Huwa impressjonanti u veloċi, jagħmel 400 km b’ċarġ wieħed, u jista’ jiddriftja bil-kontroll tal-istabbiltà mitfi. U huwa irħas minn Zeekr jew Avatr. Allura għaliex il-crossover elettriku Rising R7 mhux mixtieq minn ħafna?
Karozza li ħadd ma jista’ jgħidlek dwarha
Li taħdem ma’ dawn il-karozzi elettriċi Ċiniżi “griżi” huwa bħallikieku tidħol fl-injorat, anke għan-nies li jsewwuhom. U jekk il-bejjiegħa u l-mekkaniks għandhom tal-inqas xi kuntatti mal-manifatturi fiċ-Ċina, aħna, il-ġurnalisti ta’ Autoreview, kważi m’għandna xejn.
Għalhekk hawn jien, nuża traduttur onlajn biex niġbor kwalunkwe informazzjoni dwar min ħoloq Rising, u għaliex. “X’nista’ nitkellem miegħek, int tieħu kollox mill-internet,” qalli Nikolay Fomenko waqt l-ewwel preżentazzjoni ta’ Marussia, meta ma setax iwieġeb lanqas mistoqsija waħda tiegħi. Kemm isiru veri maż-żmien il-kliem tal-kbar.
Dak li jgħid l-internet: disinjatur
Xi ħaġa nstabet: Martin Kropp, li rebaħ il-premju prestiġjuż Red Dot fl-2009 għall-Volkswagen Passat CC, huwa mniżżel bħala d-disinjatur ewlieni tal-crossover R7 fl-2021. Ikkunsidra l-kronoloġija — Kropp telaq minn Volkswagen fis-sajf tal-2018 lejn il-kumpanija Ċiniża Zotye, iżda sal-ħarifa tal-2019 kien mar ma’ SAIC. Mossa għaqlija, meta wieħed iqis li Zotye falliet fl-2021.
Il-karozza kunċettwali SAIC R ES33, li tixbah ħafna lir-Rising R7 tal-produzzjoni, ġiet żvelata fil-Wirja tal-Karozzi ta’ Shanghai f’April 2021. Dan iħalli inqas minn sena u nofs għall-iżvilupp. Sena oħra, u kienet fuq il-linja tal-produzzjoni.
Sabiħa? In-nies iduru jħarsu — imbagħad iħarsu band’oħra
Imma kif jidher ir-R7? Sabiħ? Huwa qawwi u modern, u n-nies tabilħaqq iduru jħarsu lejh. Iżda malajr iħarsu band’oħra wkoll, bħallikieku ddiżappuntati. Lanqas l-ittra R mixgħula — bajda quddiem, ħamra wara — ma tgħin. Id-disinn jonqsu l-oriġinalità u l-koerenza.
Issa qabbdu isem akbar
Forsi kellhom iġibu stilista aktar prominenti mill-bidu nett. Mhix koinċidenza li ċ-Ċiniżi għadhom kemm qabbdu lis-Slovakk magħruf Jozef Kabaň bħala d-disinjatur ewlieni tal-konglomerat kollu SAIC. Issa se jmexxi tim ta’ 300 persuna fuq tliet ċentri: il-wieħed ewlieni f’Shanghai u żewġ ċentri ta’ riċerka f’Londra u Tokyo.
Rising, Feifan, Roewe: kumpanija waħda, tliet ismijiet
Inċidentalment, meta tfittex onlajn aħjar tuża “Feifan”, li tfisser “straordinarju” biċ-Ċiniż u hija l-isem tal-marka għas-suq domestiku. Iż-żewġ marki kibru minn Roewe, li SAIC ħolqot fl-2006 waqt il-battalja għal Rover Ingliża. Fl-2020 iċ-Ċiniżi ppjanaw li jifirdu koppja ta’ vetturi elettriċi promettenti fil-fergħa R, u sena wara dehret Feifan/Rising.
