ပုံစံက ထင်းထင်းပေါ်ပြီး မြန်သည်၊ တစ်ကြိမ်အားသွင်းရုံဖြင့် 400 km သွားနိုင်သည်၊ တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှု ပိတ်ထားလျှင် ဒရစ်ဖ်လည်း လုပ်နိုင်သည်။ Zeekr သို့မဟုတ် Avatr ထက်လည်း စျေးသက်သာသည်။ ဒါဆို Rising R7 လျှပ်စစ် ခရော့စ်အိုဗာကို လူအများက ဘာကြောင့် မလိုချင်ကြသနည်း။
မည်သူမျှ သေချာပြောပြမပေးနိုင်သော ကား
ဤ “မီးခိုးရောင်” တရုတ် လျှပ်စစ်ကားများနှင့် အလုပ်လုပ်ရသည်မှာ မသိသေးသောနေရာတွင် လမ်းရှာနေရသလိုပင်၊ ပြုပြင်သူများအတွက်တောင် ထိုသို့ဖြစ်သည်။ ရောင်းသူများနှင့် ပြင်ဆင်သူများမှာ အနည်းဆုံး တရုတ်ရှိ ထုတ်လုပ်သူများနှင့် အဆက်အသွယ်အချို့ ရှိနိုင်သော်လည်း Autoreview မှ ကျွန်ုပ်တို့ သတင်းထောက်များတွင်တော့ အမှန်တကယ် မရှိသလောက်ဖြစ်သည်။
ထို့ကြောင့် Rising ကို မည်သူ ဖန်တီးခဲ့သည်၊ ဘာကြောင့် ဖန်တီးခဲ့သည်ဆိုသည့် သတင်းအချက်အလက် တစ်စုံတစ်ရာကို ရှာရန် အွန်လိုင်းဘာသာပြန်စနစ်ကို သုံးနေရသည်။ Marussia ကို ပထမဆုံးပြသစဉ် ကျွန်ုပ်မေးခွန်းတစ်ခုမျှ မဖြေနိုင်ခဲ့သောအခါ Nikolay Fomenko က “ခင်ဗျားတို့နဲ့ ဘာပြောရမလဲ၊ အရာအားလုံးကို အင်တာနက်ကနေ ယူနေကြတာပဲ” ဟု ကျွန်ုပ်ကို ပြောချခဲ့သည်။ ကြီးကျယ်သူများ၏ စကားများသည် အချိန်ကြာလာလေ ပိုမှန်လာလေဖြစ်သည်။
အင်တာနက်က ပြောပြသည့်အရာ: ဒီဇိုင်နာတစ်ဦး
အရာတစ်ခုတော့ တွေ့လာသည်: Volkswagen Passat CC အတွက် 2009 ခုနှစ်တွင် ဂုဏ်သိက္ခာကြီးသော Red Dot ဆု ရရှိခဲ့သည့် Martin Kropp ကို R7 ခရော့စ်အိုဗာ၏ 2021 ခုနှစ် အကြီးတန်းဒီဇိုင်နာအဖြစ် စာရင်းသွင်းထားသည်။ အချိန်လိုင်းကို ကြည့်ပါ — Kropp သည် 2018 နွေရာသီတွင် Volkswagen ကို စွန့်ပြီး တရုတ်ကုမ္ပဏီ Zotye သို့ သွားခဲ့သော်လည်း 2019 ဆောင်းဦးရာသီတွင် SAIC သို့ ပြောင်းရွှေ့ပြီးသားဖြစ်သည်။ Zotye သည် 2021 ခုနှစ်တွင် ဒေဝါလီခံခဲ့သည်ကို တွေးလျှင် ဉာဏ်ကောင်းသော ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။
SAIC R ES33 ကွန်ဆက်ကားသည် ထုတ်လုပ်ရေး Rising R7 နှင့် အလွန်ဆင်တူပြီး 2021 ခုနှစ် ဧပြီလ Shanghai Auto Show တွင် ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအတွက် တစ်နှစ်ခွဲထက်နည်းသော အချိန်သာ ကျန်ခဲ့သည်။ နောက်ထပ် တစ်နှစ်အကြာတွင် ထုတ်လုပ်ရေးလိုင်းပေါ် ရောက်နေပြီဖြစ်သည်။
လှသလား။ လူတွေ လှည့်ကြည့်ပြီး — နောက် ပြန်လှည့်ကြသည်
သို့သော် R7 ၏ ပုံစံက ဘယ်လိုလဲ။ လှသလား။ တောက်ပပြီး ခေတ်မီသည်၊ လူများလည်း တကယ် လှည့်ကြည့်ကြသည်။ သို့သော် စိတ်ပျက်သလို မြန်မြန်ပြန်လှည့်ကြသည်။ ရှေ့တွင် အဖြူ၊ နောက်တွင် အနီဖြစ်သော တောက်ပနေသည့် R အက္ခရာတောင် မကူညီနိုင်။ ဒီဇိုင်းတွင် မူရင်းဆန်မှုနှင့် စုစည်းညီညွတ်မှု မလုံလောက်ပါ။
ယခုတော့ ပိုကြီးသော နာမည်ကို ခန့်ထားသည်
အစကတည်းက ပိုထင်ရှားသော စတိုင်လ်ပညာရှင်ကို ခေါ်ခဲ့သင့်သည် ဖြစ်နိုင်သည်။ တရုတ်များသည် မကြာသေးခင်က လူသိများသော စလိုဗက် Jozef Kabaň ကို SAIC ကွန်ဂလိုမာရိတ်တစ်ခုလုံး၏ အကြီးတန်းဒီဇိုင်နာအဖြစ် ခန့်ထားခြင်းမှာ အကြောင်းမဲ့မဟုတ်ပါ။ ယခု သူသည် ဗဟိုသုံးခုတွင် လူ 300 ပါသော အဖွဲ့ကို ဦးဆောင်မည်: Shanghai ရှိ အဓိကဗဟိုနှင့် London၊ Tokyo ရှိ သုတေသနဗဟိုနှစ်ခုဖြစ်သည်။
Rising, Feifan, Roewe: ကုမ္ပဏီတစ်ခုတည်း၏ အမည်သုံးမျိုး
