Es llamativo y rápido, recorre 400 km con una sola carga y puede derrapar con el control de estabilidad desconectado. Y es más barato que un Zeekr o un Avatr. Entonces, ¿por qué muchos no quieren el crossover eléctrico Rising R7?
Un coche del que nadie puede hablarte
Trabajar con estos coches eléctricos chinos “grises” es como avanzar por terreno desconocido, incluso para quienes los reparan. Y si vendedores y mecánicos al menos tienen algunos contactos con los fabricantes en China, nosotros, los periodistas de Autoreview, prácticamente no tenemos ninguno.
Así que aquí estoy, usando un traductor en línea para arañar cualquier información sobre quién creó Rising y por qué. “De qué voy a hablar con ustedes, si lo sacan todo de internet”, me soltó Nikolay Fomenko durante la primera presentación de Marussia, cuando no pudo responder ni una sola de mis preguntas. Qué verdaderas se vuelven con el tiempo las palabras de los grandes.
Lo que sí dice internet: un diseñador
Algo apareció: Martin Kropp, que ganó el prestigioso premio Red Dot en 2009 por el Volkswagen Passat CC, figura como diseñador jefe del crossover R7 en 2021. Miren la cronología: Kropp dejó Volkswagen en el verano de 2018 por la empresa china Zotye, pero para el otoño de 2019 ya se había trasladado a SAIC. Una decisión sabia, teniendo en cuenta que Zotye quebró en 2021.
El concept car SAIC R ES33, muy parecido al Rising R7 de producción, fue presentado en el Salón del Automóvil de Shanghái en abril de 2021. Eso deja menos de un año y medio para el desarrollo. Otro año más, y ya estaba en la línea de producción.
¿Bonito? La gente se gira para mirar, y luego aparta la vista
Pero ¿qué tal se ve el R7? ¿Bonito? Es vistoso y moderno, y la gente sí se gira para mirarlo. También aparta la vista enseguida, como decepcionada. Ni siquiera ayuda la R iluminada, blanca delante y roja detrás. Al diseño le faltan originalidad y coherencia.
Ahora han contratado a un nombre más importante
Quizá deberían haber traído desde el principio a un estilista más destacado. No es casualidad que los chinos acaben de contratar al conocido eslovaco Jozef Kabaň como diseñador jefe de todo el conglomerado SAIC. Ahora dirigirá un equipo de 300 personas en tres centros: el principal en Shanghái y dos centros de investigación en Londres y Tokio.
Rising, Feifan, Roewe: una empresa, tres nombres
Por cierto, al buscar en internet conviene usar “Feifan”, que en chino significa “extraordinario” y es el nombre de la marca para el mercado nacional. Ambas marcas nacieron de Roewe, que SAIC creó en 2006 durante la batalla por la británica Rover. En 2020 los chinos planeaban separar un par de vehículos eléctricos prometedores en la rama R, y un año después apareció Feifan/Rising.
Y sobre el chasis, nada en absoluto
Sobre el diseño hay al menos algo de información. Sobre el chasis, en cambio, reina el silencio. No está claro quién es el ingeniero jefe ni sobre qué plataforma se construyen el Feifan/Rising R7 y el liftback eléctrico F7 relacionado. La red calla. Quizá alguien en AGP, la empresa que importó ambos coches a Rusia y los vende a través de concesionarios Avilon Electro, lo sepa. Todavía no los hemos descifrado.
544 CV, y me creo los 3,8 segundos
Mientras tanto, el Rising se conduce bastante bien. Se conduce con civismo.
El R7 básico es de propulsión trasera, pero AGP decidió con buen criterio importar a Rusia las versiones de dos motores, con 544 CV combinados. No hemos hecho mediciones instrumentales, pero creo la cifra del fabricante de 3,8 segundos hasta 100 km/h. Pisa el acelerador y el Rising no da un tirón hacia delante; arranca con suavidad. Un momento después llega simplemente una avalancha de empuje. Uno, dos, tres, y entre el zumbido electrónico característico apenas distingues en el espejo a tus antiguos vecinos.
