្នានៅ BMW និង Volvo៖ ចលនាឈ្នាន់ខ្លីជាមួយការចាប់រឹង និងបត់បែន។

ថ្វីត្បិតតែចង្កូតបង្វិលស្ទើរតែបីជុំពេញពីចុងម្ខាងទៅចុងម្ខាង វាមិនដែលមានអារម្មណ៍ស្ពឹក ហើយក៏មិនស្រាលពេកដែរ — នៅលើ 3 Series កម្លាំងកើនឡើងតាមតក្កវិជ្ជាជាង រួមទាំងនៅក្នុងកោង។ ទម្ងន់ចង្កូតថេរធ្វើឲ្យពិបាកមានអារម្មណ៍ពីការចាប់ផ្តើមរអិល ប៉ុន្តែពេលនោះនៅឆ្ងាយក្នុងការបើកបរធម្មតា។ តុល្យភាពរវាង understeer និង oversteer ត្រូវបានលៃតម្រូវយ៉ាងល្អិតល្អន់។ ដូចដែលបានរំពឹងទុក ការគ្រប់គ្រងដ៏រំភើបជាងនេះមកជាមួយតម្លៃនៃផាសុកភាពក្នុងការបើកបរ ដែលទាបជាង S60។

ប្រព័ន្ធព្យួរមូលដ្ឋានជាមួយឆក់អាស្រ័យលើទំហំ ត្រូវបានលៃតម្រូវយ៉ាងល្អសម្រាប់តួនាទីកីឡាដែលវាមានបំណង — វានឹងមិនអនុញ្ញាតឲ្យរណ្តៅធំៗវាយចូលបន្ទប់ទេ។ ការបើកបររឹង និងតឹង ប៉ុន្តែកុំរំពឹងផាសុកភាពស៊ីផ្លូវនៃ 3 Series ជំនាន់មុន។ សូម្បីតែជាមួយកញ្ចក់មុខសូរស័ព្ទជាជម្រើសដែលដំឡើងនៅក្នុងឡានសាកល្បងរបស់យើង 3 Series ក៏មិនស្ងាត់ខ្លាំងដែរ៖ សំឡេងផ្លូវជ្រាបចូល ក៏ដូចជាសំឡេងពីកង់ Run Flat — ជាកង់តែមួយគត់បែបនេះក្នុងការសាកល្បងនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណា ការសន្និដ្ឋានសំខាន់នៅតែមានសុពលភាព៖ សូម្បីតែ 320d មូលដ្ឋានក៏ស្វែងរកតុល្យភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជាសេដានដែលមានចេតនាកីឡាច្បាស់លាស់ ដូចជាអ្វីដែលអ្នករំពឹងពី BMW។

Genesis G70៖ ព័ត៌មានលម្អិតខាងក្នុង

Genesis ដាក់ G70 ជាឡានដែលគិតក្រៅប្រអប់ ហើយមានព័ត៌មានលម្អិតដើមៗពិតប្រាកដមួយចំនួនដើម្បីបញ្ជាក់រឿងនេះ។ ម៉ាកនេះមិនសន្សំលើការតុបតែងក្រូមទេ រួមទាំងលើដៃទ្វារ ទោះបីជាសន្សំប្រាក់លើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចូលដោយគ្មានកូនសោ — ពួកវាត្រូវបានដំឡើងតែនៅលើទ្វារមុខប៉ុណ្ណោះ។ សូម្បីតែម៉ូដែលមូលដ្ឋានក៏ទទួលបានការតុបតែងស្បែកសិប្បនិម្មិតនៅលើផ្ទាំងបញ្ជា ទោះបីជាវាមិនអាចទាញយកការយកចិត្តទុកដាក់ទាំងស្រុងចេញពីប៊ូតុងបន្ទប់ពណ៌ប្រាក់ដែលមើលទៅថោក និងពន្លឺបរិយាកាសពណ៌ខៀវត្រជាក់ក៏ដោយ។ លោហៈនៃស៊ុមទ្វារនៅតែលាតត្រដាង ប៉ុន្តែទ្វារខ្លួនឯងបិទជាមួយសំឡេងរឹងមាំ និងថ្លៃជាង Volvo ឬ BMW ដែលទាំងពីរបិទជាមួយសំឡេងខ្ទាត់ថោក ដែលចម្លែកមិនសមរម្យ។

កង់ចង្កូតសាមញ្ញគួរឲ្យភ្ញាក់ផ្អើល ជាមួយឧបករណ៍គ្រប់គ្រងប្រភេទស្គររអិលសម្រាប់ប្រព័ន្ធសំឡេង និងកុំព្យូទ័រនៅក្នុងឡាន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នា កៅអីដែលបង្កើតរូបរាងបានល្អ អនុញ្ញាតឲ្យមានឥរិយាបថដ៏មានផាសុកភាពជាងទម្រង់រាបស្មើ និងក្រញ៉ូវជាង ដែលអ្នកទទួលបាននៅ Volvo។ ហើយមុខងារមួយចំនួនផ្តាច់មុខសម្រាប់ G70 នៅក្នុងក្រុមនេះ៖