U dwar ix-xażi, xejn affattu
Hemm tal-inqas xi informazzjoni dwar id-disinn. Dwar ix-xażi, iżda? Min hu l-inġinier ewlieni, u fuq liema pjattaforma huma mibnija l-Feifan/Rising R7 u l-liftback elettriku relatat F7? In-net ma jgħid xejn. Forsi jaf xi ħadd f’AGP, il-kumpanija li importat iż-żewġ karozzi fir-Russja u tbigħhom permezz tan-negozji Avilon Electro. “Għadna ma fhimniehomx.”
544 hp, u 3.8 sekondi nemmenhom
Sadanittant, ir-Rising isuq pjuttost tajjeb. Isuq b’mod ċivilizzat.
L-R7 bażiku għandu trazzjoni fuq wara, iżda AGP iddeċidiet b’għaqal li timporta lejn ir-Russja l-verżjonijiet b’żewġ muturi, b’544 hp flimkien. Aħna ma għamilniex kejl strumentali, iżda nemmen it-talba tal-manifattur ta’ 3.8 sekondi sa 100 km/h. Agħfas l-aċċeleratur u r-Rising ma jaqbiżx ‘il quddiem; jitlaq bil-mod. Mument wara hemm sempliċement valanga ta’ imbottatura. Wieħed, tnejn, tlieta — u permezz tal-ħoss elettroniku distintiv bilkemm tista’ tagħraf lill-eks ġirien tiegħek fil-mera.
Mostru. U aktar mgħaġġel minn Zeekr 001 ta’ speċifikazzjoni simili. Rising għandu vantaġġ żgħir fit-torque totali, 700 Nm kontra 686 Nm, iżda nissuspetta li huwa aktar dwar il-kalibrazzjoni u effiċjenza aħjar tal-enerġija.
Diversi drabi qbadt lili nnifsi naħseb li l-R7 jista’ jkun perikoluż għas-sewwieqa tal-muturi. Huma mdorrijin joqogħdu fil-quċċata tal-katina tal-ikel — skużi, tal-veloċità — u din il-ħaġa tidher bħal crossover ordinarju. Mhix.
Ħoss falz tal-magna, u slider tat-torque
Huwa divertenti li l-menu jħallik tixgħel soundtrack ta’ magna tal-kombustjoni tgħajjat, li s-sistema Bose imbagħad tirriproduċi fedelment fil-kabina. Aktar utli huwa s-slider li jillimita t-torque — tassew komdu għal sewwieq ġdid, pereżempju.
Modalità Super Player
U għal dilettanti bħalna hemm il-modalità Super player, li tasal b’dikjarazzjoni ta’ ċaħda: sewwieqa b’esperjenza biss, bir-riskju tagħkom. Ikklikkjaha, u jinfetħu l-fondijiet kulinari tal-gourmandise tal-karozzi.
L-ewwel, tista’ tbiddel l-intervent kemm tas-sistemi tat-trazzjoni kif ukoll tal-istabbiltà b’mod lixx minn 100% sa żero. It-tieni, hemm distribuzzjoni aġġustabbli tat-torque bejn l-assi, f’ħames varjanti: trazzjoni fuq wara, trazzjoni fuq ir-roti kollha, u qsim ta’ 3:7, 5:5 u 7:3. Safejn naf jien, il-verżjoni Performance ta’ Tesla biss toffri xi ħaġa simili.
Għaliex ittestjajnieh biss f’Mejju?
Għaliex ħadna r-Rising għal test biss f’Mejju? Issa rridu nistennew ix-xitwa li jmiss. Għax anke fuq asfalt imxarrab l-R7 fil-modalità RT 4WD isuq b’kompetenza bil-“għonq” mitfi. Il-mutur ta’ quddiem huwa aktar dgħajjef minn dak ta’ wara, u t-tajers imqassma b’wisa’ differenti ntgħażlu biex jaqblu — 235 mm wiesgħa quddiem, 265 mm wara. Rising iwieġeb l-ewwel b’understeer qasir, imbagħad jiżżerżaq b’ubbidjenza f’drift pur b’trazzjoni fuq ir-roti kollha, b’enfasi fuq ir-roti ta’ wara. Delizzjuż.
