Він ефектний і швидкий, проїжджає 400 km на одному заряді й може дрифтити з вимкненою системою стабілізації. І він дешевший за Zeekr чи Avatr. То чому електричний кросовер Rising R7 багатьом не потрібен?
Автомобіль, про який ніхто не може вам розповісти
Працювати з цими “сірими” китайськими електромобілями – це ніби рухатися невідомою територією, навіть для людей, які їх ремонтують. І якщо продавці та ремонтники принаймні мають якісь зв’язки з виробниками в Китаї, то ми, журналісти Autoreview, практично не маємо жодних.
Тож ось я, користуюся онлайн-перекладачем, щоб нашкребти бодай якусь інформацію про те, хто створив Rising і навіщо. “Про що мені з вами говорити, ви все берете з інтернету”, кинув мені Nikolay Fomenko під час першої презентації Marussia, коли не зміг відповісти на жодне моє запитання. Як з часом справджуються слова великих.
Що інтернет усе ж каже: дизайнер
Дещо все ж знайшлося: Martin Kropp, який у 2009 році здобув престижну премію Red Dot за Volkswagen Passat CC, зазначений як головний дизайнер кросовера R7 у 2021 році. Подивіться на хронологію – Kropp влітку 2018 року пішов з Volkswagen до китайської компанії Zotye, але вже восени 2019 року перейшов до SAIC. Мудрий крок, з огляду на те, що Zotye збанкрутувала у 2021 році.
Концепт-кар SAIC R ES33, який дуже нагадує серійний Rising R7, показали на Шанхайському автосалоні у квітні 2021 року. Це залишає менше ніж півтора року на розробку. Ще один рік – і він уже був на конвеєрі.
Гарний? Люди обертаються подивитися – а потім відвертаються
Але як виглядає R7? Гарний? Він яскравий і сучасний, і люди справді обертаються, щоб на нього глянути. Але швидко й відвертаються, ніби розчаровані. Навіть підсвічена літера R – біла спереду, червона ззаду – не допомагає. Дизайну бракує оригінальності та цілісності.
Тепер вони найняли гучніше ім’я
Можливо, їм варто було з самого початку запросити помітнішого стиліста. Не випадково китайці щойно найняли відомого словака Jozef Kabaň головним дизайнером усього конгломерату SAIC. Тепер він очолить команду з 300 людей у трьох центрах: головному в Шанхаї та двох дослідницьких центрах у Лондоні й Токіо.
Rising, Feifan, Roewe: одна компанія з трьома назвами в одній електричній історії
До речі, під час пошуку онлайн краще використовувати “Feifan”, що китайською означає “надзвичайний” і є назвою бренду для внутрішнього ринку. Обидва бренди виросли з Roewe, який SAIC створила у 2006 році під час боротьби за британський Rover. У 2020 році китайці планували виділити кілька перспективних електромобілів у гілку R, а через рік з’явився Feifan/Rising.
А про шасі – зовсім нічого
Про дизайн є хоча б якась інформація. Про шасі ж панує тиша. Невідомо, хто головний інженер і на якій платформі побудовані Feifan/Rising R7 та споріднений електричний ліфтбек F7. Мережа мовчить. Можливо, хтось в AGP, компанії, що імпортувала обидві машини до Росії й продає їх через дилерів Avilon Electro, знає. Ми ще не розібралися з ними.
544 к.с., і в 3,8 секунди я вірю
Тим часом Rising їде досить добре. Їде цивілізовано.
Базовий R7 має задній привід, але AGP мудро вирішила імпортувати до Росії двомоторні версії із сумарними 544 к.с. Інструментальних вимірювань ми не проводили, але заяві виробника про 3,8 секунди до 100 km/h я вірю. Натискаєш акселератор, і Rising не смикається вперед; він рушає плавно. За мить просто накочується лавина тяги. Один, два, три – і крізь характерне електронне виття в дзеркалі ледь можна розгледіти колишніх сусідів.
Монстр. І швидший за Zeekr 001 подібної специфікації. Rising має невелику перевагу в сумарному крутному моменті, 700 Nm проти 686 Nm, але підозрюю, що справа більше в калібруванні та кращій енергоефективності.
Кілька разів я ловив себе на думці, що R7 може бути небезпечним для мотоциклістів. Вони звикли сидіти на вершині харчового, перепрошую, швидкісного, ланцюга, а ця штука виглядає як звичайний кросовер. Це не так.
Фальшивий звук двигуна і повзунок крутного моменту
Кумедно, що меню дозволяє увімкнути саундтрек ревучого двигуна внутрішнього згоряння, який система Bose потім чесно відтворює в салоні. Кориснішим є повзунок, що обмежує крутний момент – справді зручно, наприклад, для водія-початківця.