• កៅអីមុខមានខ្យល់ចេញចូល
• សសរចង្កូតអាចកែសម្រួលដោយអគ្គិសនី

ក្រាហ្វិកអេក្រង់ស្រអាប់គ្រប់ទីកន្លែង។ ប្រព័ន្ធពហុមេឌៀរបស់ Volvo មានមុខងារច្រើនជាងក្នុងចំណោមប្រព័ន្ធប៉ះទាំងពីរ ហើយ BMW ពិតជាងាយស្រួលប្រើជាង ដោយសារឧបករណ៍គ្រប់គ្រង joystick បង្វិល ដែលមានន័យថាមិនចាំបាច់ឈោងទៅ និងចុចលើវាលប៉ះពេលកំពុងបើកបរទេ។ ប្រព័ន្ធជាជម្រើសរបស់ 3 Series (កំណែ 7.0) ក៏សមនឹងទទួលបានការសរសើរ សម្រាប់ទិន្នន័យចរាចរណ៍ និងកកស្ទះតាមពេលវេលាជាក់ស្តែងដ៏មានប្រយោជន៍ពិតប្រាកដ។

Genesis G70៖ ចំណាប់អារម្មណ៍ក្នុងការបើកបរ

ក្នុងគីឡូម៉ែត្រដំបូងៗ G70 មានអារម្មណ៍ជាឡានដែលមានផាសុកភាពបំផុតក្នុងចំណោមទាំងបី។ វាស្ងាត់នៅក្នុងទីក្រុង — ដោយផ្តល់ថាអ្នកបិទសំឡេងម៉ាស៊ីនក្លែងក្លាយដែលចាក់តាមឧបករណ៍បំពងសំឡេង (មានជម្រើសបីផ្សេងគ្នាឲ្យជ្រើសរើស)។ ឆក់ប្រែប្រួលស្រូបយកផ្លូវមិនរាបស្មើតូចៗបានល្អ និងធ្វើឲ្យចលនាតួស្ងប់នៅលើរលក។ ចំណាប់អារម្មណ៍នេះរលាយបាត់នៅលើដំណើរឆ្ងាយ៖ នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន សំឡេងអាកាសឌីណាមិកគួរឲ្យកត់សម្គាល់លេចឡើង ដូច្នេះជារួម វាពិតជាមិនស្ងាត់ជាង BMW ទេ ហើយរណ្តៅធំៗនៅលើផ្លូវតំបន់គ្រើមផលិតចលនាតួប្រេកង់ទាបគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីរំខានក្រពះដែលងាយរងគ្រោះ។

ប្រសិនបើ Genesis មានគោលដៅឆ្ពោះទៅរកផាសុកភាព វាចម្លែកដែល G70 ទទួលបានឆ្នុកចង្កូតលឿនបែបនេះ ដែលត្រូវការតែ ២,៣ ជុំពីចុងម្ខាងទៅចុងម្ខាង។ នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន មិនអាចសម្រាកបានទេ — ត្រូវកែគន្លងឥតឈប់ឈរ ព្រោះឡានបោះទៅចំហៀងភ្លាមៗនៅពេលអ្នកប៉ះចង្កូតបន្តិច។ លើសពីនេះ ចង្កូតចាប់ប្រតិកម្មប៉ារ៉ាស៊ីតមួយចំនួននៅក្នុងកោងមិនរាបស្មើ ហើយគែមបញ្ជូនការញ័រដោយផ្ទាល់ពីផ្ទៃផ្លូវ។ ទាំងអស់នេះមានអារម្មណ៍មមាញឹក និងភ័យបន្តិច។

ការឆ្លើយតបនឹងឧស្ម័នក៏មិនស៊ីសង្វាក់គ្នាដូចគ្នា។ ចុចថ្នមៗ — ហើយឡានចេញទៅមុខដោយស្ម័គ្រចិត្ត ប៉ុន្តែសាកល្បងបង្កើនល្បឿនពីចលនា — ហើយស្ទើរតែជានិច្ចកាលនឹងមានការស្ទាក់ស្ទើរជាមុនសិន។ ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិទាញលេខខ្ពស់ដោយក្បាលរឹង ហើយបន្ថយវាតែក្រោយពីការផ្អាក ជាមួយការជ្រុះគួរឲ្យកត់សម្គាល់។ ការឆ្លើយតបនឹងឧស្ម័នជាដំណាក់កាលៗនេះមិនរីករាយ ទាំងក្នុងការកកស្ទះ និងនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន។ ថ្វីត្បិតតែ G70 មានកម្លាំង ៧ សេះច្រើនជាង និង torque ៥០ N·m ច្រើនជាង Volvo ក៏ដោយ សម្ថភាពពិតប្រាកដរបស់វាមានអារម្មណ៍សាមញ្ញ។ របៀប Sport ក៏មិនកែស្ថានភាពដែរ — ប្រព័ន្ធព្យួរនៅតែទន់ ហើយការបង្កើនល្បឿនមិនលីនេអ៊ែរ — ហើយអាក្រក់ជាងនេះ ឡានធ្លាក់ត្រឡប់ទៅរបៀប Comfort រាល់ពេលចាប់ផ្តើមឡើងវិញ។

