Rising R7 को समीक्षा: विद्युतीय क्रसओभर दौडमा नयाँ दावेदार

यो आकर्षक र छिटो छ, एउटै चार्जमा 400 km चल्छ, र स्थिरता नियन्त्रण बन्द गरेर डिफ्ट गर्न सक्छ। अनि यो Zeekr वा Avatr भन्दा सस्तो छ। त्यसो भए Rising R7 विद्युतीय क्रसओभर धेरैलाई किन मन पर्दैन?

जसका बारेमा कसैले बताउन नसक्ने कार

यी “ग्रे” चिनियाँ विद्युतीय कारहरूसँग काम गर्नु तिनलाई मर्मत गर्ने मानिसहरूका लागि पनि अज्ञात क्षेत्रमा हिँडेजस्तै हो। बेच्नेहरू र मर्मतकर्ताहरूसँग चीनका निर्माताहरूसँग कम्तीमा केही सम्पर्क भए पनि, Autoreview का पत्रकार हामीसँग लगभग केही छैन।

त्यसैले म यहाँ छु, Rising कसले बनायो र किन भन्नेबारे कुनै पनि जानकारी खोज्न अनलाइन अनुवादक चलाउँदै। “म तिमीसँग के कुरा गरूँ, तिमी त सबै कुरा इन्टरनेटबाटै लिन्छौ,” Marussia को पहिलो प्रस्तुतिमा Nikolay Fomenko ले मलाई यसरी भने, जब उनले मेरा कुनै पनि प्रश्नको जवाफ दिन सकेनन्। महान् व्यक्तिहरूका शब्द समयसँगै कति सत्य हुँदै जान्छन्।

इन्टरनेटले भनेको कुरा: एक डिजाइनर

केही चाहिँ भेटियो: 2009 मा Volkswagen Passat CC का लागि प्रतिष्ठित Red Dot पुरस्कार जितेका Martin Kropp लाई R7 क्रसओभरको प्रमुख डिजाइनरका रूपमा 2021 मा सूचीबद्ध गरिएको छ। समयरेखा हेर्नुहोस् — Kropp 2018 को गर्मीमा Volkswagen छोडेर चिनियाँ कम्पनी Zotye मा गए, तर 2019 को शरदसम्म SAIC मा सरेका थिए। Zotye 2021 मा दिवालिया भएको मान्दा यो बुद्धिमानी कदम थियो।

SAIC R ES33 अवधारणा कार, जुन उत्पादनमा आएको Rising R7 सँग निकै मिल्दोजुल्दो छ, 2021 अप्रिलमा Shanghai Auto Show मा सार्वजनिक गरिएको थियो। यसले विकासका लागि डेढ वर्षभन्दा कम समय छोड्छ। अर्को एक वर्षपछि यो उत्पादन लाइनमा थियो।

सुन्दर? मानिसहरू फर्केर हेर्छन् — अनि नजर हटाउँछन्

तर R7 देखिँदा कस्तो छ? सुन्दर? यो चम्किलो र आधुनिक छ, र मानिसहरू साँच्चै यसलाई हेर्न फर्कन्छन्। तर उनीहरू छिट्टै नजर पनि हटाउँछन्, मानौँ निराश भएझैँ। अगाडि सेतो, पछाडि रातो चम्किने R अक्षरले पनि मद्दत गर्दैन। डिजाइनमा मौलिकता र एकरूपता कमी छ।

अब उनीहरूले अझ ठूलो नाम भित्र्याएका छन्

सायद सुरुदेखि नै अझ चर्चित शैलीकार ल्याउनुपर्थ्यो। चिनियाँहरूले भर्खरै पूरा SAIC समूहका लागि प्रसिद्ध स्लोभाक Jozef Kabaň लाई प्रमुख डिजाइनर नियुक्त गर्नु संयोग होइन। अब उनले तीन केन्द्रमा फैलिएको 300 जनाको टोली नेतृत्व गर्नेछन्: Shanghai को मुख्य केन्द्र र London तथा Tokyo का दुई अनुसन्धान केन्द्र।

