Je výrazný a rýchly, na jedno nabitie zvládne 400 km a so vypnutou stabilizáciou vie driftovať. A je lacnejší než Zeekr alebo Avatr. Prečo teda elektrický crossover Rising R7 mnohí nechcú?
Auto, o ktorom vám nikto nevie porozprávať
Práca s týmito “sivými” čínskymi elektromobilmi je ako pohyb v neznáme, dokonca aj pre ľudí, ktorí ich opravujú. A ak majú predajcovia a opravári aspoň nejaké kontakty s výrobcami v Číne, my, novinári z Autoreview, nemáme prakticky žiadne.
Tak tu sedím a cez online prekladač zháňam akékoľvek informácie o tom, kto Rising vytvoril a prečo. “O čom sa s tebou mám rozprávať, veď všetko berieš z internetu,” hodil po mne Nikolaj Fomenko počas prvej prezentácie Marussie, keď nevedel odpovedať ani na jednu moju otázku. Ako veľmi sa slová veľkých časom ukazujú ako pravdivé.
Čo internet predsa len hovorí: dizajnér
Niečo sa našlo: Martin Kropp, ktorý v roku 2009 získal prestížne ocenenie Red Dot za Volkswagen Passat CC, je uvádzaný ako šéfdizajnér crossoveru R7 v roku 2021. Pozrite sa na časovú os – Kropp odišiel z Volkswagenu v lete 2018 do čínskej firmy Zotye, ale na jeseň 2019 už prešiel do SAIC. Múdry krok, keďže Zotye v roku 2021 skrachovala.
Koncepčný automobil SAIC R ES33, ktorý sa veľmi podobá sériovému Rising R7, bol odhalený na Shanghai Auto Show v apríli 2021. Na vývoj tak zostáva menej než rok a pol. Ďalší rok a bol na výrobnej linke.
Pekný? Ľudia sa otočia, potom odvrátia zrak
Ako však R7 vyzerá? Pekne? Je jasný a moderný a ľudia sa za ním naozaj otáčajú. Lenže zrak aj rýchlo odvrátia, akoby boli sklamaní. Nepomáha ani svietiace písmeno R – vpredu biele, vzadu červené. Dizajnu chýba originalita a súdržnosť.
Teraz najali väčšie meno
Možno mali výraznejšieho štylistu priviesť hneď na začiatku. Nie je náhoda, že Číňania práve najali známeho Slováka Jozefa Kabaňa ako šéfdizajnéra celého konglomerátu SAIC. Teraz povedie tím 300 ľudí v troch centrách: hlavnom v Shanghai a dvoch výskumných centrách v London a Tokyo.
Rising, Feifan, Roewe: jedna firma, tri mená
Mimochodom, pri online hľadaní je lepšie používať “Feifan”, čo po čínsky znamená “mimoriadny” a je to názov značky pre domáci trh. Obe značky vyrástli z Roewe, ktoré SAIC vytvorila v roku 2006 počas boja o britský Rover. V roku 2020 Číňania plánovali vyčleniť pár sľubných elektromobilov do vetvy R a o rok neskôr sa objavil Feifan/Rising.
A o podvozku vôbec nič
O dizajne existuje aspoň niekoľko informácií. Pri podvozku však otázky zostávajú otvorené: kto je hlavný konštruktér a na akej platforme stoja Feifan/Rising R7 a príbuzný elektrický liftback F7. Sieť mlčí. Možno to vie niekto v AGP, firme, ktorá oba autá doviezla do Ruska a predáva ich cez dealerstvá Avilon Electro? “Ešte sme im neprišli na koreň.”
544 hp a 3.8 sekundy, tomu verím
Medzitým Rising jazdí celkom dobre. Jazdí civilizovane.
Základný R7 má pohon zadných kolies, ale AGP sa múdro rozhodla dovážať do Ruska dvojmotorové verzie s kombinovaným výkonom 544 hp. Merania prístrojmi sme nerobili, no tvrdeniu výrobcu o 3.8 sekundy na 100 km/h verím. Stlačíte akcelerátor a Rising nevyrazí trhnutím dopredu; rozbieha sa hladko. O chvíľu príde jednoducho lavína ťahu. Jeden, dva, tri – a cez typické elektronické kvílenie v zrkadle sotva rozoznáte svojich bývalých susedov.
