Tathmini ya Rising R7: Mpinzani Mpya katika Mbio za Crossover za Umeme

Ina mwonekano wa kuvutia na ni ya kasi, inakwenda 400 km kwa chaji moja, na inaweza kudrift huku udhibiti wa uthabiti ukiwa umezimwa. Pia ni nafuu kuliko Zeekr au Avatr. Basi kwa nini crossover ya umeme Rising R7 haitakiwi na wengi?

Gari Ambalo Hakuna Anayeweza Kukueleza Kulihusu

Kufanya kazi na magari haya ya umeme ya China ya “kijivu” ni kama kusafiri kwenye kusikojulikana, hata kwa watu wanaoyatengeneza. Na kama wauzaji na mafundi angalau wana uhusiano fulani na watengenezaji nchini China, sisi waandishi wa Autoreview karibu hatuna wowote.

Kwa hiyo niko hapa, nikitumia mtafsiri wa mtandaoni kuokoteza taarifa yoyote kuhusu nani aliyeunda Rising, na kwa nini. “Nizungumze nini na ninyi, mnapata kila kitu kutoka internet,” Nikolay Fomenko alinitupia maneno hayo wakati wa uzinduzi wa kwanza wa Marussia, aliposhindwa kujibu hata swali moja langu. Jinsi maneno ya wakubwa yanavyokuwa kweli kadiri muda unavyopita.

Kile Ambacho Internet Inasema: Mbunifu

Kitu fulani kilionekana: Martin Kropp, aliyeshinda tuzo ya kifahari ya Red Dot mwaka 2009 kwa Volkswagen Passat CC, ametajwa kama mbunifu mkuu wa crossover R7 mwaka 2021. Tazama mlolongo wa wakati – Kropp aliondoka Volkswagen majira ya kiangazi ya 2018 kwenda kampuni ya China Zotye, lakini kufikia vuli ya 2019 alikuwa tayari amehamia SAIC. Uamuzi wa busara, ukizingatia kuwa Zotye ilifilisika mwaka 2021.

Gari la dhana SAIC R ES33, linalofanana sana na Rising R7 ya uzalishaji, lilizinduliwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Shanghai mwezi Aprili 2021. Hiyo inaacha chini ya mwaka mmoja na nusu kwa maendeleo. Mwaka mwingine, na likawa kwenye laini ya uzalishaji.

Nzuri? Watu Hugeuka Kutazama – Kisha Hugeuza Macho

Lakini R7 inaonekanaje? Nzuri? Ni angavu na ya kisasa, na watu kweli hugeuka kuitazama. Lakini pia huangalia pembeni haraka, kana kwamba wamekatishwa tamaa. Hata herufi R inayong’aa – nyeupe mbele, nyekundu nyuma – haisaidii. Muundo hauna upekee na mshikamano.

Sasa Wameajiri Jina Kubwa Zaidi

Labda walipaswa kumleta mbunifu maarufu zaidi tangu mwanzo. Si bahati kwamba Wachina wamemwajiri hivi karibuni Mslovakia anayejulikana, Jozef Kabaň, kama mbunifu mkuu wa konglomerati yote ya SAIC. Sasa ataongoza timu ya watu 300 katika vituo vitatu: kituo kikuu Shanghai na vituo viwili vya utafiti London na Tokyo.

Rising, Feifan, Roewe: Kampuni Moja, Majina Matatu

Kwa bahati, unapochunguza mtandaoni ni bora kutumia “Feifan”, ambalo kwa Kichina humaanisha “isiyo ya kawaida” na ndilo jina la chapa kwa soko la ndani. Chapa zote mbili zilitoka kwa Roewe, ambayo SAIC iliunda mwaka 2006 wakati wa mapambano kuhusu Rover ya Uingereza. Mwaka 2020 Wachina walipanga kutenganisha magari kadhaa ya umeme yenye matumaini kwenda tawi la R, na mwaka mmoja baadaye Feifan/Rising ikaonekana.