Rising, Feifan, Roewe नामहरूको पृष्ठभूमि: एउटै कम्पनी, तीन नाम

संयोगवश, अनलाइन खोज्दा “Feifan” प्रयोग गर्नु राम्रो हुन्छ, जसको चिनियाँमा अर्थ “असाधारण” हो र घरेलु बजारका लागि ब्रान्ड नाम यही हो। दुवै ब्रान्ड Roewe बाट निस्केका हुन्, जुन SAIC ले 2006 मा ब्रिटिश Rover का लागि भएको संघर्षका बेला बनाएको थियो। 2020 मा चिनियाँहरूले केही आशाजनक विद्युतीय सवारीलाई R शाखामा अलग गर्ने योजना बनाए, र एक वर्षपछि Feifan/Rising देखा पर्‍यो।

तर च्यासिसबारे, केही पनि छैन

डिजाइनबारे कम्तीमा केही जानकारी छ। तर च्यासिसको कुरा अर्कै छ। प्रमुख अभियन्ता को हुन्, र Feifan/Rising R7 तथा सम्बन्धित F7 विद्युतीय लिफ्टब्याक कुन मञ्चमा बनेका हुन्? नेट चुप छ। सायद AGP मा कसैले थाहा पाउँछ होला, त्यही कम्पनीले दुवै कार रूसमा आयात गरेर Avilon Electro डिलरमार्फत बेच्छ। “हामीले तिनीहरूलाई अझै बुझिसकेका छैनौँ।”

544 hp, र 3.8 सेकेन्ड म पत्याउँछु

यसबीच, Rising राम्रोसँग चल्छ। यो सभ्य ढंगले चल्छ।

आधारभूत R7 पछाडिका पाङ्ग्रा हाँक्ने कार हो, तर AGP ले बुद्धिमानीपूर्वक संयुक्त 544 hp भएका दुई-मोटर संस्करण रूसमा आयात गर्ने निर्णय गर्‍यो। हामीले उपकरणसहित मापन गरेका छैनौँ, तर निर्माता दाबी गरेको 3.8 सेकेन्डमा 100 km/h पुग्छ भन्ने कुरा म पत्याउँछु। गतिवर्धक थिच्दा Rising झट्किएर अगाडि हामफाल्दैन; यो नरम रूपमा सुरु हुन्छ। एक क्षणपछि भने धक्काको बाढी नै आउँछ। एक, दुई, तीन — अनि विशिष्ट विद्युतीय सुस्केराबीच तपाईंले ऐनामा आफ्ना पुराना छिमेकीहरू मुश्किलले देख्नुहुन्छ।

राक्षस। र समान विन्यास भएको Zeekr 001 भन्दा छिटो। कुल घुमाउने बलमा Rising को सानो फाइदा छ, 700 Nm बनाम 686 Nm, तर मलाई लाग्छ कुरा मिलावट र राम्रो ऊर्जा दक्षताको हो।

धेरै पटक मैले आफूलाई सोचिरहेको भेटेँ कि R7 मोटरसाइकल चालकहरूका लागि खतरनाक हुन सक्छ। उनीहरू खाना — माफ गर्नुहोस्, गति — शृङ्खलाको माथिल्लो भागमा बस्न अभ्यस्त छन्, र यो कुरा साधारण क्रसओभर जस्तो देखिन्छ। यो त्यस्तो होइन।

इन्जिनको नक्कली ध्वनि, र घुमाउने बलको स्लाइडर

मेनुले गर्जने दहन-इन्जिन ध्वनि खोल्न दिनु रमाइलो छ, जसलाई Bose प्रणालीले केबिनभित्र इमानदारीपूर्वक पुन: बजाउँछ। अझ उपयोगी भने घुमाउने बल सीमित गर्ने स्लाइडर हो — उदाहरणका लागि नयाँ चालकका लागि साँच्चै उपयोगी।

Super Player भनेर चिनिने विशेष ड्राइभिङ मोड

अनि हामीजस्ता उत्साहीहरूका लागि Super player मोड छ, जुन अस्वीकरणसहित आउँछ: अनुभवी चालक मात्र, आफ्नै जोखिममा। यसलाई थिच्नुहोस्, र मोटर-सौखिनहरूको पाककलात्मक गहिराइ खुल्छ।

पहिलो, तपाईं कर्षण र स्थिरता दुबै प्रणालीहरूको हस्तक्षेप 100% बाट शून्यसम्म सहज रूपमा बदल्न सक्नुहुन्छ। दोस्रो, धुराहरूबीच घुमाउने बलको समायोज्य वितरण छ, पाँच विकल्पमा: पछाडिका पाङ्ग्रा हाँक्ने, सबै पाङ्ग्रा हाँक्ने, र 3:7, 5:5 तथा 7:3 का बाँडफाँट। जहाँसम्म मलाई थाहा छ, Tesla को Performance संस्करणले मात्र यस्तै केही दिन्छ।

हामीले यसलाई मे महिनामै मात्र किन परीक्षण गर्‍यौँ?

