Jis įspūdingas ir greitas, vienu įkrovimu nuvažiuoja 400 km ir gali slysti šonu išjungus stabilumo kontrolę. Be to, jis pigesnis už Zeekr ar Avatr. Tad kodėl daugelis nenori elektrinio krosoverio Rising R7?
Automobilis, apie kurį niekas negali papasakoti
Darbas su šiais “pilkaisiais” kiniškais elektromobiliais primena kelią į nežinią net tiems, kurie juos remontuoja. Ir jei pardavėjai bei meistrai bent turi kokių nors ryšių su gamintojais Kinijoje, mes, Autoreview žurnalistai, jų praktiškai neturime.
Todėl štai sėdžiu ir naudodamasis internetiniu vertėju bandau surankioti bent kokią informaciją apie tai, kas sukūrė Rising ir kodėl. “Apie ką man su jumis kalbėti, jūs viską pasiimate iš interneto,” Nikolay Fomenko metė man per pirmąjį Marussia pristatymą, kai negalėjo atsakyti nė į vieną mano klausimą. Kaip laikui bėgant pasitvirtina didžiųjų žodžiai.
Ką vis dėlto sako internetas: dizaineris
Šis tas vis dėlto atsirado: Martin Kropp, kuris 2009 m. pelnė prestižinį Red Dot apdovanojimą už Volkswagen Passat CC, nurodomas kaip R7 krosoverio vyriausiasis dizaineris 2021 m. Pažvelkime į laiko juostą — Kropp 2018 m. vasarą iš Volkswagen išėjo į Kinijos bendrovę Zotye, bet 2019 m. rudenį jau buvo persikėlęs į SAIC. Išmintingas žingsnis, turint omenyje, kad Zotye bankrutavo 2021 m.
Koncepcinis automobilis SAIC R ES33, labai panašus į serijinį Rising R7, buvo pristatytas Šanchajaus automobilių parodoje 2021 m. balandį. Vadinasi, kūrimui liko mažiau nei pusantrų metų. Dar po metų jis jau buvo gamybos linijoje.
Gražus? Žmonės atsisuka pažiūrėti — ir tada nusuka žvilgsnį
Bet kaip atrodo R7? Gražus? Jis ryškus ir šiuolaikiškas, žmonės tikrai atsisuka į jį pažiūrėti. Tačiau greitai ir nusuka žvilgsnį, tarsi nusivylę. Nepadeda net šviečianti R raidė — balta priekyje, raudona gale. Dizainui trūksta originalumo ir vientisumo.
Dabar jie pasamdė garsesnį vardą
Galbūt reikėjo iš karto pasikviesti ryškesnį stilistą. Neatsitiktinai kinai ką tik viso SAIC konglomerato vyriausiuoju dizaineriu pasamdė gerai žinomą slovaką Jozef Kabaň. Dabar jis vadovaus 300 žmonių komandai trijuose centruose: pagrindiniame Šanchajuje ir dviejuose tyrimų centruose Londone bei Tokijuje.
Rising, Feifan, Roewe: viena bendrovė, trys vardai
Beje, ieškant internete geriau vartoti “Feifan” — kinų kalba tai reiškia “nepaprastas” ir yra vidaus rinkai skirto prekės ženklo pavadinimas. Abu ženklai išaugo iš Roewe, kurį SAIC sukūrė 2006 m. kovos dėl britų Rover metu. 2020 m. kinai planavo porą perspektyvių elektromobilių atskirti į R šaką, o po metų atsirado Feifan/Rising.
O apie važiuoklę — visiškai nieko
Apie dizainą bent šiek tiek informacijos yra. Apie važiuoklę, deja, tyla. Neaišku, kas yra vyriausiasis inžinierius ir ant kokios platformos sukurti Feifan/Rising R7 bei giminingas elektrinis liftbekas F7. Tinklas tyli. Gal kas nors AGP, bendrovėje, kuri abu automobilius importavo į Rusiją ir parduoda per Avilon Electro atstovybes, žino. Mes dar jų neperpratome.
544 AG, ir 3,8 sekundės man atrodo tikėtinos
Tuo tarpu Rising važiuoja visai gerai. Važiuoja civilizuotai.
Bazinis R7 yra varomas galiniais ratais, bet AGP išmintingai nusprendė į Rusiją importuoti dviejų variklių versijas, kurių bendra galia siekia 544 AG. Instrumentinių matavimų neatlikome, bet gamintojo pažadu apie 3,8 sekundės iki 100 km/h tikiu. Paspaudi akceleratorių ir Rising nešoka į priekį; jis pajuda sklandžiai. Po akimirkos tiesiog užgriūva traukos lavina. Vienas, du, trys — ir per savitą elektroninį kauksmą veidrodyje vos įžiūri buvusius kaimynus.