Na Kuhusu Chassis, Hakuna Kabisa

Kuna angalau taarifa fulani kuhusu muundo. Kuhusu chassis, hata hivyo, kuna ukimya. Haijulikani mhandisi mkuu ni nani na Feifan/Rising R7 pamoja na liftback ya umeme inayohusiana, F7, zimejengwa juu ya jukwaa gani. Mtandao uko kimya. Labda mtu katika AGP, kampuni iliyoleta magari yote mawili Russia na kuyauza kupitia wauzaji wa Avilon Electro, anajua. Bado hatujayaelewa.

544 hp, na Sekunde 3.8 Naziamini

Wakati huo huo, Rising inaendesheka vizuri kabisa. Inaendesheka kwa ustaarabu.

R7 ya msingi ni ya kusukuma magurudumu ya nyuma, lakini AGP kwa busara iliamua kuleta Russia matoleo yenye motors mbili, yenye jumla ya 544 hp. Hatukufanya vipimo vya ala, lakini ninaamini dai la mtengenezaji la sekunde 3.8 hadi 100 km/h. Bonyeza kanyagio la kasi na Rising haitupi mbele; inaanza kwa ulaini. Muda mfupi baadaye kunakuwa na maporomoko ya nguvu ya kuvuta. Moja, mbili, tatu – na kupitia mlio wa kielektroniki ulio tofauti, unaweza kuwaona kwa shida majirani zako wa zamani kwenye kioo.

Jitu. Na ni haraka kuliko Zeekr 001 yenye vipimo vinavyofanana. Rising ina faida ndogo katika torque ya jumla, 700 Nm dhidi ya 686 Nm, lakini nashuku zaidi ni suala la kalibresheni na ufanisi bora wa nishati.

Mara kadhaa nilijikuta nikifikiri kuwa R7 inaweza kuwa hatari kwa waendesha pikipiki. Wamezoea kukaa juu kabisa ya mnyororo wa chakula – samahani, wa kasi – na hiki kitu kinaonekana kama crossover ya kawaida. Sivyo.

Sauti Bandia ya Injini, na Kitelezi cha Torque

Inachekesha kwamba menyu hukuruhusu kuwasha sauti ya injini ya mwako inayonguruma, ambayo mfumo wa Bose kisha huiiga kwa uaminifu ndani ya cabin. Kilicho na faida zaidi ni kitelezi kinachopunguza torque – ni msaada wa kweli, kwa mfano, kwa dereva novice.

Modi ya Super Player

Na kwa wapenda kuendesha kama sisi kuna Super player mode, inayokuja na onyo: madereva wenye uzoefu tu, kwa hatari yako mwenyewe. Ibofye, na kina cha upishi cha auto-gourmandise kinafunguka.

Kwanza, unaweza kubadilisha kwa ulaini uingiliaji wa mifumo ya traction na uthabiti kutoka 100% hadi sifuri. Pili, kuna mgawanyo wa torque unaoweza kurekebishwa kati ya ekseli, katika aina tano: kusukuma magurudumu ya nyuma, kusukuma magurudumu yote, na migawanyo ya 3:7, 5:5 na 7:3. Kwa kadiri ninavyojua, ni toleo la Performance la Tesla pekee linalotoa kitu kama hicho.

Kwa Nini Tuliijaribu Mwezi Mei Tu?

Kwa nini tulichukua Rising kwa jaribio mwezi Mei tu? Sasa lazima tusubiri majira ya baridi yajayo. Kwa sababu hata kwenye lami yenye maji, R7 katika modi ya RT 4WD inaendesha kwa ustadi huku “kola” ikiwa imezimwa. Motor ya mbele ni dhaifu kuliko ya nyuma, na matairi yenye vipimo tofauti yamechaguliwa kuendana nayo – upana wa 235 mm mbele, 265 mm nyuma. Rising hujibu kwanza kwa understeer fupi, kisha huteleza kwa utiifu kwenye drift safi ya magurudumu yote yenye mkazo kwenye magurudumu ya nyuma. Inapendeza.

Uendeshaji wa Pedali Moja, Uliorekebishwa Karibu Kikamilifu

Kinachokwamisha ni kanyagio la kasi, ambalo lingeweza kuwa na taarifa zaidi. Washa modi ya S-pedal, hata hivyo, na uendeshaji wa pedali moja umekalibishwa vizuri sana. Karibu vizuri: achia breki na Rising haitasogea taratibu mbele kama magari ya pedali mbili yalivyotufundisha kutarajia, kwa hiyo kwenye mteremko huanza kurudi nyuma mara moja. Lakini ni rahisi sana katika foleni za mjini – karibu haugusi pedali ya kushoto, kwa sababu unajifunza hasa mahali R7 itakaposimama kwenye taa.