Режим Super Player для водіїв-ентузіастів
А для ентузіастів на кшталт нас є Super player mode, який приходить із застереженням: лише для досвідчених водіїв, на власний ризик. Натискаєш – і відкриваються кулінарні глибини авто-гурманства.
По-перше, можна плавно змінювати втручання систем тяги й стабілізації від 100% до нуля. По-друге, є регульований розподіл крутного моменту між осями, у п’яти варіантах: задній привід, повний привід і розподіли 3:7, 5:5 та 7:3. Наскільки знаю, щось подібне пропонує лише версія Tesla Performance.
Чому ми протестували його лише в травні?
Чому ми взяли Rising на тест лише в травні? Тепер доведеться чекати наступної зими. Бо навіть на мокрому асфальті R7 у режимі RT 4WD з вимкненим “комірцем” їде вправно. Передній мотор слабший за задній, і різноширокі шини підібрані відповідно – 235 mm спереду, 265 mm ззаду. Rising спершу відповідає короткою недостатньою поворотністю, потім слухняно ковзає в чистий повнопривідний дрифт з акцентом на задні колеса. Чудово.
Їзда однією педаллю, майже ідеально налаштована
Заважає педаль акселератора, яка могла б бути інформативнішою. Увімкніть режим S-pedal, однак, і їзда однією педаллю чудово відкалібрована. Майже чудово: відпускаєш гальмо, і Rising не повзе вперед так, як нас навчили очікувати двопедальні авто, тому на схилі він одразу починає котитися назад. Але як це зручно в міському трафіку – ліву педаль майже не торкаєшся, бо точно знаєш, де R7 зупиниться на світлофорі.
ABS, до речі, відчувається не надто сучасною і працює досить низькочастотними імпульсами. Втім, ефективність чудова.
Просте шасі, добре налаштоване
Шасі просте. Ліфтбек F7 має подвійні поперечні важелі спереду, але кросовер R7 використовує стійки McPherson. Пневмопідвіски теж немає, лише пружини та пасивні амортизатори. Однак геометрія задньої багатоважільної підвіски чітко вказує на добре продуману кінематику.
Кермо і те, чого йому бракує
Рульова рейка, схоже, цілком звичайна. Попри непривабливе кермо, що робить помірні два з половиною оберти, у плавних поворотах мені бракує гостроти – Zeekr зі своєю прогресивною рейкою тут перемагає. Реактивне відчуття, втім, приємніше. Звісно, це не Taycan з його феноменальною прозорістю, і, як завжди, найлегший режим кращий за важчі налаштування Standard і Stable. Брак самовирівнювання помітний лише в найрізкіших маневрах, а повороти будь-якої складності ви проходите впевнено. На прямій Rising стабільний, ігнорує колії, у віражах чіпкий і передбачуваний, із системою стабілізації, що втручається вчасно й ненав’язливо. Чого ще бажати? Можливо, відсутності бокового розгойдування в найвимогливіших поворотах. Але боротися з цим за спорядженої маси 2,3 тонни пасивній підвісці просто не під силу.
Ще одне спостереження. Там, де Zeekr і Li маскують відчуття швидкості, Rising дає відчути її навіть у місті. Тільки намагайтеся не перевищувати ліміт – автомобіль аж прагне стрибнути вперед.
Шини – це половина автомобіля
Комфорт ходу – цікава історія. Я забрав Rising на зимових нешипованих шинах Michelin X-Ice Snow SUV і був задоволений: до Li L9 не дотягує, але точно не гірше за пневматично підресорений Zeekr 001. Потім, на моє прохання, на R7 встановили заводські Continental PremiumContact – і я його не впізнав. Куди зникла плавність на дрібних нерівностях, і чому автомобіль тепер тремтить на кожній латці асфальту? До справжнього дискомфорту не доходить, але мерседесоподібний плафон тепер постійно деренчить. Шини справді половина автомобіля, як любить казати Divakov.
Інша половина: 400 реальних кілометрів
Інша половина електромобіля – заряджання й запас ходу, і тут Rising кращий за Zeekr. Батарея трохи менша, 90 kWh проти 100, але реальний запас ходу не 300 km, а повні 400, бо середня витрата не десь понад 30 kWh/100 km, а трохи нижче 25. І це в холоді, на тестовому автомобілі. У спокійній теплій їзді я впевнений у 21-22 kWh на сто кілометрів.
Це не Tesla чи Mercedes EQE з їхніми реальними 17-19 кіловат-годинами, але близько, бо Rising R7 аеродинамічно добрий, із Cx = 0,24, і його рекуперативне гальмування ефективне.
