Dit lyk opvallend en is vinnig, ry 400 km op een lading, en kan dryf met die stabiliteitsbeheer afgeskakel. En dit is goedkoper as Zeekr of Avatr. Waarom word die Rising R7 elektriese crossover dan deur baie mense vermy?
‘n Motor waaroor niemand jou kan vertel nie
Om met hierdie “grys” Chinese elektriese motors te werk, is soos om die onbekende in te vaar, selfs vir die mense wat hulle herstel. En as verkopers en herstelwerkers ten minste ‘n paar kontakte met vervaardigers in China het, het ons, die joernaliste by Autoreview, feitlik geen.
Hier sit ek dus en gebruik ‘n aanlyn vertaler om enige inligting bymekaar te skraap oor wie Rising geskep het, en waarom. “Waaroor kan ek met julle praat, julle kry alles van die internet,” het Nikolay Fomenko my toegesnou tydens die eerste aanbieding van Marussia, toe hy nie een van my vrae kon beantwoord nie. Hoe waar word die woorde van groot manne met verloop van tyd.
Wat die internet wel sê: ‘n ontwerper
Iets het wel opgeduik: Martin Kropp, wat in 2009 die gesogte Red Dot-toekenning vir die Volkswagen Passat CC gewen het, word as hoofontwerper van die R7-crossover in 2021 gelys. Kyk na die tydlyn – Kropp het Volkswagen in die somer van 2018 vir die Chinese maatskappy Zotye verlaat, maar teen die herfs van 2019 het hy na SAIC geskuif. ‘n Wyse skuif, aangesien Zotye in 2021 bankrot geraak het.
Die SAIC R ES33-konsepmotor, wat baie na aan die produksie-Rising R7 lyk, is in April 2021 by die Shanghai Auto Show onthul. Dit laat minder as ‘n jaar en ‘n half vir ontwikkeling. Nog ‘n jaar, en dit was op die produksielyn.
Mooi? Mense draai om te kyk – en kyk dan weg
Maar hoe lyk die R7? Mooi? Dit is helder en modern, en mense draai wel om daarna te kyk. Hulle kyk ook vinnig weg, asof teleurgesteld. Selfs die gloeiende R-letter – wit voor, rooi agter – help nie. Die ontwerp kort oorspronklikheid en samehang.
Hulle het nou ‘n groter naam aangestel
Miskien moes hulle van die begin af ‘n meer prominente stilis ingebring het. Dit is geen toeval dat die Chinese pas die bekende Slowaak Jozef Kabaň as hoofontwerper vir die hele SAIC-konglomeraat aangestel het nie. Hy sal nou ‘n span van 300 mense oor drie sentrums lei: die hoofsentrum in Sjanghai en twee navorsingsentrums in Londen en Tokio.
Rising, Feifan, Roewe: een maatskappy, drie name
Terloops, wanneer jy aanlyn soek, is dit beter om “Feifan” te gebruik, wat in Chinees “buitengewoon” beteken en die handelsnaam vir die plaaslike mark is. Albei handelsmerke het uit Roewe gegroei, wat SAIC in 2006 geskep het tydens die stryd om die Britse Rover. In 2020 het die Chinese beplan om ‘n paar belowende elektriese voertuie in die R-tak af te sonder, en ‘n jaar later het Feifan/Rising verskyn.
En oor die onderstel, glad niks
Daar is darem ‘n bietjie inligting oor die ontwerp. Maar oor die onderstel bly vrae: wie is die hoofingenieur, en op watter platform is die Feifan/Rising R7 en die verwante F7 elektriese liftback gebou? Die internet swyg. Miskien weet iemand by AGP, die maatskappy wat albei motors na Rusland ingevoer het en deur Avilon Electro-handelaars verkoop. “Ons het hulle nog nie uitgepluis nie.”
544 hp, en 3.8 sekondes glo ek
Intussen ry die Rising nogal goed. Dit ry beskaafd.
Die basis-R7 is agterwielaangedrewe, maar AGP het wyslik besluit om die dubbelmotor-weergawes na Rusland in te voer, met ‘n gesamentlike 544 hp. Ons het nie instrumentele metings gedoen nie, maar ek glo die vervaardiger se aanspraak van 3.8 sekondes tot 100 km/h. Druk die versneller en die Rising ruk nie vorentoe nie; dit trek glad weg. ‘n Oomblik later is daar bloot ‘n stortvloed wringkrag. Een, twee, drie – en deur die kenmerkende elektroniese tjank kan jy jou voormalige bure in die spieël skaars uitmaak.
