Është tërheqës dhe i shpejtë, përshkon 400 km me një karikim të vetëm dhe mund të driftojë me kontrollin e stabilitetit të fikur. Dhe është më i lirë se Zeekr ose Avatr. Atëherë pse crossover-i elektrik Rising R7 nuk dëshirohet nga shumë njerëz?
Një makinë për të cilën askush nuk mund të të tregojë
Të punosh me këto makina elektrike kineze “gri” është si të lundrosh në të panjohurën, edhe për njerëzit që i riparojnë. Dhe nëse shitësit e riparuesit kanë të paktën disa lidhje me prodhuesit në Kinë, ne, gazetarët e Autoreview, praktikisht nuk kemi asnjë.
Pra ja ku jam, duke përdorur një përkthyes online për të gërmuar çfarëdo informacioni se kush e krijoi Rising dhe pse. “Për çfarë të flas me ju, ju i merrni të gjitha nga interneti,” ma hodhi Nikolay Fomenko gjatë prezantimit të parë të Marussia, kur nuk mundi t’i përgjigjej asnjë prej pyetjeve të mia. Sa të vërteta bëhen me kalimin e kohës fjalët e të mëdhenjve.
Çfarë thotë interneti: një dizajner
Diçka u gjet: Martin Kropp, i cili fitoi çmimin prestigjioz Red Dot në 2009 për Volkswagen Passat CC, figuron si kryedizajner i crossover-it R7 në 2021. Shihni kronologjinë – Kropp u largua nga Volkswagen në verën e 2018 për kompaninë kineze Zotye, por në vjeshtën e 2019 kishte kaluar te SAIC. Një lëvizje e mençur, duke pasur parasysh se Zotye falimentoi në 2021.
Koncepti SAIC R ES33, që i ngjan shumë Rising R7 të prodhimit, u zbulua në Shanghai Auto Show në prill 2021. Kjo lë më pak se një vit e gjysmë për zhvillim. Edhe një vit tjetër, dhe makina ishte në linjën e prodhimit.
E bukur? Njerëzit kthehen ta shohin – pastaj largojnë sytë
Por si duket R7? E bukur? Është e ndritshme dhe moderne, dhe njerëzit vërtet kthehen ta shohin. Por edhe i largojnë shpejt sytë, sikur të zhgënjyer. As germa R që ndriçon – e bardhë përpara, e kuqe mbrapa – nuk ndihmon. Dizajnit i mungojnë origjinaliteti dhe koherenca.
Tani kanë punësuar një emër më të madh
Ndoshta duhej të kishin sjellë që në fillim një stilist më të njohur. Nuk është rastësi që kinezët sapo kanë punësuar sllovakun e mirënjohur Jozef Kabaň si kryedizajner për të gjithë konglomeratin SAIC. Tani ai do të drejtojë një ekip prej 300 vetash në tre qendra: kryesoren në Shangai dhe dy qendra kërkimore në Londër e Tokio.
Rising, Feifan, Roewe: një kompani, tre emra
Meqë ra fjala, kur kërkon online është më mirë të përdorësh “Feifan”, që në kinezisht do të thotë “i jashtëzakonshëm” dhe është emri i markës për tregun vendas. Të dyja markat dolën nga Roewe, të cilën SAIC e krijoi në 2006 gjatë betejës për Rover-in britanik. Në 2020 kinezët planifikuan të veçonin disa automjete elektrike premtuese në degën R, dhe një vit më vonë u shfaq Feifan/Rising.
Dhe për shasinë, asgjë fare
Ka të paktën pak informacion për dizajnin. Por për shasinë mbeten pyetje: kush është kryeinxhinieri, dhe mbi cilën platformë janë ndërtuar Feifan/Rising R7 dhe liftback-u elektrik i afërt F7? Rrjeti hesht. Ndoshta dikush te AGP, kompania që i importoi të dyja makinat në Rusi dhe i shet përmes përfaqësive Avilon Electro, di diçka. “Ende nuk i kemi kuptuar.”