Un monstruo. Y más rápido que un Zeekr 001 de especificación similar. Rising tiene una ligera ventaja en par total, 700 Nm frente a 686 Nm, pero sospecho que se debe más a la calibración y a una mejor eficiencia energética.
Varias veces me descubrí pensando que el R7 podría ser peligroso para los motoristas. Están acostumbrados a sentarse en la cima de la cadena alimentaria, perdón, de la velocidad, y esto parece un crossover normal. No lo es.
Un sonido de motor falso y un deslizador de par
Resulta gracioso que el menú permita activar una banda sonora de motor de combustión rugiente, que el sistema Bose reproduce luego fielmente dentro del habitáculo. Más útil es el deslizador que limita el par, realmente práctico para un conductor novato, por ejemplo.
Modo Super Player
Y para entusiastas como nosotros existe el Super player mode, que llega con una advertencia: solo conductores experimentados, bajo su propia responsabilidad. Haz clic y se abren las profundidades culinarias del auto-gourmandise.
Primero, puedes variar suavemente la intervención de los sistemas de tracción y estabilidad desde 100% hasta cero. Segundo, hay distribución de par ajustable entre los ejes, en cinco variantes: propulsión trasera, tracción total y repartos 3:7, 5:5 y 7:3. Que yo sepa, solo la versión Performance de Tesla ofrece algo parecido.
¿Por qué solo lo probamos en mayo?
¿Por qué llevamos el Rising a una prueba solo en mayo? Ahora toca esperar al próximo invierno. Porque incluso sobre asfalto mojado, el R7 en modo RT 4WD se conduce con solvencia con el “collar” desconectado. El motor delantero es más débil que el trasero, y los neumáticos escalonados se eligieron en consecuencia: 235 mm de ancho delante y 265 mm detrás. El Rising responde primero con un breve subviraje, luego se desliza obediente hacia un derrape puro de tracción total con énfasis en las ruedas traseras. Delicioso.
Conducción de un pedal, casi perfectamente afinada
Lo que estorba es el pedal del acelerador, que podría ser más informativo. Activa el modo S-pedal, sin embargo, y la conducción de un pedal está maravillosamente calibrada. Casi maravillosamente: suelta el freno y el Rising no avanza reptando como nos han enseñado a esperar los coches de dos pedales, así que en una pendiente empieza a rodar hacia atrás de inmediato. Pero qué cómodo es en el tráfico urbano: apenas tocas el pedal izquierdo, porque aprendes exactamente dónde se detendrá el R7 en los semáforos.
El ABS, por cierto, se siente menos que moderno y trabaja con pulsos de frecuencia bastante baja. Su eficacia, sin embargo, es excelente.
Un chasis simple, bien afinado
El chasis es simple. El liftback F7 tiene dobles triángulos delante, pero el crossover R7 usa montantes McPherson. Tampoco hay suspensión neumática, solo muelles y amortiguadores pasivos. La geometría multibrazo trasera, eso sí, indica claramente una cinemática bien juzgada.
La dirección y lo que le falta
La cremallera de dirección parece bastante corriente. A pesar de un volante poco atractivo que da unas moderadas dos vueltas y media, echo en falta más filo en curvas fluidas: el Zeekr, con su cremallera progresiva, gana aquí. La sensación reactiva, sin embargo, es más agradable. Por supuesto no es un Taycan con su transparencia fenomenal, y como siempre el modo más ligero es mejor que los ajustes Standard y Stable, más pesados. La falta de autocentrado solo se nota en las maniobras más bruscas, y tomas curvas de cualquier severidad con confianza. En recta el Rising es estable, ignora las roderas, y en curva tiene agarre y es predecible, con un sistema de estabilidad oportuno y discreto. ¿Qué más se puede pedir? Tal vez la ausencia de balanceo lateral en las curvas más exigentes. Pero luchar contra eso con un peso en vacío de 2,3 toneladas está sencillamente fuera del alcance de una suspensión pasiva.