‘n Monster. En vinniger as ‘n Zeekr 001 met soortgelyke spesifikasie. Rising het ‘n klein voordeel in totale wringkrag, 700 Nm teenoor 686 Nm, maar ek vermoed dit gaan meer oor die kalibrasie en beter energiedoeltreffendheid.
Verskeie kere het ek myself betrap dat ek dink die R7 kan gevaarlik vir motorfietsryers wees. Hulle is gewoond daaraan om boaan die kos- jammer, die spoedketting te sit, en hierdie ding lyk soos ‘n gewone crossover. Dit is nie.
‘n Vals enjinklank, en ‘n wringkrag-skuifbalk
Dit is snaaks dat die spyskaart jou ‘n brullende binnebrandenjin-klankbaan laat aanskakel, wat die Bose-stelsel dan getrou in die kajuit weergee. Nuttiger is die skuifbalk wat wringkrag beperk – werklik handig vir byvoorbeeld ‘n beginnerbestuurder.
Super Player-modus
En vir entoesiaste soos ons is daar Super player-modus, wat met ‘n vrywaring kom: slegs ervare bestuurders, op eie risiko. Klik daarop, en die kulinêre dieptes van motor-fynproewery gaan oop.
Eerstens kan jy die ingryping van beide die vastrap- en stabiliteitstelsels glad van 100% tot nul verstel. Tweedens is daar verstelbare wringkragverdeling tussen die asse, in vyf variante: agterwielaandrywing, vierwielaandrywing, en verdelings van 3:7, 5:5 en 7:3. Sover ek weet, bied net Tesla se Performance-weergawe iets soortgelyks.
Waarom het ons dit eers in Mei getoets?
Waarom het ons die Rising eers in Mei vir ‘n toets geneem? Nou moet ons vir volgende winter wag. Want selfs op nat asfalt ry die R7 in RT 4WD-modus bekwaam met die “halsband” af. Die voorste motor is swakker as die agterste een, en die verspringende bande is daarvolgens gekies – 235 mm breed voor, 265 mm agter. Die Rising antwoord eers met kort onderstuur, en gly dan gehoorsaam in suiwer vierwielaandrywing-dryf, met die klem op die agterwiele. Heerlik.
Eenpedaal-ry, byna perfek ingestel
Wat in die pad staan, is die versnellerpedaal, wat meer insiggewend kon wees. Skakel egter S-pedal-modus aan, en die eenpedaal-ry is pragtig gekalibreer. Amper pragtig: los die rem en die Rising kruip nie soos tweepedaal-motors ons geleer het om te verwag nie, dus begin dit op ‘n helling onmiddellik agteruit rol. Maar hoe gerieflik is dit in stadsverkeer – jy raak skaars aan die linkerpedaal, want jy leer presies waar die R7 by die verkeerslig sal stop.
Die ABS voel terloops minder as modern en werk met redelik laefrekwensie-pulse. Sy doeltreffendheid is egter uitstekend.
‘n Eenvoudige onderstel, goed ingestel
Die onderstel is eenvoudig. Die F7-liftback het dubbele wensbene voor, maar die R7-crossover gebruik McPherson-stutte. Daar is ook geen lugvering nie, net vere en passiewe dempers. Die geometrie van die agterste multiskakel wys egter duidelik op goed beoordeelde kinematika.
Die stuur, en wat dit kortkom
Die stuurrak is klaarblyklik heel gewoon. Ondanks ‘n onaantreklike stuurwiel wat ‘n matige twee en ‘n half draaie maak, mis ek skerpte in vloeiende draaie – die Zeekr, met sy progressiewe rak, wen hier. Die reaksiegevoel is egter aangenamer. Natuurlik is dit nie ‘n Taycan met sy fenomenale deursigtigheid nie, en soos gewoonlik is die ligste modus beter as die swaarder Standard- en Stable-instellings. Die gebrek aan selfsentrasie is net in die skerpste maneuvers merkbaar, en jy vat draaie van enige erns met vertroue. Op die reguit pad is die Rising stabiel, ignoreer spoorvore, en is greepryk en voorspelbaar deur bochte, met ‘n stabiliteitstelsel wat betyds en onopdringerig werk. Wat kan jy meer wil hê? Miskien die afwesigheid van sywaartse wieg in die veeleisendste draaie. Maar om dit by ‘n randsteengewig van 2.3 ton te beveg, is eenvoudig buite ‘n passiewe vering se vermoë.