ABS, kwa njia, huhisi si ya kisasa sana na hufanya kazi kwa mapigo ya marudio ya chini kiasi. Ufanisi wake, hata hivyo, ni bora.

Chassis Rahisi, Iliyorekebishwa Vizuri

Chassis ni rahisi. Liftback F7 ina double wishbones mbele, lakini crossover R7 hutumia mikono ya McPherson. Hakuna suspensi ya hewa pia, ni springs na dampers pasivu tu. Hata hivyo, jiometri ya multi-link ya nyuma inaonyesha wazi kinematics iliyopimwa vizuri.

Usukani, na Kinachoukosekana

Rack ya usukani inaonekana ya kawaida kabisa. Licha ya gurudumu lisilovutia linalofanya mizunguko miwili na nusu ya wastani, ninakosa ukali katika kona laini – Zeekr, yenye rack yake ya progressive, inashinda hapa. Hata hivyo, hisia ya majibu ni nzuri zaidi. Bila shaka si Taycan yenye uwazi wake wa ajabu, na kama kawaida modi nyepesi zaidi ni bora kuliko mipangilio mizito ya Standard na Stable. Ukosefu wa kujirudisha katikati huonekana tu katika maneva makali zaidi, na unachukua kona za ukali wowote kwa kujiamini. Kwenye mstari mnyoofu Rising ni thabiti, hupuuza mikondo ya barabara, na ina mshiko na kutabirika kwenye kona, ikiwa na mfumo wa uthabiti unaoingilia kwa wakati na bila usumbufu. Ungehitaji nini zaidi? Labda kutokuwepo kwa kuyumba upande kwa upande katika kona zinazodai zaidi. Lakini kupambana na hilo kwa uzito wa curb wa tani 2.3 ni nje kabisa ya uwezo wa suspensi pasivu.

Angalizo moja zaidi. Mahali ambapo Zeekr na Li huficha hisia ya kasi, Rising hukuacha uihisi hata mjini. Jaribu tu usivuke kikomo – gari lina hamu ya kuruka mbele.

Matairi Ni Nusu ya Gari

Faraja ya safari ni hadithi ya kuvutia. Niliichukua Rising ikiwa na matairi ya baridi yasiyo na spiki Michelin X-Ice Snow SUV na nilifurahi: haifikii Li L9, lakini hakika si mbaya kuliko Zeekr 001 yenye suspensi ya hewa. Kisha, kwa ombi langu, R7 iliwekewa Continental PremiumContact za kiwango cha kiwandani – na sikuikumbuka tena. Ulaini juu ya kasoro ndogo ulienda wapi, na kwa nini gari sasa linatetemeka kwenye kila kiraka cha lami? Halifikii usumbufu wa kweli, lakini taa ya dari inayofanana na ya Mercedes sasa inanguruma kila wakati. Matairi kweli ni nusu ya gari, kama Divakov anavyopenda kusema.

Nusu Nyingine: Kilomita 400 Halisi

Nusu nyingine ya gari la umeme ni kuchaji na umbali – na hapa Rising hufanya vizuri kuliko Zeekr. Betri ni ndogo kidogo, 90 kWh dhidi ya 100, lakini umbali halisi si 300 km, ni 400 kamili, kwa sababu matumizi ya wastani si mahali fulani juu ya 30 kWh/100 km bali chini kidogo ya 25. Na hiyo ni kwenye baridi, na gari la majaribio. Katika uendeshaji mtulivu na wa joto nina uhakika wa 21-22 kWh kwa kilomita mia.

Si Tesla au Mercedes EQE zenye 17-19 kilowatt-hour zao halisi, lakini iko karibu, kwa sababu Rising R7 ni nzuri kimaumbo hewani, kwa Cx = 0.24, na breki yake ya kurejesha nishati ni yenye ufanisi.