តម្លៃ ការធានា និងថ្លៃដើមនៃភាពជាម្ចាស់

Genesis មានគុណសម្បត្តិច្បាស់លាស់មួយចំនួន៖ ការបើកបរបួនកង់ស្តង់ដារ និងគម្លាតដីទំហំ ១៥ សង់ទីម៉ែត្រ ធៀបនឹងតែ ១៣-១៤ សង់ទីម៉ែត្រនៅដៃគូប្រកួតប្រជែង។ តម្លៃចាប់ផ្តើមរបស់វាទាក់ទាញពិតប្រាកដ ដូច្នេះអ្នកទិញភាគច្រើនទោរទៅរកកម្រិត Elegance កម្រិតទីពីរ — ទាំង BMW និង Volvo មិនអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយតម្លៃនោះទេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នា មិនសមហេតុផលទេក្នុងការបង់លើសសម្រាប់កម្រិតខ្ពស់ជាងនៃឡានដែលចង្អៀតនៅខាងក្រោយ និងមិនអាចសម្រេចថាតើវាចង់មានផាសុកភាព ឬកីឡា។ ឡានសាកល្បងដែលបំពាក់យ៉ាងឆើតឆាយក្នុងតម្លៃកម្រិតខ្ពស់ គ្រាន់តែមិនសមនឹងតម្លៃទេ ទោះបីជាវាបំពាក់បានល្អយ៉ាងណាក៏ដោយ។

សេចក្តីសម្រេចចុងក្រោយ៖ តើអ្នកគួរជ្រើសរើសសេដានមួយណា?

ភាពទាក់ទាញរបស់ BMW ច្បាស់លាស់៖ វាជាជម្រើសល្អបំផុតសម្រាប់អ្នកណាដែលពិតជាចូលចិត្តបើកបរ — ទោះបីជាសម្រាប់រឿងនោះ ត្រូវបង់ថ្លៃច្រើនជាងពិតប្រាកដក៏ដោយ។ តាមពិត មិនយូរប៉ុន្មានក្រោយពីការសាកល្បងនេះបញ្ចប់ BMW បានប្រកាសថា ចាប់ពីការផលិតខែវិច្ឆិកាតទៅ 320d នឹងផ្តល់តែក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបើកបរបួនកង់ xDrive ជាមួយកញ្ចប់ M Sport ប៉ុណ្ណោះ។ Volvo S60 Inscription បើកបរកង់មុខ សមរម្យតម្លៃបន្តិច ប៉ុន្តែពិចារណាថាតើវាបំពាក់បានល្អយ៉ាងណា អ្វីដែលគួរឲ្យភ្ញាក់ផ្អើលពិតប្រាកដមិនមែនតម្លៃទេ — ប៉ុន្តែថាតើវាឃ្លាតឆ្ងាយប៉ុណ្ណាពីតម្លៃប្រពៃណីរបស់ Volvo។ តាមសភាវគតិ អ្នករំពឹងការបើកបរស្ងាត់ និងព្យួរទន់ភ្លន់ពីសេដានស៊ុយអែត ប៉ុន្តែការពិពណ៌នានោះសមនឹង Genesis ជាង Volvo នៅទីនេះ។ ចម្លែក មែនទេ។

សេចក្តីសង្ខេបប្រៀបធៀបរហ័ស

• ល្អបំផុតសម្រាប់អ្នកចូលចិត្តបើកបរ៖ BMW 320d — ការគ្រប់គ្រងមុត torque ខ្លាំង ប៉ុន្តែជាជម្រើសថ្លៃបំផុត និងលែងមានជាការបើកបរកង់មុខទៀតហើយ។
• ការសម្របសម្រួលល្អបំផុតរវាងតម្លៃ និងផាសុកភាព៖ Genesis G70 — ការបើកបរបួនកង់ស្តង់ដារ តម្លៃចាប់ផ្តើមទាក់ទាញ លក្ខណៈពិសេសដាក់ឥវ៉ាន់ច្រើនប្រយោជន៍ដូចជាកៅអីបត់បាន ប៉ុន្តែបន្ទប់ចង្អៀត និងការឆ្លើយតបនឹងឧស្ម័នមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា។
• ល្អបំផុតក្នុងទំហំបន្ទប់ និងផាសុកភាពប្រចាំថ្ងៃ៖ Volvo S60 — ផ្នែកខាងក្នុងធំទូលាយបំផុត ការបើកបររលូនបំផុត និងការគ្រប់គ្រងដូច BMW គួរឲ្យភ្ញាក់ផ្អើល ដែលត្រូវបានធ្វើឲ្យមានតុល្យភាពដោយសំឡេងផ្លូវ និងចំណុចប្រទាក់អេក្រង់ប៉ះដ៏មមាញឹក និងផ្ទុកលើសទម្ងន់។

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានច្បាប់ដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html