ຣີວິວ Rising R7: ຜູ້ທ້າຊິງລາຍໃໝ່ໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຄຣອສໂອເວີໄຟຟ້າ

ມັນໂດດເດັ່ນແລະໄວ, ແລ່ນໄດ້ 400 km ຕໍ່ການຊາດຄັ້ງດຽວ, ແລະສາມາດດຣິຟທ໌ເມື່ອປິດລະບົບຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບ. ແລະມັນຖືກກວ່າ Zeekr ຫຼື Avatr. ແລ້ວເປັນຫຍັງຄຣອສໂອເວີໄຟຟ້າ Rising R7 ຈຶ່ງບໍ່ເປັນທີ່ຕ້ອງການຂອງຫຼາຍຄົນ?

ລົດທີ່ບໍ່ມີໃຜບອກທ່ານໄດ້

ການເຮັດວຽກກັບລົດໄຟຟ້າຈີນ “ສີເທົາ” ເຫຼົ່ານີ້ເໝືອນການເດີນທາງໃນສິ່ງທີ່ບໍ່ຮູ້, ແມ່ນແຕ່ສໍາລັບຄົນທີ່ສ້ອມມັນ. ແລະຖ້າຜູ້ຂາຍກັບຊ່າງສ້ອມຢ່າງນ້ອຍຍັງມີສາຍພົວພັນບາງຢ່າງກັບຜູ້ຜະລິດໃນຈີນ, ພວກເຮົາ, ນັກຂ່າວຂອງ Autoreview, ແທບຈະບໍ່ມີເລີຍ.

ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຈຶ່ງນັ່ງຢູ່ນີ້, ໃຊ້ນັກແປອອນລາຍເພື່ອຄົ້ນຫາຂໍ້ມູນໃດໆກ່ຽວກັບວ່າໃຜສ້າງ Rising ແລະເພາະຫຍັງ. “ຂ້ອຍຈະຄຸຍຫຍັງກັບພວກເຈົ້າ, ພວກເຈົ້າກໍໄດ້ທຸກຢ່າງຈາກອິນເຕີເນັດ,” Nikolay Fomenko ໂຍນຄໍານີ້ໃສ່ຂ້ອຍໃນການນໍາສະເໜີ Marussia ຄັ້ງທໍາອິດ, ເມື່ອລາວຕອບຄໍາຖາມຂອງຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ແມ່ນແຕ່ຂໍ້ດຽວ. ຄໍາເວົ້າຂອງຄົນໃຫຍ່ໂຕກາຍເປັນຄວາມຈິງຕາມເວລາໄດ້ແນວໃດ.

ສິ່ງທີ່ອິນເຕີເນັດບອກໄດ້: ນັກອອກແບບ

ມີບາງຢ່າງປາກົດຂຶ້ນ: Martin Kropp, ຜູ້ຊະນະລາງວັນ Red Dot ອັນມີຊື່ສຽງໃນປີ 2009 ສໍາລັບ Volkswagen Passat CC, ຖືກລະບຸເປັນຫົວໜ້ານັກອອກແບບຂອງຄຣອສໂອເວີ R7 ໃນປີ 2021. ລອງເບິ່ງລໍາດັບເວລາ — Kropp ອອກຈາກ Volkswagen ໃນລະດູຮ້ອນ 2018 ໄປຫາບໍລິສັດຈີນ Zotye, ແຕ່ໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ 2019 ລາວໄດ້ຍ້າຍໄປ SAIC ແລ້ວ. ເປັນການຍ້າຍທີ່ສະຫຼາດ, ເພາະ Zotye ລົ້ມລະລາຍໃນປີ 2021.

ລົດຄອນເຊັບ SAIC R ES33, ທີ່ຄ້າຍກັບ Rising R7 ລຸ້ນຜະລິດຈິງຢ່າງໃກ້ຊິດ, ຖືກເປີດຕົວໃນ Shanghai Auto Show ໃນເດືອນເມສາ 2021. ນັ້ນເຫຼືອເວລາພັດທະນາບໍ່ເຖິງປີເຄິ່ງ. ອີກປີໜຶ່ງ, ແລ້ວມັນກໍຂຶ້ນສາຍຜະລິດ.

ງາມບໍ? ຄົນຫັນມາເບິ່ງ — ແລ້ວກໍຫັນໜີ

ແຕ່ R7 ເບິ່ງເປັນແນວໃດ? ງາມບໍ? ມັນສົດໃສແລະທັນສະໄໝ, ແລະຄົນກໍຫັນມາເບິ່ງຈິງ. ແຕ່ພວກເຂົາກໍຫັນໜີໄວ, ເໝືອນຜິດຫວັງ. ແມ່ນແຕ່ຕົວອັກສອນ R ທີ່ສ່ອງແສງ — ສີຂາວຂ້າງໜ້າ, ສີແດງຂ້າງຫຼັງ — ກໍບໍ່ຊ່ວຍ. ດີໄຊນ໌ຂາດຄວາມເປັນຕົ້ນສະບັບແລະຄວາມກົມກືນ.

ຕອນນີ້ພວກເຂົາຈ້າງຊື່ໃຫຍ່ກວ່າແລ້ວ

ບາງທີພວກເຂົາຄວນເຊີນນັກສະໄຕລ໌ທີ່ໂດດເດັ່ນກວ່າມາແຕ່ຕົ້ນ. ບໍ່ແປກທີ່ຊາວຈີນເພິ່ງຈ້າງຊາວສະໂລວັກຊື່ດັງ Jozef Kabaň ເປັນຫົວໜ້ານັກອອກແບບຂອງທັງ SAIC conglomerate. ຕອນນີ້ລາວຈະນໍາທີມ 300 ຄົນໃນສາມສູນ: ສູນຫຼັກໃນ Shanghai ແລະສອງສູນວິຈັຍໃນ London ແລະ Tokyo.

