Upečatljiv je i brz, prelazi 400 km s jednim punjenjem i može driftati kada je kontrola stabilnosti isključena. A jeftiniji je od Zeekra ili Avatra. Zašto onda mnogi ne žele električni crossover Rising R7?
Automobil o kojem vam nitko ne može ništa reći
Rad s tim „sivim” kineskim električnim automobilima nalik je kretanju kroz nepoznato, čak i za ljude koji ih popravljaju. A ako prodavači i serviseri barem imaju neke veze s proizvođačima u Kini, mi, novinari Autoreviewa, praktično nemamo nikakve.
Zato sjedim ovdje i internetskim prevoditeljem skupljam bilo kakvu informaciju o tome tko je stvorio Rising i zašto. „O čemu ja s vama mogu razgovarati, vi sve uzimate s interneta,” dobacio mi je Nikolay Fomenko tijekom prve prezentacije Marussije, kada nije mogao odgovoriti ni na jedno moje pitanje. Kako riječi velikih s vremenom postaju istinite.
Što internet ipak kaže: dizajner
Nešto se ipak pojavilo: Martin Kropp, koji je 2009 osvojio prestižnu nagradu Red Dot za Volkswagen Passat CC, naveden je kao glavni dizajner crossovera R7 za 2021. Pogledajte vremenski slijed — Kropp je u ljeto 2018 napustio Volkswagen i otišao u kinesku tvrtku Zotye, ali se do jeseni 2019 već preselio u SAIC. Mudar potez, s obzirom na to da je Zotye bankrotirao 2021.
Konceptni automobil SAIC R ES33, koji vrlo nalikuje serijskom Risingu R7, predstavljen je na Shanghai Auto Showu u travnju 2021. To ostavlja manje od godinu i pol za razvoj. Još jedna godina, i bio je na proizvodnoj traci.
Lijep? Ljudi se okrenu — pa zatim skrenu pogled
Ali kako R7 izgleda? Lijepo? Sjajan je i moderan, i ljudi se doista okreću da ga pogledaju. No brzo i skrenu pogled, kao da su razočarani. Ne pomaže ni svjetleće slovo R — bijelo sprijeda, crveno straga. Dizajnu nedostaju originalnost i povezanost.
Sada su doveli veće ime
Možda su od početka trebali dovesti istaknutijeg stilista. Nije slučajno da su Kinezi upravo angažirali poznatog Slovaka Jozefa Kabaňa kao glavnog dizajnera cijelog konglomerata SAIC. On će sada voditi tim od 300 ljudi u tri centra: glavnom u Šangaju i dva istraživačka centra u Londonu i Tokiju.
Rising, Feifan, Roewe: jedna tvrtka, tri imena
Usput, pri internetskom pretraživanju bolje je koristiti „Feifan”, što na kineskom znači „izvanredan” i ime je marke za domaće tržište. Obje su marke izrasle iz Roewea, koji je SAIC stvorio 2006 tijekom borbe za britanski Rover. Kinezi su 2020 planirali izdvojiti nekoliko obećavajućih električnih vozila u granu R, a godinu kasnije pojavio se Feifan/Rising.
A o šasiji baš ništa
O dizajnu ima barem nešto informacija. O šasiji, međutim, ostaju pitanja: tko je glavni inženjer i na kojoj su platformi izrađeni Feifan/Rising R7 i srodni električni liftback F7? Mreža šuti. Možda netko u AGP-u, tvrtki koja je oba automobila uvezla u Rusiju i prodaje ih preko salona Avilon Electro, zna. „Još ih nismo shvatili.”
544 hp, i vjerujem u 3.8 sekundi
U međuvremenu, Rising vozi prilično dobro. Vozi civilizirano.
Osnovni R7 ima stražnji pogon, ali je AGP mudro odlučio u Rusiju uvoziti verzije s dva motora, ukupne snage 544 hp. Nismo proveli instrumentalna mjerenja, ali vjerujem proizvođačevoj tvrdnji o 3.8 sekundi do 100 km/h. Pritisnite akcelerator i Rising ne trzne naprijed; kreće glatko. Trenutak poslije stiže prava lavina potiska. Jedan, dva, tri — i kroz prepoznatljivo elektroničko zavijanje jedva razaznajete bivše susjede u retrovizoru.