Nog ‘n waarneming. Waar Zeekr en Li die gevoel van spoed maskeer, laat die Rising jou dit selfs in die dorp voel. Probeer net om nie die grens te oorskry nie – die motor brand om vorentoe te spring.
Bande is die helfte van die motor
Rygerief is ‘n interessante storie. Ek het die Rising op winterse, nie-gespykerde Michelin X-Ice Snow SUV-bande gaan haal en was tevrede: nie op die vlak van ‘n Li L9 nie, maar beslis nie slegter as die pneumaties geveerde Zeekr 001 nie. Toe is die R7 op my versoek met die fabrieksstandaard Continental PremiumContact toegerus – en ek het dit nie herken nie. Waarheen het die gladheid oor klein ongelykhede verdwyn, en waarom sidder die motor nou op elke stuk asfalt? Dit word nooit werklik ongemaklik nie, maar die Mercedes-agtige daklig rammel nou aanhoudend. Bande is regtig die helfte van die motor, soos Divakov graag sê.
Die ander helfte: 400 werklike kilometers
Die ander helfte van ‘n elektriese motor is laai en reikafstand – en hier doen die Rising beter as die Zeekr. Die battery is effens kleiner, 90 kWh teenoor 100, maar die werklike reikafstand is nie 300 km nie, dit is ‘n volle 400, want gemiddelde verbruik is nie iewers bo 30 kWh/100 km nie, maar net onder 25. En dit is in die koue, met ‘n toetsmotor. In kalm, warm ry is ek seker van 21-22 kWh per honderd kilometer.
Dit is nie ‘n Tesla of ‘n Mercedes EQE met hul werklike 17-19 kilowatt-ure nie, maar dit is naby, want die Rising R7 is aerodinamies goed, by Cx = 0.24, en sy regeneratiewe remming is doeltreffend.
Vyf uur op ‘n stadslaaier
Die motor neem beide AC en DC. Ek het ‘n gratis stadslaaier met drie fases en 22 kilowatt gebruik, maar die Rising aanvaar net 11 kW, met ‘n stroomperk van 16 ampere. ‘n Sessie wat deur die “Moscow Transport”-app bespreek is, kan nie langer as vyf uur duur nie. Daar is geen boetes nie, en ‘n gekoppelde elektriese motor kan nie weggesleep word nie, maar om die streng “Verlaat die plek nie later as 15 minute nadat die sessie eindig nie” te ignoreer, is nie ordentlik nie – wat as iemand dit regtig nodig het? En dit sluit oornaglaai heeltemal uit. Jy gaan tog nie drieuur soggens opstaan omdat jy tienuur saans ingeprop het nie?
Die Rising het dus gelukkig gratis in ‘n gewone parkeerplek oornag. En in die oggend is die eerste ding wat jy doen – nee, nie jou tande borsel nie – om jou foon na te gaan. Is die laaier vry? By die deur uit, in die motor, weg laaistasie toe. Gemaak: daar is twee sokke, maar ‘n BMW iX parkeer reeds by die eerste een, en so geparkeer dat daar geen ruimte oorbly nie. Dankie aan die bestuurder, hy het oorbeweeg. Nou trek jy die kabel uit die kattebak, koppel, begin die sessie – en jy kan in vrede stort.
Weet jy hoe dit voel? Soos ‘n hond aan ‘n leiband, soos die Beatles dit op Abbey Road gestel het. Reën, sneeustorm, storm? Maak nie saak nie – jy gaan. Behalwe dat jou leiband nie dun is nie maar ‘n dik slang, wat nat en vuil kan wees. Brrr.
Vyf uur later hou die battery egter genoeg elektrisiteit vir 200 kilometer. Die hoofsaak is dus om nooit die lading onder 50% te laat daal nie. Ongerieflik? Maar jy ry vinnig, stil, skoon en gratis.
En gemaklik.
Sitplekke, massering, en deure met hul eie wil
Hierdie sitplekke kort sywaartse ondersteuning – maar die massering. Albei word standaard onder die Chinese: in China is daar nêrens heen om te jaag nie, en handterapie het daar ‘n duisendjarige geskiedenis. Elektriese deure? Waar die Zeekr geen aparte binneknoppies het nie, is daar hier glad geen konvensionele handvatsels nie, en oor die geheel is dit geriefliker. Jy stap nader met die ovaal Bluetooth-sleutel in jou sak, druk die rand van die gedienstig uitgestrekte buitehandvatsel, en die deur gaan oop… en stop halfpad. Bang vir die randsteen, is jy? Goed, kom ons ruk dit met die hand oop. Druk dan die binneknoppie op die deurpaneel – teen die tyd dat jy gaan sit het, het die Rising dit toegemaak. En as jy nie lus is om te druk nie, druk net die rem.
