El Volvo S60 T4 de 190 caballos de fuerza parece estar convirtiéndose en la versión más popular del sedán más reciente de Volvo. Para ver cómo se desempeña, lo enfrentamos con dos rivales muy diferentes: el BMW Serie 3, el referente para los sedanes deportivos premium, y el Genesis G70, una alternativa verdaderamente asequible. Dado que el 320i básico de gasolina aún no estaba disponible para esta prueba, usamos un 320d con chasis estándar y opciones mínimas — aunque para las fotos lo cambiamos por un 330 equipado con el paquete M Sport, ya que el auto de prueba del 320d llevaba un vinilo controvertido. Ese auto M Sport también nos será útil más adelante cuando hablemos del lado más “orientado al conductor” de Volvo.
Diseño Exterior y Calidad de Construcción
Para mi gusto, el miembro más atractivo de la familia “Sixty” es en realidad la familiar V60 Cross Country. Junto a ella — e incluso junto al BMW o al menos convencional Genesis — el sedán S60 se ve algo simple y secundario. El único detalle que llama la atención es la firma de los faros: un patrón que puede leerse como dos tridentes o como las letras “E3”. Las puertas requieren un portazo firme e intencional para cerrarse correctamente la primera vez. Por dentro, el diseño es conservador, pero la calidad de los materiales es realmente impresionante: el acabado en madera del panel frontal es estándar, no opcional, aunque los controles de las salidas de aire se sienten caros pero un poco baratos al tacto.
Interior, Controles y Disposición del Tablero
Después del tablero abarrotado del BMW, el sencillo grupo de instrumentos digitales de Volvo es un alivio — imita medidores analógicos con agujas, y hay poco a lo que acostumbrarse. La única excepción es el papel excesivo de la pantalla táctil en el control de funciones secundarias: encender la calefacción de los asientos o la recirculación de aire requiere al menos dos pasos, lo que desvía la atención del camino. Eso no es ideal desde un punto de vista de seguridad.
A diferencia de sus rivales con tracción trasera y total, el Volvo circula sobre una plataforma de tracción delantera con motor montado transversalmente. Esta configuración probablemente explica por qué el S60 se siente más espacioso por dentro que los otros dos. Alguien de más de 185 cm puede sentarse detrás de un conductor de la misma altura con poco espacio para las rodillas, incluso si su cabeza roza el techo.
Comparación de Espacio en la Cabina y el Maletero
El espacio y el acceso varían notablemente entre los tres:
- BMW 320d – Más difícil de abordar debido al umbral alto de la puerta, con espacio para las piernas más estrecho; las piernas de los pasajeros más altos presionan contra el respaldo del asiento.
- Genesis G70 – Realmente estrecho, con poco espacio para los pies o las rodillas, y el maletero más pequeño y difícil de cargar, con un acabado barato.
- Volvo S60 – La cabina más espaciosa de los tres, aunque su maletero queda en segundo lugar simplemente porque no se ofrece una tapa motorizada.
Me gusta la forma en que el motor del S60 arranca girando una perilla en la consola central. El botón de arranque del BMW está en el mismo lugar pero se mezcla entre controles de apariencia similar, mientras que el G70 esconde su botón detrás del volante. Curiosamente, sin embargo, girar la perilla del Volvo en la otra dirección no apaga el motor. El selector automático mecánico de marchas con posiciones fijas puede no ser el diseño más moderno, pero no deja ninguna duda sobre qué marcha está engranada. Los tres autos usan pedales de acelerador montados en el piso.
Volvo S60: Impresiones de Manejo
Sorprendentemente, el S60 se maneja con un carácter claramente similar al de un BMW. El control de tracción es preciso, los cambios de marcha no son excesivamente suaves, y la suspensión maneja los baches con resiliencia, absorbiendo ondas cortas sin dejar que la carrocería se balancee. El peso de la dirección aumenta notablemente con la velocidad, y las respuestas a las entradas de dirección son bastante precisas — aunque la fuerza reactiva se debilita en curvas cerradas. La inclinación de la carrocería es mínima. En general, el carácter de manejo se inclina hacia lo “deportivo”. La contrapartida es el ruido: el S60 es el auto más ruidoso aquí, con un ruido de neumáticos notable en asfalto rugoso ya desde los 40 km/h. Se le perdonará si verifica dos veces que no está en un BMW.