Sewqan b’pedala waħda, kważi perfettament irfinat
Dak li jfixkel huwa l-pedala tal-aċċeleratur, li setgħet tkun aktar informattiva. Ixgħel il-modalità S-pedal, madankollu, u s-sewqan b’pedala waħda jkun ikkalibrat b’mod sabiħ. Kważi b’mod sabiħ: itlaq il-brejk u r-Rising ma jitkaxkarx kif għallmuna nistennew karozzi b’żewġ pedali, għalhekk fuq inklinazzjoni jibda jdur lura minnufih. Imma kemm huwa konvenjenti fit-traffiku tal-belt — bilkemm tmiss il-pedala tax-xellug, għax titgħallem eżatt fejn l-R7 se jieqaf fid-dwal.
L-ABS, mill-bqija, jinħass inqas minn modern u jaħdem b’pulsazzjonijiet ta’ frekwenza pjuttost baxxa. L-effettività tiegħu, madankollu, hija eċċellenti.
Xażi sempliċi, irfinat tajjeb
Ix-xażi hija sempliċi. Il-liftback F7 għandu wishbones doppji quddiem, iżda l-crossover R7 juża struts McPherson. Lanqas hemm sospensjoni bl-arja, biss molol u dampers passivi. Il-ġeometrija tal-multi-link ta’ wara, madankollu, tindika ċar kinematika maħsuba tajjeb.
L-istering, u dak li jonqsu
Ir-rack tal-istering jidher pjuttost ordinarju. Minkejja rota mhux attraenti li tagħmel żewġ dawriet u nofs moderati, jonqosni l-ħeffa fil-kantunieri lixxi — iż-Zeekr, bir-rack progressiv tiegħu, jirbaħ hawn. Is-sensazzjoni reattiva, madankollu, hija aktar pjaċevoli. Naturalment mhuwiex Taycan bit-trasparenza fenomenali tiegħu, u bħas-soltu l-eħfef modalità hija aħjar mis-settings Standard u Stable itqal. In-nuqqas ta’ ċentrar waħdu jidher biss fl-aktar manuvri qawwija, u tieħu dawriet ta’ kull severità b’kunfidenza. Fuq id-dritta r-Rising huwa stabbli, jinjorra l-linji tat-tramm, u għandu grip u prevedibbiltà fil-kurvi, b’sistema ta’ stabbiltà f’waqtha u mhux intrużiva. X’tista’ trid aktar? Forsi n-nuqqas ta’ tbandil laterali fl-aktar kantunieri impenjattivi. Iżda li tiġġieled dan b’piż vojt ta’ 2.3 tunnellati huwa sempliċement lil hinn minn sospensjoni passiva.
Osservazzjoni oħra. Fejn Zeekr u Li jaħbu s-sens tal-veloċità, ir-Rising iħallik tħossha anke fil-belt. Ipprova biss ma taqbiżx il-limitu — il-karozza qed tixxennaq biex taqbeż ‘il quddiem.
It-tajers huma nofs il-karozza
Il-kumdità tar-rikba hija storja interessanti. Ġbart ir-Rising fuq tajers tax-xitwa bla spikes Michelin X-Ice Snow SUV u kont kuntent: mhux sal-livell ta’ Li L9, iżda ċertament mhux agħar miż-Zeekr 001 b’sospensjoni pnewmatika. Imbagħad, fuq talba tiegħi, l-R7 twaħħallu l-Continental PremiumContact standard tal-fabbrika — u ma għaraftux. Fejn marret il-mixja lixxa fuq imperfezzjonijiet żgħar, u għaliex il-karozza issa tirtogħod fuq kull biċċa asfalt? Qatt ma tasal għal skumdità vera, iżda d-dawl tas-saqaf qisu Mercedes issa jċekċek kontinwament. It-tajers verament huma nofs il-karozza, kif iħobb jgħid Divakov.
