ის თვალშისაცემი და სწრაფია, ერთი დამუხტვით 400 km-ს გადის და სტაბილურობის კონტროლის გამორთვისას დრიფტიც შეუძლია. თან Zeekr-ზე ან Avatr-ზე იაფია. მაშ რატომ არ სურს ბევრს ელექტრო კროსოვერი Rising R7?
ავტომობილი, რომლის შესახებაც ვერავინ მოგიყვებათ
ამ “ნაცრისფერ” ჩინურ ელექტრომობილებთან მუშაობა უცნობში გზის გაკვლევას ჰგავს, მათთვისაც კი, ვინც მათ არემონტებს. თუ გამყიდველებსა და ხელოსნებს ჩინეთში მწარმოებლებთან რაღაც კავშირები მაინც აქვთ, ჩვენ, Autoreview-ის ჟურნალისტებს, პრაქტიკულად არაფერი გვაქვს.
ამიტომაც ვზივარ და ონლაინ მთარგმნელის დახმარებით ვქექავ ნებისმიერ ინფორმაციას იმაზე, ვინ შექმნა Rising და რატომ. “რაზე გელაპარაკოთ, თქვენ ყველაფერს ინტერნეტიდან იღებთ”, მომიგდო Nikolay Fomenko-მ Marussia-ს პირველი პრეზენტაციისას, როცა ჩემს არც ერთ კითხვას ვერ უპასუხა. როგორ მართლდება დიდების სიტყვები დროთა განმავლობაში.
რას ამბობს ინტერნეტი სინამდვილეში: დიზაინერი
რაღაც მაინც გამოჩნდა: Martin Kropp, რომელმაც 2009 წელს Volkswagen Passat CC-სთვის პრესტიჟული Red Dot ჯილდო მოიგო, R7 კროსოვერის მთავარ დიზაინერად 2021 წელს არის მითითებული. გაითვალისწინეთ ქრონოლოგია – Kropp-მა Volkswagen 2018 წლის ზაფხულში დატოვა ჩინური კომპანია Zotye-სთვის, მაგრამ 2019 წლის შემოდგომისთვის უკვე SAIC-ში გადავიდა. გონივრული ნაბიჯი იყო, რადგან Zotye 2021 წელს გაკოტრდა.
SAIC R ES33 კონცეპტ-კარი, რომელიც სერიულ Rising R7-ს ძალიან ჰგავს, Shanghai Auto Show-ზე April 2021-ში წარადგინეს. განვითარებისთვის ეს წელიწად-ნახევარზე ნაკლებ დროს ტოვებს. კიდევ ერთი წელი და ის უკვე საწარმოო ხაზზე იყო.
ლამაზია? ხალხი ბრუნდება სანახავად – მერე მზერას არიდებს
მაგრამ როგორ გამოიყურება R7? ლამაზად? ის კაშკაშა და თანამედროვეა, და ხალხი მართლაც ბრუნდება მის სანახავად. მაგრამ ასევე სწრაფად არიდებს მზერას, თითქოს იმედგაცრუებული იყოს. არც მბზინავი R ასო ეხმარება – წინ თეთრი, უკან წითელი. დიზაინს ორიგინალურობა და თანმიმდევრულობა აკლია.
ახლა უფრო დიდი სახელი დაიქირავეს
ალბათ თავიდანვე უფრო ცნობილი სტილისტი უნდა მოეყვანათ. შემთხვევითი არ არის, რომ ჩინელებმა მთელი SAIC კონგლომერატის მთავარ დიზაინერად ახლახან ცნობილი სლოვაკი Jozef Kabaň დაიქირავეს. ახლა ის 300-კაციან გუნდს უხელმძღვანელებს სამ ცენტრში: მთავარში შანხაიში და ორ კვლევით ცენტრში ლონდონსა და ტოკიოში.
Rising, Feifan და Roewe სახელებით: ერთი კომპანია, სამი სახელი
სხვათა შორის, ონლაინ ძებნისას უმჯობესია გამოიყენოთ “Feifan”, რაც ჩინურად “არაჩვეულებრივს” ნიშნავს და შიდა ბაზრის ბრენდის სახელია. ორივე ბრენდი Roewe-დან გაიზარდა, რომელიც SAIC-მა 2006 წელს ბრიტანული Rover-ისთვის ბრძოლისას შექმნა. 2020 წელს ჩინელებმა რამდენიმე პერსპექტიული ელექტრომობილის R შტოში გამოყოფა დაგეგმეს, ერთი წლის შემდეგ კი Feifan/Rising გამოჩნდა.