ບໍລິສັດດຽວກັນໃນວົງການລົດໄຟຟ້າ ແຕ່ໃຊ້ຊື່ການຄ້າສາມຊື່: Rising, Feifan, Roewe

ອັນທີ່ຈິງ, ເມື່ອຄົ້ນຫາອອນລາຍ ຄວນໃຊ້ “Feifan” ດີກວ່າ, ຊຶ່ງໃນພາສາຈີນໝາຍເຖິງ “ພິເສດ” ແລະເປັນຊື່ແບຣນສໍາລັບຕະຫຼາດພາຍໃນ. ທັງສອງແບຣນເຕີບໂຕມາຈາກ Roewe, ທີ່ SAIC ສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 2006 ໃນການຕໍ່ສູ້ເພື່ອ Rover ຂອງອັງກິດ. ໃນປີ 2020 ຊາວຈີນວາງແຜນແຍກລົດໄຟຟ້າທີ່ມີອະນາຄົດສອງສາມຄັນໄປຢູ່ກິ່ງ R, ແລະອີກປີໜຶ່ງຕໍ່ມາ Feifan/Rising ກໍປາກົດ.

ແລະເລື່ອງແຊສຊີ, ບໍ່ມີຫຍັງເລີຍ

ຢ່າງນ້ອຍກໍມີຂໍ້ມູນບາງຢ່າງກ່ຽວກັບດີໄຊນ໌. ແຕ່ເລື່ອງແຊສຊີແທບບໍ່ມີ: ໃຜເປັນຫົວໜ້າວິສະວະກອນ, ແລະ Feifan/Rising R7 ກັບລິຟທ໌ແບັກໄຟຟ້າ F7 ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສ້າງເທິງແພລດຟອມໃດ. ເນັດງຽບ. ບາງທີຄົນໃນ AGP, ບໍລິສັດທີ່ນໍາເຂົ້າລົດທັງສອງໄປຣັດເຊຍແລະຂາຍຜ່ານດີເລີ Avilon Electro, ອາດຈະຮູ້? “ພວກເຮົາຍັງບໍ່ເຂົ້າໃຈມັນເທື່ອ.”

544 hp, ແລະ 3.8 ວິນາທີທີ່ຂ້ອຍເຊື່ອ

ໃນຂະນະນັ້ນ Rising ຂັບໄດ້ດີພໍສົມຄວນ. ມັນຂັບຢ່າງສຸພາບ.

R7 ລຸ້ນພື້ນຖານເປັນຂັບລໍ້ຫຼັງ, ແຕ່ AGP ຕັດສິນໃຈຢ່າງສະຫຼາດທີ່ຈະນໍາລຸ້ນມໍເຕີຄູ່ເຂົ້າຣັດເຊຍ, ດ້ວຍກໍາລັງລວມ 544 hp. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ວັດແບບດ້ວຍເຄື່ອງມື, ແຕ່ຂ້ອຍເຊື່ອຄໍາອ້າງຂອງຜູ້ຜະລິດວ່າ 3.8 ວິນາທີເຖິງ 100 km/h. ກົດຄັນເລັ່ງແລ້ວ Rising ບໍ່ກະຊາກໄປຂ້າງໜ້າ; ມັນເລີ່ມອອກຢ່າງນຸ່ມ. ອີກຄູ່ໜຶ່ງຕໍ່ມາມີແຕ່ກໍາລັງດຶງຖ້ວມທົ່ວ. ຫນຶ່ງ, ສອງ, ສາມ — ແລະຜ່ານສຽງຫວີດໄຟຟ້າອັນເປັນເອກະລັກ, ທ່ານແທບຈະເຫັນເພື່ອນບ້ານເກົ່າໃນກະຈົກບໍ່ອອກ.

ສັດປ່າຕົວໜຶ່ງ. ແລະໄວກວ່າ Zeekr 001 ທີ່ມີສະເພາະຄ້າຍກັນ. Rising ມີຄວາມໄດ້ປຽບນ້ອຍໆໃນແຮງບິດລວມ, 700 Nm ຕໍ່ 686 Nm, ແຕ່ຂ້ອຍສົງໄສວ່າມັນເປັນເລື່ອງການຄາລິເບຣດແລະປະສິດທິພາບພະລັງງານທີ່ດີກວ່າ.

ຫຼາຍຄັ້ງຂ້ອຍຈັບໄດ້ວ່າຕົນເອງຄິດວ່າ R7 ອາດອັນຕະລາຍຕໍ່ນັກຂີ່ມໍເຕີໄຊ. ພວກເຂົາຊິນກັບການນັ່ງຢູ່ຈຸດສູງສຸດຂອງຫ່ວງໂຊ່ອາຫານ — ຂໍອະໄພ, ຫ່ວງໂຊ່ຄວາມໄວ — ແລະສິ່ງນີ້ເບິ່ງເຫມືອນຄຣອສໂອເວີທຳມະດາ. ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນ.