544 hp, dhe 3.8 sekonda që i besoj
Ndërkohë, Rising ecën mjaft mirë. Ecën në mënyrë qytetare.
R7 bazë është me rrota të pasme aktive, por AGP vendosi me mençuri të importojë në Rusi versionet me dy motorë, me fuqi të kombinuar 544 hp. Nuk kemi bërë matje instrumentale, por e besoj pretendimin e prodhuesit për 3.8 sekonda deri në 100 km/h. Shtyp gazin dhe Rising nuk hidhet përpara; niset butë. Një çast më vonë ka thjesht një ortek shtytjeje. Një, dy, tre – dhe përmes fishkëllimës elektronike karakteristike mezi dallon në pasqyrë fqinjët e dikurshëm.
Një përbindësh. Dhe më i shpejtë se një Zeekr 001 me specifikime të ngjashme. Rising ka një avantazh të vogël në çift-rrotullimin total, 700 Nm kundrejt 686 Nm, por dyshoj se ka të bëjë më shumë me kalibrimin dhe efikasitetin më të mirë të energjisë.
Disa herë e kapa veten duke menduar se R7 mund të jetë i rrezikshëm për motoçiklistët. Ata janë mësuar të ulen në majë të zinxhirit ushqimor – më falni, të shpejtësisë – dhe kjo gjë duket si një crossover i zakonshëm. Nuk është.
Një tingull i rremë motori, dhe një rrëshqitës çift-rrotullimi
Është qesharake që menuja të lejon të ndezësh një kolonë zanore motori me djegie të brendshme që ulërin, të cilën sistemi Bose pastaj e riprodhon besnikërisht brenda kabinës. Më i dobishëm është rrëshqitësi që kufizon çift-rrotullimin – vërtet praktik, për shembull, për një shofer fillestar.
Modaliteti Super Player
Dhe për entuziastë si ne ka modalitet Super player, që vjen me një paralajmërim: vetëm për shoferë me përvojë, me rrezikun tuaj. Klikoje, dhe hapen thellësitë kulinare të auto-gurmandizmit.
Së pari, mund të ndryshosh ndërhyrjen e sistemeve të tërheqjes dhe stabilitetit në mënyrë të butë nga 100% deri në zero. Së dyti, ka shpërndarje të rregullueshme të çift-rrotullimit midis akseve, në pesë variante: rrota të pasme aktive, tërheqje me katër rrota, dhe ndarje 3:7, 5:5 dhe 7:3. Me sa di, vetëm versioni Performance i Tesla-s ofron diçka të ngjashme.
Pse e testuam vetëm në maj?
Pse e morëm Rising për provë vetëm në maj? Tani duhet të presim dimrin tjetër. Sepse edhe në asfalt të lagur R7 në modalitetin RT 4WD ecën me kompetencë me “jakën” të hequr. Motori i përparmë është më i dobët se ai i pasmi, dhe gomat me përmasa të ndryshme janë zgjedhur për këtë – 235 mm të gjera përpara, 265 mm pas. Rising përgjigjet fillimisht me një nënkthim të shkurtër, pastaj rrëshqet me bindje në drift të pastër me tërheqje me katër rrota, me theks te rrotat e pasme. E këndshme.
Drejtim me një pedal, pothuajse i akorduar përsosmërisht
Ajo që pengon është pedali i gazit, që mund të ishte më informues. Megjithatë, ndiz modalitetin S-pedal dhe drejtimi me një pedal është kalibruar bukur. Pothuajse bukur: lësho frenën dhe Rising nuk zvarritet siç na kanë mësuar të presim makinat me dy pedale, ndaj në pjerrësi fillon menjëherë të rrokulliset mbrapa. Por sa i përshtatshëm është në trafikun e qytetit – prek mezi pedalin e majtë, sepse mëson saktësisht ku do të ndalet R7 te semafori.
ABS-i, meqë ra fjala, ndihet më pak se modern dhe punon me impulse me frekuencë mjaft të ulët. Megjithatë, efektiviteti i tij është i shkëlqyer.