စကားမစပ်၊ အွန်လိုင်းတွင် ရှာဖွေရာ၌ “Feifan” ကို သုံးခြင်းက ပိုကောင်းသည်၊ တရုတ်ဘာသာဖြင့် “ထူးခြားသော” ဟု အဓိပ္ပာယ်ရပြီး ပြည်တွင်းဈေးကွက်အတွက် အမှတ်တံဆိပ်အမည်လည်း ဖြစ်သည်။ အမှတ်တံဆိပ်နှစ်ခုစလုံးသည် Roewe မှ ပေါက်ဖွားလာပြီး၊ SAIC က 2006 တွင် ဗြိတိသျှ Rover အတွက် တိုက်ပွဲကာလအတွင်း ဖန်တီးခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ 2020 တွင် တရုတ်များက အလားအလာရှိသော လျှပ်စစ်ယာဉ်အချို့ကို R ဌာနခွဲအဖြစ် ခွဲထုတ်ရန် စီစဉ်ခဲ့ပြီး၊ နောက်တစ်နှစ်တွင် Feifan/Rising ပေါ်လာသည်။
ချေးစီအကြောင်းတော့ လုံးဝမရှိ
ဒီဇိုင်းအကြောင်း အချက်အလက်အချို့တော့ ရှိသည်။ သို့သော် ချေးစီအကြောင်းတွင် မေးခွန်းများ ကျန်နေသည်: အကြီးတန်းအင်ဂျင်နီယာက မည်သူဖြစ်ပြီး Feifan/Rising R7 နှင့် ဆက်စပ် F7 လျှပ်စစ် လစ်ဖ်ဘက်ကို မည်သည့်ပလက်ဖောင်းပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားသနည်း။ အင်တာနက်မှာ တိတ်ဆိတ်နေသည်။ ကားနှစ်စီးစလုံးကို ရုရှားသို့ တင်သွင်းကာ Avilon Electro ဒိုင်လာများမှတစ်ဆင့် ရောင်းနေသော AGP ကုမ္ပဏီရှိ တစ်စုံတစ်ဦး သိကောင်းသိမည်။ “ကျွန်ုပ်တို့ကတော့ အခုထိ မဖော်ထုတ်ရသေးပါ။”
544 hp နှင့် 3.8 စက္ကန့် — ကျွန်ုပ်ယုံသည်
ထိုအချိန်တွင် Rising သည် တော်တော်ကောင်းကောင်း မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ယဉ်ကျေးသိမ်မွေ့စွာ မောင်းသည်။
အခြေခံ R7 သည် နောက်ဘီးယက်ဖြစ်သော်လည်း AGP က ရုရှားသို့ မော်တာနှစ်လုံးဗားရှင်းများကို တင်သွင်းရန် ဉာဏ်ရှိစွာ ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပြီး စုစုပေါင်းအားမှာ 544 hp ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့က ကိရိယာဖြင့် မတိုင်းတာခဲ့သော်လည်း ထုတ်လုပ်သူပြောသည့် 3.8 စက္ကန့်အတွင်း 100 km/h ရောက်သည်ဆိုသည်ကို ယုံသည်။ အရှိန်ပေးပက်ဒယ်ကို နှိပ်လိုက်လျှင် Rising သည် ရုတ်တရက်ရှေ့သို့ ခုန်မသွားပါ၊ ပျော့ပျောင်းစွာ စတင်ထွက်သည်။ ခဏအကြာတွင် ဆွဲအားလှိုင်းကြီးတစ်ခုသာ ရောက်လာသည်။ တစ်၊ နှစ်၊ သုံး — ထူးခြားသော အီလက်ထရွန်နစ် ညည်းသံကြားမှန်ထဲတွင် အရင် အိမ်နီးချင်းများကို မပီမသ တွေ့ရတော့သည်။
မကောင်းဆိုးဝါးတစ်ကောင်လိုပင်။ အလားတူ စပက်ရှိ Zeekr 001 ထက်လည်း မြန်သည်။ Rising တွင် စုစုပေါင်း torque အနည်းငယ် အသာရှိပြီး 700 Nm သည် 686 Nm ထက် များသည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် ကယ်လီဘရေးရှင်းနှင့် ပိုကောင်းသော စွမ်းအင်ထိရောက်မှုကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်ဟု ထင်သည်။
အကြိမ်အနည်းငယ် R7 သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူများအတွက် အန္တရာယ်ရှိနိုင်သည်ဟု ကိုယ့်ကိုယ်ကို တွေးမိခဲ့သည်။ သူတို့သည် အစာ — တောင်းပန်ပါ၊ အရှိန် — ကွင်းဆက်၏ ထိပ်ဆုံးတွင် ထိုင်ရခြင်းကို ကျင့်သားရနေကြပြီး၊ ဒီအရာသည် ရိုးရိုး ခရော့စ်အိုဗာတစ်စီးလို မြင်ရသည်။ တကယ်တော့ မဟုတ်ပါ။
အင်ဂျင်အသံအတုနှင့် torque ဆလိုက်ဒါ
မီနူးတွင် ဂর্জသံပါသော အတွင်းလောင်အင်ဂျင်အသံဖိုင်ကို ဖွင့်နိုင်ပြီး Bose စနစ်က ထိုအသံကို ကားခန်းထဲတွင် တိတိကျကျ ပြန်ဖွင့်ပေးသည်မှာ ရယ်စရာကောင်းသည်။ ပိုအသုံးဝင်သည်မှာ torque ကို ကန့်သတ်ပေးသော ဆလိုက်ဒါဖြစ်ပြီး၊ ဥပမာ စတင်မောင်းသူအတွက် တကယ် အဆင်ပြေသည်။
