Volvo S60 T4 cu 190 de cai putere pare să devină cea mai populară versiune a celui mai nou sedan Volvo. Pentru a vedea cum se comportă, l-am pus față în față cu doi rivali foarte diferiți: BMW Seria 3, reperul pentru sedanurile sportive premium, și Genesis G70, o alternativă cu adevărat accesibilă. Deoarece versiunea de bază pe benzină 320i nu era încă disponibilă pentru acest test, am folosit un 320d cu șasiu standard și opțiuni minime — deși pentru fotografii l-am înlocuit cu un 330 echipat cu pachetul M Sport, deoarece mașina de test 320d purta un wrap controversat. Acea mașină M Sport ne va fi utilă și mai târziu, când vom vorbi despre partea mai „orientată spre șofer” a Volvo-ului.
Design Exterior și Calitatea Construcției
După gustul meu, cel mai atrăgător membru al familiei „Sixty” este de fapt break-ul V60 Cross Country. Lângă el — și chiar lângă BMW sau mai puțin convenționalul Genesis — sedanul S60 pare puțin simplu și secundar. Singurul detaliu care atrage privirea este semnătura farurilor: un model care poate fi citit fie ca două tridenți, fie ca literele „E3″. Ușile necesită o trântire fermă, intenționată, pentru a se închide corect prima dată. În interior, designul este conservator, dar calitatea materialelor este cu adevărat impresionantă: finisajul din lemn de pe panoul frontal este standard, nu opțional, deși comenzile ventilației par scumpe, dar puțin ieftine la atingere.
Interior, Comenzi și Amplasarea Bordului
După bordul aglomerat al BMW-ului, ansamblul digital simplu de instrumente Volvo este o ușurare — imită contoare analogice cu ace, și este puțin la care trebuie să te obișnuiești. Singura excepție este rolul excesiv al ecranului tactil în controlul funcțiilor secundare: pornirea încălzirii scaunelor sau a recirculării aerului necesită cel puțin doi pași, ceea ce distrage atenția de la drum. Acest lucru nu este ideal din punct de vedere al siguranței.
Spre deosebire de rivalele sale cu tracțiune pe spate și integrală, Volvo circulă pe o platformă cu tracțiune față cu motor montat transversal. Această configurație explică probabil de ce S60 pare mai spațios în interior decât celelalte două. Cineva mai înalt de 185 cm poate sta în spatele unui șofer de aceeași înălțime cu puțin spațiu pentru genunchi, chiar dacă capul atinge plafonul.
Comparație a Spațiului din Habitaclu și a Portbagajului
Spațiul și accesul variază considerabil între cele trei:
- BMW 320d – Mai greu de urcat din cauza pragului înalt al ușii, cu spațiu pentru picioare mai îngust; picioarele pasagerilor mai înalți se apasă pe spătarul scaunului.
- Genesis G70 – Cu adevărat înghesuit, cu puțin spațiu pentru picioare sau genunchi, și cel mai mic portbagaj, cel mai greu de încărcat, cu finisaj ieftin.
- Volvo S60 – Cel mai spațios habitaclu dintre cele trei, deși portbagajul său se clasează pe locul doi pur și simplu pentru că un capac electric nu este oferit.
Îmi place modul în care motorul lui S60 pornește prin rotirea unui buton de pe consola centrală. Butonul de pornire al BMW-ului se află în același loc, dar se amestecă printre comenzi cu aspect similar, în timp ce G70 își ascunde butonul în spatele volanului. Ciudat, totuși, rotirea butonului Volvo în cealaltă direcție nu oprește motorul. Selectorul mecanic automat de viteze cu poziții fixe poate să nu fie cel mai la modă design, dar nu lasă nicio îndoială despre ce treaptă este cuplată. Toate cele trei mașini folosesc pedale de accelerație montate pe podea.
Volvo S60: Impresii de Condus
Surprinzător, S60 se conduce cu un caracter clar asemănător BMW-ului. Controlul tracțiunii este precis, schimbările de viteze nu sunt excesiv de line, iar suspensia gestionează denivelările cu rezistență, absorbind valurile scurte fără a lăsa caroseria să se balanseze. Greutatea volanului crește vizibil cu viteza, iar reacțiile la comenzile de direcție sunt destul de precise — deși forța reactivă slăbește în curbele strânse. Înclinarea caroseriei este minimă. În general, caracterul de condus înclină spre „sportiv”. Compromisul este zgomotul: S60 este mașina cea mai zgomotoasă de aici, cu zgomot notabil al anvelopelor pe asfalt aspru încă de la 40 km/h. Veți fi iertat dacă verificați de două ori dacă nu sunteți într-un BMW.