П’ять годин на міській зарядці
Автомобіль приймає і AC, і DC. Я користувався безкоштовною міською зарядкою з трьома фазами та 22 кіловатами, але Rising приймає лише 11 kW, з обмеженням струму 16 ампер. Сеанс, заброньований через застосунок “Moscow Transport”, не може тривати довше за п’ять годин. Штрафів немає, а під’єднаний електромобіль не можна евакуювати, але ігнорувати суворе “Залиште місце не пізніше ніж через 15 хвилин після завершення сеансу” непристойно – раптом воно комусь справді потрібне? І це повністю виключає нічне заряджання. Ви ж не вставатимете о третій ранку, бо підключилися о десятій вечора?
Тож Rising переночував на звичайному паркомісці, на щастя безкоштовному. А вранці перше, що робиш, ні, не чистиш зуби, а перевіряєш телефон. Зарядка вільна? За двері, в машину, до зарядної станції. Встиг: є дві розетки, але BMW iX уже паркується біля першої, і так, що не залишає місця. Дякуємо водієві, він посунувся. Тепер витягуєш кабель з багажника, під’єднуєш, запускаєш сеанс – і можна спокійно приймати душ.
Знаєте, на що це схоже? Бути собакою на повідку, як Beatles сформулювали це на Abbey Road. Дощ, хуртовина, буря? Не має значення – ідеш. Тільки твій повідок не тонкий, а товстий шланг, який може бути мокрим і брудним. Brrr.
П’ять годин по тому, однак, батарея має достатньо електрики для 200 кілометрів. Тож головне – ніколи не давати заряду впасти нижче 50%. Незручно? Зате їдеш швидко, тихо, чисто й безкоштовно.
І комфортно.
Сидіння, масаж і двері з власним розумом
Цим сидінням бракує бокової підтримки – зате є масаж. Обидва стають стандартом серед китайців: у Китаї нікуди поспішати, а мануальна терапія має там тисячолітню історію. Електроприводні двері? Там, де Zeekr не має окремих внутрішніх кнопок, тут узагалі немає звичайних ручок, і загалом це зручніше. Підходиш з овальним Bluetooth-ключем у кишені, натискаєш край чемно висунутої зовнішньої ручки, і двері відчиняються… та зупиняються на півдорозі. Злякалися бордюру? Добре, смикнемо рукою. Потім натискаєш внутрішню кнопку на панелі дверей – поки сів, Rising уже їх зачинив. А якщо лінь натискати, просто натисни гальмо.
Якщо не поспішаєш, це зручно. Коли ж треба рухатися швидко, особливо на тісному паркомісці… Ви заплатили 160 000 рублів за повне страхування й усе одно не хочете подряпати сусіда. Стривай, люба, куди ти йдеш? З боку це має виглядати смішно – чоловік лається і бореться з скаженими дверима.
Система Bose була помилкою
Звернення до американців із Bose було марним. Система з чотирнадцяти динаміків звучить пристойно, енергійну музику слухати приємно, але підсилювачу бракує потужності, деталей і точності – Yamaha у Zeekr значно краща. Ні джаз, ні особливо органні фуги тут не спрацюють.
Допоміжні системи водія: ще одна загадка
І знову допомога водієві – загадка. Усе наче ввімкнено, але радарний круїз-контроль просто відмовляється активуватися. Можливо, тому що в Китаї за пакет Rising Pilot треба доплатити 30 000 юанів – понад чотири тисячі доларів?
Принаймні немає китайського акаунта
Цікаво, що Rising не потребує головного акаунта. AGP не стала переробляти SIM card, тож автомобілю потрібен Wi-Fi, розданий з телефона, але Rising не надсилає дані до Китаю, меню англійською, а застосунки, зокрема Yandex Navigator, працюють на всьому великому екрані.
Лідар, який тихо зник
У Китаї Feifan R7 спочатку можна було замовити з лідаром американського стартапу Luminar, але потім опцію тихо прибрали, залишивши чотири радари, дванадцять камер і сонари. Залежно від версії асистенти працюють на процесорі Nvidia Orin або чипі Mobileye EyeQ4, а SAIC нібито сама пише алгоритми. Очевидно, не безуспішно – хоча я впіймав кілька помилкових гальмувань, одного разу коли радар сплутав тросовий бар’єр із перешкодою.
Клімат-контроль через меню
Клімат-контроль теж варто було б відшліфувати – мені довелося виставити 25 градусів Celsius, щоб у салоні було комфортно. На відміну від ліфтбека F7, дефлектори панелі R7 не мають вертикального регулювання, а горизонтальне автоматизоване: через меню можна спрямувати потік повітря в обличчя, відвернути його або вибрати режим сканування, як у побутового кондиціонера.
І фари
Я досі не можу збагнути логіку автоматичного дальнього світла, яке іноді за містом несинхронно жонглює своїми LED. Дальнє світло достатньо потужне, але яскравість ближнього недостатня, а світловий пучок виглядає як для правого керма, без лівого узбіччя.