Una observación más. Donde Zeekr y Li enmascaran la sensación de velocidad, el Rising te deja sentirla incluso en ciudad. Solo intenta no superar el límite: el coche está deseando saltar hacia delante.
Los neumáticos son medio coche
El confort de marcha es una historia interesante. Recogí el Rising con neumáticos de invierno sin clavos Michelin X-Ice Snow SUV y quedé satisfecho: no llega a un Li L9, pero desde luego no es peor que el Zeekr 001 con suspensión neumática. Después, a petición mía, al R7 le montaron los Continental PremiumContact de serie, y no lo reconocí. ¿Dónde se fue la suavidad sobre las pequeñas imperfecciones, y por qué ahora el coche tiembla sobre cada parche de asfalto? Nunca llega al verdadero malestar, pero la luz de techo tipo Mercedes ahora traquetea constantemente. Los neumáticos son realmente medio coche, como le gusta decir a Divakov.
La otra mitad: 400 kilómetros reales
La otra mitad de un coche eléctrico son la carga y la autonomía, y aquí el Rising lo hace mejor que el Zeekr. La batería es algo más pequeña, 90 kWh frente a 100, pero la autonomía real no es de 300 km, sino de 400 completos, porque el consumo medio no está por encima de 30 kWh/100 km, sino justo por debajo de 25. Y eso en frío, con un coche de prueba. En una conducción tranquila y cálida estoy seguro de 21-22 kWh cada cien kilómetros.
No es un Tesla ni un Mercedes EQE con sus 17-19 kilovatios-hora reales, pero está cerca, porque el Rising R7 es bueno aerodinámicamente, con Cx = 0,24, y su frenada regenerativa es eficaz.
Cinco horas en un cargador urbano
El coche acepta tanto AC como DC. Usé un cargador urbano gratuito con tres fases y 22 kilovatios, pero el Rising solo acepta 11 kW, con un límite de corriente de 16 amperios. Una sesión reservada mediante la aplicación “Moscow Transport” no puede durar más de cinco horas. No hay penalizaciones, y un coche eléctrico conectado no puede ser remolcado, pero ignorar el severo “Deje el lugar no más tarde de 15 minutos después de que termine la sesión” no es decente: ¿y si alguien lo necesita de verdad? Y eso descarta por completo la carga nocturna. No vas a levantarte a las tres de la mañana porque lo enchufaste a las diez de la noche, ¿verdad?
Así que el Rising pasó la noche en una plaza de aparcamiento corriente, gratis, por suerte. Y por la mañana lo primero que haces, no, no lavarte los dientes, es mirar el teléfono. ¿Está libre el cargador? Sales por la puerta, al coche, rumbo a la estación de carga. Llegaste: hay dos tomas, pero un BMW iX ya está aparcando en la primera, y aparcado de forma que no deja espacio. Gracias al conductor, se movió. Ahora saca el cable del maletero, conecta, inicia la sesión y puedes ducharte en paz.
¿Sabes a qué se parece esto? A ser un perro con correa, como dijeron los Beatles en Abbey Road. ¿Lluvia, ventisca, tormenta? Da igual: allá vas. Solo que tu correa no es fina, sino una manguera gruesa, que puede estar mojada y sucia. Brrr.
Cinco horas después, sin embargo, la batería tiene suficiente electricidad para 200 kilómetros. Así que lo principal es no dejar nunca que la carga baje del 50%. ¿Incómodo? Pero conduces rápido, en silencio, limpiamente y gratis.
Y cómodamente.
Asientos, masaje y puertas con mente propia
A estos asientos les falta apoyo lateral, pero el masaje. Ambas cosas se están convirtiendo en norma entre los chinos: en China no hay prisa, y la terapia manual tiene allí una historia milenaria. ¿Puertas motorizadas? Donde el Zeekr no tiene botones interiores separados, aquí no hay tiradores convencionales en absoluto, y en conjunto resulta más cómodo. Te acercas con la llave ovalada Bluetooth en el bolsillo, presionas el borde del tirador exterior que se ha extendido obedientemente, y la puerta se abre… y se detiene a medio camino. ¿Asustada del bordillo? Vale, tiremos de ella a mano. Luego pulsas el botón interior del panel de la puerta: para cuando te has sentado, el Rising ya la ha cerrado. Y si no te molestas en pulsar, simplemente pisa el freno.