BMW 320d: Impresii de Condus
Un sedan bavarez autentic este o plăcere pentru oricine iubește condusul. Stai jos într-un scaun mulat care nu are suport lombar ajustabil, dar îți permite să îngustezi bolsterele laterale ale spătarului — echipament standard, împreună cu un volan de diametru mai mic și jantă mai groasă decât cea a Volvo. Cotul stâng se simte totuși puțin înghesuit, iar ansamblul digital opțional de instrumente este suficient de nepractic încât am recomanda un afișaj head-up în schimb. În comparație, grafica și funcționalitatea G70 sunt mai simple.
Deși egalează cei 190 CP ai Volvo, motorul diesel cu patru cilindri al BMW oferă 100 N·m mai mult cuplu. Singura plângere este o întârziere de jumătate de secundă la plecarea de pe loc. Dar odată aflat în mișcare, 320d depășește ambii rivali, propulsat de o livrare puternică și silențioasă a cuplului. Cutia de viteze automată nu este complet impecabilă, dar schimbările sale sunt mai line decât cele ale S60 sau G70. Lasă sistemul start/stop activat și motorul diesel va tremura la repornire, aproape ca un suport de motor uzat. Senzația de frânare este similară între BMW și Volvo: cursă scurtă a pedalei cu o prindere fermă și elastică.
Deși volanul necesită aproape trei rotații complete de la o limită la alta, nu se simte niciodată lent, dar nici nu este prea ușor — în Seria 3, efortul se construiește mai logic, inclusiv în curbe. Greutatea constantă a direcției face dificilă simțirea începutului unei alunecări, dar acel punct este încă departe în condusul normal; echilibrul dintre subvirare și supravirare este ajustat fin. Așa cum era de așteptat, acel comportament dinamic mai implicat vine cu prețul confortului de rulare, care rămâne în urma lui S60.
Suspensia de bază, cu amortizoare dependente de amplitudine, este bine calibrată pentru rolul sportiv pentru care a fost proiectată — nu va lăsa gropile mari să lovească prin habitaclu. Rularea este densă și fermă, dar nu vă așteptați la confortul de tip all-road al generației anterioare de Seria 3. Chiar și cu parbrizul acustic opțional montat pe mașina noastră de test, Seria 3 nu este deosebit de silențioasă: zgomotul drumului pătrunde, la fel și bâzâitul de la anvelopele sale Run Flat — singurele de acest tip din acest test. Cu toate acestea, ideea principală rămâne: chiar și 320d de bază atinge un echilibru coerent ca sedan cu intenții clar sportive, exact așa cum te-ai aștepta de la un BMW.
Genesis G70: Detalii ale Interiorului
Genesis poziționează G70 ca mașina care gândește diferit, iar există mai multe atingeri cu adevărat originale care susțin acest lucru. Marca nu se zgârcește la finisajele cromate, inclusiv mânerele ușilor, deși economisește bani la senzorii de intrare fără cheie — aceștia sunt montați doar pe ușile din față. Chiar și modelul de bază primește finisaj din piele artificială pe panoul frontal, deși acest lucru nu reușește pe deplin să distragă atenția de la butoanele argintii din interior care par ieftine și de la iluminarea ambientală albastră rece. Metalul ramei ușii rămâne expus, dar ușile în sine se închid cu un sunet mai solid, mai luxos decât Volvo sau BMW, ambele închizându-se cu un zăngănit ieftin care pare ciudat de nepotrivit.
Volanul este surprinzător de simplu, cu comenzi alunecoase în stil tambur pentru sistemul audio și computerul de bord. Cu toate acestea, scaunul bogat capitonat permite o poziție de condus mai confortabilă decât profilul mai plat, mai încovoiat pe care îl obții în Volvo. Și câteva caracteristici sunt exclusive pentru G70 în acest grup:
- Scaune față ventilate
- Coloană de direcție reglabilă electric
Grafica ecranului este destul de plictisitoare la toate trei. Sistemul infotainment al Volvo este mai funcțional dintre cele două configurații bazate pe atingere, în timp ce BMW este de fapt mai ușor de utilizat datorită controlerului său rotativ tip joystick, ceea ce înseamnă că nu trebuie să întindeți mâna și să atingeți câmpuri sensibile la atingere în timp ce conduceți. Sistemul opțional Seria 3 (versiunea 7.0) merită de asemenea credit pentru datele sale utile de trafic și congestie în timp real.