हामीले Rising लाई मे महिनामा मात्र परीक्षणका लागि किन लियौँ? अब अर्को जाडो कुर्नुपर्ने भयो। किनभने भिजेको डामरमा पनि R7 ले RT 4WD मोडमा “कलर” बन्द गरेर सक्षम ढंगले चल्छ। अगाडिको मोटर पछाडिको भन्दा कमजोर छ, र फरक चौडाइका टायर त्यसैअनुसार छानिएका छन् — अगाडि 235 mm चौडा, पछाडि 265 mm। Rising ले पहिले छोटो कम-घुमाइबाट जवाफ दिन्छ, त्यसपछि पछाडिका पाङ्ग्रामा जोड दिँदै शुद्ध सबै-पाङ्ग्रा डिफ्टमा आज्ञाकारी रूपमा चिप्लिन्छ। आनन्ददायी।

एक-पेडल चलाउने व्यवस्था, लगभग पूर्ण रूपमा मिलाइएको

बाधा दिने कुरा गतिवर्धक पेडल हो, जो अझ जानकारीमूलक हुन सक्थ्यो। तर S-pedal मोड खोल्नुहोस्, र एक-पेडल चलाउने व्यवस्था निकै राम्रोसँग मिलाइएको छ। लगभग राम्रोसँग: ब्रेक छोड्दा Rising दुई-पेडल कारहरूले हामीलाई अपेक्षा गर्न सिकाएको जस्तो बिस्तारै अगाडि सर्दैन, त्यसैले ढलानमा यो तुरुन्तै पछाडि लड्किन थाल्छ। तर शहरको ट्राफिकमा यो कति सुविधाजनक छ — तपाईंले बायाँ पेडल मुश्किलले छुनुहुन्छ, किनभने R7 ट्राफिक बत्तीमा कहाँ रोकिन्छ भन्ने तपाईंले ठ्याक्कै सिक्नुहुन्छ।

ABS चाहिँ, आधुनिकभन्दा कम लाग्छ र निकै कम-आवृत्तिका धक्का सहित काम गर्छ। तर यसको प्रभावकारिता उत्कृष्ट छ।

सरल च्यासिस, राम्रोसँग मिलाइएको

च्यासिस सरल छ। F7 लिफ्टब्याकमा अगाडि दोहोरो विशबोन छन्, तर R7 क्रसओभरले McPherson स्ट्रट प्रयोग गर्छ। हावायुक्त सस्पेन्सन पनि छैन, केवल स्प्रिङ र निष्क्रिय ड्याम्पर। तर पछाडिको बहु-लिङ्क संरचनाको ज्यामितिले राम्रोसँग सोचिएको गतिशास्त्र स्पष्ट देखाउँछ।

स्टीयरिङ, र यसमा छुटेको कुरा

स्टीयरिङ र्याक हेर्दा धेरै साधारण देखिन्छ। मध्यम दुई र आधा फन्को लिने आकर्षक नभएको स्टीयरिङ चक्का भए पनि, नरम मोडहरूमा मलाई तीक्ष्णता खट्किन्छ — क्रमिक र्याक भएको Zeekr यहाँ जित्छ। तर प्रतिक्रियात्मक अनुभूति बढी रमाइलो छ। अवश्य, यो आफ्नो अभूतपूर्व पारदर्शी अनुभूति भएको Taycan होइन, र सधैंझैँ सबैभन्दा हल्का मोड भारी Standard र Stable सेटिङभन्दा राम्रो छ। आफैँ केन्द्रमा फर्किने गुणको कमी केवल सबैभन्दा तीखा चालमा मात्र देखिन्छ, र कुनै पनि कठिनाइका मोड तपाईं आत्मविश्वासका साथ लिनुहुन्छ। सीधा बाटोमा Rising स्थिर छ, डामरका खाँचोलाई बेवास्ता गर्छ, र मोडहरूमा पकडिलो तथा अनुमानयोग्य छ, समयमै र नखलल पार्ने स्थिरता प्रणाली सहित। अझ के चाहिन्छ? सायद सबैभन्दा माग गर्ने मोडहरूमा पार्श्व डोलाइ नहुनु। तर 2.3 tons खाली तौलमा त्यससँग लड्नु निष्क्रिय सस्पेन्सनको क्षमताभन्दा बाहिरै हो।