As jy nie haastig is nie, is dit gerieflik. Wanneer jy vinnig moet beweeg, veral in ‘n nou parkeerplek… Jy het 160,000 roebels vir omvattende versekering betaal en jy wil steeds nie jou buurman krap nie. Hou op, my lief, waarheen gaan jy? Van buite moet dit snaaks lyk – ‘n man wat vloek en met ‘n dol deur stoei.
Die Bose-stelsel was ‘n fout
Om na die Amerikaners by Bose te draai, was ‘n vermorsing. Die veertienluidspreker-stelsel klink ordentlik en energieke musiek is aangenaam, maar die versterker kort krag, detail en presisie – Zeekr se Yamaha is veel beter. Nóg jazz nóg, veral, orrelfugas gaan hier werk.
Bestuurderhulpe: nog ‘n raaisel
En weer is die bestuurderbystand ‘n raaisel. Alles lyk aangeskakel, en tog weier die radarkruisebeheer eenvoudig om in te skakel. Miskien omdat jy in China ‘n ekstra 30,000 yuan – meer as vierduisend dollar – vir die Rising Pilot-pakket moet betaal?
Ten minste is daar geen Chinese rekening nie
Interessant genoeg vereis die Rising nie ‘n meesterrekening nie. AGP het nie moeite gedoen om die SIM-kaart oor te bedraad nie, dus het die motor Wi-Fi nodig wat van ‘n foon gedeel word, maar die Rising stuur geen data na China nie, die spyskaart is in Engels, en toepassings, insluitend Yandex Navigator, loop op die volle groot skerm.
Die lidar wat stilweg verdwyn het
In China kon die Feifan R7 aanvanklik met ‘n lidar van die Amerikaanse beginmaatskappy Luminar bestel word, maar die opsie is toe stilweg verwyder, met vier radars en twaalf kameras en sonars oor. Afhangend van die weergawe werk die assistente op ‘n Nvidia Orin-verwerker of ‘n Mobileye EyeQ4-skyfie, en SAIC skryf glo self die algoritmes. Klaarblyklik nie onsuksesvol nie – hoewel ek wel ‘n paar vals remgebeure raakgesien het, een keer toe die radar ‘n kabelversperring vir ‘n hindernis aangesien het.
Klimaatbeheer via die spyskaart
Die klimaatbeheer kan ook ‘n bietjie politoer gebruik – ek moes dit op 25 grade Celsius stel om die kajuit gemaklik te hou. Anders as die F7-liftback het die R7 se paneelbord-lugopeninge geen vertikale verstelling nie, en die horisontale verstelling is geoutomatiseer: deur die spyskaart kan jy die lugvloei na jou gesig mik, wegdraai, of ‘n skandeermodus kies, soos ‘n huishoudelike lugversorger.
En die hoofligte
Ek kan steeds nie die logika van die outomatiese grootlig uitwerk nie, wat soms sy LEDs buite die dorp uit pas rondskuif. Die grootlig is kragtig genoeg, maar die helderheid van die dimlig is onvoldoende en die ligpatroon lyk soos regsbestuur, sonder die linkerskouer.
Ek was jammer om dit terug te gee
Ten spyte van al sy foute was ek jammer om die Rising terug te gee. Ja, daar is geen lugvering nie en die stuurkolom verstel meganies. Maar die motor is kragtig, vinnig, gemaklik en veelsydig, met vierwielaandrywing en genoeg grondvryhoogte – 20 cm onder die drumpels en 16 cm by die laagste punt van die plat vloer. En die belangrikste: ek het geen begeerte om in die winter rond te gly nie.
Dit sou lekker wees om meer laaistasies in Moskou te hê.
Batterywisseling, en die drie-minuut-belofte
Interessant genoeg het SAIC in China, na Nio se voorbeeld, begin om ‘n netwerk van robotiese batterywisselstasies te ontwikkel – RBS, Rising Battery Service – in vennootskap met CATL. Die trekbattery-pak in die R7 is inderdaad vinnig-losmaakbaar gemaak, en die hele proses neem glo minder as drie minute. In China verkoop die top Feifan R7 vir 370,000 yuan, sowat 4.9 miljoen roebels teen die huidige koers; sonder die battery bied hulle dit vir 257,000 aan. Jy koop die motor amper $15,000 goedkoper en betaal ongeveer 20,000 roebels per maand vir onbeperkte gebruik van die stasies.