შასის შესახებ კი საერთოდ არაფერი
დიზაინზე გარკვეული ინფორმაცია მაინც არსებობს. შასის გარშემო კი კითხვები რჩება: ვინ არის მთავარი ინჟინერი და რომელ პლატფორმაზეა აგებული Feifan/Rising R7 და მასთან დაკავშირებული F7 ელექტრული ლიფტბეკი? ქსელი დუმს. იქნებ AGP-ში, კომპანიაში, რომელმაც ორივე მანქანა რუსეთში შემოიტანა და Avilon Electro-ს დილერებით ყიდის, ვინმემ იცოდეს. “ჯერ ვერ გავერკვიეთ მათში.”
544 hp და 3.8 წამი, რომლისაც მჯერა
ამასობაში Rising საკმაოდ კარგად დადის. ცივილიზებულად დადის.
საბაზო R7 უკანა წამყვანია, მაგრამ AGP-მ გონივრულად გადაწყვიტა რუსეთში ორმოტორიანი ვერსიები შემოეტანა, საერთო 544 hp სიმძლავრით. ინსტრუმენტული გაზომვები არ ჩაგვიტარებია, მაგრამ მწარმოებლის განცხადებულ 3.8 წამს 100 km/h-მდე ვუჯერებ. აქსელერატორს აჭერ და Rising წინ არ ხტება; რბილად იძვრის. წამში კი უბრალოდ ბიძგის ზვავი მოდის. ერთი, ორი, სამი – და დამახასიათებელი ელექტრონული წივილის ფონზე სარკეში ყოფილ მეზობლებს ძლივს არჩევ.
მონსტრი. და მსგავს სპეციფიკაციის Zeekr 001-ზე სწრაფიც. Rising-ს საერთო ბრუნვის მომენტში მცირე უპირატესობა აქვს, 700 Nm 686 Nm-ის წინააღმდეგ, მაგრამ მგონია, საქმე უფრო კალიბრაციასა და უკეთეს ენერგოეფექტიანობაშია.
რამდენჯერმე საკუთარ თავს იმაზე ფიქრში წავასწარი, რომ R7 მოტოციკლისტებისთვის საშიში შეიძლება იყოს. ისინი მიჩვეულნი არიან კვების – მაპატიეთ, სიჩქარის – ჯაჭვის თავზე ყოფნას, ეს კი ჩვეულებრივ კროსოვერს ჰგავს. მაგრამ ჩვეულებრივი არ არის.
ყალბი ძრავის ხმა და ბრუნვის მომენტის სლაიდერი
სასაცილოა, რომ მენიუ გაძლევს საშუალებას ჩართო მბრდღვინავი შიგაწვის ძრავის საუნდტრეკი, რომელსაც Bose-ის სისტემა სალონში ერთგულად ამრავლებს. უფრო სასარგებლოა სლაიდერი, რომელიც ბრუნვის მომენტს ზღუდავს – მაგალითად დამწყები მძღოლისთვის ნამდვილად მოსახერხებელია.
Super Player-ის სპეციალური მართვის რეჟიმი
ჩვენნაირი ენთუზიასტებისთვის კი არის Super player რეჟიმი, რომელიც გაფრთხილებით მოდის: მხოლოდ გამოცდილ მძღოლებს, საკუთარი რისკით. დააჭერ და ავტოგურმანობის კულინარიული სიღრმეები იხსნება.
პირველ რიგში, შეგიძლია როგორც წევის, ისე სტაბილურობის სისტემების ჩარევა 100%-დან ნულამდე რბილად შეცვალო. მეორეც, ღერძებს შორის ბრუნვის მომენტის რეგულირებადი განაწილებაა ხუთ ვარიანტად: უკანა წამყვანი, ოთხი წამყვანი ბორბალი და 3:7, 5:5 და 7:3 განაწილებები. რამდენადაც ვიცი, მსგავს რამეს მხოლოდ Tesla-ს Performance ვერსია სთავაზობს.
რატომ გამოვცადეთ ის მხოლოდ მაისში?