Genesis G70: Impresii de Condus
Pentru primii câțiva kilometri, G70 dă senzația de a fi cea mai confortabilă mașină dintre cele trei. Este liniștită în oraș — cu condiția să opriți sunetul simulat al motorului redat prin difuzoare (există trei opțiuni diferite din care puteți alege). Amortizoarele adaptive fac o treabă bună absorbind micile denivelări ale drumului și liniștind mișcările caroseriei pe suprafețe ondulate. Această impresie se estompează la călătorii mai lungi: vitezele de autostradă aduc un zgomot aerodinamic notabil, deci nu este de fapt mai liniștită decât BMW-ul în ansamblu, iar gropile mai mari de pe drumurile regionale accidentate produc suficientă mișcare a caroseriei la frecvență joasă pentru a deranja stomacurile sensibile.
Dacă Genesis viza confortul, este ciudat că G70 a primit o casetă de direcție atât de rapidă, care necesită doar 2,3 rotații de la o limită la alta. Nu există relaxare pe o autostradă rapidă — trebuie să corectați constant traiectoria, deoarece mașina deviază de la linie în momentul în care atingeți volanul. În plus, direcția preia un anumit recul parazit prin curbe neregulate, iar janta transmite șocuri direct de la suprafața drumului. Toate acestea se simt puțin nervoase și tensionate.
Răspunsul acceleratorului este la fel de inconsecvent. Apăsați ușor și mașina se mișcă cu entuziasm, dar încercați să accelerați dintr-o pornire din rulare și aproape întotdeauna există mai întâi o ezitare. Cutia automată de viteze menține cu încăpățânare treptele mai înalte și retrogradează doar după o pauză, cu o smucitură notabilă. Acele răspunsuri în trepte ale acceleratorului sunt neplăcute atât în trafic, cât și la viteze de autostradă. În ciuda faptului că G70 are 7 cai putere mai mult și 50 N·m mai mult cuplu decât Volvo, performanța sa în lumea reală se simte modestă. Modul Sport nu remediază lucrurile nici el — suspensia rămâne moale, iar accelerația rămâne neliniară — și, ca și cum n-ar fi fost deja rău, mașina revine la modul Comfort de fiecare dată când este repornită.
Prețuri, Garanție și Costuri de Întreținere
Genesis are câteva avantaje clare: tracțiune integrală standard și 15 cm de gardă la sol, comparativ cu doar 13-14 cm la rivalele sale. Prețul său de pornire este cu adevărat atractiv, motiv pentru care majoritatea cumpărătorilor gravitează spre nivelul de dotare al doilea, Elegance — nici BMW, nici Volvo nu pot egala acel preț. Cu toate acestea, există puține motive pentru a plăti mai mult pentru o dotare superioară pe o mașină care este strâmtă în spate și nu se poate decide dacă vrea să fie confortabilă sau sportivă. O mașină de test încărcată cu opțiuni la un preț premium pur și simplu nu merită, indiferent cât de bine este echipată.
Verdictul Final: Ce Sedan Ar Trebui Să Alegeți?
Atracția BMW-ului este clară: este alegerea supremă pentru oricine iubește cu adevărat condusul — deși aceasta vine cu o primă de preț reală. Într-adevăr, la scurt timp după încheierea acestui test, BMW a anunțat că, începând cu producția din noiembrie, 320d va fi oferit doar în configurația cu tracțiune integrală xDrive cu pachetul M Sport. Volvo S60 Inscription cu tracțiune față este oarecum mai accesibil, dar având în vedere cât de bine este echipat, ceea ce derutează cu adevărat nu este prețul — ci cât de mult se abate de la valorile tradiționale Volvo. V-ați aștepta instinctiv la o rulare liniștită, cu suspensie moale de la un sedan suedez, și totuși aceasta este o descriere care se potrivește mai bine aici cu Genesis decât cu Volvo. Într-adevăr ciudat.
Rezumat Rapid al Comparației
- Cel mai bun pentru pasionații de condus: BMW 320d — comportament dinamic precis, cuplu puternic, dar cea mai scumpă opțiune și nu mai este disponibil cu tracțiune față.
- Cel mai bun compromis între valoare și confort: Genesis G70 — tracțiune integrală standard, preț de pornire atractiv, caracteristici spațioase ale portbagajului precum scaune rabatabile, dar habitaclu strâmt și răspuns inconsistent al acceleratorului.
- Cel mai bun spațiu din habitaclu și confort zilnic: Volvo S60 — cel mai spațios interior, cea mai lină rulare, și un comportament dinamic surprinzător de asemănător BMW-ului, compensat de zgomotul drumului și o interfață incomodă, dependentă puternic de ecranul tactil.
Aceasta este o traducere. Puteți citi originalul aici: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html
Publicat Iunie 01, 2023 • 13m pentru a citi