Monštrum. A rýchlejšie než Zeekr 001 v podobnej špecifikácii. Rising má miernu výhodu v celkovom krútiacom momente, 700 Nm proti 686 Nm, ale tuším, že ide skôr o kalibráciu a lepšiu energetickú účinnosť.
Niekoľkokrát som sa pristihol pri myšlienke, že R7 môže byť nebezpečný pre motocyklistov. Sú zvyknutí sedieť na vrchole potravinového – pardon, rýchlostného – reťazca, a táto vec vyzerá ako obyčajný crossover. Nie je.
Falošný zvuk motora a posuvník krútiaceho momentu
Je zábavné, že menu dovolí zapnúť burácajúci soundtrack spaľovacieho motora, ktorý potom systém Bose verne prehráva v kabíne. Užitočnejší je posuvník obmedzujúci krútiaci moment – napríklad pre začínajúceho vodiča je naozaj praktický.
Režim Super Player
A pre nadšencov, ako sme my, je tu Super player mode, ktorý prichádza s upozornením: iba pre skúsených vodičov, na vlastné riziko. Kliknete naň a otvoria sa kulinárske hlbiny auto-gurmánstva.
Po prvé, zásah trakčného aj stabilizačného systému môžete plynulo meniť zo 100% až na nulu. Po druhé, dá sa nastavovať rozdelenie krútiaceho momentu medzi nápravami v piatich variantoch: pohon zadných kolies, pohon všetkých kolies a rozdelenia 3:7, 5:5 a 7:3. Pokiaľ viem, niečo podobné ponúka iba verzia Performance od Tesly.
Prečo sme ho testovali až v máji?
Prečo sme Rising vzali na test až v máji? Teraz musíme čakať na ďalšiu zimu. Pretože aj na mokrom asfalte jazdí R7 v režime RT 4WD so zloženým “obojkom” veľmi kompetentne. Predný motor je slabší než zadný a odstupňované pneumatiky sú zvolené podľa toho – vpredu šírka 235 mm, vzadu 265 mm. Rising najprv odpovie krátkou nedotáčavosťou, potom poslušne skĺzne do čistého driftu s pohonom všetkých kolies a dôrazom na zadné kolesá. Rozkošné.
Jazda jedným pedálom, takmer dokonale naladená
Prekáža akcelerátorový pedál, ktorý by mohol byť informatívnejší. Zapnite však režim S-pedal a jazda jedným pedálom je krásne nakalibrovaná. Takmer krásne: pustíte brzdu a Rising sa nerozplazí tak, ako nás autá s dvoma pedálmi naučili očakávať, takže na svahu sa okamžite začne kotúľať dozadu. V mestskej premávke je to však nesmierne pohodlné – ľavého pedála sa sotva dotknete, pretože presne viete, kde R7 pri semafore zastaví.
ABS mimochodom pôsobí menej než moderne a pracuje pomerne nízkofrekvenčnými pulzmi. Jeho účinnosť je však výborná.
Jednoduchý podvozok, dobre naladený
Podvozok je jednoduchý. Liftback F7 má vpredu dvojité lichobežníky, ale crossover R7 používa vzpery McPherson. Nie je tu ani vzduchové pruženie, len pružiny a pasívne tlmiče. Geometria zadného viacprvkového zavesenia však jasne ukazuje dobre posúdenú kinematiku.
Riadenie a čo mu chýba
Hrebeň riadenia je zjavne celkom obyčajný. Napriek nepeknému volantu, ktorý spraví miernych dva a pol otáčky, mi v plynulých zákrutách chýba ostrosť – Zeekr s progresívnym hrebeňom tu víťazí. Reaktívny pocit je však príjemnejší. Samozrejme, nie je to Taycan s fenomenálnou priehľadnosťou, a ako zvyčajne je najľahší režim lepší než ťažšie nastavenia Standard a Stable. Nedostatok samocentrovania je citeľný iba pri najostrejších manévroch a zákruty akejkoľvek tvrdosti beriete s istotou. Na rovine je Rising stabilný, ignoruje koľaje, v oblúkoch drží a je predvídateľný, so stabilizačným systémom, ktorý zasahuje načas a nenápadne. Čo viac by ste chceli? Možno absenciu bočného nakláňania v najnáročnejších zákrutách. No bojovať s tým pri pohotovostnej hmotnosti 2.3 tony je pre pasívne pruženie jednoducho nad sily.