რატომ ავიღეთ Rising ტესტზე მხოლოდ მაისში? ახლა შემდეგ ზამთარს უნდა ველოდოთ. რადგან სველ ასფალტზეც კი R7 RT 4WD რეჟიმში კარგად დადის გამორთული “საყელოთი”. წინა ძრავი უკანააზე სუსტია, და სხვადასხვა სიგანის საბურავებიც შესაბამისადაა შერჩეული – წინ 235 mm, უკან 265 mm. Rising ჯერ მოკლე understeer-ით პასუხობს, შემდეგ კი დამჯერად გადადის სუფთა ოთხწამყვან დრიფტში, აქცენტით უკანა ბორბლებზე. სასიამოვნოა.
ერთი პედლით მართვა, თითქმის იდეალურად დაყენებული
ხელს უშლის აქსელერატორის პედალი, რომელიც უფრო ინფორმაციული შეიძლებოდა ყოფილიყო. მაგრამ ჩართე S-pedal რეჟიმი და ერთი პედლით მართვა მშვენივრად არის დაკალიბრებული. თითქმის მშვენივრად: მუხრუჭს უშვებ და Rising არ მიცოცავს ისე, როგორც ორ პედლიანმა მანქანებმა გვასწავლეს მოლოდინი, ამიტომ აღმართზე მაშინვე უკან გორებას იწყებს. მაგრამ ქალაქის მოძრაობაში როგორი მოსახერხებელია – მარცხენა პედალს თითქმის არ ეხები, რადგან ზუსტად სწავლობ, სად გაჩერდება R7 შუქნიშანთან.
ABS, სხვათა შორის, ნაკლებად თანამედროვე ჩანს და საკმაოდ დაბალი სიხშირის პულსებით მუშაობს. მისი ეფექტიანობა კი შესანიშნავია.
მარტივი შასი, კარგად დაყენებული
შასი მარტივია. F7 ლიფტბეკს წინ ორმაგი wishbone-ები აქვს, მაგრამ R7 კროსოვერი McPherson стойკებს იყენებს. არც ჰაერის საკიდარია, მხოლოდ ზამბარები და პასიური ამორტიზატორები. უკანა მრავალბერკეტიანი სისტემის გეომეტრია კი აშკარად მიანიშნებს სწორად შერჩეულ კინემატიკაზე.
საჭე და ის, რაც აკლია
საჭის რეიკა, როგორც ჩანს, საკმაოდ ჩვეულებრივია. მიუხედავად არამიმზიდველი საჭისა, რომელიც ზომიერ ორ-ნახევარ ბრუნს აკეთებს, რბილ მოსახვევებში სიმკვეთრე მაკლია – Zeekr თავისი პროგრესიული რეიკით აქ იმარჯვებს. რეაქტიული შეგრძნება კი უფრო სასიამოვნოა. რა თქმა უნდა, ეს არ არის Taycan თავისი ფენომენალური გამჭვირვალობით, და როგორც ყოველთვის, ყველაზე მსუბუქი რეჟიმი სჯობს უფრო მძიმე Standard და Stable პარამეტრებს. თვითცენტრირების ნაკლებობა მხოლოდ ყველაზე მკვეთრ მანევრებში იგრძნობა, და ნებისმიერი სიმძიმის მოსახვევს თავდაჯერებით გადიხარ. პირდაპირ გზაზე Rising სტაბილურია, არ იმჩნევს ლიანდაგის ღარებს, მოსახვევებში კი ჩაჭიდებული და პროგნოზირებადია, დროული და შეუმჩნეველი სტაბილურობის სისტემით. მეტი რა უნდა გინდოდეს? ალბათ გვერდითი რწევის არარსებობა ყველაზე მომთხოვნ მოსახვევებში. მაგრამ 2.3 ტონა curb weight-ის პირობებში ამის წინააღმდეგ ბრძოლა უბრალოდ პასიური საკიდრის შესაძლებლობებს სცდება.
კიდევ ერთი დაკვირვება. იქ, სადაც Zeekr და Li სიჩქარის შეგრძნებას მალავენ, Rising მას ქალაქშიც კი გაგრძნობინებს. უბრალოდ ეცადე ლიმიტს არ გადააჭარბო – მანქანა წინ ნახტომს ლამობს.