In-nofs l-ieħor: 400 kilometru reali
In-nofs l-ieħor ta’ karozza elettrika huwa ċ-ċarġjar u l-firxa — u hawn ir-Rising imur aħjar miż-Zeekr. Il-batterija hija ftit iżgħar, 90 kWh kontra 100, iżda l-firxa reali mhijiex 300 km, hija 400 sħaħ, għax il-konsum medju mhuwiex xi mkien ‘il fuq minn 30 kWh/100 km iżda ftit taħt 25. U dan fil-kesħa, b’karozza tat-test. F’sewqan kalm u sħun jien ċert minn 21-22 kWh għal kull mitt kilometru.
Mhijiex Tesla jew Mercedes EQE bil-17-19 kilowatt-siegħa reali tagħhom, iżda hija qrib, għax ir-Rising R7 huwa tajjeb aerodinamikament, b’Cx = 0.24, u l-ibbrejkjar riġenerattiv tiegħu huwa effettiv.
Ħames sigħat fuq ċarġer tal-belt
Il-karozza tieħu kemm AC kif ukoll DC. Użajt ċarġer tal-belt b’xejn bi tliet fażijiet u 22 kilowatt, iżda r-Rising jaċċetta biss 11 kW, b’limitu ta’ kurrent ta’ 16 amps. Sessjoni bbukkjata permezz tal-app “Moscow Transport” ma tistax iddum aktar minn ħames sigħat. M’hemmx penali, u karozza elettrika mqabbda ma tistax titkaxkar, iżda li tinjora l-ordni stretta “Ħalli l-post mhux aktar tard minn 15-il minuta wara li tintemm is-sessjoni” mhux sewwa — x’jiġri jekk xi ħadd verament ikollu bżonnu? U dan jeskludi kompletament iċ-ċarġjar matul il-lejl. M’intix se tqum fit-tlieta ta’ filgħodu għax qabbadtha fl-għaxra ta’ filgħaxija.
Għalhekk ir-Rising qatta’ l-lejl fi spazju ta’ parkeġġ ordinarju, b’xejn, grazzi għall-ħniena. U filgħodu l-ewwel ħaġa li tagħmel — le, mhux taħsel snienek — hija tiċċekkja t-telefon. Il-ċarġer ħieles? ‘Il barra mill-bieb, fil-karozza, lejn l-istazzjon taċ-ċarġjar. Irnexxielek: hemm żewġ sokits, iżda BMW iX diġà qed tipparkja mal-ewwel wieħed, u pparkjata b’mod li ma tħalli ebda spazju. Grazzi lis-sewwieq, mexa ftit. Issa oħroġ il-kejbil mit-trunk, qabbad, ibda s-sessjoni — u tista’ tieħu doċċa bil-kwiet.
Taf x’inhu jixbah dan? Li tkun kelb b’ċinga, kif qalu l-Beatles fuq Abbey Road. Xita, maltempata tas-silġ, tempesta? Ma jimpurtax — titlaq. Ħlief li ċ-ċinga tiegħek mhijiex rqiqa iżda pajp oħxon, li jista’ jkun imxarrab u maħmuġ. Brrr.
Ħames sigħat wara, madankollu, il-batterija jkollha biżżejjed elettriku għal 200 kilometru. Għalhekk l-aktar ħaġa importanti hija li qatt ma tħalli ċ-ċarġ jinżel taħt 50%. Inkovenjenti? Imma ssuq malajr, fis-skiet, b’mod nadif u b’xejn.
U bil-kumdità.