ສຽງເຄື່ອງຈັກປອມ ແລະສະໄລເດີແຮງບິດ

ມັນຕະຫຼົກທີ່ເມນູອະນຸຍາດໃຫ້ເປີດສຽງປະກອບແບບເຄື່ອງຈັກສັນດາບຄໍາຮາມ, ແລ້ວລະບົບ Bose ກໍຈຳລອງມັນໃນຫ້ອງໂດຍສານຢ່າງຊື່ສັດ. ທີ່ເປັນປະໂຫຍດກວ່າຄືສະໄລເດີຈໍາກັດແຮງບິດ — ສະດວກແທ້ສໍາລັບຄົນຂັບໃໝ່, ເຊັ່ນນັ້ນ.

ໂໝດ Super Player ສໍາລັບນັກຂັບທີ່ຊໍານານ

ແລະສໍາລັບຄົນຫຼົງໃຫຼເຊັ່ນພວກເຮົາ ມີ Super player mode, ພ້ອມຄໍາປະກາດ: ສໍາລັບນັກຂັບທີ່ມີປະສົບການເທົ່ານັ້ນ, ຮັບຄວາມສ່ຽງເອງ. ກົດມັນ, ແລ້ວຄວາມລຶກລັບແບບອາຫານຂອງ auto-gourmandise ກໍເປີດອອກ.

ຢ່າງທໍາອິດ, ທ່ານສາມາດປັບການແຊກແຊງຂອງລະບົບ traction ແລະ stability ໄດ້ຢ່າງລຽນຈາກ 100% ລົງຫາສູນ. ຢ່າງທີສອງ, ມີການປັບການແບ່ງແຮງບິດລະຫວ່າງແກນໄດ້ໃນຫ້າແບບ: ຂັບລໍ້ຫຼັງ, ຂັບສີ່ລໍ້, ແລະສັດສ່ວນ 3:7, 5:5 ແລະ 7:3. ຕາມທີ່ຂ້ອຍຮູ້, ມີແຕ່ Tesla ລຸ້ນ Performance ທີ່ມີສິ່ງຄ້າຍກັນ.

ເປັນຫຍັງພວກເຮົາທົດສອບມັນແຕ່ເດືອນພຶດສະພາ?

ເປັນຫຍັງພວກເຮົາເອົາ Rising ໄປທົດສອບແຕ່ເດືອນພຶດສະພາ? ຕອນນີ້ຕ້ອງລໍຖ້າລະດູໜາວຕໍ່ໄປ. ເພາະແມ່ນແຕ່ບນຢາງມະຕອຍປຽກ, R7 ໃນໂໝດ RT 4WD ກໍຂັບໄດ້ດີເມື່ອປິດ “ປອກຄໍ”. ມໍເຕີໜ້າອ່ອນກວ່າມໍເຕີຫຼັງ, ແລະຢາງຂະໜາດຕ່າງກັນຖືກເລືອກໃຫ້ຮັບກັນ — ຂ້າງໜ້າກວ້າງ 235 mm, ຂ້າງຫຼັງ 265 mm. Rising ຕອບກ່ອນດ້ວຍ understeer ສັ້ນໆ, ແລ້ວລື່ນໄປເປັນດຣິຟທ໌ຂັບສີ່ລໍ້ບໍລິສຸດທີ່ເນັ້ນລໍ້ຫຼັງ. ນ່າປະທັບໃຈ.

ຂັບແບບໃຊ້ພຽງຄັນເລັ່ງ, ຈູນເກືອບສົມບູນ

ສິ່ງທີ່ຂວາງຄືຄັນເລັ່ງ, ຊຶ່ງຄວນໃຫ້ຂໍ້ມູນກວ່ານີ້. ແຕ່ເມື່ອເປີດ S-pedal mode, ການຂັບແບບຄັນດຽວກໍຄາລິເບຣດໄດ້ງາມ. ເກືອບງາມ: ປ່ອຍເບຣກແລ້ວ Rising ບໍ່ຄ່ອຍໆເຄື່ອນແບບທີ່ລົດສອງຄັນເບຣກສອນໃຫ້ເຮົາຄາດ, ດັ່ງນັ້ນໃນທາງຊັນມັນຈະກິ້ງຖອຍທັນທີ. ແຕ່ໃນການຈາລະຈອນເມືອງມັນສະດວກເທົ່າໃດ — ທ່ານແທບຈະບໍ່ແຕະເບຣກຊ້າຍ, ເພາະທ່ານຮູ້ແມ່ນໆວ່າ R7 ຈະຢຸດຢູ່ຈຸດໃດທີ່ໄຟແດງ.

ABS ນັ້ນຮູ້ສຶກບໍ່ຄ່ອຍທັນສະໄໝ ແລະເຮັດວຽກດ້ວຍຈັງຫວະຄວາມຖີ່ຕ່ໍາ. ແຕ່ປະສິດທິພາບຂອງມັນຍອດຢ້ຽມ.

ແຊສຊີງ່າຍໆ, ຈູນໄດ້ດີ

ແຊສຊີແມ່ນງ່າຍ. F7 liftback ມີ double wishbones ຂ້າງໜ້າ, ແຕ່ R7 crossover ໃຊ້ McPherson struts. ບໍ່ມີຊັສເພນຊັນລົມດ້ວຍ, ມີແຕ່ສະປຣິງແລະດໍາເປີແບບ passive. ແຕ່ເລຂາຄະນິດຂອງ rear multi-link ບອກຊັດວ່າຄິນີແມຕິກຖືກຄິດມາດີ.