საბურავები მანქანის ნახევარია
სვლის კომფორტი საინტერესო ამბავია. Rising ავიღე ზამთრის უსპაიკო Michelin X-Ice Snow SUV საბურავებზე და კმაყოფილი დავრჩი: Li L9-ის დონე არაა, მაგრამ ნამდვილად არაა უარესი პნევმატიკურად დაკიდებულ Zeekr 001-ზე. შემდეგ, ჩემი თხოვნით, R7-ს ქარხნული სტანდარტის Continental PremiumContact დაუყენეს – და ვეღარ ვიცანი. სად წავიდა მცირე უსწორმასწორობებზე სირბილე და რატომ კანკალებს მანქანა ახლა ასფალტის ყოველ ნაჭერზე? რეალურ დისკომფორტამდე არ მიდის, მაგრამ Mercedes-ის მსგავს ჭერის ნათურა ახლა მუდმივად ჩხარუნობს. საბურავები მართლაც მანქანის ნახევარია, როგორც Divakov-ს უყვარს თქმა.
მეორე ნახევარი: 400 რეალური კილომეტრი
ელექტრომობილის მეორე ნახევარი დამუხტვა და სვლის მარაგია – და აქ Rising Zeekr-ზე უკეთესია. ბატარეა ოდნავ პატარაა, 90 kWh 100-ის წინააღმდეგ, მაგრამ რეალური მარაგი 300 km კი არა, სრული 400-ია, რადგან საშუალო მოხმარება სადღაც 30 kWh/100 km-ზე მეტი კი არა, 25-ზე ოდნავ ნაკლებია. და ეს სიცივეში, სატესტო მანქანით. მშვიდ, თბილ სვლაში დარწმუნებული ვარ ას კილომეტრზე 21-22 kWh-ში.
ეს არ არის Tesla ან Mercedes EQE მათი რეალური 17-19 კილოვატ-საათით, მაგრამ ახლოსაა, რადგან Rising R7 აეროდინამიკურად კარგია, Cx = 0.24 მაჩვენებლით, და მისი რეკუპერაციული დამუხრუჭება ეფექტურია.
ხუთი საათი ქალაქის დამტენზე
მანქანა იღებს როგორც AC-ს, ისე DC-ს. მე გამოვიყენე უფასო ქალაქის დამტენი სამი ფაზით და 22 კილოვატით, მაგრამ Rising მხოლოდ 11 kW-ს იღებს, 16 ამპერის დენის ლიმიტით. “Moscow Transport” აპით დაჯავშნილი სესია ხუთ საათზე მეტხანს ვერ გაგრძელდება. ჯარიმები არ არის, და მიერთებულ ელექტრომობილს ვერ წაიყვანენ ევაკუატორით, მაგრამ მკაცრი წარწერის “დატოვეთ ადგილი სესიის დასრულებიდან არაუგვიანეს 15 წუთისა” იგნორირება წესიერად არ გამოიყურება – იქნებ ვინმეს ნამდვილად სჭირდება? ეს კი ღამით დამუხტვას მთლიანად გამორიცხავს. საღამოს ათზე რომ შეაერთე, დილის სამზე ხომ არ ადგები?
ამიტომ Rising-მა ღამე ჩვეულებრივ სადგომზე გაატარა, საბედნიეროდ უფასოდ. დილით კი პირველი, რასაც აკეთებ – არა, კბილების გახეხვა არა – ტელეფონის შემოწმებაა. დამტენი თავისუფალია? კარიდან გარეთ, მანქანაში, დამტენ სადგურზე. მოასწარი: ორი ბუდეა, მაგრამ BMW iX უკვე პირველთან პარკირდება და ისე დგას, რომ ადგილი აღარ რჩება. მადლობა მძღოლს, გვერდზე გადადგა. ახლა გამოიღე კაბელი საბარგულიდან, შეაერთე, დაიწყე სესია – და მშვიდად შეგიძლია შხაპის მიღება.
იცით, ამას რა ჰგავს? Abbey Road-ზე Beatles-ის ნათქვამის მსგავსად, საბელზე დაბმულ ძაღლად ყოფნას. წვიმა, ქარბუქი, შტორმი? მნიშვნელობა არ აქვს – მიდიხარ. მხოლოდ შენი საბელი თხელი კი არა, სქელი შლანგია, რომელიც შეიძლება სველი და ჭუჭყიანი იყოს. Brrr.
ხუთი საათის შემდეგ კი ბატარეაში 200 კილომეტრისთვის საკმარისი ელექტროენერგიაა. ამიტომ მთავარი ის არის, რომ დამუხტვა არასდროს ჩამოუშვა 50%-ზე ქვემოთ. მოუხერხებელია? სამაგიეროდ სწრაფად, ჩუმად, სუფთად და უფასოდ დადიხარ.