BMW 320d: Impresiones de Manejo
Un auténtico sedán bávaro es un placer para cualquiera que ame conducir. Se sienta bajo en un asiento ajustado que carece de soporte lumbar ajustable pero le permite estrechar los laterales del respaldo — equipamiento estándar, junto con un volante de menor diámetro y aro más grueso que el de Volvo. El codo izquierdo, sin embargo, se siente algo apretado, y el grupo de instrumentos digital opcional es lo bastante poco práctico como para que recomendemos una pantalla head-up en su lugar. En comparación, los gráficos y la funcionalidad del G70 son más simples.
Aunque iguala los 190 CV del Volvo, el motor diésel de cuatro cilindros del BMW entrega 100 N·m más de par. La única queja es un retraso de medio segundo al arrancar. Pero una vez en movimiento, el 320d supera a ambos rivales, impulsado por una entrega de par fuerte y silenciosa. La transmisión automática no es del todo imperceptible, pero sus cambios son más suaves que los del S60 o el G70. Deje el sistema start/stop activado y el motor diésel temblará al reiniciar, casi como un soporte de motor desgastado. La sensación de frenado es similar entre el BMW y el Volvo: recorrido corto del pedal con un agarre firme y elástico.
Aunque el volante necesita casi tres vueltas completas de tope a tope, nunca se siente perezoso, ni tampoco es demasiado ligero — en el Serie 3, el esfuerzo se construye de manera más lógica, incluso en las curvas. El peso constante de la dirección dificulta sentir el inicio de un deslizamiento, pero ese punto todavía está lejos en la conducción normal; el equilibrio entre subviraje y sobreviraje está finamente ajustado. Como cabría esperar, esa manejabilidad más comprometida tiene el costo del confort de marcha, que queda por detrás del S60.
La suspensión base, con amortiguadores dependientes de la amplitud, está bien calibrada para el papel deportivo para el que fue diseñada — no dejará que los baches grandes golpeen a través de la cabina. La marcha es densa y firme, pero no espere el confort todo terreno de la generación anterior del Serie 3. Incluso con el parabrisas acústico opcional montado en nuestro auto de prueba, el Serie 3 no es particularmente silencioso: el ruido de la calle se filtra, al igual que el zumbido de sus neumáticos Run Flat — los únicos de este tipo en esta prueba. Sin embargo, el punto principal se mantiene: incluso el 320d básico logra un equilibrio coherente como sedán con intenciones claramente deportivas, exactamente como cabría esperar de un BMW.
Genesis G70: Detalles del Interior
Genesis posiciona al G70 como el auto que piensa fuera de lo convencional, y hay varios toques verdaderamente originales que lo respaldan. La marca no escatima en acabados cromados, incluyendo las manijas de las puertas, aunque ahorra dinero en los sensores de entrada sin llave — estos solo están instalados en las puertas delanteras. Incluso el modelo base recibe un acabado de cuero sintético en el panel delantero, aunque eso no logra desviar completamente la atención de los botones plateados del interior que se ven baratos y de la iluminación ambiental azul fría. El metal del marco de la puerta queda expuesto, pero las puertas en sí se cierran con un sonido más sólido y lujoso que el Volvo o el BMW, ambos cerrándose con un traqueteo barato que se siente extrañamente fuera de lugar.
El volante es sorprendentemente básico, con controles resbaladizos estilo tambor para el sistema de audio y la computadora de viaje. Aun así, el asiento ricamente acolchado permite una posición de manejo más cómoda que el perfil más plano y encorvado que se obtiene en el Volvo. Y algunas características son exclusivas del G70 en este grupo:
- Asientos delanteros ventilados
- Columna de dirección ajustable eléctricamente
Los gráficos de la pantalla son bastante sosos en los tres. El sistema de infoentretenimiento de Volvo es el más funcional de las dos configuraciones basadas en pantalla táctil, mientras que el BMW en realidad es más fácil de operar gracias a su controlador de joystick giratorio, lo que significa que no hay que estirar la mano y tocar campos sensibles al tacto mientras se conduce. El sistema opcional del Serie 3 (versión 7.0) también merece reconocimiento por sus datos de tráfico y congestión en tiempo real realmente útiles.