Monstras. Ir greitesnis už panašios specifikacijos Zeekr 001. Rising turi nedidelį bendro sukimo momento pranašumą — 700 Nm prieš 686 Nm, bet įtariu, kad labiau lemia kalibravimas ir geresnis energijos efektyvumas.
Keliskart pagavau save galvojant, kad R7 gali būti pavojingas motociklininkams. Jie įpratę sėdėti maisto — atsiprašau, greičio — grandinės viršuje, o šis daiktas atrodo kaip paprastas krosoveris. Taip nėra.
Netikras variklio garsas ir sukimo momento slankiklis
Juokinga, kad meniu leidžia įjungti riaumojančio vidaus degimo variklio garso takelį, kurį Bose sistema paskui ištikimai atkuria salone. Naudingesnis yra sukimo momentą ribojantis slankiklis — tikrai patogus, pavyzdžiui, pradedančiajam vairuotojui.
Super Player režimas
O tokiems entuziastams kaip mes yra Super player mode, kuris pasitinka įspėjimu: tik patyrusiems vairuotojams, savo rizika. Spusteli jį, ir atsiveria kulinarinės auto-gurmanizmo gelmės.
Pirma, tiek traukos, tiek stabilumo sistemų įsikišimą galima sklandžiai keisti nuo 100% iki nulio. Antra, yra reguliuojamas sukimo momento paskirstymas tarp ašių penkiais variantais: galinių ratų pavara, visų ratų pavara ir santykiai 3:7, 5:5 bei 7:3. Kiek žinau, kažką panašaus siūlo tik Tesla Performance versija.
Kodėl jį išbandėme tik gegužę?
Kodėl Rising testui paėmėme tik gegužę? Dabar teks laukti kitos žiemos. Nes net ant šlapio asfalto R7 RT 4WD režimu su išjungtu “antkakliu” važiuoja kompetentingai. Priekinis variklis silpnesnis už galinį, todėl parinktos ir atitinkamos skirtingo pločio padangos — 235 mm priekyje, 265 mm gale. Rising pirmiausia atsako trumpu nepakankamu pasukamumu, tada paklusniai slysta į gryną visų ratų pavaros driftą su akcentu į galinius ratus. Nuostabu.
Važiavimas vienu pedalu, beveik tobulai suderintas
Trukdo akceleratoriaus pedalas, kuris galėtų būti informatyvesnis. Tačiau įjunk S-pedal režimą, ir važiavimas vienu pedalu sukalibruotas puikiai. Beveik puikiai: atleidus stabdį Rising neropoja pirmyn taip, kaip mus išmokė tikėtis dviejų pedalų automobiliai, todėl įkalnėje jis iškart pradeda riedėti atgal. Bet kaip patogu miesto eisme — kairįjį pedalą vos palieti, nes tiksliai išmoksti, kur R7 sustos prie šviesoforo.
ABS, beje, atrodo mažiau nei šiuolaikiška ir veikia gana žemo dažnio impulsais. Tačiau jos efektyvumas puikus.
Paprasta važiuoklė, gerai suderinta
Važiuoklė paprasta. F7 liftbekas priekyje turi dvigubas skersines svirtis, bet R7 krosaveryje naudojami McPherson statramsčiai. Pneumatinės pakabos irgi nėra — tik spyruoklės ir pasyvūs amortizatoriai. Vis dėlto galinės daugiasvirtės pakabos geometrija aiškiai rodo gerai apgalvotą kinematiką.
Vairavimas ir tai, ko jam trūksta
Vairo kolonėlės mechanizmas, regis, gana paprastas. Nepaisant neišvaizdaus vairo, kuris apsisuka vidutiniškai du su puse karto, lygiuose posūkiuose man trūksta aštrumo — Zeekr su progresyvia vairo pavara čia laimi. Užtat grįžtamasis pojūtis malonesnis. Žinoma, tai ne Taycan su fenomenaliu skaidrumu, ir kaip įprasta lengviausias režimas geresnis už sunkesnius Standard ir Stable nustatymus. Savicentravimo trūkumas pastebimas tik aštriausiuose manevruose, o bet kokio sudėtingumo posūkius įveiki užtikrintai. Tiesiojoje Rising stabilus, nekreipia dėmesio į provėžas, o vingiuose yra kibus ir prognozuojamas, su laiku ir neįkyriai įsikišančia stabilumo sistema. Ko dar galima norėti? Galbūt šoninio siūbavimo nebuvimo pačiuose reikliausiuose posūkiuose. Tačiau kovoti su tuo, kai parengto automobilio masė yra 2,3 tonos, pasyviai pakabai tiesiog neįmanoma.