და კომფორტულად.
სავარძლები, მასაჟი და საკუთარი ჭკუის მქონე კარები
ამ სავარძლებს გვერდითი მხარდაჭერა აკლია – მაგრამ მასაჟი. ორივე ჩინელებში სტანდარტი ხდება: ჩინეთში აჩქარება არსად არის, ხელით თერაპიას კი იქ ათასწლოვანი ისტორია აქვს. ელექტროკარები? იქ, სადაც Zeekr-ს ცალკე შიდა ღილაკები არ აქვს, აქ საერთოდ არ არის ჩვეულებრივი სახელურები, და მთლიანობაში უფრო მოსახერხებელია. ჯიბეში ოვალური Bluetooth გასაღებით უახლოვდები, კეთილად გამოწეული გარე სახელურის კიდეს აჭერ, კარი იღება… და შუა გზაზე ჩერდება. ბორდიურის შეგეშინდა? კარგი, ხელით გამოვგლიჯოთ. შემდეგ კარის პანელზე შიდა ღილაკს დააჭირე – სანამ დაჯდები, Rising მას დახურავს. თუ დაჭერა გეზარება, უბრალოდ მუხრუჭს დააჭირე.
თუ არ გეჩქარება, მოსახერხებელია. როცა სწრაფად უნდა იმოქმედო, განსაკუთრებით ვიწრო სადგომზე… სრულ დაზღვევაში 160,000 რუბლი გადაიხადე და მაინც არ გინდა მეზობლის დაკაწვრა. მოიცა, ძვირფასო, სად მიდიხარ? გარედან ალბათ სასაცილოდ ჩანს – კაცი ილანძღება და გაგიჟებულ კარს ეჭიდავება.
Bose-ის სისტემა შეცდომა იყო
Bose-ის ამერიკელებთან მიმართვა ფუჭი აღმოჩნდა. თოთხმეტდინამიკიანი სისტემა ღირსეულად ჟღერს და ენერგიული მუსიკაც სასიამოვნოა, მაგრამ გამაძლიერებელს ძალა, დეტალი და სიზუსტე აკლია – Zeekr-ის Yamaha გაცილებით უკეთესია. არც ჯაზი და მით უმეტეს ორგანის ფუგები აქ არ იმუშავებს.
მძღოლის დამხმარეები: კიდევ ერთი საიდუმლო
და ისევ მძღოლის დახმარება საიდუმლოა. ყველაფერი თითქოს ჩართულია, მაგრამ რადარის კრუიზკონტროლი უბრალოდ ჩართვაზე უარს ამბობს. იქნებ იმიტომ, რომ ჩინეთში Rising Pilot პაკეტისთვის დამატებით 30,000 yuan – ოთხ ათას დოლარზე მეტი – უნდა გადაიხადო?
ყოველ შემთხვევაში ჩინური ანგარიში არ არის
საინტერესოა, რომ Rising მთავარ ანგარიშს არ ითხოვს. AGP-ს SIM ბარათის გადაყვანაზე თავი არ შეუწუხებია, ამიტომ მანქანას ტელეფონიდან გაზიარებული Wi-Fi სჭირდება, მაგრამ Rising ჩინეთში მონაცემებს არ აგზავნის, მენიუ ინგლისურადაა, და აპლიკაციები, მათ შორის Yandex Navigator, სრულ დიდ ეკრანზე მუშაობს.
ლიდარი, რომელიც ჩუმად გაქრა
ჩინეთში Feifan R7 თავდაპირველად შეიძლებოდა შეკვეთილიყო ამერიკული სტარტაპ Luminar-ის lidar-ით, მაგრამ შემდეგ ეს ვარიანტი ჩუმად მოხსნეს და დატოვეს ოთხი რადარი და თორმეტი კამერა და სონარი. ვერსიის მიხედვით დამხმარეები Nvidia Orin პროცესორზე ან Mobileye EyeQ4 ჩიპზე მუშაობს, SAIC კი თითქოს ალგორითმებს თავად წერს. როგორც ჩანს, არცთუ წარუმატებლად – თუმცა მე რამდენიმე ცრუ დამუხრუჭება დავაფიქსირე, ერთხელ მაშინ, როცა რადარმა საკაბელო ბარიერი დაბრკოლებად ჩათვალა.