Saa Tano kwenye Chaja ya Jiji

Gari hupokea AC na DC. Nilitumia chaja ya bure ya jiji yenye awamu tatu na kilowati 22, lakini Rising hupokea 11 kW tu, ikiwa na kikomo cha mkondo wa ampere 16. Kipindi kilichowekwa kupitia programu ya “Moscow Transport” hakiwezi kuendelea zaidi ya saa tano. Hakuna adhabu, na gari la umeme lililounganishwa haliwezi kuvutwa, lakini kupuuza agizo kali “Ondoka mahali hapa si baadaye ya dakika 15 baada ya kipindi kumalizika” si ustaarabu – vipi kama mtu anakihitaji kweli? Na hilo linaondoa kabisa kuchaji usiku kucha. Hutainuka alfajiri kwa sababu uliichomeka saa kumi jioni, sivyo?

Kwa hiyo Rising ililala usiku kwenye nafasi ya kawaida ya maegesho, bure, kwa bahati nzuri. Na asubuhi kitu cha kwanza unachofanya – hapana, si kupiga mswaki – ni kuangalia simu yako. Je, chaja iko wazi? Toka mlangoni, ingia kwenye gari, nenda kituo cha kuchaji. Umefika: kuna soketi mbili, lakini BMW iX tayari inapaki kwenye ya kwanza, na imepaki kwa namna isiyoacha nafasi. Shukrani kwa dereva, alisogea. Sasa toa kebo kutoka kwenye buti, unganisha, anza kipindi – na unaweza kuoga kwa amani.

Unajua hii inafanana na nini? Kuwa mbwa kwenye kamba, kama Beatles walivyosema kwenye Abbey Road. Mvua, blizzard, dhoruba? Haijalishi – unaenda. Isipokuwa kamba yako si nyembamba bali ni bomba nene, ambalo linaweza kuwa lenye maji na chafu. Brrr.

Hata hivyo, saa tano baadaye, betri ina umeme wa kutosha kwa kilomita 200. Kwa hiyo jambo kuu ni kamwe usiruhusu chaji ishuke chini ya 50%. Inasumbua? Lakini unaendesha haraka, kimya, kwa usafi na bure.

Na kwa faraja.

Viti, Masaji, na Milango Yenye Akili Zake

Viti hivi havina msaada wa pembeni – lakini masaji ipo. Vyote viwili vinakuwa kawaida kwa Wachina: hakuna mahali pa kukimbilia China, na tiba ya mikono ina historia ya miaka elfu huko. Milango ya umeme? Mahali ambapo Zeekr haina vitufe tofauti vya ndani, hapa hakuna vishikio vya kawaida kabisa, na kwa ujumla ni rahisi zaidi. Unatembea ukikaribia ukiwa na ufunguo wa Bluetooth wa mviringo mfukoni, unabonyeza ukingo wa kishikio cha nje kilichojitokeza kwa utii, na mlango unafunguka… kisha unasimama katikati. Unaogopa ukingo wa barabara? Sawa, tuuvute kwa mkono. Kisha bonyeza kitufe cha ndani kwenye paneli ya mlango – kufikia wakati umeketi, Rising tayari imeufunga. Na kama huwezi kujisumbua kubonyeza, bonyeza tu breki.

Kama huna haraka, ni rahisi. Lakini unapohitaji kusogea haraka, hasa kwenye nafasi finyu ya maegesho… Umelipa ruble 160,000 kwa bima kamili na bado hutaki kumkwaruza jirani yako. Subiri, mpendwa, unaenda wapi? Kutoka nje lazima ionekane ya kuchekesha – mwanamume anatukana, akipambana na mlango uliochanganyikiwa.

Mfumo wa Bose Ulikuwa Kosa

Kuwageukia Wamarekani wa Bose kulikuwa kupoteza muda. Mfumo wa spika kumi na nne unasikika vizuri kiasi na muziki wenye nguvu unafurahisha, lakini amplifier haina nguvu, maelezo na usahihi – Yamaha ya Zeekr ni bora zaidi. Si jazz wala, hasa, fugue za organ zitafanya kazi hapa.

Misaada ya Dereva: Siri Nyingine

Na tena msaada wa dereva ni siri. Kila kitu kinaonekana kimewashwa, na bado cruise control ya rada inakataa tu kujiunga. Labda kwa sababu China lazima ulipe yuan 30,000 zaidi – zaidi ya dola elfu nne – kwa kifurushi cha Rising Pilot?