अर्को अवलोकन। Zeekr र Li ले गतिको अनुभूति लुकाउँदा, Rising ले शहरमै पनि तपाईंलाई त्यो महसुस गर्न दिन्छ। सीमा ननाघ्ने प्रयास मात्र गर्नुहोस् — कार अगाडि फाल हाल्न आतुर छ।

टायर कारको आधा हिस्सा हुन्

सवारी आराम रोचक कथा हो। मैले Rising लाई जाडोका काँटाविहीन Michelin X-Ice Snow SUV टायरमा लिएँ र खुसी भएँ: Li L9 जति होइन, तर हावायुक्त सस्पेन्सन भएको Zeekr 001 भन्दा पक्कै नराम्रो होइन। त्यसपछि, मेरो अनुरोधमा, R7 मा कारखानाको मानक Continental PremiumContact जडान गरियो — र मैले चिन्नै सकिनँ। साना कमजोरीमाथिको मुलायमपन कहाँ गयो, र अब कार डामरको हरेक टुक्रामा किन काँप्छ? वास्तविक असुविधासम्म पुग्दैन, तर Mercedes-जस्तो छतको बत्ती अहिले निरन्तर खटखटाउँछ। Divakov ले भन्न मन पराएझैँ, टायर साँच्चै कारको आधा हिस्सा हुन्।

अर्को आधा: 400 वास्तविक किलोमिटर

विद्युतीय कारको अर्को आधा चार्जिङ र यात्रादूरी हो — र यहाँ Rising Zeekr भन्दा राम्रो गर्छ। ब्याट्री अलिक सानो छ, 90 kWh बनाम 100, तर वास्तविक यात्रादूरी 300 km होइन, पूरा 400 हो, किनभने औसत खपत 30 kWh/100 km माथि कतै होइन, मात्र 25 भन्दा अलि तल छ। र त्यो चिसोमा, परीक्षण कारसँग। शान्त, तातो चलाइमा म प्रति सय किलोमिटर 21-22 kWh मा विश्वस्त छु।

यो आफ्ना वास्तविक 17-19 किलोवाट-घण्टा भएका Tesla वा Mercedes EQE होइन, तर नजिक छ, किनभने Rising R7 वायुगतिकीय रूपमा राम्रो छ, Cx = 0.24 मा, र यसको पुनर्जनन ब्रेकिङ प्रभावकारी छ।

शहरको चार्जरमा पाँच घण्टा

कारले AC र DC दुबै लिन्छ। मैले तीन चरण र 22 किलोवाट भएको निःशुल्क शहर चार्जर प्रयोग गरेँ, तर Rising ले केवल 11 kW मात्र स्वीकार्छ, 16 amps को करेन्ट सीमा सहित। “Moscow Transport” अनुप्रयोगबाट बुक गरिएको सत्र पाँच घण्टाभन्दा लामो हुन सक्दैन। जरिवाना छैन, र जोडिएको विद्युतीय कारलाई तानेर लैजान सकिँदैन, तर “सत्र सकिएको 15 minutes भित्र ठाउँ छोड्नुहोस्” भन्ने कडा सूचना बेवास्ता गर्नु शिष्ट हुँदैन — कसैलाई साँच्चै चाहिएको भए? यसले रातभर चार्जिङलाई पूरै हटाउँछ। तपाईं साँझ दस बजे जोडेकोले बिहान तीन बजे उठ्नुहुन्न होला।

त्यसैले Rising ले रात साधारण पार्किङ ठाउँमा बितायो, धन्य, निःशुल्क। अनि बिहान तपाईंले गर्ने पहिलो काम — होइन, दाँत माझ्ने होइन — फोन जाँच गर्नु हो। चार्जर खाली छ? ढोकाबाट बाहिर, कारभित्र, चार्जिङ स्टेशनतर्फ। पुगियो: त्यहाँ दुई सकेट छन्, तर BMW iX पहिले नै पहिलोमा पार्क गर्दैछ, र ठाउँ नै नछोड्ने गरी पार्क गरिएको छ। चालकलाई धन्यवाद, उनी सरे। अब केबल डिक्कीबाट निकाल्नुहोस्, जोड्नुहोस्, सत्र सुरु गर्नुहोस् — र तपाईं शान्तसँग नुहाउन सक्नुहुन्छ।

यो कस्तो छ थाहा छ? Abbey Road मा Beatles ले भनेझैँ पट्टामा बाँधिएको कुकुर हुनुजस्तै। वर्षा, हिमआँधी, आँधी? फरक पर्दैन — निस्किहाल्नुहोस्। फरक यति मात्र कि तपाईंको पट्टा पातलो होइन, बाक्लो नली हो, जुन भिजेको र फोहोर हुन सक्छ। Brrr.