ພວງມາໄລ ແລະສິ່ງທີ່ມັນຂາດ

ຮາງພວງມາໄລດູຈະທຳມະດາຫຼາຍ. ແມ່ນວ່າພວງມາໄລບໍ່ງາມນັ້ນໃຊ້ປະມານສອງຮອບເຄິ່ງຈາກສຸດໄປສຸດ, ແຕ່ໃນໂຄ້ງລຽນໆຂ້ອຍຂາດຄວາມຄົມ — Zeekr ທີ່ມີຮາງ progressive ຊະນະຈຸດນີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ ຄວາມຮູ້ສຶກຕອບກັບນ່າພໍໃຈກວ່າ. ແນ່ນອນມັນບໍ່ແມ່ນ Taycan ທີ່ໂປ່ງໃສຢ່າງເຫຼືອເຊື່ອ, ແລະເໝືອນເຄີຍ ໂໝດເບົາທີ່ສຸດດີກວ່າ Standard ແລະ Stable ທີ່ໜັກກວ່າ. ການຂາດ self-centring ເຫັນໄດ້ພຽງໃນມານູເວີທີ່ຄົມທີ່ສຸດ, ແລະທ່ານເຂົ້າໂຄ້ງທຸກລະດັບໄດ້ຢ່າງໝັ້ນໃຈ. ທາງກົງ Rising ນິ່ງ, ບໍ່ສົນໃຈຮ່ອງທາງ, ແລະໃນໂຄ້ງກໍຈັບດີແລະຄາດໄດ້, ລະບົບ stability ເຮັດວຽກຖືກເວລາແລະບໍ່ລົບກວນ. ຈະຢາກໄດ້ຫຍັງອີກ? ບາງທີການບໍ່ມີການໂຍນດ້ານຂ້າງໃນໂຄ້ງທີ່ໂຫດທີ່ສຸດ. ແຕ່ຕໍ່ສູ້ກັບສິ່ງນັ້ນໃນນ້ໍາໜັກລົດ 2.3 tons ແມ່ນເກີນກໍາລັງຂອງ suspension passive.

ອີກຂໍ້ສັງເກດໜຶ່ງ. ເມື່ອ Zeekr ແລະ Li ປົກປິດຄວາມຮູ້ສຶກຄວາມໄວ, Rising ກັບໃຫ້ທ່ານຮູ້ສຶກມັນແມ່ນແຕ່ໃນເມືອງ. ພຽງແຕ່ຢ່າພະຍາຍາມເກີນຂອບເຂດ — ລົດຢາກກະໂດດໄປຂ້າງໜ້າເຫຼືອເກີນ.

ຢາງເປັນຄືເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງລົດ

ຄວາມສະບາຍໃນການນັ່ງແມ່ນເລື່ອງນ່າສົນໃຈ. ຂ້ອຍຮັບ Rising ມາພ້ອມຢາງລະດູໜາວແບບບໍ່ມີຫມຸດ Michelin X-Ice Snow SUV ແລະພໍໃຈ: ບໍ່ເຖິງ Li L9, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າບໍ່ດ້ອຍກວ່າ Zeekr 001 ທີ່ໃຊ້ຊັສເພນຊັນລົມ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕາມຄໍາຂໍຂອງຂ້ອຍ, R7 ຖືກຕິດຢາງມາດຕະຖານໂຮງງານ Continental PremiumContact — ແລະຂ້ອຍຈໍາມັນບໍ່ໄດ້. ຄວາມນຸ່ມເມື່ອຜ່ານຮອຍນ້ອຍໆຫາຍໄປໃສ, ແລະເປັນຫຍັງລົດຈຶ່ງສັ່ນໃນທຸກຮອຍປະຢາງ? ມັນບໍ່ເຖິງຂັ້ນບໍ່ສະບາຍແທ້, ແຕ່ໄຟເພດານແບບ Mercedes ດັງກອກແກກຕະຫຼອດ. ຢາງເປັນເຄິ່ງຂອງລົດຈິງໆ, ຢ່າງທີ່ Divakov ມັກເວົ້າ.

ອີກເຄິ່ງໜຶ່ງ: 400 ກິໂລແມັດແທ້

ອີກເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງລົດໄຟຟ້າຄືການຊາດແລະໄລຍະທາງ — ແລະຈຸດນີ້ Rising ເຮັດໄດ້ດີກວ່າ Zeekr. ແບັດເຕີຣີນ້ອຍກວ່າເລັກນ້ອຍ, 90 kWh ຕໍ່ 100, ແຕ່ໄລຍະທາງແທ້ບໍ່ແມ່ນ 300 km, ມັນເປັນ 400 ເຕັມ, ເພາະການໃຊ້ສະເລ່ຍບໍ່ໄດ້ຢູ່ເກີນ 30 kWh/100 km ແຕ່ຢູ່ຕ່ໍາກວ່າ 25 ເລັກນ້ອຍ. ແລະນັ້ນແມ່ນໃນອາກາດໜາວ, ກັບລົດທົດສອບ. ຖ້າຂັບຢ່າງສະຫງົບໃນອາກາດອົບອຸ່ນ, ຂ້ອຍໝັ້ນໃຈທີ່ 21-22 kWh ຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ.

ມັນບໍ່ແມ່ນ Tesla ຫຼື Mercedes EQE ທີ່ມີ 17-19 ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງແທ້, ແຕ່ມັນໃກ້, ເພາະ Rising R7 ມີອາກາດພົນສາດດີ, ທີ່ Cx = 0.24, ແລະ regenerative braking ຂອງມັນມີປະສິດທິຜົນ.