Një shasi e thjeshtë, e akorduar mirë
Shasia është e thjeshtë. Liftback-u F7 ka wishbone të dyfishta përpara, por crossover-i R7 përdor amortizatorë McPherson. Nuk ka as pezullim ajror, vetëm susta dhe amortizatorë pasivë. Megjithatë, gjeometria e shumë-lidhjes së pasme tregon qartë kinematikë të menduar mirë.
Timoni, dhe çfarë i mungon
Kremaliera e timonit duket mjaft e zakonshme. Pavarësisht një timoni jo tërheqës që bën dy rrotullime e gjysmë të moderuara, më mungon mprehtësia në kthesa të lëmuara – Zeekr, me kremalierën e tij progresive, fiton këtu. Ndjesia reaktive është më e këndshme, sidoqoftë. Sigurisht nuk është Taycan me transparencën e tij fenomenale, dhe si zakonisht modaliteti më i lehtë është më i mirë se cilësimet më të rënda Standard dhe Stable. Mungesa e vetëqendrimit vërehet vetëm në manovrat më të mprehta, dhe kthesat e çdo ashpërsie i merr me besim. Në vijë të drejtë Rising është i qëndrueshëm, shpërfill brazdat e tramvajit, dhe në kthesa është ngjitës e i parashikueshëm, me një sistem stabiliteti në kohë dhe të padukshëm. Çfarë mund të duash më shumë? Ndoshta mungesën e lëkundjes anësore në kthesat më kërkuese. Por ta luftosh këtë me peshë bosh 2.3 tonë është thjesht përtej një pezullimi pasiv.
Edhe një vëzhgim. Aty ku Zeekr dhe Li maskojnë ndjesinë e shpejtësisë, Rising të lejon ta ndiesh edhe në qytet. Vetëm përpiqu të mos e kalosh kufirin – makina mezi pret të hidhet përpara.
Gomat janë gjysma e makinës
Komoditeti i udhëtimit është një histori interesante. E mora Rising me goma dimërore pa gozhda Michelin X-Ice Snow SUV dhe u kënaqa: jo në nivelin e një Li L9, por sigurisht jo më keq se Zeekr 001 me pezullim pneumatik. Pastaj, me kërkesën time, R7 u pajis me Continental PremiumContact standarde të fabrikës – dhe nuk e njoha më. Ku shkoi butësia mbi papërsosmëritë e vogla, dhe pse makina tani dridhet në çdo copë asfalti? Nuk arrin kurrë në parehati të vërtetë, por plafoniera si te Mercedes tani kërcet vazhdimisht. Gomat janë vërtet gjysma e makinës, siç i pëlqen të thotë Divakov.
Gjysma tjetër: 400 kilometra të vërteta
Gjysma tjetër e një makine elektrike janë karikimi dhe autonomia – dhe këtu Rising bën më mirë se Zeekr. Bateria është pak më e vogël, 90 kWh kundrejt 100, por autonomia reale nuk është 300 km, është plot 400, sepse konsumi mesatar nuk është diku mbi 30 kWh/100 km, por pak nën 25. Dhe kjo në të ftohtë, me një makinë testimi. Në drejtim të qetë e të ngrohtë jam i sigurt për 21-22 kWh për njëqind kilometra.
Nuk është Tesla ose Mercedes EQE me 17-19 kilovat-orët e tyre reale, por është afër, sepse Rising R7 është aerodinamikisht i mirë, me Cx = 0.24, dhe frenimi i tij rigjenerues është efektiv.
