Tá an Volvo S60 T4 190 each-chumhacht ag éirí ina leagan is mó tóir ar shalún is déanaí Volvo. Chun a fheiceáil conas a sheasann sé taobh lena chomórtaisithe, chuireamar in aghaidh beirt fhreasúra an-difriúil é: an BMW 3 Sraith, buntomhas an tsalúin spórtúil phréimhe, agus an Genesis G70, rogha eile atá inacmhainne dáiríre. Ós rud é nach raibh an 320i peitril bunúsach ar fáil fós don tástáil seo, d’úsáideamar 320d le fonnadh caighdeánach agus roghanna íosta — cé gur mhalartaíomar é le 330 le pacáiste M Sport le haghaidh na grianghrafadóireachta, toisc go raibh clúdach coirp conspóideach ar an gcarr tástála 320d. Beidh an carr M Sport sin úsáideach níos déanaí freisin, nuair a labhraímid faoin taobh níos “tiománaí-lárnaithe” de Volvo.
Dearadh seachtrach agus cáilíocht tógála
De réir mo bhlais, is é an t-ionadaí is tarraingtí de theaghlach na “Seascaidí” ná an eastát V60 Cross Country i ndáiríre. Lena thaobh — agus fiú taobh leis an BMW nó leis an Genesis nach bhfuil chomh traidisiúnta — breathnaíonn an salún S60 beagán níos simplí agus tánaisteach. Is é an t-aon sonra a tharraingíonn an tsúil ná a phatrún ceannsolais sínithe: patrún ar féidir é a léamh mar dhá thrírinn nó mar na litreacha “E3”. Éilíonn na doirse buille daingean comhfhiosach chun dúnadh i gceart ar an gcéad iarracht. Istigh tá an dearadh coimeádach, ach tá cáilíocht na n-ábhar an-suntasach dáiríre: tá bailchríoch adhmaid ar an bpainéal caighdeánach, ní rogha é, cé go mbreathnaíonn na cnaipí a rialaíonn na sceithirí aeir daor ach a bhraitheann beagán saor.
Taobh istigh, rialuithe agus leagan amach an deais
Tar éis deais gnóthach BMW, is faoiseamh é painéal ionstraime digiteach simplí Volvo: aithrisíonn sé tomhais analógacha le snáthaidí, agus is ar éigean a bhíonn aon rud le cleachtadh. Is é an t-aon eisceacht ná ról iomarcach an scáileáin tadhaill i rialú feidhmeanna tánaisteacha: chun téamh suíochán nó athchúrsáil aeir a chur ar siúl, tá dhá chéim ar a laghad ag teastáil, rud a bhaineann an aird ón mbóthar. Ó thaobh na sábháilteachta de, níl sé seo idéalach.
Murab ionann agus a chomórtaisithe cúl-rothaí agus uile-rothaí, tá Volvo tógtha ar ardán tiomána tosaigh le hinneall trasnánach. Míníonn an leagan amach seo is dócha cén fáth go mbraitheann an S60 níos fairsinge taobh istigh ná an bheirt eile. Is féidir le duine atá níos airde ná 185 cm suí ar chúl taobh thiar de thiománaí den airde chéanna le spás beag do na glúine, fiú má bhaineann a cheann leis an díon.
Comparáid spáis cábáin agus stórais
Tá difríocht shuntasach idir an spás agus an rochtain i measc an triúir:
- BMW 320d — níos deacra dul isteach mar gheall ar thairseach ard an dorais, le spás cos níos cúinge; brúann cosa na bpaisinéirí arda in aghaidh chúl an tsuíocháin.
- Genesis G70 — cúng dáiríre, le spás beag cos agus glúine, agus leis an stóras is lú, is deacra le lódáil, le bailchríoch saor.
- Volvo S60 — an cábán is fairsinge den triúr, cé go dtagann a stóras sa dara háit go simplí toisc nach bhfuil clúdach cumhachta ar fáil.