ຫ້າຊົ່ວໂມງກັບຊາດເຈີໃນເມືອງ

ລົດຮັບທັງ AC ແລະ DC. ຂ້ອຍໃຊ້ຊາດເຈີໃນເມືອງຟຣີທີ່ມີສາມເຟດແລະ 22 ກິໂລວັດ, ແຕ່ Rising ຮັບໄດ້ພຽງ 11 kW, ມີຂີດຈໍາກັດກະແສ 16 ແອມ. ເຊດຊັນທີ່ຈອງຜ່ານແອັບ “Moscow Transport” ບໍ່ສາມາດຍາວກວ່າຫ້າຊົ່ວໂມງ. ບໍ່ມີຄ່າປັບ ແລະລົດໄຟຟ້າທີ່ຕໍ່ຢູ່ຖືກລາກໄປບໍ່ໄດ້, ແຕ່ການມອງຂ້າມຄໍາເຕືອນເຂັ້ມງວດ “ອອກຈາກບ່ອນບໍ່ໃຫ້ເກີນ 15 ນາທີຫຼັງເຊດຊັນຈົບ” ບໍ່ສຸພາບ — ຖ້າມີຄົນຕ້ອງການມັນແທ້ໆເດ? ແລະນັ້ນຕັດການຊາດຂ້າມຄືນອອກໄປໝົດ. ທ່ານຄົງບໍ່ລຸກຕອນຕີສາມເພາະສຽບໄວ້ຕອນສິບໂມງຄ່ໍາ, ແມ່ນບໍ?

ດັ່ງນັ້ນ Rising ຈອດຄ້າງຄືນໃນບ່ອນຈອດທຳມະດາ, ໂຊກດີທີ່ຟຣີ. ແລະຕອນເຊົ້າສິ່ງທໍາອິດທີ່ທ່ານເຮັດ — ບໍ່, ບໍ່ແມ່ນຖູແຂ້ວ — ຄືກວດໂທລະສັບ. ຊາດເຈີວ່າງບໍ? ອອກຈາກປະຕູ, ເຂົ້າລົດ, ໄປສະຖານີຊາດ. ທັນ: ມີສອງເຕົ້າ, ແຕ່ BMW iX ກໍາລັງຈອດຢູ່ອັນທໍາອິດແລ້ວ, ແລະຈອດແບບບໍ່ເຫຼືອທີ່. ຂອບໃຈຄົນຂັບ, ລາວຂະຍັບໃຫ້. ຕອນນີ້ດຶງສາຍອອກຈາກທ້າຍລົດ, ຕໍ່, ເລີ່ມເຊດຊັນ — ແລ້ວທ່ານກໍອາບນ້ໍາໄດ້ຢ່າງສະບາຍ.

ທ່ານຮູ້ບໍວ່າມັນເຫມືອນຫຍັງ? ເຫມືອນໝາຢູ່ໃນສາຍຈູງ, ຢ່າງທີ່ Beatles ກ່າວໄວ້ໃນ Abbey Road. ຝົນ, ພາຍຸຫິມະ, ພາຍຸ? ບໍ່ສໍາຄັນ — ອອກໄປ. ແຕ່ສາຍຈູງຂອງທ່ານບໍ່ແມ່ນເສັ້ນບາງ, ແຕ່ເປັນທໍ່ໜາ, ທີ່ອາດປຽກແລະເປື້ອນ. Brrr.

ແຕ່ຫ້າຊົ່ວໂມງຕໍ່ມາ, ແບັດເຕີຣີກໍມີໄຟພໍສໍາລັບ 200 ກິໂລແມັດ. ດັ່ງນັ້ນສິ່ງສໍາຄັນຄືຢ່າໃຫ້ຊາດຕໍ່າກວ່າ 50%. ບໍ່ສະດວກບໍ? ແຕ່ທ່ານຂັບໄວ, ງຽບ, ສະອາດ ແລະຟຣີ.

ແລະສະບາຍ.

ບ່ອນນັ່ງ, ນວດ, ແລະປະຕູທີ່ມີຄວາມຄິດເອງ

ບ່ອນນັ່ງເຫຼົ່ານີ້ຂາດການພະຍຸງຂ້າງ — ແຕ່ການນວດ. ທັງສອງກຳລັງກາຍເປັນມາດຕະຖານໃນລົດຈີນ: ໃນຈີນບໍ່ມີບ່ອນໃດຕ້ອງຮີບ, ແລະການບໍາບັດດ້ວຍມືມີປະຫວັດສາດພັນປີ. ປະຕູໄຟຟ້າບໍ? ໃນ Zeekr ບໍ່ມີປຸ່ມພາຍໃນແຍກ, ທີ່ນີ້ບໍ່ມີມືຈັບທຳມະດາເລີຍ, ແລະໂດຍລວມກໍສະດວກກວ່າ. ທ່ານເດີນເຂົ້າໄປພ້ອມກະແຈ Bluetooth ຮູບວົງຣີໃນກະເປົາ, ກົດຂອບມືຈັບພາຍນອກທີ່ຍື່ນອອກຢ່າງມີນ້ໍາໃຈ, ແລ້ວປະຕູເປີດ… ແລະຢຸດຢູ່ກາງທາງ. ຢ້ານຂອບທາງບໍ? ໄດ້, ດຶງເອງກໍໄດ້. ແລ້ວກົດປຸ່ມພາຍໃນທີ່ແຜງປະຕູ — ພໍທ່ານນັ່ງລົງ Rising ກໍປິດມັນແລ້ວ. ແລະຖ້າຂີ້ຄ້ານກົດ, ກໍກົດເບຣກ.