Čudovište. I brže od Zeekra 001 slične specifikacije. Rising ima malu prednost u ukupnom okretnom momentu, 700 Nm prema 686 Nm, ali sumnjam da je više riječ o kalibraciji i boljoj energetskoj učinkovitosti.
Nekoliko sam puta uhvatio sebe kako razmišljam da bi R7 mogao biti opasan za motocikliste. Navikli su sjediti na vrhu prehrambenog — oprostite, brzinskog — lanca, a ova stvar izgleda kao običan crossover. Nije.
Lažna nota motora i klizač okretnog momenta
Smiješno je što vam izbornik dopušta uključiti tutnjavi zvučni zapis motora s unutarnjim izgaranjem, koji sustav Bose potom vjerno reproducira u kabini. Korisniji je klizač koji ograničava okretni moment — doista praktično, primjerice, za vozača početnika.
Super Player način rada
A za entuzijaste poput nas postoji Super player način rada, koji dolazi s upozorenjem: samo za iskusne vozače, na vlastitu odgovornost. Kliknite ga i otvaraju se kulinarske dubine auto-gurmanluka.
Prvo, možete glatko mijenjati intervenciju i sustava trakcije i sustava stabilnosti od 100% do nule. Drugo, tu je podesiva raspodjela okretnog momenta između osovina, u pet varijanti: stražnji pogon, pogon na sve kotače te omjeri 3:7, 5:5 i 7:3. Koliko znam, samo Teslina izvedba Performance nudi nešto slično.
Zašto smo ga testirali tek u svibnju?
Zašto smo Rising uzeli na test tek u svibnju? Sada moramo čekati iduću zimu. Jer čak i na mokrom asfaltu R7 u načinu RT 4WD vozi kompetentno s isključenom „ogrlicom”. Prednji motor slabiji je od stražnjeg, a gume različitih širina odabrane su u skladu s time — 235 mm široke sprijeda, 265 mm straga. Rising najprije odgovara kratkim podupravljanjem, zatim poslušno klizi u čisti drift s pogonom na sve kotače, s naglaskom na stražnjim kotačima. Divno.
Vožnja jednom papučicom, gotovo savršeno podešena
Smeta papučica akceleratora, koja bi mogla biti informativnija. Uključite način S-pedal, međutim, i vožnja jednom papučicom lijepo je kalibrirana. Gotovo lijepo: pustite kočnicu i Rising neće puzati kako su nas automobili s dvije papučice naučili očekivati, pa na uzbrdici odmah počinje kliziti unatrag. Ali koliko je to praktično u gradskom prometu — lijevu papučicu jedva dodirujete, jer točno naučite gdje će se R7 zaustaviti na semaforu.
ABS, usput, djeluje manje nego moderno i radi s prilično niskofrekventnim pulsiranjem. Njegova je učinkovitost, međutim, izvrsna.
Jednostavna šasija, dobro podešena
Šasija je jednostavna. Liftback F7 sprijeda ima dvostruka poprečna ramena, ali crossover R7 koristi McPherson opružne noge. Nema ni zračnog ovjesa, samo opruge i pasivne amortizere. Geometrija stražnjeg multilinka, međutim, jasno pokazuje dobro odmjerenu kinematiku.
Upravljač i ono što mu nedostaje
Letva upravljača očito je prilično obična. Unatoč neprivlačnom volanu koji radi umjerenih dva i pol okreta, u glatkim mi zavojima nedostaje oštrine — Zeekr sa svojom progresivnom letvom ovdje pobjeđuje. Reaktivni osjećaj ipak je ugodniji. Naravno, to nije Taycan sa svojom fenomenalnom prozirnošću, i kao obično najlakši način bolji je od težih postavki Standard i Stable. Nedostatak samocentriranja primjetan je samo u najoštrijim manevrima, a zavoje bilo koje težine prolazite s povjerenjem. Na pravcu je Rising stabilan, ignorira kolotrage tramvajskih tračnica, a kroz zavoje je prianjiv i predvidljiv, sa sustavom stabilnosti koji je pravodoban i nenametljiv. Što biste još mogli poželjeti? Možda izostanak bočnog njihanja u najzahtjevnijim zavojima. Ali boriti se protiv toga pri masi praznog vozila od 2.3 tone jednostavno je izvan dosega pasivnog ovjesa.