Super Player အထူးမောင်းနှင်မှု မုဒ်
ကျွန်ုပ်တို့လို စိတ်ဝင်စားသူများအတွက်တော့ Super player မုဒ် ရှိပြီး သတိပေးချက်နှင့် အတူလာသည်: အတွေ့အကြုံရှိသူများသာ၊ မိမိအန္တရာယ်ဖြင့်။ ၎င်းကို နှိပ်လိုက်လျှင် ကားအရသာခံခြင်း၏ အစားအသောက်နက်နဲရာများ ပွင့်လာသည်။
ပထမ၊ traction စနစ်နှင့် တည်ငြိမ်မှုစနစ် နှစ်ခုစလုံး၏ ဝင်ရောက်ထိန်းချုပ်မှုကို 100% မှ သုညအထိ ပြေပြစ်စွာ ပြောင်းနိုင်သည်။ ဒုတိယ၊ အချင်းဝင်များအကြား torque ဖြန့်ဝေမှုကို ဗားရှင်းငါးမျိုးဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်သည်: နောက်ဘီးယက်၊ ဘီးအားလုံးယက်၊ ထို့ပြင် 3:7, 5:5 နှင့် 7:3 ခွဲဝေမှုများဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်သိသလောက်ဆို Tesla ၏ Performance ဗားရှင်းသာ အလားတူအရာကို ပေးသည်။
ဘာကြောင့် မေလတွင်သာ စမ်းသပ်ခဲ့သနည်း
ဘာကြောင့် Rising ကို စမ်းသပ်ရန် မေလတွင်သာ ယူခဲ့သနည်း။ ယခုတော့ လာမည့် ဆောင်းရာသီကို စောင့်ရမည်။ အကြောင်းမှာ စိုစွတ်သော အက်စဖောလ်ပေါ်တောင် R7 သည် RT 4WD မုဒ်တွင် “ကော်လာ” ပိတ်ထားပြီး စနစ်တကျ မောင်းနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ရှေ့မော်တာသည် နောက်မော်တာထက် အားနည်းပြီး၊ မတူသော အကျယ်ရှိ တာယာများကိုလည်း ထိုအတိုင်း ရွေးထားသည် — ရှေ့တွင် 235 mm၊ နောက်တွင် 265 mm ဖြစ်သည်။ Rising သည် ပထမတွင် တိုတောင်းသော understeer ဖြင့် တုံ့ပြန်ပြီးနောက် နောက်ဘီးများကို အလေးပေးသော သန့်ရှင်းသည့် ဘီးအားလုံးယက် ဒရစ်ဖ်ထဲသို့ နာခံစွာ လျှောဝင်သည်။ နှစ်သက်စရာကောင်းလှသည်။
ပက်ဒယ်တစ်ခုတည်း မောင်းနှင်မှု၊ လုနီးပါး ပြီးပြည့်စုံစွာ ချိန်ထားသည်
အနှောင့်အယှက်ပေးသည်မှာ အရှိန်ပေးပက်ဒယ်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ပိုမိုအချက်အလက်ပေးနိုင်သင့်သည်။ သို့သော် S-pedal မုဒ်ကို ဖွင့်လိုက်လျှင် ပက်ဒယ်တစ်ခုတည်း မောင်းနှင်မှုမှာ လှလှပပ ကယ်လီဘရိတ်ထားသည်။ လုနီးပါး လှသည်: ဘရိတ်ကို လွှတ်လိုက်လျှင် Rising သည် ပက်ဒယ်နှစ်ခုကားများက ကျွန်ုပ်တို့ မျှော်လင့်တတ်အောင် သင်ပေးထားသကဲ့သို့ တရွေ့ရွေ့ မရှေ့သွားပါ၊ ထို့ကြောင့် တောင်တက်လမ်းပေါ်တွင် ချက်ချင်း နောက်ပြန်လှိမ့်စတင်သည်။ သို့သော် မြို့တွင်းယာဉ်ကြောတွင် ဘယ်လောက် အဆင်ပြေသနည်း — ဘယ်ဘက်ပက်ဒယ်ကို အနည်းငယ်သာ ထိရပြီး မီးပွိုင့်တွင် R7 ဘယ်နေရာတွင် ရပ်မည်ကို တိတိကျကျ သင်ယူသွားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
ABS သည် အခါအားလျော်စွာ ခေတ်မီမှုနည်းသည်ဟု ခံစားရပြီး အတော်လေး နိမ့်သော ဖရီကွင်စီ ပလပ်စ်များဖြင့် အလုပ်လုပ်သည်။ သို့သော် ထိရောက်မှုမှာ အလွန်ကောင်းသည်။
ရိုးရှင်းသော ချေးစီ၊ ကောင်းကောင်း ချိန်ညှိထားသည်
ချေးစီသည် ရိုးရှင်းသည်။ F7 လစ်ဖ်ဘက်တွင် ရှေ့ဘက် double wishbone များ ရှိသော်လည်း R7 ခရော့စ်အိုဗာတွင် McPherson strut များ သုံးထားသည်။ လေဆိုင်းလည်း မရှိ၊ spring များနှင့် passive damper များသာ ရှိသည်။ သို့သော် နောက်ဘက် multi-link ဂျီဩမေတြီက ကောင်းစွာ တွက်ချက်ထားသော ကိန်းမက်တစ်စ်ကို ရှင်းလင်းစွာ ပြသည်။
စတီယာရင်နှင့် ၎င်းတွင် မရှိသေးသည့်အရာ