Dar vienas pastebėjimas. Ten, kur Zeekr ir Li užmaskuoja greičio pojūtį, Rising leidžia jį jausti net mieste. Tik pasistenk neviršyti ribos — automobilis tiesiog trokšta šauti į priekį.
Padangos yra pusė automobilio
Važiavimo komfortas — įdomi istorija. Rising pasiėmiau su žieminėmis nedygliuotomis Michelin X-Ice Snow SUV padangomis ir likau patenkintas: iki Li L9 neprilygsta, bet tikrai ne blogiau už pneumatine pakaba aprūpintą Zeekr 001. Tada, mano prašymu, R7 buvo apautas gamyklinėmis Continental PremiumContact — ir jo nebeatpažinau. Kur dingo glotnumas ant smulkių nelygumų ir kodėl automobilis dabar dreba ant kiekvieno asfalto lopinėlio? Iki tikro diskomforto jis neprieina, bet Mercedes primenantis salono lubų žibintas dabar nuolat barška. Padangos tikrai yra pusė automobilio, kaip mėgsta sakyti Divakov.
Kita pusė: 400 tikrų kilometrų
Kita elektromobilio pusė yra įkrovimas ir nuotolis — čia Rising pasirodo geriau už Zeekr. Akumuliatorius šiek tiek mažesnis, 90 kWh prieš 100, bet realus nuotolis yra ne 300 km, o visi 400, nes vidutinės sąnaudos ne kažkur virš 30 kWh/100 km, o vos žemiau 25. Ir tai šaltyje, su bandomuoju automobiliu. Ramiai, šiltu oru važiuojant esu tikras dėl 21-22 kWh šimtui kilometrų.
Tai ne Tesla ar Mercedes EQE su jų realiomis 17-19 kilovatvalandėmis, bet arti, nes Rising R7 aerodinamiškai geras, Cx = 0,24, o jo regeneracinis stabdymas veiksmingas.
Penkios valandos prie miesto įkroviklio
Automobilis priima ir AC, ir DC. Naudojau nemokamą miesto įkroviklį su trimis fazėmis ir 22 kilovatais, bet Rising priima tik 11 kW, su 16 amperų srovės riba. Per “Moscow Transport” programėlę rezervuota sesija negali trukti ilgiau kaip penkias valandas. Baudų nėra, o prijungto elektromobilio nutempti negalima, bet ignoruoti griežtą užrašą “Palikite vietą ne vėliau kaip po 15 minučių nuo sesijos pabaigos” nėra padoru — o jeigu kam nors jos tikrai reikia? Tai visiškai panaikina naktinio įkrovimo galimybę. Juk nesikelsi trečią ryto dėl to, kad prisijungei dešimtą vakaro?
Taigi Rising naktį praleido paprastoje stovėjimo vietoje, laimei, nemokamoje. O ryte pirmas dalykas, kurį darai — ne, ne valaisi dantis — tikrini telefoną. Ar įkroviklis laisvas? Pro duris, į automobilį, į įkrovimo stotelę. Spėjai: yra du lizdai, bet prie pirmojo jau parkuojasi BMW iX, ir taip, kad nepalieka vietos. Ačiū vairuotojui, jis pasislinko. Dabar ištrauk kabelį iš bagažinės, prijunk, pradėk sesiją — ir gali ramiai nusiprausti.
Žinote, į ką tai panašu? Į šunį su pavadėliu, kaip Beatles tai pasakė Abbey Road albume. Lietus, pūga, audra? Nesvarbu — eini. Tik tavo pavadėlis ne plonas, o stora žarna, kuri gali būti šlapia ir purvina. Brrr.
Vis dėlto po penkių valandų akumuliatoriuje užtenka elektros 200 kilometrų. Todėl svarbiausia — niekada neleisti įkrovai nukristi žemiau 50%. Nepatogu? Bet važiuoji greitai, tyliai, švariai ir nemokamai.
Ir patogiai.
Sėdynės, masažas ir durys su savo protu
Šioms sėdynėms trūksta šoninės atramos — bet masažas. Abu dalykai tarp kinų tampa standartu: Kinijoje nėra kur skubėti, o manualinė terapija ten turi tūkstantmetę istoriją. Elektra valdomos durys? Ten, kur Zeekr neturi atskirų vidinių mygtukų, čia apskritai nėra įprastų rankenų, ir bendrai tai patogiau. Prieini su ovaliu Bluetooth raktu kišenėje, paspaudi paslaugiai išstumtos išorinės rankenos kraštą, ir durys atsidaro… bei sustoja pusiaukelėje. Bijai bortelio? Gerai, plėšime ranka. Tada paspaudi vidinį mygtuką durų panelėje — kol atsisėdi, Rising jas jau uždarė. O jei tingi spausti, tiesiog paspausk stabdį.