Sedili, massaġġi, u bibien b’moħħhom għal rashom
Dawn is-sedili jonqoshom appoġġ laterali — iżda l-massaġġi. It-tnejn qed isiru standard fost iċ-Ċiniżi: fiċ-Ċina m’hemmx fejn tgħaġġel, u t-terapija manwali għandha storja ta’ elf sena hemmhekk. Bibien elettriċi? Fejn iż-Zeekr m’għandux buttuni interni separati, hawn ma hemm l-ebda manku konvenzjonali, u b’mod ġenerali huwa aktar konvenjenti. Timxi lejha biċ-ċavetta ovali Bluetooth fil-but, tagħfas ix-xifer tal-manku ta’ barra estiż b’għajnuna, u l-bieb jinfetaħ… u jieqaf nofs triq. Tibża’ mill-bankina? Sewwa, ejja niġbduh bl-idejn. Imbagħad agħfas il-buttuna interna fuq il-pannell tal-bieb — sa meta tkun qgħadt bilqiegħda, ir-Rising ikun għalqu. U jekk ma tridx tagħfas, agħfas il-brejk.
Jekk m’intix mgħaġġel, huwa konvenjenti. Meta jkollok bżonn timxi malajr, madankollu, speċjalment fi spazju ta’ parkeġġ dejjaq… Int ħallast 160,000 rublu għal assigurazzjoni komprensiva u xorta ma tridx tobrox lill-ġar tiegħek. Żomm ftit, għażiża, fejn sejra? Minn barra għandu jidher tad-daħk — raġel jaħlef u jiġġieled ma’ bieb miġnun.
Is-sistema Bose kienet żball
Li ddur lejn l-Amerikani ta’ Bose kien ħela. Is-sistema b’erbatax-il kelliem tinstema’ diċenti u l-mużika enerġetika tgawdiha, iżda l-amplifikatur jonqsu qawwa, dettall u preċiżjoni — il-Yamaha ta’ Zeekr hija ferm aħjar. La l-jazz u lanqas, speċjalment, il-fugijiet tal-orgni ma jaħdmu hawn.
Għajnuniet għas-sewwieq: misteru ieħor
U għal darb’oħra l-assistenza lis-sewwieq hija misteru. Kollox jidher mixgħul, u madankollu l-cruise control bir-radar sempliċement jirrifjuta li jidħol. Forsi għax fiċ-Ċina trid tħallas 30,000 yuan żejda — aktar minn erbat elef dollaru — għall-pakkett Rising Pilot?
Tal-inqas ma hemmx kont Ċiniż
Interessanti li r-Rising ma jeħtieġx kont prinċipali. AGP ma ħaditx il-ħsieb li terġa’ twaħħal is-SIM card, għalhekk il-karozza teħtieġ Wi-Fi maqsuma minn telefon, iżda r-Rising ma jibgħat ebda data lejn iċ-Ċina, il-menu huwa bl-Ingliż, u applikazzjonijiet inkluż Yandex Navigator jaħdmu fuq l-iskrin kbir kollu.
Il-lidar li sparixxa bil-kwiet
Fiċ-Ċina l-Feifan R7 setgħet fil-bidu tiġi ordnata b’lidar mingħand l-istartup Amerikan Luminar, iżda l-għażla mbagħad tneħħiet bil-kwiet, u ħalliet erba’ radars u tnax-il kamera u sonar. Skont il-verżjoni, l-assistenti jaħdmu fuq proċessur Nvidia Orin jew ċippa Mobileye EyeQ4, u SAIC allegatament tikteb l-algoritmi hija stess. Mhux mingħajr suċċess, milli jidher — għalkemm qbadt koppja ta’ ibbrejkjar falz, darba meta r-radar ħa barriera tal-kejbil bħala ostaklu.