Pesë orë në një karikues qyteti
Makina pranon si AC ashtu edhe DC. Unë përdora një karikues falas të qytetit me tre faza dhe 22 kilovat, por Rising pranon vetëm 11 kW, me kufi rryme 16 amperë. Një sesion i rezervuar përmes aplikacionit “Moscow Transport” nuk mund të zgjasë më shumë se pesë orë. Nuk ka gjoba, dhe një makinë elektrike e lidhur nuk mund të tërhiqet, por të shpërfillësh paralajmërimin e rreptë “Lëreni vendin jo më vonë se 15 minuta pas përfundimit të sesionit” nuk është e hijshme – po sikur dikush ta ketë vërtet të nevojshme? Dhe kjo përjashton plotësisht karikimin gjatë natës. Nuk do të ngrihesh në tre të mëngjesit sepse e fute në prizë në dhjetë të mbrëmjes, apo jo?
Kështu Rising e kaloi natën në një vend parkimi të zakonshëm, falas, fatmirësisht. Dhe në mëngjes gjëja e parë që bën – jo, jo të lash dhëmbët – është të kontrollosh telefonin. A është karikuesi i lirë? Nga dera, në makinë, drejt stacionit të karikimit. Ia dole: ka dy priza, por një BMW iX po parkon tashmë te e para, dhe është parkuar në mënyrë që nuk lë vend. Falë shoferit, ai u zhvendos. Tani nxirr kabllon nga bagazhi, lidhe, nis sesionin – dhe mund të bësh dush i qetë.
E di si është kjo? Si të jesh qen në zinxhir, siç e thanë Beatles në Abbey Road. Shi, stuhi bore, furtunë? Nuk ka rëndësi – nisesh. Përveçse zinxhiri yt nuk është i hollë, por një zorrë e trashë, që mund të jetë e lagur dhe e pisët. Brrr.
Pesë orë më vonë, megjithatë, bateria mban mjaft energji për 200 kilometra. Pra gjëja kryesore është të mos e lësh kurrë karikimin të bjerë nën 50%. E papërshtatshme? Por ti ecën shpejt, në heshtje, pastër dhe falas.
Dhe rehat.
Ulëse, masazh dhe dyer me mendjen e tyre
Këtyre ulëseve u mungon mbështetja anësore – por masazhi. Të dyja po bëhen standard te kinezët: në Kinë nuk ka ku të nxitosh, dhe terapia manuale ka histori mijëravjeçare atje. Dyert elektrike? Aty ku Zeekr nuk ka butona të veçantë të brendshëm, këtu nuk ka fare doreza konvencionale, dhe në tërësi është më e përshtatshme. Afrohesh me çelësin oval Bluetooth në xhep, shtyp skajin e dorezës së jashtme që është zgjatur me gatishmëri, dhe dera hapet… dhe ndalet në mes. Ke frikë nga bordura? Mirë, ta tërheqim me dorë. Pastaj shtyp butonin e brendshëm në panelin e derës – deri sa të ulesh, Rising e ka mbyllur. Dhe nëse nuk të bëhet të shtypësh, thjesht shtyp frenën.
Nëse nuk je me nxitim, është e përshtatshme. Kur duhet të lëvizësh shpejt, sidomos në një vend të ngushtë parkimi… Ke paguar 160,000 rubla për sigurim gjithëpërfshirës dhe prapë nuk do të gërvishtësh fqinjin. Prit, e dashur, ku po shkon? Nga jashtë duhet të duket qesharake – një burrë që shan dhe përleshet me një derë të tërbuar.
Sistemi Bose ishte gabim
T’u drejtohesh amerikanëve te Bose ishte humbje. Sistemi me katërmbëdhjetë altoparlantë tingëllon mirë dhe muzika energjike dëgjohet këndshëm, por amplifikatorit i mungojnë fuqia, detaji dhe saktësia – Yamaha e Zeekr është shumë më e mirë. As jazz-i, as sidomos fugat për organo, nuk funksionojnë këtu.
Ndihmat e shoferit: një mister tjetër
Dhe përsëri ndihma për shoferin është mister. Gjithçka duket e ndezur, e megjithatë kontrolli radar i lundrimit thjesht refuzon të aktivizohet. Ndoshta sepse në Kinë duhet të paguash edhe 30,000 yuan – më shumë se katër mijë dollarë – për paketën Rising Pilot?