Is maith liom mar a thosaíonn inneall an S60 trí dhiail a chasadh ar an consól láir. Tá cnaipe tosaithe BMW san áit chéanna ach caillear é i measc rialuithe cosúla, agus folaíonn an G70 a chnaipe taobh thiar den roth stiúrtha. Is aisteach é, áfach, nach múchann casadh dhiail Volvo sa treo eile an t-inneall. B’fhéidir nach é an dearadh is faiseanta é an roghnóir giaranna uathoibríoch meicniúil le suíomhanna socraithe, ach ní fhágann sé aon amhras faoi cén giar atá roghnaithe. Úsáideann na trí charr peadail luasaire feistithe ar an urlár.
Volvo S60: Léargais tiomána
Go neamhbheartaithe, tiomáineann an S60 le carachtar soiléir cosúil le BMW. Tá an rialú tarraingthe cruinn, na hathruithe giar ní ró-bhog, agus láimhseálann an crochadh míréidhe le daingne, ag ionsú tonnta gearra gan ligean don chabhail luascadh. Méadaíonn meáchan an rotha stiúrtha go suntasach le luas, agus tá na freagraí ar ionchuir stiúrtha cruinn go leor — cé go dtiteann an iarracht imoibríoch i gcasadh géara. Tá rolladh na cabhlach íosta. Ar an iomlán, claonann carachtar na tiomána i dtreo an “spórtúil”. Is é an praghas air seo ná torann: is é an S60 an carr is glóraí anseo, le crónán boinn suntasach ar asfalt garbh cheana féin ó 40 km/u. Maithfear duit má sheiceálann tú arís nach bhfuil tú i mBMW.
BMW 320d: Léargais tiomána
Salún fíor-Bhaváras — pléisiúr d’aon duine ar breá leis tiomáint. Suíonn tú íseal i suíochán teann nach bhfuil tacaíocht droma inchoigeartaithe aige, ach ligeann sé duit taobhbhaic an droma a chúngú — trealamh caighdeánach, díreach cosúil le roth stiúrtha le trastomhas níos lú agus fonsa níos tibhe ná i Volvo. Braitheann an uillinn chlé beagán teann, áfach, agus tá an painéal ionstraime digiteach roghnach chomh míchaothúil sin go molfaimis taispeáint cheann-suas ina áit. I gcomparáid leis, tá grafaic agus feidhmiúlacht an G70 níos simplí.
In ainneoin an 190 e.ch. céanna le Volvo, soláthraíonn inneall díosail ceithre-sorcóir BMW 100 Nm níos mó casmhóiminte. Is é an t-aon ghearán ná moill leathshoicind ag tosú. Ach nuair a bhíonn sé ag bogadh, brúnn an 320d chun tosaigh thar an dá chomórtaisí, á thiomáint ag sruth casmhóiminte láidir ciúin. Níl an tarchur uathoibríoch gan locht ar fad, ach tá a chuid athruithe níos míne ná iad siúd sa S60 nó sa G70. Fág an córas tosaithe/stoptha ar siúl — agus creathnaíonn an díosal ag atosú, beagnach cosúil le gléas innill caite. Tá an mothú coscánaithe cosúil sa BMW agus sa Volvo: taisteal gearr peadail le greim daingean elastúil.
Cé go dtógann an roth stiúrtha beagnach trí chasadh iomlána ó cheann go ceann, ní bhraitheann sé riamh marbhánta, agus níl sé ró-éadrom ach oiread — ar an 3 Sraith méadaíonn an iarracht níos loighciúla, sna casadh freisin. Déanann meáchan cobhsaí an rotha stiúrtha deacair é tús an sciorrtha a bhrath, ach tá an nóiméad sin fós i bhfad ar shiúl le linn gnáththiomána; tá an chothromaíocht idir ró-stiúradh agus tearc-stiúradh tiúnta go mín. Mar a bhíothas ag súil leis, tagann an láimhseáil níos spreagúla seo ar chostas na compóirte tiomána, atá níos measa ná an S60.