Ešte jeden postreh. Tam, kde Zeekr a Li maskujú pocit rýchlosti, Rising vám ho dá cítiť aj v meste. Len skúste neprekročiť limit – auto sa túži vrhnúť dopredu.
Pneumatiky sú polovica auta
Komfort jazdy je zaujímavý príbeh. Rising som prebral na zimných neklincovaných pneumatikách Michelin X-Ice Snow SUV a bol som spokojný: nie je to Li L9, ale určite nie horšie než vzduchovo odpružený Zeekr 001. Potom na moju žiadosť dostal R7 sériový Continental PremiumContact – a nespoznal som ho. Kam sa stratila hladkosť na drobných nerovnostiach a prečo sa auto teraz trasie na každej záplate asfaltu? K skutočnému nepohodliu to nedospeje, ale stropné svetlo v štýle Mercedesu teraz neustále hrká. Pneumatiky sú naozaj polovica auta, ako rád hovorí Divakov.
Druhá polovica: 400 skutočných kilometrov
Druhou polovicou elektromobilu je nabíjanie a dojazd – a tu si Rising vedie lepšie než Zeekr. Batéria je trochu menšia, 90 kWh proti 100, ale reálny dojazd nie je 300 km, je plných 400, pretože priemerná spotreba nie je niekde nad 30 kWh/100 km, ale tesne pod 25. A to v chlade, s testovacím autom. Pri pokojnej a teplej jazde som si istý hodnotou 21-22 kWh na sto kilometrov.
Nie je to Tesla ani Mercedes EQE so skutočnými 17-19 kilowatthodinami, ale je blízko, pretože Rising R7 je aerodynamicky dobrý, s Cx = 0.24, a jeho rekuperačné brzdenie je účinné.
Päť hodín na mestskej nabíjačke
Auto berie AC aj DC. Použil som bezplatnú mestskú nabíjačku s tromi fázami a 22 kilowattmi, ale Rising prijíma iba 11 kW, s prúdovým limitom 16 ampérov. Relácia rezervovaná cez aplikáciu “Moscow Transport” nemôže trvať dlhšie než päť hodín. Pokuty nie sú a pripojený elektromobil nemožno odtiahnuť, ale ignorovať prísne “Opustite miesto najneskôr 15 minút po skončení relácie” nie je slušné – čo ak ho niekto naozaj potrebuje? A tým úplne padá nočné nabíjanie. Nebudete predsa vstávať o tretej ráno len preto, že ste ho zapojili o desiatej večer, však?
Rising teda strávil noc na obyčajnom parkovacom mieste, našťastie zadarmo. A ráno je prvá vec, ktorú urobíte – nie, nie umyť si zuby – pozrieť do telefónu. Je nabíjačka voľná? Von z dverí, do auta, k nabíjacej stanici. Stihli ste to: sú tam dve zásuvky, no pri prvej už parkuje BMW iX, a tak, že nenecháva miesto. Vďaka vodičovi, pohol sa. Teraz vytiahnuť kábel z kufra, pripojiť, spustiť reláciu – a môžete sa pokojne osprchovať.
Viete, aké to je? Byť psom na vôdzke, ako to Beatles dali na Abbey Road. Dážď, snehová fujavica, búrka? Nezáleží – ide sa. Ibaže vaša vôdzka nie je tenká, ale hrubá hadica, ktorá môže byť mokrá a špinavá. Brrr.
O päť hodín neskôr však batéria drží dosť elektriny na 200 kilometrov. Hlavné teda je nikdy nepustiť nabitie pod 50%. Nepohodlné? Ale jazdíte rýchlo, potichu, čisto a zadarmo.
A pohodlne.