Genesis G70: Impresiones de Manejo
Durante los primeros kilómetros, el G70 da la sensación de ser el auto más cómodo de los tres. Es silencioso en la ciudad — siempre que apague el sonido simulado del motor reproducido a través de los altavoces (hay tres opciones diferentes para elegir). Los amortiguadores adaptativos hacen un buen trabajo absorbiendo pequeñas imperfecciones del camino y calmando los movimientos de la carrocería sobre superficies onduladas. Esa impresión se desvanece en viajes más largos: las velocidades de autopista traen un ruido aerodinámico notable, por lo que en realidad no es más silencioso que el BMW en general, y los baches más grandes en carreteras regionales ásperas producen suficiente movimiento de carrocería de baja frecuencia como para perturbar estómagos sensibles.
Si Genesis apuntaba a la comodidad, es extraño que el G70 obtuviera una cremallera de dirección tan rápida, que requiere solo 2.3 vueltas de tope a tope. No hay relajación en una autopista rápida — hay que corregir constantemente la trayectoria, ya que el auto se desvía de la línea en el momento en que se toca el volante. Además, la dirección recoge cierto retorno parásito en curvas irregulares, y la llanta transmite golpes directamente desde la superficie de la carretera. Todo esto se siente algo nervioso y tenso.
La respuesta del acelerador es igualmente inconsistente. Presione suavemente y el auto se mueve con entusiasmo, pero intente acelerar desde un arranque en marcha y casi siempre hay primero una vacilación. La caja de cambios automática mantiene tercamente las marchas más altas y solo reduce después de una pausa, con una sacudida notable. Esas respuestas escalonadas del acelerador son desagradables tanto en tráfico como en velocidades de autopista. A pesar de que el G70 lleva 7 caballos de fuerza más y 50 N·m más de par que el Volvo, su rendimiento en el mundo real se siente modesto. El modo Sport tampoco arregla las cosas — la suspensión sigue siendo blanda y la aceleración sigue siendo no lineal — y para empeorar las cosas, el auto se reinicia al modo Comfort cada vez que se vuelve a arrancar.
Precios, Garantía y Costos de Propiedad
El Genesis tiene algunas ventajas claras: tracción total de serie y 15 cm de altura al suelo, en comparación con solo 13-14 cm de sus rivales. Su precio inicial es realmente atractivo, por lo que la mayoría de los compradores gravitan hacia el segundo nivel de acabado Elegance — ni el BMW ni el Volvo pueden igualar ese punto de precio. Sin embargo, hay poca razón para pagar más por un acabado superior en un auto que es estrecho por detrás y no puede decidir si quiere ser cómodo o deportivo. Un auto de prueba muy cargado de opciones a un precio premium simplemente no vale la pena, por bien equipado que esté.
Veredicto Final: ¿Qué Sedán Debería Elegir?
El atractivo del BMW es claro: es la elección definitiva para cualquiera que realmente ame conducir — aunque esto viene con una prima de precio real. De hecho, poco después de que terminara esta prueba, BMW anunció que, a partir de la producción de noviembre, el 320d se ofrecería solo en configuración de tracción total xDrive con el paquete M Sport. El Volvo S60 Inscription de tracción delantera es algo más asequible, pero dado lo bien equipado que está, lo que realmente confunde no es el precio en sí — es cuánto se aleja de los valores tradicionales de Volvo. Instintivamente esperaría una marcha silenciosa y de suspensión suave de un sedán sueco, y sin embargo esta es una descripción que aquí encaja mejor con el Genesis que con el Volvo. Realmente extraño.
Resumen Rápido de la Comparación
- Mejor para los entusiastas de la conducción: BMW 320d — manejo preciso, par fuerte, pero la opción más cara y ya no disponible con tracción delantera.
- Mejor equilibrio entre valor y comodidad: Genesis G70 — tracción total de serie, precio inicial atractivo, características espaciosas de maletero como asientos abatibles, pero cabina estrecha y respuesta de acelerador inconsistente.
- Mejor espacio de cabina y comodidad diaria: Volvo S60 — el interior más espacioso, la marcha más suave, y un manejo sorprendentemente similar al de un BMW, compensado por el ruido de la carretera y una interfaz incómoda y muy dependiente de la pantalla táctil.
Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html
Publicado Junio 01, 2023 • 13m para leer