Të paktën nuk ka llogari kineze
Interesante është se Rising nuk kërkon llogari kryesore. AGP nuk u mundua të rilidhte kartën SIM, ndaj makina ka nevojë për Wi-Fi të ndarë nga telefoni, por Rising nuk dërgon të dhëna në Kinë, menuja është në anglisht, dhe aplikacionet, përfshirë Yandex Navigator, punojnë në ekranin e madh të plotë.
Lidari që u zhduk në heshtje
Në Kinë Feifan R7 fillimisht mund të porositej me një lidar nga startup-i amerikan Luminar, por opsioni më pas u hoq në heshtje, duke lënë katër radarë, dymbëdhjetë kamera dhe sonarë. Në varësi të versionit, asistentët punojnë me procesor Nvidia Orin ose me çip Mobileye EyeQ4, dhe SAIC gjoja i shkruan vetë algoritmet. Me sa duket jo pa sukses – megjithëse unë kapa disa frenime të rreme, një herë kur radari ngatërroi një barrierë kabllore me pengesë.
Klimatizimi nga menuja
Edhe klimatizimi mund të lustrohej pak – m’u desh ta vendosja në 25 gradë Celsius për ta mbajtur kabinën komode. Ndryshe nga liftback-u F7, ventilatorët e pultit të R7 nuk kanë rregullim vertikal, dhe rregullimi horizontal është i automatizuar: përmes menusë mund ta drejtosh rrjedhën e ajrit nga fytyra, ta kthesh larg, ose të zgjedhësh modalitet skanimi, si te një kondicioner shtëpie.
Dhe fenerët
Ende nuk arrij të kuptoj logjikën e dritave të gjata automatike, që ndonjëherë luajnë me LED-et jashtë sinkronizimit në fshat. Dritat e gjata janë mjaft të fuqishme, por ndriçimi i dritave të shkurtra është i pamjaftueshëm dhe modeli i rrezes duket si për timon në të djathtë, pa shpatullën e majtë.
Më erdhi keq ta ktheja
Me gjithë të metat e tij, më erdhi keq ta ktheja Rising. Po, nuk ka pezullim ajror dhe kolona e timonit rregullohet mekanikisht. Por makina është e fuqishme, e shpejtë, komode dhe e gjithanshme, me tërheqje me katër rrota dhe hapësirë të mjaftueshme nga toka – 20 cm poshtë pragjeve dhe 16 cm në pikën më të ulët të dyshemesë së sheshtë. Dhe më e rëndësishmja, nuk kam dëshirë të rrëshqas sa andej-këtej në dimër.
Do të ishte mirë të kishte më shumë stacione karikimi në Moskë.
Ndërrimi i baterisë, dhe premtimi treminutësh
Interesante është se, duke ndjekur shembullin e Nio-s, SAIC në Kinë ka nisur zhvillimin e një rrjeti stacionesh robotike për ndërrim baterish – RBS, Rising Battery Service – në partneritet me CATL. Paketa e baterisë tërheqëse në R7 është vërtet bërë me çlirim të shpejtë, dhe i gjithë procesi gjoja zgjat më pak se tre minuta. Në Kinë Feifan R7 më i lartë shitet për 370,000 yuan, rreth 4.9 milionë rubla me kursin aktual; pa baterinë e ofrojnë për 257,000. E blen makinën gati $15,000 më lirë dhe paguan rreth 20,000 rubla në muaj për përdorim të pakufizuar të stacioneve.
Sa shpejt do të falimentojë kjo ide, nuk e di – kujtoni startup-in shpërthyes Better Place të Shai Agassi-t? Sipas meje, që të ketë sukses, stacione të tilla duhet të jenë gjithëngrënëse dhe shumëmarkëshe, si pikat e zakonshme të karburantit, dhe kjo kërkon një standard të vetëm industrie për bateritë tërheqëse. Një gjë e tillë nuk duket askund në horizont.