Još jedno zapažanje. Tamo gdje Zeekr i Li prikrivaju osjećaj brzine, Rising vam dopušta da ga osjetite čak i u gradu. Samo pokušajte ne prekoračiti ograničenje — automobil žudi skočiti naprijed.
Gume su pola automobila
Udobnost vožnje zanimljiva je priča. Preuzeo sam Rising na zimskim gumama Michelin X-Ice Snow SUV bez čavala i bio zadovoljan: nije na razini Li L9, ali zasigurno nije lošiji od pneumatski ovješenog Zeekra 001. Zatim je, na moj zahtjev, R7 dobio tvorničke Continental PremiumContact — i nisam ga prepoznao. Kamo je nestala glatkoća preko sitnih neravnina i zašto automobil sada podrhtava na svakoj zakrpi asfalta? Nikada ne preraste u stvarnu nelagodu, ali stropno svjetlo u stilu Mercedesa sada stalno zvecka. Gume su doista pola automobila, kako Divakov voli reći.
Druga polovica: stvarnih 400 kilometara
Druga polovica električnog automobila su punjenje i doseg — a tu je Rising bolji od Zeekra. Baterija je nešto manja, 90 kWh naspram 100, ali stvarni doseg nije 300 km nego punih 400, jer prosječna potrošnja nije negdje iznad 30 kWh/100 km, nego malo ispod 25. I to po hladnoći, s testnim automobilom. U mirnoj, toploj vožnji uvjeren sam u 21-22 kWh na sto kilometara.
To nije Tesla ili Mercedes EQE sa svojih stvarnih 17-19 kilovatsati, ali je blizu, jer je Rising R7 aerodinamički dobar, s Cx = 0.24, a njegovo regenerativno kočenje učinkovito.
Pet sati na gradskom punjaču
Automobil prima i AC i DC. Koristio sam besplatan gradski punjač s tri faze i 22 kilovata, ali Rising prihvaća samo 11 kW, uz ograničenje struje od 16 ampera. Sesija rezervirana preko aplikacije „Moscow Transport” ne može trajati dulje od pet sati. Nema kazni, a priključeni električni automobil ne može biti odvučen, ali ignorirati strogo „Napustite mjesto najkasnije 15 minuta nakon završetka sesije” nije pristojno — što ako ga netko doista treba? A to potpuno isključuje noćno punjenje. Nećete valjda ustati u tri ujutro zato što ste se uključili u deset navečer?
Tako je Rising proveo noć na običnom parkirnom mjestu, srećom besplatno. A ujutro prvo što radite — ne, ne perete zube — jest provjeravate telefon. Je li punjač slobodan? Kroz vrata, u automobil, prema stanici za punjenje. Uspio sam: postoje dvije utičnice, ali BMW iX već parkira kod prve, i to tako da ne ostavlja mjesta. Hvala vozaču, pomaknuo se. Sada izvucite kabel iz prtljažnika, spojite, pokrenite sesiju — i možete se mirno istuširati.
Znate na što ovo sliči? Na psa na povodcu, kako su Beatlesi rekli na Abbey Roadu. Kiša, mećava, oluja? Nema veze — idete van. Samo što vaš povodac nije tanak nego debelo crijevo, koje može biti mokro i prljavo. Brrr.
Pet sati kasnije, međutim, baterija ima dovoljno struje za 200 kilometara. Dakle, najvažnije je nikada ne dopustiti da napunjenost padne ispod 50%. Nezgodno? Ali vozite brzo, tiho, čisto i besplatno.
I udobno.
Sjedala, masaža i vrata s vlastitom pameću
Ovim sjedalima nedostaje bočna potpora — ali masaža. Oboje postaje standard među Kinezima: u Kini nema kamo žuriti, a ručna terapija ondje ima tisućljetnu povijest. Električna vrata? Ondje gdje Zeekr nema odvojene unutarnje tipke, ovdje uopće nema klasičnih ručki, i u cjelini je praktičnije. Priđete s ovalnim Bluetooth ključem u džepu, pritisnete rub uslužno izvučene vanjske ručke, i vrata se otvore… pa stanu na pola. Bojiš se rubnika, je li? Dobro, povući ćemo ih rukom. Zatim pritisnite unutarnju tipku na panelu vrata — dok sjednete, Rising ih je već zatvorio. A ako vam se ne da pritiskati, samo pritisnite kočnicu.