Sedadlá, masáž a dvere s vlastnou hlavou
Týmto sedadlám chýba bočné vedenie – ale tá masáž. Oboje sa medzi Číňanmi stáva štandardom: v Číne sa niet kam ponáhľať a manuálna terapia tam má tisícročnú históriu. Elektricky ovládané dvere? Tam, kde Zeekr nemá samostatné vnútorné tlačidlá, tu nie sú vôbec žiadne bežné kľučky a celkovo je to pohodlnejšie. Prídete s oválnym Bluetooth kľúčom vo vrecku, stlačíte okraj ochotne vysunutej vonkajšej kľučky a dvere sa otvoria… a zastavia na polceste. Bojíš sa obrubníka? Dobre, potiahnime ich rukou. Potom stlačíte vnútorné tlačidlo na paneli dverí – kým si sadnete, Rising ich zavrie. A ak sa vám nechce stláčať, stačí stlačiť brzdu.
Ak sa neponáhľate, je to pohodlné. Keď sa však potrebujete pohnúť rýchlo, najmä v tesnom parkovacom mieste… Zaplatili ste 160,000 rubľov za komplexné poistenie a stále nechcete poškrabať suseda. Počkaj, drahý, kam ideš? Zvonka to musí vyzerať smiešne – muž nadáva a zápasí so zdivenými dverami.
Systém Bose bol omyl
Obrátiť sa na Američanov z Bose bola strata. Štrnásťreproduktorový systém znie slušne a energická hudba je príjemná, ale zosilňovaču chýba výkon, detail a presnosť – Yamaha v Zeekri je oveľa lepšia. Jazz ani, najmä, organové fúgy tu fungovať nebudú.
Asistenti vodiča: ďalšia záhada
A znova je asistencia vodiča záhadou. Všetko sa tvári ako zapnuté, no radarový tempomat sa jednoducho odmieta aktivovať. Možno preto, že v Číne treba za balík Rising Pilot doplatiť 30,000 yuan – viac než štyritisíc dolárov?
Aspoň tu nie je čínsky účet
Zaujímavé je, že Rising nevyžaduje hlavný účet. AGP sa neunúvala prepojiť SIM kartu, takže auto potrebuje Wi-Fi zdieľané z telefónu, ale Rising neposiela dáta do Číny, menu je v angličtine a aplikácie vrátane Yandex Navigator bežia na celej veľkej obrazovke.
Lidar, ktorý potichu zmizol
V Číne sa Feifan R7 spočiatku dal objednať s lidarom od amerického startupu Luminar, ale možnosť potom potichu odstránili, zostali štyri radary a dvanásť kamier a sonarov. Podľa verzie bežia asistenti na procesore Nvidia Orin alebo čipe Mobileye EyeQ4 a SAIC vraj píše algoritmy sama. Zrejme nie neúspešne – hoci som zachytil niekoľko falošných brzdení, raz keď si radar pomýlil lanové zvodidlo s prekážkou.
Klimatizácia cez menu
Aj klimatizácia by zniesla doladenie – musel som ju nastaviť na 25 stupňov Celsius, aby bola kabína príjemná. Na rozdiel od liftbacku F7 nemajú výduchy palubnej dosky R7 zvislé nastavenie a vodorovné je automatizované: cez menu môžete prúd vzduchu nasmerovať na tvár, odvrátiť ho alebo zvoliť skenovací režim ako pri domácej klimatizácii.
A svetlomety
Stále neviem pochopiť logiku automatických diaľkových svetiel, ktoré si niekedy na vidieku rozhadzujú LEDky mimo rytmu. Diaľkové svetlo je dosť silné, no jas stretávacích svetiel je nedostatočný a svetelný obraz vyzerá ako pre pravostranné riadenie, bez ľavej krajnice.
Bolo mi ľúto ho vrátiť
Napriek všetkým chybám mi bolo ľúto Rising vrátiť. Áno, nie je tu vzduchové pruženie a stĺpik riadenia sa nastavuje mechanicky. Ale auto je silné, rýchle, pohodlné a všestranné, s pohonom všetkých kolies a dostatočnou svetlou výškou – 20 cm pod prahmi a 16 cm v najnižšom bode plochej podlahy. A najmä, nemám chuť sa v zime šmýkať.
Bolo by pekné mať v Moscow viac nabíjacích staníc.
Výmena batérií a trojminútový sľub
Zaujímavé je, že po vzore Nia začala SAIC v Číne v partnerstve s CATL vyvíjať sieť robotických staníc na výmenu batérií – RBS, Rising Battery Service. Trakčný batériový balík v R7 je skutočne rýchloupínací a celý proces údajne trvá menej než tri minúty. V Číne sa vrcholný Feifan R7 predáva za 370,000 yuan, zhruba 4.9 milióna rubľov podľa aktuálneho kurzu; bez batérie ho ponúkajú za 257,000. Auto kúpite takmer o $15,000 lacnejšie a platíte asi 20,000 rubľov mesačne za neobmedzené používanie staníc.