စတီယာရင် rack သည် ကြည့်ရသလောက် တော်တော်သာမန်ဖြစ်သည်။ အလယ်အလတ် နှစ်ခွဲပတ် လှည့်ရသော မလှပသည့် စတီယာရင်ဘီးရှိသော်လည်း ပြေပြစ်သော ကွေ့လမ်းများတွင် သွက်လက်မှုကို ကျွန်ုပ် လွမ်းသည် — Zeekr သည် progressive rack ဖြင့် ဤနေရာတွင် အနိုင်ရသည်။ သို့သော် တုံ့ပြန်ခံစားမှုက ပိုချိုသာသည်။ သေချာသည်မှာ ၎င်းသည် အံ့သြဖွယ် ပွင့်လင်းမှုရှိသည့် Taycan မဟုတ်ပါ၊ ထုံးစံအတိုင်း အပေါ့ဆုံးမုဒ်သည် ပိုလေးသော Standard နှင့် Stable ဆက်တင်များထက် ပိုကောင်းသည်။ ကိုယ်တိုင်ဗဟိုပြန်မှု မလုံလောက်ခြင်းကို အပြတ်ဆုံး မာနူးဗာများတွင်သာ သတိထားမိပြီး၊ မည်သည့်အဆင့် ကွေ့လမ်းမဆို ယုံကြည်စိတ်ချစွာ ယူနိုင်သည်။ ဖြောင့်တန်းလမ်းပေါ်တွင် Rising သည် တည်ငြိမ်သည်၊ tramline များကို မထိခိုက်သလို ဖြတ်သန်းသည်၊ ကွေ့လမ်းများတွင် grip ကောင်းပြီး ခန့်မှန်းရလွယ်သည်၊ တည်ငြိမ်မှုစနစ်ကလည်း အချိန်မီနှင့် မထင်ရှားစွာ ဝင်ရောက်သည်။ နောက်ထပ် ဘာလိုချင်သေးသနည်း။ အလွန်ခက်ခဲသော ကွေ့လမ်းများတွင် ဘေးလှုပ်ခြင်း မရှိခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။ သို့သော် 2.3 တန် curb weight ဖြင့် ထိုအရာကို passive suspension ဖြင့် တိုက်ဖျက်ခြင်းမှာ ရိုးရိုးမဖြစ်နိုင်ပါ။
နောက်ထပ် သတိထားမိချက်တစ်ခု။ Zeekr နှင့် Li တို့က အရှိန်ခံစားမှုကို ဖုံးကွယ်သည့်နေရာတွင် Rising က မြို့ထဲတွင်ပင် ၎င်းကို ခံစားစေသည်။ ကန့်သတ်ချက် မကျော်ရန်သာ ကြိုးစားပါ — ကားသည် ရှေ့သို့ ခုန်ထွက်ချင်လွန်းနေသည်။
တာယာသည် ကား၏ တစ်ဝက်ဖြစ်သည်
စီးနင်းသက်သာမှုသည် စိတ်ဝင်စားစရာ ဇာတ်လမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်သည် ဆောင်းရာသီ အမြှောင့်မပါသော Michelin X-Ice Snow SUV တာယာများ တပ်ထားသည့် Rising ကို ယူခဲ့ပြီး ကျေနပ်ခဲ့သည်: Li L9 အဆင့်မဟုတ်သော်လည်း လေဆိုင်းပါ Zeekr 001 ထက် မဆိုးသည်မှာ သေချာသည်။ ထို့နောက် ကျွန်ုပ်တောင်းဆိုချက်အရ R7 တွင် စက်ရုံစံ Continental PremiumContact ကို တပ်ပေးခဲ့သည် — ကျွန်ုပ်သည် ၎င်းကို မမှတ်မိတော့ပါ။ သေးငယ်သော မညီညာမှုများပေါ်ရှိ ပျော့ပျောင်းမှု ဘယ်သွားသနည်း၊ ကားက ယခု အက်စဖောလ်အစိပ်တိုင်းပေါ်တွင် ဘာကြောင့် တုန်နေသနည်း။ အမှန်တကယ် မသက်သာမှုအဆင့်အထိ မရောက်သော်လည်း Mercedes လို မျက်နှာကျက်မီးက ယခု အမြဲတမ်း ခလုတ်သံထွက်နေသည်။ Divakov ပြောတတ်သလို တာယာသည် တကယ်ပင် ကား၏ တစ်ဝက်ဖြစ်သည်။
အခြားတစ်ဝက်: အမှန်တကယ် 400 ကီလိုမီတာ
လျှပ်စစ်ကား၏ အခြားတစ်ဝက်မှာ အားသွင်းခြင်းနှင့် ခရီးအကွာအဝေးဖြစ်ပြီး — ဤနေရာတွင် Rising သည် Zeekr ထက် ပိုကောင်းသည်။ ဘက်ထရီက အနည်းငယ် ပိုသေးသည်၊ 90 kWh နှင့် 100 ဖြစ်သော်လည်း အမှန်တကယ် အကွာအဝေးမှာ 300 km မဟုတ်ဘဲ ပြည့်ပြည့်ဝဝ 400 ဖြစ်သည်၊ အကြောင်းမှာ ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုသည် 30 kWh/100 km အထက် မဟုတ်ဘဲ 25 အောက်နည်းနည်းသာ ဖြစ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထို့ပြင် ၎င်းသည် အေးသောရာသီနှင့် စမ်းသပ်ကားဖြင့် ရရှိသော အချက်ဖြစ်သည်။ အေးဆေးပြီး ပူနွေးသည့် မောင်းနှင်မှုတွင် တစ်ရာကီလိုမီတာလျှင် 21-22 kWh ရမည်ဟု ကျွန်ုပ် ယုံကြည်သည်။