Ako ne žurite, zgodno je. Kada se morate brzo pomaknuti, međutim, osobito na tijesnom parkirnom mjestu… Platili ste 160,000 rubalja za kasko osiguranje i još ne želite ogrebati susjeda. Stani, draga, kamo ideš? Izvana to mora izgledati smiješno — čovjek psuje i hrva se s pomahnitalim vratima.
Sustav Bose bio je pogreška
Obraćanje Amerikancima iz Bosea bilo je uzaludno. Sustav s četrnaest zvučnika zvuči pristojno i energična glazba je ugodna, ali pojačalu nedostaju snaga, detaljnost i preciznost — Zeekrov Yamaha daleko je bolji. Ni jazz ni, osobito, orguljske fuge ovdje neće funkcionirati.
Vozačka pomagala: još jedna zagonetka
I opet su vozačka pomagala zagonetka. Sve se čini uključeno, a radarski tempomat jednostavno odbija raditi. Možda zato što u Kini za paket Rising Pilot morate doplatiti 30,000 juana — više od četiri tisuće dolara?
Barem nema kineskog računa
Zanimljivo, Rising ne zahtijeva glavni račun. AGP se nije potrudio ponovno povezati SIM karticu, pa automobil treba Wi-Fi dijeljen s telefona, ali Rising ne šalje podatke u Kinu, izbornik je na engleskom, a aplikacije uključujući Yandex Navigator rade na punom velikom zaslonu.
Lidar koji je tiho nestao
U Kini se Feifan R7 isprva mogao naručiti s lidarom američkog startupa Luminar, ali je opcija zatim tiho uklonjena, ostavivši četiri radara te dvanaest kamera i sonara. Ovisno o verziji, asistenti rade na procesoru Nvidia Orin ili čipu Mobileye EyeQ4, a SAIC navodno sam piše algoritme. Očito ne neuspješno — iako sam ipak uhvatio nekoliko lažnih kočenja, jednom kada je radar zamijenio kabelsku ogradu za prepreku.
Klima preko izbornika
I klimatizaciji bi dobro došlo malo dorade — morao sam je namjestiti na 25 stupnjeva Celzija da kabina ostane ugodna. Za razliku od liftbacka F7, otvori na instrumentnoj ploči R7 nemaju okomito podešavanje, a vodoravno je automatizirano: preko izbornika možete usmjeriti strujanje zraka u lice, okrenuti ga od sebe ili odabrati način skeniranja, kao kod kućnog klima-uređaja.
I prednja svjetla
Još ne mogu shvatiti logiku automatskog dugog svjetla, koje ponekad izvan grada neusklađeno žonglira svojim LED elementima. Dugo svjetlo dovoljno je snažno, ali svjetlina kratkog svjetla je nedovoljna i snop izgleda kao za volan na desnoj strani, bez lijevog ruba.
Bilo mi ga je žao vratiti
Unatoč svim manama, bilo mi je žao vratiti Rising. Da, nema zračni ovjes i stup upravljača podešava se mehanički. Ali automobil je snažan, brz, udoban i svestran, s pogonom na sve kotače i dovoljno udaljenosti od tla — 20 cm ispod pragova i 16 cm na najnižoj točki ravnog poda. I najvažnije, nemam želju zimi klizati uokolo.
Bilo bi lijepo imati više stanica za punjenje u Moskvi.
Zamjena baterije i obećanje od tri minute
Zanimljivo je da je SAIC u Kini, slijedeći Niov primjer, počeo razvijati mrežu robotskih stanica za zamjenu baterija — RBS, Rising Battery Service — u partnerstvu s CATL-om. Pogonski baterijski paket u R7 doista je napravljen kao brzo odvojiv, a cijeli proces navodno traje manje od tri minute. U Kini se vrhunski Feifan R7 prodaje za 370,000 juana, otprilike 4.9 milijuna rubalja po trenutačnom tečaju; bez baterije nude ga za 257,000. Automobil kupujete gotovo $15,000 jeftinije i plaćate oko 20,000 rubalja mjesečno za neograničeno korištenje stanica.