Мені було шкода його повертати
Попри всі недоліки, мені було шкода повертати Rising. Так, немає пневмопідвіски, а рульова колонка регулюється механічно. Але автомобіль потужний, швидкий, комфортний і універсальний, з повним приводом і достатнім кліренсом – 20 cm під порогами і 16 cm у найнижчій точці плаского днища. І найважливіше: я не маю бажання ковзати взимку.
Було б добре мати більше зарядних станцій у Москві.
Заміна батареї та обіцянка трьох хвилин
Цікаво, що за прикладом Nio компанія SAIC у Китаї почала розвивати мережу роботизованих станцій заміни батарей – RBS, Rising Battery Service – у партнерстві з CATL. Блок тягової батареї в R7 справді зроблено швидкознімним, і весь процес нібито займає менше трьох хвилин. У Китаї топовий Feifan R7 продається за 370 000 юанів, приблизно 4,9 мільйона рублів за поточним курсом; без батареї його пропонують за 257 000. Ви купуєте автомобіль майже на $15 000 дешевше й платите близько 20 000 рублів на місяць за необмежене користування станціями.
Як швидко ця ідея збанкрутує, не знаю – пам’ятаєте блискавичний стартап Better Place Шая Агассі? На мою думку, щоб досягти успіху, такі станції мають бути всеїдними й мультибрендовими, як звичайні АЗС, а це потребує єдиного галузевого стандарту для тягових батарей. Його ніде не видно.
Я намагався оглянути днище й усе одно не зміг збагнути сутність запатентованої технології Quick Click. Як саме робот на одній із таких станцій від’єднує не лише силові та допоміжні роз’єми, а й контур термокерування?
“Ми не знаємо і не хочемо знати”
Як ви вже зрозуміли, питати нікого – навіть спеціалісти AGP не в курсі. І вгадайте, що техніки E.N.Cars кажуть про Rising? “Ми не знаємо і не хочемо знати.” Автомобілі їх просто не цікавлять: їх мало, а ринкові перспективи туманні, і не лише тут, а й у рідному Китаї. У 2023 році продали лише 14 000 ліфтбеків F7 і менше ніж 7 000 кросоверів R7. На ринку в 30 мільйонів це сльози. Шанхай, однак, просив нас не вірити чуткам про звільнення 70% персоналу Feifan. На Пекінському автосалоні бренд принаймні мав стенд.
Чому він не продається?
Чому Rising не став таким популярним, як Zeekr чи Li? Для мене це загадка. Примхи менеджменту? Geely і Li Auto – приватні компанії, тоді як SAIC є державною корпорацією, що також страхує від відвертого банкрутства. Найімовірніше, якщо Rising/Feifan справді скаже останнє слово, автомобілі просто перейменують: F7 стане MG9, а R7 – MGS9. Легендарна британська марка “Morris Garages” перебуває в китайських руках з 2006 року, і на Женевському автосалоні в березні обидва Rising уже показувалися з емблемами MG.
Ви купили б такий у Росії?
Щодо Росії, з одного боку купівля рідкісного китайського електромобіля може здаватися божевіллям. З іншого, його промислове походження та відносно проста конструкція обіцяють пристойну надійність, а Китай не залишить нас без запчастин – якийсь майстер зі школи “гаражів Ivanov” напевно візьметься за ремонт. І якщо R7 зрештою з’явиться на вторинному ринку приблизно за три мільйони… Avilon спочатку виставив цінник майже у вісім мільйонів, але автомобілі 2022 року зависли, і тепер вони готові віддати F7 за 4,6 мільйона, а R7 за 5 мільйонів. Без гарантії, звісно – у Китаї це п’ять років або 120 000 кілометрів – і без запчастин на складі. “Якщо треба, привеземо”, обіцяють вони.
Підступ в оголошеннях за 2,6 мільйона
Тим часом сайти “сірих” продавців містять пропозиції за 2,6 мільйона. Це за базовий задньопривідний R7 – і так, без батареї. Який там розрахунок: витягти батарею з чужого автомобіля? Уявіть. Злодій, який опанував систему Quick Click, уночі підходить до вашої електричної ластівки з двома візковими домкратами, і до ранку вона стає легшою на пів тонни та півтора мільйона. Це було б радикальніше, ніж вирізання каталізаторів.
Коротко кажучи, запасайтеся попкорном і дивіться, як це розвиватиметься. Можливо, світло засяє в темряві, як співав Ronnie James Dio на альбомі Rising гурту Rainbow.
Фото: Фото: SAIC | Leonid Golovanov
Це переклад українською мовою. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Голованов про электромобиль Rising R7: лучше, чем Zeekr 001?
Опубліковано Грудень 19, 2024 • 13хв на читання