Angalau Hakuna Akaunti ya China

Cha kuvutia, Rising haihitaji akaunti kuu. AGP haikujishughulisha kubadilisha wiring ya SIM card, kwa hiyo gari linahitaji Wi-Fi inayoshirikiwa kutoka simu, lakini Rising haitumi data kwenda China, menyu iko kwa Kiingereza, na programu ikiwemo Yandex Navigator huendeshwa kwenye skrini kubwa nzima.

Lidar Iliyotoweka Kimya

Nchini China Feifan R7 mwanzoni ingeweza kuagizwa ikiwa na lidar kutoka startup ya Marekani Luminar, lakini chaguo hilo baadaye liliondolewa kimya, likiacha rada nne na kamera kumi na mbili pamoja na sonar. Kulingana na toleo, wasaidizi huendeshwa kwenye prosesa ya Nvidia Orin au chipu ya Mobileye EyeQ4, na SAIC inadaiwa kuandika algorithimu yenyewe. Inaonekana si vibaya – ingawa nilinasa matukio kadhaa ya kufunga breki kwa uongo, mara moja rada ilipodhani kizuizi cha waya kuwa kikwazo.

Udhibiti wa Hali ya Hewa kwa Menyu

Udhibiti wa hali ya hewa pia ungehitaji kusafishwa kidogo – ilinibidi niuweke kwenye nyuzi 25 Celsius ili cabin ibaki ya kustarehesha. Tofauti na liftback F7, matundu ya dashibodi ya R7 hayana marekebisho ya wima, na marekebisho ya mlalo yamewekewa otomatiki: kupitia menyu unaweza kuelekeza mtiririko wa hewa usoni, kuugeuza pembeni, au kuchagua modi ya kuchanganua, kama kiyoyozi cha nyumbani.

Na Taa za Mbele

Bado siwezi kuelewa mantiki ya mwanga mkubwa wa otomatiki, ambao wakati mwingine huchezesha LED zake bila mpangilio nje vijijini. Mwanga mkubwa una nguvu ya kutosha, lakini mwanga wa chini hauna ung’avu wa kutosha na muundo wa mwanga unaonekana wa gari la usukani kulia, bila bega la kushoto.

Nilihuzunika Kuirudisha

Pamoja na dosari zake zote, nilihuzunika kurudisha Rising. Ndiyo, hakuna suspensi ya hewa na safu ya usukani hurekebishwa kwa mikono. Lakini gari lina nguvu, ni la kasi, la starehe na lenye matumizi mengi, likiwa na pacuan ya magurudumu yote na ground clearance ya kutosha – 20 cm chini ya kingo na 16 cm kwenye sehemu ya chini kabisa ya sakafu tambarare. Na muhimu zaidi, sina hamu ya kuteleza huku na kule wakati wa baridi.

Ingependeza kuwa na vituo zaidi vya kuchaji huko Moscow.

Kubadilisha Betri, na Ahadi ya Dakika Tatu

Cha kuvutia, kwa kufuata mfano wa Nio, SAIC nchini China imeanza kuendeleza mtandao wa vituo vya roboti vya kubadilisha betri – RBS, Rising Battery Service – kwa ushirikiano na CATL. Kifurushi cha betri ya traction katika R7 kweli kimetengenezwa kwa kutolewa haraka, na mchakato wote inasemekana huchukua chini ya dakika tatu. Nchini China Feifan R7 ya juu zaidi inauzwa kwa yuan 370,000, takriban ruble milioni 4.9 kwa kiwango cha sasa; bila betri wanaitoa kwa 257,000. Unanunua gari kwa karibu $15,000 chini na kulipa karibu ruble 20,000 kwa mwezi kwa matumizi yasiyo na kikomo ya vituo.

Sijui wazo hili litafilisika kwa haraka kiasi gani – kumbukeni startup ya mlipuko ya Shai Agassi, Better Place? Kwa maoni yangu, ili lifanikiwe, vituo hivyo vinahitaji kuwa vya kupokea kila kitu na chapa nyingi, kama vituo vya kawaida vya mafuta, na hilo linahitaji kiwango kimoja cha sekta kwa betri za traction. Hakuna dalili yake.