Koliko će brzo ova ideja bankrotirati, ne znam — sjećate se eksplozivnog startupa Better Place Shaija Agassija? Po mom mišljenju, da bi uspjela, takve stanice moraju biti svejedi i višemarkovne, poput običnih benzinskih postaja, a to zahtijeva jedinstveni industrijski standard za pogonske baterije. Kojega nema ni na vidiku.
Pokušao sam pregledati podnicu i svejedno nisam mogao shvatiti bit patentirane tehnologije Quick Click. Kako točno robot na jednoj od tih stanica odvaja ne samo strujne i pomoćne priključke nego i krug toplinskog upravljanja?
„Ne znamo i ne želimo znati”
Kao što ste već zaključili, nema koga pitati — čak ni stručnjaci AGP-a nisu u toku. A pogodite što tehničari u E.N.Carsu kažu o Risingu? „Ne znamo i ne želimo znati.” Automobili ih jednostavno ne zanimaju: malo ih je i tržišne su perspektive maglovite, ne samo ovdje nego i u njihovoj rodnoj Kini. U 2023 prodano je samo 14,000 liftbackova F7 i manje od 7,000 crossovera R7. Na tržištu od 30 milijuna to su suze. Šangaj nas je, ipak, pozvao da ne vjerujemo glasinama o otpuštanju 70% osoblja Feifana. Na Beijing Auto Showu marka je barem imala štand.
Zašto se ne prodaje?
Zašto Rising nije postao popularan kao Zeekr ili Li? Za mene je to zagonetka. Menadžerske osobitosti? Geely i Li Auto privatne su tvrtke, dok je SAIC državna korporacija — što je ujedno osiguranje od izravnog bankrota. Najvjerojatnije, ako Rising/Feifan doista kaže svoju posljednju riječ, automobili će jednostavno biti preimenovani: F7 će postati MG9, a R7 MGS9. Legendarna britanska marka „Morris Garages” u kineskim je rukama od 2006, a na Geneva Motor Showu u ožujku oba Risinga već su prikazana s oznakama MG.
Biste li ga kupili u Rusiji?
Što se Rusije tiče, s jedne strane kupnja rijetkog kineskog električnog automobila može izgledati kao ludost. S druge, njegovo industrijsko podrijetlo i relativno jednostavan dizajn obećavaju pristojnu pouzdanost, a Kina nas neće ostaviti bez rezervnih dijelova — neki majstor iz škole „Ivanov’s garages” sigurno će se prihvatiti popravka. A ako se R7 naposljetku pojavi na sekundarnom tržištu za oko tri milijuna… Avilon je isprva naveo gotovo osmomilijunsku cijenu, ali automobili iz 2022 vise već neko vrijeme, pa su sada spremni pustiti F7 za 4.6 milijuna i R7 za 5 milijuna. Bez jamstva, naravno — u Kini je pet godina ili 120,000 kilometara — i bez rezervnih dijelova na zalihi. „Ako bude potrebno, donijet ćemo ih,” obećavaju.
Kvaka u oglasima za 2.6 milijuna
U međuvremenu, web stranice „sivih” prodavača nude ponude od 2.6 milijuna. To je za osnovni R7 sa stražnjim pogonom — i, da, bez baterije. Kakva je tu računica: izvaditi bateriju iz tuđeg automobila? Zamislite. Lopov koji je savladao sustav Quick Click noću prilazi vašoj električnoj lastavici s dvije kolica-dizalice, i do jutra je ona pola tone i milijun i pol lakša. To bi bilo drastičnije od rezanja katalizatora.
Ukratko, opskrbite se kokicama i gledajte kako će se ovo razvijati. Možda će svjetlo zasjati u tami, kao što je Ronnie James Dio pjevao na Rainbowovu albumu Rising.
Foto: Foto: SAIC | Leonid Golovanov
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Golovanov o električnom automobilu Rising R7: bolji od Zeekr 001?
Objavljeno prosinac 19, 2024 • 13m za čitanje