Si no tienes prisa, es cómodo. Pero cuando necesitas moverte rápido, sobre todo en una plaza estrecha… Has pagado 160.000 rublos por un seguro a todo riesgo y aun así no quieres rayar al vecino. Espera, querida, ¿adónde vas? Desde fuera debe parecer gracioso: un hombre maldiciendo, luchando con una puerta desquiciada.
El sistema Bose fue un error
Acudir a los estadounidenses de Bose fue un desperdicio. El sistema de catorce altavoces suena decente y la música enérgica se disfruta, pero al amplificador le faltan potencia, detalle y precisión: el Yamaha de Zeekr es mucho mejor. Ni el jazz ni, sobre todo, las fugas de órgano funcionarán aquí.
Ayudas al conductor: otro misterio
Y una vez más, la asistencia al conductor es un misterio. Todo parece estar activado, y sin embargo el control de crucero por radar simplemente se niega a conectarse. ¿Quizá porque en China hay que pagar 30.000 yuanes adicionales, más de cuatro mil dólares, por el paquete Rising Pilot?
Al menos no hay cuenta china
Curiosamente, el Rising no exige una cuenta maestra. AGP no se molestó en recablear la tarjeta SIM, así que el coche necesita Wi-Fi compartido desde un teléfono, pero el Rising no envía datos a China, el menú está en inglés y aplicaciones como Yandex Navigator funcionan en toda la gran pantalla.
El lidar que desapareció en silencio
En China, el Feifan R7 pudo encargarse inicialmente con un lidar de la startup estadounidense Luminar, pero luego la opción se retiró en silencio, dejando cuatro radares y doce cámaras y sonares. Según la versión, los asistentes funcionan con un procesador Nvidia Orin o un chip Mobileye EyeQ4, y supuestamente SAIC escribe los algoritmos por su cuenta. Al parecer no sin éxito, aunque sí detecté un par de frenadas falsas, una vez cuando el radar confundió una barrera de cable con un obstáculo.
Climatización por menú
La climatización también podría pulirse un poco: tuve que ponerla a 25 grados Celsius para mantener cómodo el habitáculo. A diferencia del liftback F7, las salidas del salpicadero del R7 no tienen ajuste vertical, y el ajuste horizontal está automatizado: mediante el menú puedes dirigir el flujo de aire a la cara, apartarlo o elegir un modo de barrido, como en un aire acondicionado doméstico.
Y los faros
Todavía no consigo entender la lógica de las luces largas automáticas, que a veces hacen malabares con sus LED fuera de sincronía en el campo. La luz larga es lo bastante potente, pero el brillo de la luz de cruce es insuficiente y el haz parece de volante a la derecha, sin el arcén izquierdo.
Me dio pena devolverlo
Con todos sus defectos, me dio pena devolver el Rising. Sí, no hay suspensión neumática y la columna de dirección se ajusta mecánicamente. Pero el coche es potente, rápido, cómodo y versátil, con tracción total y suficiente altura libre: 20 cm bajo los umbrales y 16 cm en el punto más bajo del piso plano. Y lo más importante, no tengo ganas de andar deslizándome en invierno.
Sería agradable tener más estaciones de carga en Moscú.
Intercambio de baterías y la promesa de tres minutos
Curiosamente, siguiendo el ejemplo de Nio, SAIC en China ha empezado a desarrollar una red de estaciones robotizadas de intercambio de baterías – RBS, Rising Battery Service – en colaboración con CATL. El paquete de batería de tracción del R7 está efectivamente hecho para soltarse rápido, y todo el proceso supuestamente tarda menos de tres minutos. En China, el Feifan R7 superior se vende por 370.000 yuanes, unos 4,9 millones de rublos al cambio actual; sin la batería lo ofrecen por 257.000. Compras el coche casi $15.000 más barato y pagas unos 20.000 rublos al mes por uso ilimitado de las estaciones.