Tá an crochadh bunúsach le maolairí atá spleách ar aimplitiúid tiúnta go maith don ról spórtúil a bhfuil sé ceaptha dó — ní ligfidh sé do phoill mhóra bualadh isteach sa chábán. Tá an turas teann agus daingean, ach ná bíodh súil agat le compord bóthar-shlogtha an 3 Sraith den ghlúin roimhe. Fiú leis an ngaothscáth fuaimiúil roghnach a suiteáladh inár gcarr tástála, níl an 3 Sraith an-chiúin: sroicheann torann sráide isteach, chomh maith le crónán ó bhoinn Run Flat — na boinn amháin dá leithéid sa tástáil seo. Mar sin féin, coinníonn an príomhchonclúid a luach: aimsíonn fiú an 320d bunúsach cothromaíocht chomhleanúnach mar shalún le rún soiléir spórtúil, díreach mar a bheifeá ag súil leis ó BMW.
Genesis G70: Sonraí an taobh istigh
Suíonn Genesis an G70 mar charr a smaoiníonn lasmuigh den bhosca, agus tá roinnt sonraí fíor-bhunaidh ann chun é sin a chruthú. Ní shábhálann an branda ar bhailchríoch chróim, lena n-áirítear ar hanlaí dorais, cé go sábhálann sé airgead ar bhraiteoirí rochtana gan eochair — nílsiad suiteáilte ach ar na doirse tosaigh. Faigheann fiú an múnla bunúsach bailchríoch leathair shaorga ar an bpainéal, cé nach bhfuil sé in ann an aird a bhaint go hiomlán ó na cnaipí cábáin airgid a bhreathnaíonn saor agus ón soilsiú comhthimpeallach gorm fuar. Fanann miotal fráma an dorais nochta, ach dúnann na doirse iad féin le fuaim níos daingne, níos daoire ná Volvo nó BMW, a dhúnann araon le clagarnach saor atá aisteach mí-oiriúnach.
Tá an roth stiúrtha simplí go hiontach, le rialuithe sleamhaine cruth-druma don chóras fuaime agus don ríomhaire ar bord. Ag an am céanna, ligeann an suíochán dea-mhúnlaithe staidiúir níos compordaí ná an phróifíl níos réidhe, níos cromtha a fhaigheann tú i Volvo. Agus tá cúpla gné eisiach don G70 sa ghrúpa seo:
- Suíocháin thosaigh aeráilte
- Colún stiúrtha atá inchoigeartaithe go leictreach
Tá grafaic na scáileán sách leamh i ngach áit. Tá córas ilmheán Volvo níos feidhmiúla den dá chóras tadhaill, agus tá BMW níos simplí le hoibriú i ndáiríre a bhuíochas do rialtóir luamháin rothlach, rud a chiallaíonn nach gá síneadh amach agus tapáil ar réimsí tadhaill le linn tiomána. Tuilleann córas roghnach an 3 Sraith (leagan 7.0) moladh freisin as sonraí tráchta agus tráchtbhrú fíor-ama atá úsáideach dáiríre.
Genesis G70: Léargais tiomána
Ar na chéad chúpla ciliméadar, braitheann an G70 mar an carr is compordaí den triúr. Tá sé ciúin sa chathair — ar choinníoll go múchann tú fuaim ionsamhlaithe an innill a sheinntear trí na callairí (tá trí rogha éagsúla le roghnú astu). Ionsúnn na maolairí oiriúnaithe míréidhe beaga an bhóthair go maith agus ciúnaíonn siad gluaiseachtaí na cabhlach ar thonnta. Imíonn an tuiscint seo ar thurais níos faide: ar an mótarbhealach tagann torann aerdinimiciúil suntasach chun cinn, mar sin ar an iomlán níl sé níos ciúine ná BMW i ndáiríre, agus táirgeann poill níos mó ar bhóithre réigiúnacha garbh go leor gluaiseachtaí cabhlach ísealmhinicíochta chun goile íogair a chorraí.
Má bhí Genesis ag díriú ar chompord, is aisteach go bhfuair an G70 raca stiúrtha chomh tapa sin, nach dteastaíonn uaidh ach 2.3 casadh ó cheann go ceann. Ar an mótarbhealach ní féidir scíth a ligean — caithfear an ruthag a cheartú go leanúnach, mar go gcaitear an carr chun na taoibhe a luaithe a bhaineann tú leis an roth stiúrtha beagán. Ina theannta sin, gabhann an roth stiúrtha roinnt imoibrithe seadánacha i gcasadh míréidhe, agus tarchuireann an fonsa turraingí go díreach ó dhromchla an bhóthair. Braitheann sé seo ar fad beagán corrach agus neirbhíseach.