Ako rýchlo táto myšlienka skrachuje, neviem – pamätáte si výbušný startup Shai Agassiho Better Place? Podľa mňa, aby uspeli, musia byť také stanice všežravé a viacznačkové ako obyčajné čerpacie stanice, a to si vyžaduje jednotný priemyselný štandard pre trakčné batérie. Ten nie je nikde na obzore.
Skúšal som si pozrieť spodok a stále som nepochopil podstatu patentovanej technológie Quick Click. Ako presne robot v jednej z týchto staníc odpojí nielen silové a pomocné konektory, ale aj okruh tepelného manažmentu?
“Nevieme a nechceme vedieť”
Ako ste už pochopili, niet sa koho pýtať – ani špecialisti AGP nie sú v obraze. A hádajte, čo o Rising hovoria technici v E.N.Cars? “Nevieme a nechceme vedieť.” Autá ich jednoducho nezaujímajú: je ich málo a trhové vyhliadky sú hmlisté, nielen tu, ale aj v ich rodnej Číne. V roku 2023 sa predalo iba 14,000 liftbackov F7 a menej než 7,000 crossoverov R7. Na 30-miliónovom trhu sú to slzy. Shanghai nás však vyzval, aby sme neverili klebetám o prepustení 70% zamestnancov Feifanu. Na Beijing Auto Show mala značka aspoň stánok.
Prečo sa nepredáva?
Prečo sa Rising nestal takým populárnym ako Zeekr alebo Li? Pre mňa je to záhada. Manažérske vrtochy? Geely a Li Auto sú súkromné firmy, zatiaľ čo SAIC je štátna korporácia – čo je zároveň poistenie proti úplnému bankrotu. Najpravdepodobnejšie, ak Rising/Feifan naozaj povie svoje posledné slovo, autá sa jednoducho preznačia: F7 sa stane MG9 a R7 MGS9. Legendárna britská značka “Morris Garages” je v čínskych rukách od roku 2006 a na Geneva Motor Show v marci už boli oba Risingy ukázané s odznakmi MG.
Kúpili by ste si jeden v Rusku?
Pokiaľ ide o Rusko, na jednej strane môže kúpa vzácneho čínskeho elektromobilu vyzerať ako šialenstvo. Na druhej strane jeho priemyselný pôvod a pomerne jednoduchá konštrukcia sľubujú slušnú spoľahlivosť a Čína nás nenechá bez náhradných dielov – nejaký majster zo školy “Ivanovových garáží” sa opravy určite ujme. A ak sa R7 nakoniec objaví na sekundárnom trhu okolo troch miliónov… Avilon pôvodne uvádzal cenu takmer osem miliónov, no autá z roku 2022 zostali stáť a teraz sú pripravení pustiť F7 za 4.6 milióna a R7 za 5 miliónov. Bez záruky, prirodzene – v Číne je to päť rokov alebo 120,000 kilometrov – a bez skladových náhradných dielov. “Ak bude treba, privezieme,” sľubujú.
Háčik v inzerátoch za 2.6 milióna
Medzitým majú weby “sivých” predajcov ponuky za 2.6 milióna. To je za základný R7 s pohonom zadných kolies – a áno, bez batérie. Aký je tam výpočet: vybrať batériu z cudzieho auta? Predstavte si to. Zlodej, ktorý ovládol systém Quick Click, príde v noci k vašej elektrickej lastovičke s dvoma pojazdnými zdvihákmi a do rána je o pol tony a jeden a pol milióna ľahšia. To by bolo drastickejšie než vyrezávanie katalyzátorov.
Skrátka, zásobte sa pukancami a sledujte, ako sa to vyvinie. Možno v temnote zažiari svetlo, ako spieval Ronnie James Dio na albume Rising od Rainbow.
Foto: Foto: SAIC | Leonid Golovanov
Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Golovanov o elektromobile Rising R7: lepší než Zeekr 001?
Publikované december 19, 2024 • 13m na čítanie