No sé lo rápido que quebrará esta idea: ¿recuerdan la fulgurante startup Better Place de Shai Agassi? En mi opinión, para que tenga éxito esas estaciones deben ser omnívoras y multimarcas, como las gasolineras normales, y eso exige un único estándar industrial para las baterías de tracción. Algo que no se ve por ninguna parte.
Intenté inspeccionar los bajos y aun así no pude captar la esencia de la tecnología patentada Quick Click. ¿Cómo desconecta exactamente un robot en una de estas estaciones no solo los conectores de potencia y auxiliares, sino también el circuito de gestión térmica?
“No sabemos y no queremos saber”
Como habrán deducido, no hay nadie a quien preguntar: ni siquiera los especialistas de AGP están al tanto. ¿Y saben qué dicen los técnicos de E.N.Cars sobre el Rising? “No sabemos y no queremos saber.” Los coches simplemente no les interesan: hay pocos y las perspectivas de mercado son brumosas, no solo aquí sino también en su China natal. En 2023 solo se vendieron 14.000 liftbacks F7 y menos de 7.000 crossovers R7. En un mercado de 30 millones, eso son lágrimas. Shanghái, sin embargo, nos pidió no creer los rumores sobre el despido del 70% del personal de Feifan. En el Salón del Automóvil de Pekín, al menos, la marca tenía stand.
¿Por qué no se vende?
¿Por qué Rising no se ha vuelto tan popular como Zeekr o Li? Es un misterio para mí. ¿Rarezas de gestión? Geely y Li Auto son empresas privadas, mientras que SAIC es una corporación estatal, lo que también es un seguro contra la quiebra absoluta. Lo más probable es que, si Rising/Feifan realmente llega a su final, los coches simplemente se rebauticen: el F7 se convertirá en MG9 y el R7 en MGS9. La legendaria marca británica “Morris Garages” está en manos chinas desde 2006, y en el Salón del Automóvil de Ginebra, en marzo, ambos Rising ya se mostraron con emblemas MG.
¿Comprarías uno en Rusia?
En cuanto a Rusia, por un lado comprar un coche eléctrico chino raro podría parecer una locura. Por otro, sus orígenes industriales y su diseño relativamente simple prometen una fiabilidad decente, y China no nos dejará sin repuestos: algún artesano de la escuela de los “garajes de Ivanov” seguramente se encargará de la reparación. Y si el R7 acaba apareciendo en el mercado de segunda mano por unos tres millones… Avilon inicialmente puso un precio de casi ocho millones, pero los coches de 2022 se han quedado, y ahora están dispuestos a soltar el F7 por 4,6 millones y el R7 por 5 millones. Sin garantía, naturalmente: en China es de cinco años o 120.000 kilómetros, y sin repuestos en stock. “Si hace falta, los traeremos”, prometen.
La trampa de los anuncios de 2,6 millones
Mientras tanto, las webs de vendedores “grises” muestran ofertas por 2,6 millones. Eso es por el R7 básico de propulsión trasera y, sí, sin batería. ¿Cuál es el cálculo ahí: sacar la batería del coche de otro? Imagínenlo. Un ladrón que domina el sistema Quick Click se acerca de noche a tu golondrina eléctrica con dos gatos de carretilla, y por la mañana pesa media tonelada y millón y medio menos. Sería más drástico que cortar catalizadores.
En resumen, hagan acopio de palomitas y miren cómo evoluciona esto. Tal vez la luz brille en la oscuridad, como cantó Ronnie James Dio en el álbum Rising de Rainbow.
Foto: Foto: SAIC | Leonid Golovanov
Esta es una traducción. Puede leer el artículo original aquí: Голованов про электромобиль Rising R7: лучше, чем Zeekr 001?
Publicado Diciembre 19, 2024 • 14m para leer