၎င်းသည် အမှန်တကယ် 17-19 kilowatt-hour သုံးစွဲသည့် Tesla သို့မဟုတ် Mercedes EQE မဟုတ်သော်လည်း နီးစပ်သည်၊ အကြောင်းမှာ Rising R7 ၏ လေခွင်းကောင်းမွန်မှုသည် Cx = 0.24 ဖြစ်ပြီး regenerative braking လည်း ထိရောက်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။
မြို့ပြအားသွင်းကိရိယာပေါ်တွင် ငါးနာရီ
ကားသည် AC နှင့် DC နှစ်မျိုးလုံး လက်ခံသည်။ ကျွန်ုပ်သည် အဆင့်သုံးဆင့်နှင့် 22 ကီလိုဝပ်ရှိသော အခမဲ့ မြို့ပြအားသွင်းကိရိယာကို သုံးခဲ့သော်လည်း Rising သည် 11 kW သာ လက်ခံပြီး 16 amp လက်ရှိကန့်သတ်ချက်ရှိသည်။ “Moscow Transport” အက်ပ်မှ ကြိုတင်မှာထားသော session သည် ငါးနာရီထက် ပိုမကြာနိုင်။ ဒဏ်ကြေးမရှိသလို ချိတ်ဆက်ထားသော လျှပ်စစ်ကားကို ဆွဲယူသွားလည်း မရနိုင်၊ သို့သော် တင်းကြပ်သော “session ပြီးဆုံးပြီး 15 မိနစ်အတွင်း နေရာကို ထွက်ခွာပါ” ဟူသည်ကို လျစ်လျူရှုခြင်းက မသင့်တော်ပါ — တစ်စုံတစ်ဦး တကယ်လိုအပ်နေပါက ဘယ်လိုလဲ။ ထိုကြောင့် ညလုံးပေါက် အားသွင်းခြင်းကို လုံးဝ ဖယ်ထုတ်လိုက်သည်။ ညဆယ်နာရီမှာ ပလပ်ထိုးထားလို့ နံနက်သုံးနာရီမှာ ထမည် မဟုတ်ပါဘူး။
ထို့ကြောင့် Rising သည် သာမန် parking နေရာတွင် ညကို ဖြတ်သန်းခဲ့သည်၊ ကျေးဇူးတင်စရာ အခမဲ့ဖြစ်သည်။ နံနက်တွင် ပထမဆုံးလုပ်ရသောအရာ — မဟုတ်ပါ၊ သွားတိုက်ခြင်းမဟုတ် — ဖုန်းစစ်ခြင်းဖြစ်သည်။ အားသွင်းကိရိယာ လွတ်နေသလား။ တံခါးကနေ ထွက်၊ ကားထဲဝင်၊ အားသွင်းစခန်းသို့ သွား။ ရောက်သွားပြီ: socket နှစ်ခု ရှိသော်လည်း BMW iX တစ်စီးက ပထမတစ်ခုတွင် ရပ်နေပြီး နေရာမကျန်အောင် ရပ်ထားသည်။ မောင်းသူကို ကျေးဇူးတင်သည်၊ သူက ရွှေ့ပေးသည်။ ယခု ကြိုးကို trunk ထဲက ဆွဲထုတ်၊ ချိတ်ဆက်၊ session စတင် — ထို့နောက် စိတ်ချမ်းသာစွာ ရေချိုးနိုင်သည်။
ဤအရာက ဘာနှင့်တူသလဲ သိပါသလား။ Abbey Road မှာ Beatles ပြောခဲ့သလို ကြိုးဆွဲထားသည့် ခွေးတစ်ကောင်လို ဖြစ်နေခြင်း။ မိုးရွာ၊ နှင်းမုန်တိုင်း၊ လေမုန်တိုင်းဖြစ်သလား။ အရေးမကြီး — ထွက်သွားရသည်။ သင့်ကြိုးက ပါးလွှာမဟုတ်ဘဲ ရေစိုပြီး ညစ်နိုင်သော ထူထူပိုက်ကြီး ဖြစ်နေခြင်းသာ ကွာသည်။ Brrr။
သို့သော် ငါးနာရီအကြာတွင် ဘက်ထရီတွင် 200 ကီလိုမီတာအတွက် လုံလောက်သော လျှပ်စစ်အား ရှိနေသည်။ ထို့ကြောင့် အဓိကအရာမှာ အားကို 50% အောက် မကျစေရန် ဖြစ်သည်။ အဆင်မပြေဘူးလား။ သို့သော် သင်သည် မြန်မြန်၊ တိတ်တိတ်၊ သန့်သန့်နှင့် အခမဲ့ မောင်းနိုင်သည်။
ထို့ပြင် သက်သာစွာ။
ထိုင်ခုံများ၊ မာဆာ့ချ်နှင့် ကိုယ်ပိုင်စိတ်ရှိသည့် တံခါးများ
ဤထိုင်ခုံများတွင် ဘေးထောက်ပံ့မှု နည်းသည် — သို့သော် မာဆာ့ချ်တော့ ရှိသည်။ နှစ်ခုစလုံးသည် တရုတ်ကားများတွင် စံတစ်ခုဖြစ်လာနေသည်: တရုတ်တွင် အလျင်လိုစရာ မရှိ၊ လက်ဖြင့်ကုသမှုမှာလည်း ထိုနေရာတွင် နှစ်ပေါင်းထောင်ချီ သမိုင်းရှိသည်။ လျှပ်စစ်တံခါးများလား။ Zeekr တွင် သီးခြား အတွင်းခလုတ်များ မရှိသောနေရာတွင် ဤကားတွင် သမားရိုးကျ လက်ကိုင်များတောင် လုံးဝမရှိ၊ အားလုံးခြုံလျှင် ပိုအဆင်ပြေသည်။ အိတ်ကပ်ထဲတွင် ဘဲဥပုံ Bluetooth သော့ရှိလျက် ချဉ်းကပ်၊ စေတနာပါစွာ ထွက်လာသည့် အပြင်လက်ကိုင်အနားကို နှိပ်၊ တံခါး ပွင့်လာသည်… ပြီးတော့ အလယ်တွင် ရပ်သွားသည်။ curb ကို ကြောက်တာလား။ ကောင်းပြီ၊ လက်နဲ့ ဆွဲဖွင့်ကြရအောင်။ ထို့နောက် တံခါးပန်နယ်ပေါ်ရှိ အတွင်းခလုတ်ကို နှိပ်ပါ — သင်ထိုင်ပြီးချိန်တွင် Rising က ၎င်းကို ပိတ်ပြီးသားဖြစ်သည်။ နှိပ်ဖို့ပင် ပျင်းလျှင် ဘရိတ်ကိုသာ နှိပ်ပါ။