Jei neskubi, tai patogu. Tačiau kai reikia judėti greitai, ypač ankštoje stovėjimo vietoje… Už kasko draudimą sumokėjai 160 000 rublių ir vis tiek nenori subraižyti kaimyno. Palauk, brangioji, kur tu eini? Iš šalies tai turbūt atrodo juokingai — vyras keikiasi ir grumiasi su pasiutusiomis durimis.
Bose sistema buvo klaida
Kreiptis į amerikiečius iš Bose buvo tuščias reikalas. Keturiolikos garsiakalbių sistema skamba padoriai, energinga muzika klausoma maloniai, bet stiprintuvui trūksta galios, detalumo ir tikslumo — Zeekr Yamaha daug geresnė. Nei džiazas, nei juo labiau vargonų fugos čia neveiks.
Vairuotojo pagalbininkai: dar viena mįslė
Ir vėl vairuotojo pagalba — mįslė. Atrodo, viskas įjungta, tačiau radarinė pastovaus greičio palaikymo sistema tiesiog atsisako įsijungti. Gal todėl, kad Kinijoje už Rising Pilot paketą reikia papildomai sumokėti 30 000 juanių — daugiau nei keturis tūkstančius dolerių?
Bent jau nėra kiniškos paskyros
Įdomu tai, kad Rising nereikalauja pagrindinės paskyros. AGP nepasivargino perjungti SIM kortelės, todėl automobiliui reikia iš telefono bendrinamo Wi-Fi, bet Rising nesiunčia duomenų į Kiniją, meniu yra anglų kalba, o programos, įskaitant Yandex Navigator, veikia visame dideliame ekrane.
Lidaras, kuris tyliai dingo
Kinijoje Feifan R7 iš pradžių buvo galima užsisakyti su amerikiečių startuolio Luminar lidaru, bet vėliau ši parinktis tyliai pašalinta, paliekant keturis radarus, dvylika kamerų ir sonarus. Priklausomai nuo versijos, pagalbinės sistemos veikia su Nvidia Orin procesoriumi arba Mobileye EyeQ4 lustu, o SAIC esą pats rašo algoritmus. Matyt, ne be sėkmės — nors porą kartų pagavau klaidingą stabdymą, vienąsyk radarui kabelių užtvarą palaikius kliūtimi.
Klimato kontrolė per meniu
Klimato kontrolę irgi reikėtų pašlifuoti — kad salone būtų patogu, turėjau nustatyti 25 laipsnius Celsijaus. Skirtingai nei F7 liftbeke, R7 prietaisų skydelio ortakiai neturi vertikalaus reguliavimo, o horizontalus reguliavimas automatizuotas: per meniu oro srautą galima nukreipti į veidą, nusukti nuo jo arba pasirinkti skenavimo režimą kaip buitiniame kondicionieriuje.
Ir priekiniai žibintai
Vis dar negaliu perprasti automatinės tolimosios šviesos logikos, kuri užmiestyje kartais nesinchroniškai žongliruoja savo LED. Tolimoji šviesa pakankamai galinga, bet artimųjų šviesų ryškumo trūksta, o šviesos raštas atrodo pritaikytas dešiniavairiui automobiliui, be kairiojo kelkraščio.
Buvo gaila jį grąžinti
Nepaisant visų trūkumų, Rising grąžinti man buvo gaila. Taip, nėra pneumatinės pakabos, o vairo kolonėlė reguliuojama mechaniškai. Bet automobilis galingas, greitas, patogus ir universalus, su visų ratų pavara ir pakankama prošvaisa — 20 cm po slenksčiais ir 16 cm žemiausiame plokščių grindų taške. O svarbiausia, žiemą visai nenoriu slydinėti.
Būtų gerai, jei Maskvoje būtų daugiau įkrovimo stotelių.
Akumuliatoriaus keitimas ir trijų minučių pažadas
Įdomu, kad sekdama Nio pavyzdžiu SAIC Kinijoje kartu su CATL pradėjo kurti robotizuotų akumuliatorių keitimo stočių tinklą — RBS, Rising Battery Service. Traukos akumuliatoriaus blokas R7 iš tiesų padarytas greitai atjungiamas, o visas procesas esą trunka mažiau nei tris minutes. Kinijoje aukščiausios versijos Feifan R7 parduodamas už 370 000 juanių, maždaug 4,9 milijono rublių pagal dabartinį kursą; be akumuliatoriaus jis siūlomas už 257 000. Automobilį perki beveik $15 000 pigiau ir moki apie 20 000 rublių per mėnesį už neribotą stočių naudojimą.