Hoe vinnig hierdie idee bankrot sal gaan, weet ek nie – onthou jy Shai Agassi se uitbarsting-beginmaatskappy Better Place? Na my mening moet sulke stasies, om te slaag, allesvretend en multihandelsmerk wees, soos gewone vulstasies, en dit vereis ‘n enkele bedryfstandaard vir trekbatterye. Dit is nêrens op die horison nie.
Ek het probeer om die onderkant te ondersoek en kon steeds nie die wese van die gepatenteerde Quick Click-tegnologie begryp nie. Hoe presies ontkoppel ‘n robot by een van hierdie stasies nie net die krag- en hulpverbindings nie, maar ook die termiese bestuurskring?
“Ons weet nie en ons wil nie”
Soos jy seker agtergekom het, is daar niemand om te vra nie – selfs die AGP-spesialiste is nie op hoogte nie. En raai wat sê die tegnici by E.N.Cars oor die Rising? “Ons weet nie en ons wil nie weet nie.” Die motors interesseer hulle eenvoudig nie: daar is min van hulle en die markvooruitsigte is mistig, en nie net hier nie maar ook in hul geboorteland China. In 2023 is net 14,000 F7-liftbacks en minder as 7,000 R7-crossovers verkoop. In ‘n mark van 30 miljoen is dit trane. Sjanghai het ons egter gemaan om nie die gerugte te glo oor 70% van die Feifan-personeel wat afgedank is nie. By die Beijing Auto Show het die handelsmerk ten minste ‘n stalletjie gehad.
Waarom verkoop dit nie?
Waarom het Rising nie so gewild soos Zeekr of Li geword nie? Dit is vir my ‘n raaisel. Bestuursnukke? Geely en Li Auto is privaat maatskappye, terwyl SAIC ‘n staatskorporasie is – wat ook versekering teen regstreekse bankrotskap is. Heel waarskynlik, as Rising/Feifan werklik sy laaste woord sê, sal die motors eenvoudig herbenoem word: die F7 word die MG9 en die R7 die MGS9. Die legendariese Britse merk “Morris Garages” is sedert 2006 in Chinese hande, en by die Geneva Motor Show in Maart is albei Risings reeds met MG-kentekens gewys.
Sou jy een in Rusland koop?
Wat Rusland betref, kan die koop van ‘n seldsame Chinese elektriese motor aan die een kant soos waansin lyk. Aan die ander kant beloof sy industriële oorsprong en betreklik eenvoudige ontwerp ordentlike betroubaarheid, en China sal ons nie sonder onderdele laat nie – een of ander vakman uit die “Ivanov’s garages”-skool sal sekerlik die herstel aanpak. En as die R7 uiteindelik op die sekondêre mark teen sowat drie miljoen verskyn… Avilon het aanvanklik amper ‘n agtmiljoen-prysetiket gelys, maar die 2022-motors het rondgestaan, en nou is hulle gereed om die F7 vir 4.6 miljoen en die R7 vir 5 miljoen te laat gaan. Sonder waarborg, natuurlik – in China is dit vyf jaar of 120,000 kilometer – en sonder onderdele in voorraad. “Indien nodig, sal ons dit bring,” belowe hulle.
Die vangs in die 2.6-miljoen-advertensies
Intussen dra die “grys” verkopers se webwerwe aanbiedinge teen 2.6 miljoen. Dit is vir die basiese agterwielaangedrewe R7 – en, ja, sonder ‘n battery. Wat is die berekening daar: om die battery uit iemand anders se motor te haal? Stel dit voor. ‘n Dief wat die Quick Click-stelsel baasgeraak het, stap snags na jou elektriese swaeltjie met twee trolliedommekragte, en teen die oggend is dit ‘n halwe ton en een en ‘n half miljoen ligter. Dit sou drastieser wees as om katalitiese omsetters uit te sny.
Kortom, maak springmielies bymekaar en kyk hoe dit ontwikkel. Miskien sal lig in die duisternis skyn, soos Ronnie James Dio op Rainbow se album Rising gesing het.
Foto: Foto: SAIC | Leonid Golovanov
Dit is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike artikel hier lees: Golovanov oor die elektriese motor Rising R7: beter as Zeekr 001?
Gepubliseer Desember 19, 2024 • 15m om te lees