Kontroll tal-klima bil-menu
Il-kontroll tal-klima jista’ juża ftit aktar illustrar ukoll — kelli nissettjah għal 25 grad Celsius biex inżomm il-kabina komda. B’differenza mill-liftback F7, il-ventijiet tad-dashboard tal-R7 m’għandhomx aġġustament vertikali, u l-aġġustament orizzontali huwa awtomatizzat: permezz tal-menu tista’ tidderieġi l-arja lejn wiċċek, iddawwarha ‘l bogħod, jew tagħżel modalità ta’ skannjar, bħall-arja kkundizzjonata tad-dar.
U l-fanali ta’ quddiem
Għadni ma nistax nifhem il-loġika tad-dawl għoli awtomatiku, li kultant iħawwad l-LEDs tiegħu barra mis-sinkronizzazzjoni fil-kampanja. Id-dawl għoli huwa b’saħħtu biżżejjed, iżda l-luminożità tad-dawl baxx mhijiex biżżejjed u l-mudell tar-raġġ jidher għal vettura b’isteering fuq il-lemin, mingħajr l-ispalla tax-xellug.
Ddispjaċieni li rritornajtu
Minkejja d-difetti kollha tiegħu, ddispjaċieni li rritornajt ir-Rising. Iva, m’hemmx sospensjoni bl-arja u l-kolonna tal-istering taġġusta mekkanikament. Iżda l-karozza hija qawwija, veloċi, komda u versatili, bi trazzjoni fuq ir-roti kollha u biżżejjed distanza mill-art — 20 cm taħt is-sills u 16 cm fl-iktar punt baxx tal-art ċatta. U l-aktar importanti, m’għandi ebda xewqa li nkun niżżerżaq fix-xitwa.
Ikun tajjeb li jkun hemm aktar stazzjonijiet taċ-ċarġjar f’Moska.
Skambju tal-batteriji, u l-wegħda ta’ tliet minuti
Interessanti li, fuq l-eżempju ta’ Nio, SAIC fiċ-Ċina bdiet tiżviluppa netwerk ta’ stazzjonijiet robotiċi għall-iskambju tal-batteriji — RBS, Rising Battery Service — fi sħubija ma’ CATL. Il-pakkett tal-batterija tat-trazzjoni fl-R7 huwa tassew magħmul biex jinħeles malajr, u l-proċess kollu allegatament jieħu inqas minn tliet minuti. Fiċ-Ċina l-aqwa Feifan R7 jinbiegħ għal 370,000 yuan, madwar 4.9 miljun rublu bir-rata kurrenti; mingħajr il-batterija joffruh għal 257,000. Tixtri l-karozza kważi $15,000 irħas u tħallas madwar 20,000 rublu fix-xahar għal użu bla limitu tal-istazzjonijiet.
Ma nafx kemm malajr din l-idea se tfalli — tiftakru l-istartup splussiv Better Place ta’ Shai Agassi? Fil-fehma tiegħi, biex tirnexxi dawn l-istazzjonijiet iridu jkunu onnivori u għal ħafna marki, bħal pompi tal-fjuwil ordinarji, u dan jeħtieġ standard industrijali wieħed għall-batteriji tat-trazzjoni. Li mhu jidher imkien fuq l-orizzont.
Ippruvajt nispezzjona n-naħa t’isfel u xorta ma stajtx nifhem l-essenza tat-teknoloġija brevettata Quick Click. Eżatt kif robot f’wieħed minn dawn l-istazzjonijiet jiskonnettja mhux biss il-konnetturi tal-qawwa u dawk awżiljarji, iżda wkoll iċ-ċirkwit tal-ġestjoni termali?