U përpoqa të inspektoja pjesën e poshtme dhe prapë nuk e kapa dot thelbin e teknologjisë së patentuar Quick Click. Si e shkëput saktësisht roboti në një nga këto stacione jo vetëm lidhësit e fuqisë dhe ndihmës, por edhe qarkun e menaxhimit termik?
“Nuk dimë dhe nuk duam”
Siç do ta keni kuptuar, nuk ka kë të pyesësh – edhe specialistët e AGP nuk janë në dijeni. Dhe gjejeni çfarë thonë teknikët te E.N.Cars për Rising? “Nuk dimë dhe nuk duam të dimë.” Makinat thjesht nuk u interesojnë: janë pak dhe perspektivat e tregut janë të mjegullta, jo vetëm këtu por edhe në Kinën e tyre. Në 2023 u shitën vetëm 14,000 liftback F7 dhe më pak se 7,000 crossover R7. Në një treg prej 30 milionësh, këto janë lot. Megjithatë, Shangai na nxiti të mos u besonim thashethemeve se 70% e stafit të Feifan ishte pushuar. Në Beijing Auto Show, të paktën, marka kishte një stendë.
Pse nuk po shitet?
Pse Rising nuk është bërë aq popullor sa Zeekr ose Li? Për mua është mister. Çudira menaxhimi? Geely dhe Li Auto janë kompani private, ndërsa SAIC është korporatë shtetërore – gjë që është edhe sigurim kundër falimentimit të plotë. Me shumë gjasë, nëse Rising/Feifan vërtet thotë fjalën e fundit, makinat thjesht do të riemërtohen: F7 do të bëhet MG9 dhe R7 MGS9. Marka legjendare britanike “Morris Garages” është në duar kineze që nga 2006, dhe në Geneva Motor Show në mars të dy Rising-at u shfaqën tashmë me emblema MG.
A do ta blije një të tillë në Rusi?
Sa për Rusinë, nga njëra anë blerja e një makine elektrike kineze të rrallë mund të duket si çmenduri. Nga ana tjetër, origjina industriale dhe dizajni relativisht i thjeshtë premtojnë besueshmëri të mirë, dhe Kina nuk do të na lërë pa pjesë këmbimi – ndonjë mjeshtër nga shkolla e “Ivanov’s garages” me siguri do ta marrë përsipër riparimin. Dhe nëse R7 më në fund shfaqet në tregun sekondar rreth tre milionë… Avilon fillimisht kishte vendosur pothuajse një çmim prej tetë milionësh, por makinat e 2022 kanë ndenjur gjatë, dhe tani janë gati ta lëshojnë F7 për 4.6 milionë dhe R7 për 5 milionë. Pa garanci, natyrisht – në Kinë është pesë vjet ose 120,000 kilometra – dhe pa pjesë këmbimi në stok. “Nëse nevojitet, do t’i sjellim,” premtojnë ata.
Gracka në reklamat prej 2.6 milionësh
Ndërkohë, faqet e shitësve “gri” kanë oferta me 2.6 milionë. Kjo është për R7 bazë me rrota të pasme aktive – dhe, po, pa bateri. Cili është llogaritja aty: ta nxjerrësh baterinë nga makina e dikujt tjetër? Përfytyrojeni. Një hajdut që ka zotëruar sistemin Quick Click i afrohet natën dallëndyshes sate elektrike me dy krikë karroce, dhe deri në mëngjes ajo është gjysmë toni dhe një milion e gjysmë më e lehtë. Kjo do të ishte më drastike sesa të prisje konvertuesit katalitikë.
Me pak fjalë, furnizohuni me kokoshka dhe shikoni si do të zhvillohet kjo. Ndoshta drita do të shkëlqejë në errësirë, siç këndoi Ronnie James Dio në albumin Rising të Rainbow.
Foto: Foto: SAIC | Leonid Golovanov
Ky është përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: Golovanov për makinën elektrike Rising R7: më mirë se Zeekr 001?
Publikuar Dhjetor 19, 2024 • 14m për të lexuar