ຖ້າທ່ານບໍ່ຮີບ, ມັນສະດວກ. ແຕ່ເມື່ອຕ້ອງເຄື່ອນໄວ, ໂດຍສະເພາະໃນບ່ອນຈອດແຄບ… ທ່ານຈ່າຍ 160,000 ຣູເບິນສໍາລັບປະກັນຄອບຄຸມແລ້ວ ແຕ່ຍັງບໍ່ຢາກຂູດລົດເພື່ອນບ້ານ. ຢຸດກ່ອນ, ທີ່ຮັກ, ເຈົ້າຈະໄປໃສ? ຈາກຂ້າງນອກຄົງເບິ່ງຕະຫຼົກ — ຜູ້ຊາຍຄົນໜຶ່ງດ່າ ແລະຕໍ່ສູ້ກັບປະຕູຄຸ້ມຄັ່ງ.

ລະບົບ Bose ເປັນຄວາມຜິດພາດ

ການຫັນໄປຫາອາເມຣິກັນທີ່ Bose ແມ່ນເສຍເວລາ. ລະບົບລໍາໂພງສິບສີ່ຕົວຟັງດີພໍໃຊ້ ແລະເພງແຮງໆກໍຟັງມ່ວນ, ແຕ່ແອມພລິຟາຍເອີຂາດພະລັງ, ລາຍລະອຽດ ແລະຄວາມແມ່ນ — Yamaha ຂອງ Zeekr ດີກວ່າຫຼາຍ. Jazz ຫຼືໂດຍສະເພາະ organ fugues ໃຊ້ທີ່ນີ້ບໍ່ໄດ້.

ຜູ້ຊ່ວຍຄົນຂັບ: ປິດສະໜາອີກຢ່າງ

ແລະອີກຄັ້ງ ລະບົບຊ່ວຍຄົນຂັບກໍເປັນປິດສະໜາ. ທຸກຢ່າງເບິ່ງເຫມືອນເປີດແລ້ວ, ແຕ່ radar cruise control ກໍປະຕິເສດຈະເຮັດວຽກ. ບາງທີເພາະໃນຈີນຕ້ອງຈ່າຍເພີ່ມ 30,000 ຢວນ — ຫຼາຍກວ່າສີ່ພັນດອລລາ — ເພື່ອແພັກເກດ Rising Pilot?

ຢ່າງນ້ອຍກໍບໍ່ມີບັນຊີຈີນ

ນ່າສົນໃຈທີ່ Rising ບໍ່ຕ້ອງການ master account. AGP ບໍ່ໄດ້ສົນໃຈຕໍ່ SIM card ໃໝ່, ດັ່ງນັ້ນລົດຕ້ອງໃຊ້ Wi-Fi ທີ່ແຊຣ໌ຈາກໂທລະສັບ, ແຕ່ Rising ບໍ່ສົ່ງຂໍ້ມູນໄປຈີນ, ເມນູເປັນພາສາອັງກິດ, ແລະແອັບພລິເຄຊັນລວມທັງ Yandex Navigator ເຮັດວຽກເຕັມຈໍໃຫຍ່.

Lidar ທີ່ຫາຍໄປຢ່າງງຽບໆ

ໃນຈີນ Feifan R7 ໃນຕອນແລກສາມາດສັ່ງພ້ອມ lidar ຈາກ startup ອາເມຣິກັນ Luminar, ແຕ່ຕໍ່ມາອອບຊັນນັ້ນຖືກຖອນອອກຢ່າງງຽບໆ, ເຫຼືອສີ່ຣາດາ ແລະກ້ອງກັບໂຊນາສິບສອງຊຸດ. ຂຶ້ນກັບລຸ້ນ, ຜູ້ຊ່ວຍເຮັດວຽກເທິງ processor Nvidia Orin ຫຼື chip Mobileye EyeQ4, ແລະເລົ່າກັນວ່າ SAIC ຂຽນ algorithm ເອງ. ເບິ່ງຄືບໍ່ລົ້ມເຫຼວ — ແມ່ນວ່າຂ້ອຍຈັບໄດ້ການເບຣກຜິດສອງສາມເທື່ອ, ເທື່ອໜຶ່ງເມື່ອຣາດາເຂົ້າໃຈຜິດວ່າກໍາແພງສາຍເຄເບິນເປັນອຸປະສັກ.

ຄວບຄຸມອາກາດຜ່ານເມນູ

ລະບົບອາກາດກໍຄວນຂັດເກົາອີກໜ່ອຍ — ຂ້ອຍຕ້ອງຕັ້ງໄປທີ່ 25 ອົງສາ Celsius ເພື່ອໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານສະບາຍ. ບໍ່ເຫມືອນ F7 liftback, ຊ່ອງລົມແຜງຄອນໂຊນຂອງ R7 ບໍ່ມີການປັບແນວຕັ້ງ, ແລະການປັບແນວນອນຖືກອັດຕະໂນມັດ: ຜ່ານເມນູ ທ່ານສາມາດຫັນລົມໃສ່ໜ້າ, ຫັນອອກ, ຫຼືເລືອກໂໝດສະແກນເຫມືອນແອບ້ານ.