သင် မလောလျှင် အဆင်ပြေသည်။ သို့သော် မြန်မြန်ရွှေ့ရမည့်အခါ၊ အထူးသဖြင့် ကျဉ်းသော parking နေရာတွင်… သင်သည် စုံလင်သော အာမခံအတွက် 160,000 ရူဘယ် ပေးပြီးထားသော်လည်း ဘေးကားကို ခြစ်ချင်သေးမည်မဟုတ်။ နေဦး ချစ်ရေ၊ ဘယ်သွားနေတာလဲ။ အပြင်က ကြည့်လျှင် ရယ်စရာဖြစ်မည် — လူတစ်ယောက် ဆဲဆိုရင်း ရူးသွပ်နေသော တံခါးနှင့် နပန်းလုံးနေသည်။
Bose စနစ်သည် အမှားတစ်ခု ဖြစ်ခဲ့သည်
Bose မှ အမေရိကန်များထံ လှည့်သွားခြင်းသည် အလဟဿဖြစ်ခဲ့သည်။ စပီကာ ဆယ့်လေးလုံးပါ စနစ်သည် သင့်တင့်စွာ အသံထွက်ပြီး စွမ်းအင်ပြည့်သော ဂီတကို နားထောင်ရသည်မှာ သာယာသော်လည်း amplifier တွင် ပါဝါ၊ အသေးစိတ်မှုနှင့် တိကျမှု မလုံလောက် — Zeekr ၏ Yamaha က အလွန်ပိုကောင်းသည်။ jazz လည်းမရ၊ အထူးသဖြင့် organ fugue များလည်း ဤနေရာတွင် အလုပ်မဖြစ်ပါ။
ယာဉ်မောင်းအကူအညီများ: နောက်ထပ် လျှို့ဝှက်ချက်
ထပ်မံ၍ ယာဉ်မောင်းအကူအညီက လျှို့ဝှက်ချက်တစ်ခု ဖြစ်နေသည်။ အရာအားလုံး ဖွင့်ထားသလို မြင်ရသော်လည်း radar cruise control က သုံးစွဲရန် လုံးဝ ငြင်းနေသည်။ တရုတ်တွင် Rising Pilot package အတွက် ထပ်မံ 30,000 ယွမ် — ဒေါ်လာ လေးထောင်ကျော် — ပေးရသောကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။
အနည်းဆုံး တရုတ်အကောင့်တော့ မလို
စိတ်ဝင်စားစရာက Rising သည် master account မလိုအပ်ပါ။ AGP သည် SIM card ကို ပြန်ကြိုးဆွဲရန် မလုပ်ခဲ့သောကြောင့် ကားသည် ဖုန်းမှ မျှဝေထားသော Wi-Fi လိုအပ်သည်၊ သို့သော် Rising သည် တရုတ်သို့ ဒေတာ မပို့၊ မီနူးမှာ အင်္ဂလိပ်ဘာသာဖြစ်ပြီး Yandex Navigator အပါအဝင် အက်ပ်များသည် ကြီးမားသော မျက်နှာပြင်အပြည့်ပေါ်တွင် လည်ပတ်သည်။
တိတ်တဆိတ် ပျောက်သွားသော lidar
တရုတ်တွင် Feifan R7 ကို အမေရိကန် startup Luminar မှ lidar ဖြင့် ပထမဦးဆုံး အော်ဒါမှာနိုင်ခဲ့သော်လည်း ထိုရွေးချယ်မှုကို နောက်ပိုင်း တိတ်တဆိတ် ဖယ်ရှားလိုက်ပြီး radar လေးခုနှင့် camera၊ sonar ဆယ့်နှစ်ခုကိုသာ ချန်ထားခဲ့သည်။ ဗားရှင်းအလိုက် အကူအညီစနစ်များသည် Nvidia Orin processor သို့မဟုတ် Mobileye EyeQ4 chip ပေါ်တွင် လည်ပတ်ပြီး SAIC က algorithm များကို ကိုယ်တိုင်ရေးသည်ဟု ဆိုသည်။ အောင်မြင်မှုမရှိသေးတာလည်း မဟုတ်သလိုပင် — သို့သော် radar က cable barrier ကို အတားအဆီးအဖြစ် မှားမြင်ခဲ့သောအချိန်တစ်ကြိမ် အပါအဝင် မှားယွင်းသော braking ဖြစ်ရပ်အချို့ကို ကျွန်ုပ် တွေ့ခဲ့သည်။
မီနူးဖြင့် ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှု
climate control ကိုလည်း အနည်းငယ် ပြုပြင်ချောမွေ့ရန် လိုသေးသည် — ကားခန်းကို သက်သာစေရန် 25 ဒီဂရီ Celsius တွင် သတ်မှတ်ခဲ့ရသည်။ F7 လစ်ဖ်ဘက်နှင့် မတူဘဲ R7 ၏ dashboard vent များတွင် ဒေါင်လိုက် ချိန်ညှိမှု မရှိ၊ အလျားလိုက် ချိန်ညှိမှုကိုတော့ အလိုအလျောက်လုပ်ထားသည်: မီနူးမှ လေစီးကြောင်းကို မျက်နှာသို့ ဦးတည်စေနိုင်၊ ဝေးရာသို့ လှည့်နိုင်၊ သို့မဟုတ် အိမ်သုံး air conditioner ကဲ့သို့ scanning mode ကို ရွေးနိုင်သည်။
ရှေ့မီးများလည်း
တောပိုင်းတွင် တစ်ခါတစ်ရံ LED များကို မစည်းညီဘဲ လှုပ်ရှားစေသည့် အလိုအလျောက် high beam ၏ logic ကို ကျွန်ုပ် ယနေ့ထိ နားမလည်နိုင်သေးပါ။ high beam သည် လုံလောက်စွာ အားကောင်းသော်လည်း low-beam အလင်းတောက်ပမှု မလုံလောက်ပြီး beam pattern သည် ဘယ်ဘက်ပခုံးမပါသော ညာမောင်းကားပုံစံလို မြင်ရသည်။