“Ma nafux u ma rridux inkunu nafu”
Kif żgur fhimt, m’hemm ħadd lil min tistaqsi — anke l-ispeċjalisti ta’ AGP mhumiex infurmati. U aqta’ x’jgħidu t-tekniċi ta’ E.N.Cars dwar ir-Rising? “Ma nafux u ma rridux inkunu nafu.” Il-karozzi sempliċement ma jinteressawhomx: hemm ftit minnhom u l-prospetti tas-suq huma mċajpra, mhux biss hawn iżda wkoll fiċ-Ċina nattiva tagħhom. Fl-2023 inbiegħu biss 14,000 liftback F7 u inqas minn 7,000 crossover R7. F’suq ta’ 30 miljun, dak huwa dmugħ. Shanghai, madankollu, ħeġġitna biex ma nemmnux ix-xnigħat dwar 70% tal-persunal ta’ Feifan imkeċċi. Fil-Wirja tal-Karozzi ta’ Beijing, tal-inqas, il-marka kellha stand.
Għaliex mhux jinbiegħ?
Għaliex Rising ma sarx popolari daqs Zeekr jew Li? Għalija huwa misteru. Kapriċċi tal-maniġment? Geely u Li Auto huma kumpaniji privati, filwaqt li SAIC hija korporazzjoni tal-istat — u dan huwa wkoll assigurazzjoni kontra falliment dirett. X’aktarx, jekk Rising/Feifan verament jgħid l-aħħar kelma tiegħu, il-karozzi sempliċement jingħataw marka ġdida: l-F7 isir MG9 u l-R7 l-MGS9. Il-marka Brittanika leġġendarja “Morris Garages” ilha f’idejn iċ-Ċiniżi mill-2006, u fil-Wirja tal-Muturi ta’ Ġinevra f’Marzu ż-żewġ Risings diġà ntwerew bil-badges MG.
Tixtri waħda fir-Russja?
Fir-rigward tar-Russja, minn naħa x-xiri ta’ karozza elettrika Ċiniża rari jista’ jidher bħala ġenn. Min-naħa l-oħra, l-oriġini industrijali tagħha u d-disinn relattivament sempliċi jwiegħdu affidabbiltà deċenti, u ċ-Ċina mhux se tħallina mingħajr spare parts — xi artiġjan mill-iskola tal-“garaxxijiet ta’ Ivanov” żgur se jieħu f’idejh it-tiswija. U jekk l-R7 eventwalment jidher fis-suq sekondarju madwar tliet miljun… Avilon inizjalment elenka prezz kważi ta’ tmien miljun, iżda l-karozzi tal-2022 ilhom imdendlin, u issa lesti jħallu l-F7 għal 4.6 miljun u l-R7 għal 5 miljuni. Mingħajr garanzija, naturalment — fiċ-Ċina hija ħames snin jew 120,000 kilometru — u mingħajr spare parts fil-ħażna. “Jekk ikun hemm bżonn, inġibuhom,” iwiegħdu.
Il-qabda fir-reklami ta’ 2.6 miljun
Sadanittant, is-siti tal-bejjiegħa “griżi” jġorru offerti ta’ 2.6 miljun. Dak huwa għall-R7 bażiku b’trazzjoni fuq wara — u, iva, mingħajr batterija. X’inhu l-kalkolu hemmhekk: li tieħu l-batterija mill-karozza ta’ xi ħadd ieħor? Immaġinaha. Ħalliel li ħakem is-sistema Quick Click jersaq lejn l-għasfur elettriku tiegħek billejl b’żewġ trolley jacks, u sa filgħodu jkun nofs tunnellata u miljun u nofs eħfef. Dan ikun aktar drastiku milli taqta’ barra l-konvertituri katalitiċi.
Fil-qosor, aħżen il-popcorn u ara kif dan jiżviluppa. Forsi d-dawl jiddi fid-dlam, kif kanta Ronnie James Dio fuq l-album Rising ta’ Rainbow.
Ritratt: Ritratt: SAIC | Leonid Golovanov
Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-artiklu oriġinali hawn: Голованов про электромобиль Rising R7: лучше, чем Zeekr 001?
Published December 19, 2024 • 15m to read