Tá an freagra scóige chomh neamhréireach céanna. Brúigh go bog — agus imíonn an carr chun tosaigh go toilteanach, ach déan iarracht luasghéarú ó ghluaiseacht — agus beidh moill ann i gcónaí beagnach ar dtús. Coinníonn an bosca giar uathoibríoch giaranna níos airde go dígeanta agus ní ísealaíonn sé iad ach tar éis sosa, le turraing shuntasach. Tá na freagraí scóige céimseach seo míthaitneamhach i mbrúnna tráchta agus ar an mótarbhealach araon. Cé go bhfuil 7 n-each-chumhacht níos mó agus 50 Nm níos mó casmhóiminte ag an G70 ná Volvo, braitheann a fhíorfheidhmíocht measartha. Ní cheartaíonn an modh Spóirt an scéal ach oiread — fanann an crochadh bog, agus an luasghéarú neamhlíneach — agus, níos measa fós, titeann an carr ar ais go dtí an modh Compóirte gach uair a atosaítear é.
Praghsáil, baránta agus costais úinéireachta
Tá cúpla buntáiste soiléir ag Genesis: tiomáint uile-roth chaighdeánach agus imréiteach talún 15 cm i gcoinne ach 13-14 cm ag na comórtaisithe. Tá a phraghas tosaigh tarraingteach dáiríre, mar sin claonann formhór na gceannaitheoirí i dtreo na leibhéil dara Elegance — ní féidir le BMW ná Volvo dul in iomaíocht leis an bpraghas sin. Ag an am céanna, is beag ciall atá le breis a íoc as leibhéal níos airde carr atá cúng ar chúl agus nach féidir leis a shocrú an dteastaíonn uaidh a bheith compordach nó spórtúil. Níl an carr tástála atá feistithe go saibhir ar phraghas préimhe fiú é, is cuma cé chomh maith is atá sé feistithe.
Breithiúnas deiridh: Cén salún ba chóir duit a roghnú?
Tá tarraingt BMW soiléir: is é an rogha is fearr é d’aon duine ar breá leis tiomáint dáiríre — cé go gcaithfear níos mó a íoc as go fírinneach. Go deimhin, go luath tar éis don tástáil seo críochnú, d’fhógair BMW go dtairgfí an 320d ó tháirgeadh mhí na Samhna ar aghaidh i gcumraíocht tiomána uile-roth xDrive le pacáiste M Sport amháin. Tá an Volvo S60 Inscription tiomána tosaigh beagán níos inacmhainne, ach ag cur san áireamh cé chomh maith agus atá sé feistithe, ní hé an praghas an rud a chuireann iontas dáiríre — ach cé chomh fada agus a imíonn sé ó luachanna traidisiúnta Volvo. Bíonn tú ag súil go instinneach le turas ciúin, bog-fhionraithe ó shalún Sualannach, ach oireann an cur síos sin níos fearr do Genesis ná do Volvo anseo. Aisteach, nach ea.
Achoimre chomparáideach thapa
- Is fearr do dhíograiseoirí tiomána: BMW 320d — láimhseáil ghéar, casmhóimint láidir, ach an rogha is daoire agus níl sé ar fáil a thuilleadh mar thiomáint tosaigh.
- An chomhréiteach is fearr idir praghas agus compord: Genesis G70 — tiomáint uile-roth chaighdeánach, praghas tosaigh tarraingteach, gnéithe stórais ilúsáide cosúil le suíocháin infhillte, ach cábán cúng agus freagra scóige neamhréireach.
- Is fearr i spás cábáin agus compord laethúil: Volvo S60 — an taobh istigh is fairsinge, an turas is míne agus láimhseáil atá cosúil le BMW go hiontach, atá cothromaithe ag torann bóthair agus comhéadan scáileáin tadhaill gnóthach, ró-ualaithe.
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an bunleagan a léamh anseo: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html
Foilsithe Meitheamh 01, 2023 • 13m le léamh