ပြန်ပေးရတာ စိတ်မကောင်းဖြစ်ခဲ့သည်
အားနည်းချက်အားလုံးရှိသော်လည်း Rising ကို ပြန်ပေးရတာ ကျွန်ုပ် စိတ်မကောင်းဖြစ်ခဲ့သည်။ ဟုတ်သည်၊ လေဆိုင်းမရှိသလို စတီယာရင် column ကို လက်ဖြင့်သာ ချိန်ညှိရသည်။ သို့သော် ကားသည် အားကောင်း၊ မြန်၊ သက်သာပြီး ဘက်စုံသုံးနိုင်သည်၊ ဘီးအားလုံးယက်နှင့် လုံလောက်သော ground clearance ပါသည် — sill အောက်တွင် 20 cm နှင့် ပြားသော floor ၏ အနိမ့်ဆုံးနေရာတွင် 16 cm ဖြစ်သည်။ အရေးအကြီးဆုံးမှာ ဆောင်းရာသီတွင် လျှောလျှောသွားလိုသော ဆန္ဒ မရှိခြင်းဖြစ်သည်။
Moscow တွင် အားသွင်းစခန်းများ ပိုများလျှင် ကောင်းမည်။
ဘက်ထရီလဲလှယ်မှုနှင့် သုံးမိနစ်ကတိ
စိတ်ဝင်စားစရာက Nio ၏ ဥပမာကို လိုက်ပြီး SAIC သည် တရုတ်တွင် CATL နှင့် ပူးပေါင်းကာ စက်ရုပ် ဘက်ထရီလဲစခန်းများ၏ ကွန်ရက် — RBS, Rising Battery Service — ကို စတင်ဖွံ့ဖြိုးနေသည်။ R7 ရှိ traction battery pack ကို တကယ်ပင် မြန်မြန် ဖြုတ်နိုင်အောင် ပြုလုပ်ထားပြီး လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးက သုံးမိနစ်ထက် နည်းသည်ဟု ဆိုသည်။ တရုတ်တွင် ထိပ်တန်း Feifan R7 ကို 370,000 ယွမ်ဖြင့် ရောင်းပြီး လက်ရှိနှုန်းအရ ခန့်မှန်း 4.9 သန်း ရူဘယ်; ဘက်ထရီမပါလျှင် 257,000 ဖြင့် ပေးသည်။ သင်သည် ကားကို လုံးဝ $15,000 နီးပါး ပိုသက်သာစွာ ဝယ်ပြီး စခန်းများကို အကန့်အသတ်မရှိ သုံးရန် တစ်လလျှင် 20,000 ရူဘယ်ခန့် ပေးရမည်။
ဤအကြံဉာဏ် မည်မျှမြန်မြန် ဒေဝါလီခံမည်ကို ကျွန်ုပ် မသိပါ — Shai Agassi ၏ ရုတ်တရက်ပေါ်လာခဲ့သော startup Better Place ကို မှတ်မိပါသလား။ ကျွန်ုပ်အမြင်တွင် အောင်မြင်ရန် ထိုစခန်းများသည် သာမန် ဆီဖြည့်စခန်းများကဲ့သို့ အမှတ်တံဆိပ်မရွေး၊ မော်ဒယ်မရွေး ဖြစ်ရမည်၊ ထိုအတွက် traction battery များအတွက် စက်မှုလုပ်ငန်းတစ်ခုတည်းစံ လိုအပ်သည်။ ထိုစံကတော့ မည်သည့် မိုးကုတ်စက်ဝိုင်းပေါ်တွင်မျှ မမြင်ရသေးပါ။
အောက်ဘက်ကို စစ်ဆေးရန် ကြိုးစားခဲ့သော်လည်း မူပိုင်ခွင့်ထားသော Quick Click နည်းပညာ၏ အနှစ်သာရကို မသိနိုင်ခဲ့သေးပါ။ ထိုစခန်းများထဲမှ တစ်ခုရှိ စက်ရုပ်သည် power နှင့် auxiliary connector များသာမက thermal management circuit ကိုပါ အတိအကျ မည်သို့ ဖြုတ်ခွာသနည်း။
“ကျွန်ုပ်တို့ မသိဘူး၊ သိချင်လည်း မရှိဘူး”
သင်တို့ နားလည်ပြီးဖြစ်မည့်အတိုင်း မေးစရာလူ မရှိပါ — AGP အထူးကျွမ်းကျင်သူများပင် အတွင်းသတင်း မသိကြ။ E.N.Cars မှ နည်းပညာရှင်များက Rising အကြောင်း ဘာပြောကြသလဲ ခန့်မှန်းပါ။ “ကျွန်ုပ်တို့ မသိဘူး၊ သိချင်လည်း မရှိဘူး။” ကားများက သူတို့ကို စိတ်မဝင်စားစေပါ: အရေအတွက် နည်းပြီး ဈေးကွက်အလားအလာက မရေရာသည်၊ ဤနေရာတွင်သာမက မူရင်းတရုတ်တွင်လည်း ထိုသို့ဖြစ်သည်။ 2023 တွင် 14,000 F7 လစ်ဖ်ဘက်သာနှင့် 7,000 ထက်နည်းသော R7 ခရော့စ်အိုဗာသာ ရောင်းချခဲ့သည်။ 30 သန်းရှိသော ဈေးကွက်တွင် ၎င်းသည် မျက်ရည်စက်များသာ ဖြစ်သည်။ သို့သော် Shanghai က Feifan ဝန်ထမ်း 70% ထုတ်ပယ်ခံရသည်ဆိုသော ကောလာဟလများကို မယုံရန် ကျွန်ုပ်တို့ကို တိုက်တွန်းခဲ့သည်။ Beijing Auto Show တွင် အနည်းဆုံး အမှတ်တံဆိပ်တွင် ပြခန်းတစ်ခု ရှိခဲ့သည်။