კლიმატკონტროლი მენიუთი
კლიმატკონტროლსაც ცოტა გაპრიალება არ აწყენდა – სალონის კომფორტისთვის მისი 25 გრადუს Celsius-ზე დაყენება მომიწია. F7 ლიფტბეკისგან განსხვავებით, R7-ის პანელის დეფლექტორებს ვერტიკალური რეგულირება არ აქვთ, ჰორიზონტალური კი ავტომატიზებულია: მენიუდან შეგიძლია ჰაერის ნაკადი სახისკენ მიმართო, მოაშორო ან სკანირების რეჟიმი აირჩიო, როგორც საყოფაცხოვრებო კონდიციონერში.
და ფარები
ავტომატური შორი შუქის ლოგიკას ჯერ კიდევ ვერ ვიგებ, რომელიც ქალაქგარეთ ხანდახან თავის LEDs-ებს სინქრონიდან აცდენილად ათამაშებს. შორი შუქი საკმარისად ძლიერია, მაგრამ ახლო შუქის სიკაშკაშე არასაკმარისია და სხივის ნახატი მარჯვენასაჭიანს ჰგავს, მარცხენა მხარის განათების გარეშე.
მისი დაბრუნება დამენანა
ყველა ნაკლის მიუხედავად, Rising-ის დაბრუნება დამენანა. დიახ, ჰაერის საკიდარი არ არის და საჭის სვეტი მექანიკურად რეგულირდება. მაგრამ მანქანა ძლიერია, სწრაფი, კომფორტული და მრავალმხრივი, ოთხი წამყვანი ბორბლით და საკმარისი კლირენსით – ზღურბლებს ქვეშ 20 cm და ბრტყელი იატაკის ყველაზე დაბალ წერტილში 16 cm. და რაც მთავარია, ზამთარში სრიალის სურვილი საერთოდ არ მაქვს.
კარგი იქნებოდა მოსკოვში მეტი დამტენი სადგური ყოფილიყო.
ბატარეის შეცვლა და სამწუთიანი დაპირება
საინტერესოა, რომ Nio-ს მაგალითის მიყოლით SAIC-მა ჩინეთში CATL-თან პარტნიორობით დაიწყო რობოტიზებული ბატარეის შეცვლის სადგურების ქსელის განვითარება – RBS, Rising Battery Service. R7-ში traction battery pack მართლაც სწრაფად მოსახსნელია, და მთელი პროცესი, როგორც ამბობენ, სამ წუთზე ნაკლებს იღებს. ჩინეთში ტოპ Feifan R7 370,000 yuan ღირს, მიმდინარე კურსით დაახლოებით 4.9 მილიონი რუბლი; ბატარეის გარეშე მას 257,000-ად სთავაზობენ. მანქანას თითქმის $15,000-ით იაფად ყიდულობ და სადგურების შეუზღუდავი გამოყენებისთვის თვეში დაახლოებით 20,000 რუბლს იხდი.
რამდენად სწრაფად გაკოტრდება ეს იდეა, არ ვიცი – გახსოვთ Shai Agassi-ს აფეთქებული სტარტაპი Better Place? ჩემი აზრით, წარმატებისთვის ასეთი სადგურები ჩვეულებრივი ბენზინგასამართივით ყველაფრისმჭამელი და მრავალბრენდიანი უნდა იყოს, ეს კი traction batteries-სთვის ერთიან ინდუსტრიულ სტანდარტს მოითხოვს. ჰორიზონტზე ასეთი რამ არსად ჩანს.
ქვედა ნაწილის დათვალიერება ვცადე და მაინც ვერ ჩავწვდი დაპატენტებული Quick Click ტექნოლოგიის არსს. როგორ თიშავს რობოტი ასეთ სადგურზე არა მხოლოდ ძალოვან და დამხმარე კონექტორებს, არამედ თერმული მართვის კონტურსაც?