Kaip greitai ši idėja bankrutuos, nežinau — prisiminkite Shai Agassi triukšmingą startuolį Better Place? Mano manymu, kad tai pavyktų, tokios stotys turi būti visaėdės ir daugiaprekės, kaip paprastos degalinės, o tam reikia vieno pramonės standarto traukos akumuliatoriams. Jo horizonte nematyti.
Bandžiau apžiūrėti dugną ir vis tiek nesupratau patentuotos Quick Click technologijos esmės. Kaip tiksliai robotas vienoje iš šių stočių atjungia ne tik galios ir pagalbines jungtis, bet ir šilumos valdymo kontūrą?
“Mes nežinome ir nenorime žinoti”
Kaip jau turbūt supratote, klausti nėra ko — net AGP specialistai nėra informuoti. Ir atspėkite, ką E.N.Cars technikai sako apie Rising? “Mes nežinome ir nenorime žinoti.” Automobiliai jų tiesiog nedomina: jų mažai, o rinkos perspektyvos miglotos, ir ne tik čia, bet ir gimtojoje Kinijoje. 2023 m. buvo parduota tik 14 000 F7 liftbekų ir mažiau nei 7 000 R7 krosoverių. 30 milijonų rinkoje tai — ašaros. Vis dėlto Šanchajus ragino netikėti gandais, kad atleista 70% Feifan darbuotojų. Pekino automobilių parodoje bent jau prekės ženklas turėjo stendą.
Kodėl jis neparduodamas?
Kodėl Rising netapo toks populiarus kaip Zeekr ar Li? Man tai mįslė. Valdymo keistenybės? Geely ir Li Auto yra privačios bendrovės, o SAIC — valstybinė korporacija, ir tai kartu yra draudimas nuo visiško bankroto. Greičiausiai, jei Rising/Feifan iš tiesų tars paskutinį žodį, automobiliai bus tiesiog pervadinti: F7 taps MG9, o R7 — MGS9. Legendinis britų ženklas “Morris Garages” kinų rankose yra nuo 2006 m., o Ženevos automobilių parodoje kovą abu Rising jau buvo rodomi su MG ženkliukais.
Ar pirktumėte tokį Rusijoje?
Kalbant apie Rusiją, viena vertus, reto kiniško elektromobilio pirkimas gali atrodyti kaip beprotybė. Kita vertus, jo pramoninė kilmė ir palyginti paprasta konstrukcija žada padorų patikimumą, o Kinija nepaliks mūsų be atsarginių dalių — koks nors meistras iš “Ivanovo garažų” mokyklos tikrai imsis remonto. Ir jei R7 galiausiai atsiras antrinėje rinkoje už maždaug tris milijonus… Avilon iš pradžių buvo nurodęs beveik aštuonių milijonų kainą, bet 2022 m. automobiliai užsistovėjo, ir dabar jie pasirengę F7 atiduoti už 4,6 milijono, o R7 — už 5 milijonus. Be garantijos, savaime suprantama — Kinijoje ji yra penkeri metai arba 120 000 kilometrų — ir be atsarginių dalių sandėlyje. “Jei reikės, atvešime,” žada jie.
Kabliukas 2,6 milijono skelbimuose
Tuo tarpu “pilkųjų” pardavėjų svetainėse yra pasiūlymų už 2,6 milijono. Tai bazinis galiniais ratais varomas R7 — ir taip, be akumuliatoriaus. Koks čia skaičiavimas: išimti akumuliatorių iš svetimo automobilio? Įsivaizduokite. Vagis, įvaldęs Quick Click sistemą, naktį prieina prie tavo elektrinės kregždės su dviem vežimėliniais keltuvais, ir iki ryto ji yra puse tonos bei pusantro milijono lengvesnė. Tai būtų drastiškiau nei katalizatorių išpjovimas.
Trumpai tariant, pasirūpinkite spragėsiais ir stebėkite, kaip tai vystysis. Gal šviesa nušvis tamsoje, kaip Ronnie James Dio dainavo Rainbow albume Rising.
Nuotrauka: Nuotrauka: SAIC | Leonid Golovanov
Tai vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Голованов про электромобиль Rising R7: лучше, чем Zeekr 001?
Paskelbta Gruodis 19, 2024 • 13m perskaityti