ဘာကြောင့် မရောင်းရသနည်း
Rising သည် Zeekr သို့မဟုတ် Li လောက် ဘာကြောင့် နာမည်မကြီးလာသနည်း။ ကျွန်ုပ်အတွက်တော့ လျှို့ဝှက်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ စီမံခန့်ခွဲမှုအကျင့်ထူးများလား။ Geely နှင့် Li Auto တို့သည် ပုဂ္ဂလိကကုမ္ပဏီများ ဖြစ်ကြပြီး SAIC သည် နိုင်ငံပိုင်ကော်ပိုရေးရှင်းဖြစ်သည် — ၎င်းက ပွင့်လင်းသော ဒေဝါလီခံခြင်းကို ကာကွယ်သည့် အာမခံလည်း ဖြစ်သည်။ အများဆုံးဖြစ်နိုင်သည်မှာ Rising/Feifan တကယ် နောက်ဆုံးစကား ပြောခဲ့လျှင် ကားများကို ရိုးရိုး အမည်ပြန်တပ်လိမ့်မည်: F7 သည် MG9 ဖြစ်လာပြီး R7 သည် MGS9 ဖြစ်လာမည်။ ဒဏ္ဍာရီဆန်သော ဗြိတိသျှအမှတ်တံဆိပ် “Morris Garages” သည် 2006 မှစ၍ တရုတ်လက်ထဲတွင် ရှိနေပြီး မတ်လ Geneva Motor Show တွင် Rising နှစ်စီးစလုံးက MG တံဆိပ်များကို ဝတ်ဆင်ပြီး ပြသထားပြီးဖြစ်သည်။
ရုရှားတွင် တစ်စီး ဝယ်မည်လား
ရုရှားအတွက်ဆိုလျှင် တစ်ဘက်မှ ကြည့်ပါက ရှားပါး တရုတ်လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး ဝယ်ခြင်းသည် ရူးသွပ်မှုလို မြင်နိုင်သည်။ အခြားဘက်မှ ကြည့်လျှင် ၎င်း၏ စက်မှုဇာစ်မြစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်လွယ်သော ရိုးရှင်းသည့်ဒီဇိုင်းက သင့်တင့်သော ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ကတိပေးပြီး တရုတ်က ကျွန်ုပ်တို့ကို spare part မရှိအောင် မထားမည် — “Ivanov’s garages” ကျောင်းပုံစံမှ လက်မှုပညာရှင်တစ်ဦးက ပြုပြင်ရေးကို သေချာ လက်ခံလိမ့်မည်။ R7 သည် နောက်ဆုံးတွင် အသုံးပြီးဈေးကွက်တွင် သုံးသန်းခန့်ဖြင့် ပေါ်လာပါကလည်း… Avilon က စတင်တွင် ရှစ်သန်းနီးပါး စျေးတံဆိပ်ကပ်ခဲ့သော်လည်း 2022 ကားများက အချိန်ကြာအောင် တွဲလောင်းကျနေပြီး ယခု F7 ကို 4.6 သန်းနှင့် R7 ကို 5 သန်းဖြင့် လွှတ်ရန် အသင့်ဖြစ်နေကြသည်။ အာမခံမရှိခြင်းကတော့ သဘာဝပါ — တရုတ်တွင် ငါးနှစ် သို့မဟုတ် 120,000 ကီလိုမီတာဖြစ်သည် — စတော့ထဲ spare part မရှိပါ။ “လိုအပ်လျှင် ယူလာပေးမည်” ဟု သူတို့က ကတိပေးသည်။
2.6 သန်းကြော်ငြာများထဲက လှည့်ကွက်
ထိုအချိန်တွင် “မီးခိုးရောင်” ရောင်းသူများ၏ ဝက်ဘ်ဆိုက်များတွင် 2.6 သန်းဖြင့် ကမ်းလှမ်းချက်များ ရှိသည်။ ၎င်းသည် အခြေခံ နောက်ဘီးယက် R7 အတွက်ဖြစ်ပြီး — ဟုတ်ကဲ့၊ ဘက်ထရီမပါ။ အဲဒီမှာ တွက်ချက်ချက်က ဘာလဲ: တစ်စုံတစ်ယောက်၏ ကားမှ ဘက်ထရီကို ထုတ်ယူမည်လား။ မြင်ယောင်ကြည့်ပါ။ Quick Click စနစ်ကို ကျွမ်းကျင်သွားသော သူခိုးတစ်ယောက်သည် ညအချိန်တွင် trolley jack နှစ်ခုနှင့် သင့်လျှပ်စစ် ငှက်ငယ်ထံ ချဉ်းကပ်လာပြီး နံနက်ရောက်လျှင် ၎င်းသည် တန်ဝက်နှင့် တစ်သန်းခွဲ ပိုပေါ့သွားသည်။ ၎င်းသည် catalytic converter များ ဖြတ်ထုတ်ခြင်းထက် ပိုပြင်းထန်မည်။
အကျဉ်းချုပ်ဆိုလျှင် popcorn ကို သိုလှောင်ပြီး ဤအရာ မည်သို့တိုးတက်မည်ကို ကြည့်ပါ။ Ronnie James Dio က Rainbow ၏ Rising အယ်လ်ဘမ်တွင် သီဆိုခဲ့သကဲ့သို့ အမှောင်ထဲတွင် အလင်း ပေါ်လာကောင်း ပေါ်လာမည်။
ဓာတ်ပုံ: ဓာတ်ပုံ: SAIC | Leonid Golovanov
ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်နိုင်ပါသည်: Rising R7 လျှပ်စစ်ကားအကြောင်း Golovanov: Zeekr 001 ထက် ပိုကောင်းသလား
ထုတ်ဝေမှု ဒီဇင်ဘာ 19, 2024 • ဖတ်ရန် 15m