“არ ვიცით და არც გვინდა”
როგორც მიხვდებოდით, საკითხავი არავინაა – AGP-ის სპეციალისტებიც კი საქმეში არ არიან. და გამოიცანით, რას ამბობენ E.N.Cars-ის ტექნიკოსები Rising-ზე? “არ ვიცით და არც გვინდა ვიცოდეთ.” მანქანები მათ უბრალოდ არ აინტერესებთ: ცოტაა და ბაზრის პერსპექტივები ბუნდოვანია, არა მხოლოდ აქ, არამედ მათ მშობლიურ ჩინეთშიც. 2023 წელს მხოლოდ 14,000 F7 ლიფტბეკი და 7,000-ზე ნაკლები R7 კროსოვერი გაიყიდა. 30-მილიონიან ბაზარზე ეს ცრემლებია. შანხაიმ, თუმცა, გვთხოვა არ დაგვეჯერებინა ხმები Feifan-ის პერსონალის 70%-ის გათავისუფლების შესახებ. Beijing Auto Show-ზე ბრენდს სტენდი მაინც ჰქონდა.
რატომ არ იყიდება?
რატომ არ გახდა Rising ისეთივე პოპულარული, როგორიც Zeekr ან Li? ჩემთვის ეს საიდუმლოა. მენეჯმენტის უცნაურობები? Geely და Li Auto კერძო კომპანიებია, SAIC კი სახელმწიფო კორპორაციაა – რაც პირდაპირი გაკოტრებისგან დაზღვევაცაა. დიდი ალბათობით, თუ Rising/Feifan მართლა იტყვის ბოლო სიტყვას, მანქანებს უბრალოდ გადაარქმევენ სახელებს: F7 გახდება MG9, R7 კი MGS9. ლეგენდარული ბრიტანული მარკა “Morris Garages” 2006 წლიდან ჩინურ ხელშია, და Geneva Motor Show-ზე მარტში ორივე Rising უკვე MG ნიშნებით აჩვენეს.
რუსეთში ერთს იყიდდით?
რაც შეეხება რუსეთს, ერთი მხრივ, იშვიათი ჩინური ელექტრომობილის ყიდვა სიგიჟედ შეიძლება ჩანდეს. მეორე მხრივ, მისი ინდუსტრიული წარმომავლობა და შედარებით მარტივი კონსტრუქცია წესიერ საიმედოობას გვპირდება, ჩინეთი კი სათადარიგო ნაწილების გარეშე არ დაგვტოვებს – “Ivanov’s garages” სკოლის რომელიმე ოსტატი შეკეთებას აუცილებლად აიღებს. და თუ R7 ბოლოს მეორად ბაზარზე დაახლოებით სამ მილიონად გამოჩნდა… Avilon-მა თავდაპირველად თითქმის რვამილიონიანი ფასი დაადო, მაგრამ 2022 წლის მანქანები გაიჭედა, და ახლა მზად არიან F7 4.6 მილიონად, R7 კი 5 მილიონად გაუშვან. გარანტიის გარეშე, ბუნებრივია – ჩინეთში ის ხუთი წელი ან 120,000 კილომეტრია – და მარაგში ნაწილების გარეშე. “თუ საჭირო იქნება, ჩამოვიტანთ”, გვპირდებიან.
მახე 2.6-მილიონიან განცხადებებში
ამასობაში “ნაცრისფერი” გამყიდველების საიტებზე 2.6-მილიონიანი შეთავაზებები დევს. ეს საბაზო უკანა წამყვანი R7-ს ეხება – და, დიახ, ბატარეის გარეშე. იქ რა გათვლაა: სხვისი მანქანიდან ბატარეის ამოღება? წარმოიდგინეთ. ქურდი, რომელმაც Quick Click სისტემა აითვისა, ღამით ორ გორგოლაჭებიან დომკრატთან ერთად თქვენს ელექტრულ მერცხალს უახლოვდება, და დილისთვის ის ნახევარი ტონითა და ერთნახევარი მილიონით მსუბუქია. ეს კატალიზატორების ამოჭრაზე უფრო მკვეთრი იქნებოდა.
მოკლედ, მოიმარაგეთ პოპკორნი და უყურეთ, როგორ განვითარდება ეს. იქნებ სინათლე სიბნელეში აენთოს, როგორც Ronnie James Dio მღეროდა Rainbow-ის ალბომ Rising-ზე.
ფოტო: ფოტო: SAIC | Leonid Golovanov
ეს თარგმანია. ორიგინალი სტატია შეგიძლიათ აქ წაიკითხოთ: Golovanov ელექტრომობილ Rising R7-ზე: უკეთესია, ვიდრე Zeekr 001?
გამოქვეყნდა დეკემბერი 19, 2024 • 13 წთ. საკითხავი