Nilijaribu kukagua upande wa chini na bado sikuweza kuelewa kiini cha teknolojia iliyo na hati miliki ya Quick Click. Robot kwenye mojawapo ya vituo hivi hukataje si tu viunganishi vya nguvu na vya ziada, bali pia mzunguko wa usimamizi wa joto?

“Hatujui na Hatutaki Kujua”

Kama ambavyo mtakuwa mmegundua, hakuna wa kuuliza – hata wataalamu wa AGP hawako kwenye taarifa. Na fikiria mafundi wa E.N.Cars wanasema nini kuhusu Rising? “Hatujui na hatutaki kujua.” Magari hayo hayawavutii kabisa: ni machache na matarajio ya soko yana ukungu, si hapa tu bali pia katika China yao ya asili. Mwaka 2023 liftback 14,000 za F7 tu na crossover chini ya 7,000 za R7 ziliuzwa. Katika soko la milioni 30, hayo ni machozi. Hata hivyo, Shanghai ilitusihi tusiamini uvumi kuhusu 70% ya wafanyakazi wa Feifan kufukuzwa. Kwenye Maonyesho ya Magari ya Beijing, angalau chapa hiyo ilikuwa na banda.

Kwa Nini Haiuzi?

Kwa nini Rising haijawa maarufu kama Zeekr au Li? Ni siri kwangu. Mbwembwe za usimamizi? Geely na Li Auto ni kampuni binafsi, ilhali SAIC ni shirika la serikali – jambo ambalo pia ni kinga dhidi ya kufilisika moja kwa moja. Uwezekano mkubwa, kama Rising/Feifan kweli itafikia mwisho wake, magari yatawekewa chapa mpya tu: F7 kuwa MG9 na R7 kuwa MGS9. Chapa mashuhuri ya Uingereza “Morris Garages” imekuwa mikononi mwa China tangu 2006, na kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva mwezi Machi, Rising zote mbili tayari zilionyeshwa zikiwa na beji za MG.

Je, Ungenunua Moja Russia?

Kuhusu Russia, kwa upande mmoja kununua gari adimu la umeme la China kunaweza kuonekana kama wazimu. Kwa upande mwingine, asili yake ya viwandani na muundo wake rahisi kiasi vinaahidi uaminifu wa kuridhisha, na China haitatuacha bila vipuri – fundi fulani kutoka shule ya “gereji za Ivanov” hakika atashughulikia ukarabati. Na kama R7 hatimaye itaonekana kwenye soko la mitumba karibu milioni tatu… Avilon mwanzoni iliweka bei karibu milioni nane, lakini magari ya 2022 yamekaa muda mrefu, na sasa wako tayari kuiachilia F7 kwa milioni 4.6 na R7 kwa milioni 5. Bila dhamana, bila shaka – nchini China ni miaka mitano au kilomita 120,000 – na bila vipuri dukani. “Ikihitajika, tutavileta,” wanaahidi.

Mtego katika Matangazo ya Milioni 2.6

Wakati huo huo, tovuti za wauzaji “kelabu” zina ofa za milioni 2.6. Hiyo ni kwa R7 ya msingi yenye kusukuma magurudumu ya nyuma – na, ndiyo, bila betri. Hesabu hapo ni ipi: kutoa betri kutoka gari la mtu mwingine? Iwazie. Mwizi aliyemudu mfumo wa Quick Click anatembea usiku hadi kwa mbayuwayu wako wa umeme akiwa na jakki mbili za troli, na kufikia asubuhi linakuwa jepesi kwa nusu tani na milioni moja na nusu. Hilo lingekuwa kali zaidi kuliko kukata catalytic converters.

Kwa kifupi, hifadhi popcorn na utazame hili litakavyokua. Labda mwanga utang’aa gizani, kama Ronnie James Dio alivyoimba kwenye albumu Rising ya Rainbow.

Picha: Picha: SAIC | Leonid Golovanov

Huu ni utafsiri. Unaweza kusoma makala asili hapa: Голованов про электромобиль Rising R7: лучше, чем Zeekr 001?