ແລະໄຟໜ້າ

ຂ້ອຍຍັງເຂົ້າໃຈ logic ຂອງໄຟສູງອັດຕະໂນມັດບໍ່ໄດ້, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງນອກເມືອງຈະຫຼິ້ນ LED ບໍ່ພ້ອມກັນ. ໄຟສູງແຮງພໍ, ແຕ່ຄວາມສວ່າງຂອງໄຟຕ່ໍາບໍ່ພໍ ແລະຮູບແບບລໍາແສງເບິ່ງເຫມືອນສໍາລັບພວງມາໄລຂວາ, ບໍ່ມີຂອບທາງຊ້າຍ.

ຂ້ອຍເສຍດາຍທີ່ຕ້ອງຄືນມັນ

ເຖິງຈະມີຂໍ້ບົກພ່ອງທັງໝົດ, ຂ້ອຍກໍເສຍດາຍທີ່ຕ້ອງຄືນ Rising. ແມ່ນ, ບໍ່ມີ air suspension ແລະ steering column ປັບດ້ວຍກົນໄກ. ແຕ່ລົດນີ້ແຮງ, ໄວ, ສະບາຍ ແລະໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍແບບ, ມີ all-wheel drive ແລະ ground clearance ພໍ — 20 cm ໃຕ້ sills ແລະ 16 cm ທີ່ຈຸດຕ່ໍາສຸດຂອງພື້ນຮາບ. ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ຂ້ອຍບໍ່ຢາກລື່ນໄປມາໃນລະດູໜາວ.

ຈະດີຫຼາຍຖ້າມີສະຖານີຊາດໃນ Moscow ຫຼາຍກວ່ານີ້.

ການສະຫຼັບແບັດເຕີຣີ ແລະຄໍາສັນຍາສາມນາທີ

ນ່າສົນໃຈ, ຕາມຕົວຢ່າງຂອງ Nio, SAIC ໃນຈີນເລີ່ມພັດທະນາເຄືອຂ່າຍສະຖານີສະຫຼັບແບັດເຕີຣີແບບຫຸ່ນຍົນ — RBS, Rising Battery Service — ຮ່ວມກັບ CATL. ຊຸດແບັດເຕີຣີ traction ໃນ R7 ຖືກເຮັດໃຫ້ຖອດໄດ້ໄວຈິງ, ແລະຂະບວນການທັງໝົດຖືກວ່າໃຊ້ເວລານ້ອຍກວ່າສາມນາທີ. ໃນຈີນ Feifan R7 ລຸ້ນສູງສຸດຂາຍທີ່ 370,000 ຢວນ, ປະມານ 4.9 ລ້ານຣູເບິນຕາມອັດຕາປັດຈຸບັນ; ຖ້າບໍ່ມີແບັດເຕີຣີ ກໍສະເໜີທີ່ 257,000. ທ່ານຊື້ລົດຖືກລົງເກືອບ $15,000 ແລະຈ່າຍປະມານ 20,000 ຣູເບິນຕໍ່ເດືອນເພື່ອໃຊ້ສະຖານີໄດ້ບໍ່ຈໍາກັດ.

ແນວຄິດນີ້ຈະລົ້ມລະລາຍໄວປານໃດຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ — ຈື່ startup Better Place ຂອງ Shai Agassi ທີ່ພຸ່ງຂຶ້ນຢ່າງແຮງໄດ້ບໍ? ໃນຄວາມເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດ, ສະຖານີແບບນີ້ຕ້ອງຮັບໄດ້ທຸກຢ່າງແລະຫຼາຍແບຣນ, ເຫມືອນປໍ້ານ້ໍາມັນທຳມະດາ, ແລະນັ້ນຕ້ອງມີມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳດຽວສໍາລັບແບັດເຕີຣີ traction. ມັນບໍ່ເຫັນຢູ່ຂອບຟ້າເລີຍ.

ຂ້ອຍພະຍາຍາມກວດດ້ານລຸ່ມແລະຍັງບໍ່ເຂົ້າໃຈແກ່ນຂອງເທັກໂນໂລຢີ Quick Click ທີ່ຈົດສິດທິບັດ. ແທ້ໆແລ້ວຫຸ່ນຍົນຢູ່ສະຖານີໜຶ່ງໃນນີ້ຖອດບໍ່ພຽງ power ແລະ auxiliary connectors ແຕ່ຍັງຖອດວົງຈອນ thermal management ໄດ້ແນວໃດ?

“ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ ແລະບໍ່ຢາກຮູ້”

ຢ່າງທີ່ທ່ານຄົງເຂົ້າໃຈ, ບໍ່ມີໃຜໃຫ້ຖາມ — ແມ່ນແຕ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານ AGP ກໍບໍ່ຢູ່ໃນວົງ. ແລະລອງທາຍວ່າຊ່າງຂອງ E.N.Cars ເວົ້າຫຍັງກ່ຽວກັບ Rising? “ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ ແລະບໍ່ຢາກຮູ້.” ລົດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ດຶງດູດພວກເຂົາເລີຍ: ມີນ້ອຍ ແລະອະນາຄົດຕະຫຼາດມົວ, ບໍ່ແມ່ນແຕ່ທີ່ນີ້ ແຕ່ຍັງໃນຈີນບ້ານເກີດ. ໃນປີ 2023 ຂາຍໄດ້ພຽງ 14,000 F7 liftbacks ແລະນ້ອຍກວ່າ 7,000 R7 crossovers. ໃນຕະຫຼາດ 30 ລ້ານ, ນັ້ນແມ່ນນ້ໍາຕາ. ແຕ່ Shanghai ຂໍໃຫ້ພວກເຮົາຢ່າເຊື່ອຂ່າວລືວ່າພະນັກງານ Feifan 70% ຖືກໄລ່ອອກ. ຢ່າງນ້ອຍໃນ Beijing Auto Show ແບຣນນີ້ກໍມີບູດ.

ເປັນຫຍັງມັນຂາຍບໍ່ດີ?

ເປັນຫຍັງ Rising ບໍ່ເປັນທີ່ນິຍົມເທົ່າ Zeekr ຫຼື Li? ສໍາລັບຂ້ອຍນີ້ແມ່ນປິດສະໜາ. ນິໄສຂອງຝ່າຍບໍລິຫານບໍ? Geely ແລະ Li Auto ເປັນບໍລິສັດເອກະຊົນ, ໃນຂະນະທີ່ SAIC ເປັນບໍລິສັດລັດ — ເຊິ່ງກໍເປັນປະກັນຕໍ່ການລົ້ມລະລາຍໂດຍກົງ. ນ່າຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່, ຖ້າ Rising/Feifan ກ່າວຄໍາສຸດທ້າຍແທ້, ລົດຈະຖືກປ່ຽນແບຣນງ່າຍໆ: F7 ກາຍເປັນ MG9 ແລະ R7 ເປັນ MGS9. ແບຣນອັງກິດໃນຕໍານານ “Morris Garages” ຢູ່ໃນມືຈີນຕັ້ງແຕ່ 2006, ແລະໃນ Geneva Motor Show ເດືອນມີນາ Rising ທັງສອງຄັນກໍຖືກສະແດງພ້ອມປ້າຍ MG ແລ້ວ.

ທ່ານຈະຊື້ມັນໃນຣັດເຊຍບໍ?

ສໍາລັບຣັດເຊຍ, ດ້ານໜຶ່ງການຊື້ລົດໄຟຟ້າຈີນທີ່ຫາຍາກອາດເບິ່ງຄືຄວາມບ້າ. ອີກດ້ານ, ຕົ້ນກໍາເນີດອຸດສາຫະກໍາແລະດີໄຊນ໌ຄ່ອນຂ້າງງ່າຍຂອງມັນສັນຍາຄວາມເຊື່ອຖືພໍດີ, ແລະຈີນຈະບໍ່ປ່ອຍເຮົາໄວ້ໂດຍບໍ່ມີ spare parts — ຊ່າງຝີມືບາງຄົນຈາກໂຮງຮຽນ “Ivanov’s garages” ຈະຮັບສ້ອມແນ່ນອນ. ແລະຖ້າ R7 ໃນທີ່ສຸດໂຜ່ຢູ່ຕະຫຼາດມືສອງປະມານສາມລ້ານ… Avilon ໃນຕອນແລກຕິດປ້າຍລາຄາເກືອບແປດລ້ານ, ແຕ່ລົດປີ 2022 ຄ້າງຢູ່, ແລະຕອນນີ້ພວກເຂົາພ້ອມປ່ອຍ F7 ໄປທີ່ 4.6 ລ້ານ ແລະ R7 ທີ່ 5 ລ້ານ. ແນ່ນອນວ່າບໍ່ມີປະກັນ — ໃນຈີນມັນແມ່ນຫ້າປີຫຼື 120,000 ກິໂລແມັດ — ແລະບໍ່ມີອາໄຫຼ່ໃນສະຕ໋ອກ. “ຖ້າຈໍາເປັນ ພວກເຮົາຈະນໍາມາ,” ພວກເຂົາສັນຍາ.

ຈຸດຈັບໃນໂຄສະນາ 2.6 ລ້ານ

ໃນຂະນະນັ້ນ ເວັບໄຊຂອງຜູ້ຂາຍ “gray” ມີຂໍ້ສະເໜີທີ່ 2.6 ລ້ານ. ນັ້ນແມ່ນສໍາລັບ R7 ລຸ້ນພື້ນຖານຂັບລໍ້ຫຼັງ — ແລະ, ແມ່ນ, ບໍ່ມີແບັດເຕີຣີ. ການຄິດໄລ່ຢູ່ນັ້ນເປັນຫຍັງ: ເອົາແບັດເຕີຣີອອກຈາກລົດຄົນອື່ນບໍ? ລອງນຶກພາບ. ໂຈນທີ່ຊໍານານລະບົບ Quick Click ເດີນເຂົ້າຫານົກນາງແອ່ນໄຟຟ້າຂອງທ່ານຕອນກາງຄືນພ້ອມ trolley jacks ສອງອັນ, ແລະຮອດເຊົ້າມັນເບົາລົງເຄິ່ງຕັນແລະໜຶ່ງລ້ານເຄິ່ງ. ນັ້ນຈະຮ້າຍແຮງກວ່າການຕັດ catalytic converters ອອກ.

ສັ້ນໆ, ຕຸນ popcorn ໄວ້ແລ້ວເບິ່ງວ່າເລື່ອງນີ້ຈະພັດທະນາແນວໃດ. ບາງທີແສງອາດສ່ອງໃນຄວາມມືດ, ຢ່າງທີ່ Ronnie James Dio ຮ້ອງໃນອາລະບັ້ມ Rising ຂອງ Rainbow.

ຮູບພາບ: Photo: SAIC | Leonid Golovanov

ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: Golovanov ກ່ຽວກັບລົດໄຟຟ້າ Rising R7: ດີກວ່າ Zeekr 001 ບໍ?