तर पाँच घण्टापछि ब्याट्रीमा 200 किलोमिटरका लागि पर्याप्त बिजुली हुन्छ। त्यसैले मुख्य कुरा चार्जलाई कहिल्यै 50% भन्दा तल झर्न नदिनु हो। असुविधाजनक? तर तपाईं छिटो, चुपचाप, सफा र निःशुल्क चलाउनुहुन्छ।

अनि आरामसँग।

सिट, मालिश, र आफ्नै दिमाग भएका ढोका

यी सिटमा पार्श्व समर्थन छैन — तर मालिश चाहिँ छ। दुवै चिनियाँहरूबीच मानक बन्दैछन्: चीनमा हतारिनुपर्ने ठाउँ छैन, र हातले गर्ने उपचारको त्यहाँ हजार वर्षको इतिहास छ। बिजुलीबाट चल्ने ढोका? Zeekr मा अलग भित्री बटन नभएको ठाउँमा, यहाँ परम्परागत ह्यान्डल नै छैन, र समग्रमा यो बढी सुविधाजनक छ। तपाईं खल्तीमा अण्डाकार Bluetooth साँचो लिएर नजिक जानुहुन्छ, सहयोगी रूपमा बाहिर आएको बाहिरी ह्यान्डलको किनारा थिच्नुहुन्छ, अनि ढोका खुल्छ… र आधामै रोकिन्छ। curb सँग डरायौ? ठीक छ, हातले तानेर खोलौँ। त्यसपछि ढोकाको प्यानलमा भित्री बटन थिच्नुहोस् — तपाईं बसिसक्दा Rising ले त्यो बन्द गरिसकेको हुन्छ। र यदि थिच्न झन्झट लाग्छ भने, ब्रेक मात्र थिच्नुहोस्।

यदि तपाईं हतारमा हुनुहुन्न भने, यो सुविधाजनक छ। तर जब छिटो चल्नुपर्छ, विशेषगरी साँघुरो पार्किङ ठाउँमा… तपाईंले पूर्ण बीमाका लागि 160,000 rubles तिरेको भए पनि छिमेकीलाई कोर्न चाहनुहुन्न। पर्ख, प्रिय, कहाँ जाँदैछौ? बाहिरबाट हेर्दा पक्कै हास्यास्पद देखिन्छ — गाली गरिरहेको मानिस बेकाबू ढोकासँग कुस्ती खेल्दै।

Bose प्रणाली गल्ती साबित भयो

Bose का अमेरिकीहरूतिर फर्कनु व्यर्थ थियो। चौध-स्पीकर प्रणाली ठीकठाक सुनिन्छ र ऊर्जावान संगीत रमाइलो लाग्छ, तर एम्प्लिफायरमा शक्ति, सूक्ष्मता र शुद्धता छैन — Zeekr को Yamaha धेरै राम्रो छ। ज्याज त होइन नै, विशेषगरी अर्गन फ्यूग पनि यहाँ चल्दैन।

चालक सहायहरू: अर्को रहस्य

र चालक सहायता फेरि पनि रहस्य नै छ। सबै कुरा चालु जस्तो देखिन्छ, तर रडार क्रूज नियन्त्रण सक्रिय हुन नै मान्दैन। सायद किनभने चीनमा Rising Pilot प्याकेजका लागि थप 30,000 yuan — चार हजार dollar भन्दा बढी — तिर्नुपर्छ?

कम्तीमा चिनियाँ खाता चाहिँ छैन

रोचक कुरा, Rising लाई मुख्य खाता चाहिँदैन। AGP ले SIM card पुन: तारजडान गर्न झन्झट गरेन, त्यसैले कारलाई फोनबाट साझा गरिएको Wi-Fi चाहिन्छ, तर Rising ले China मा कुनै तथ्याङ्क पठाउँदैन, मेनु अंग्रेजीमा छ, र Yandex Navigator सहितका अनुप्रयोगहरू पूरा ठूलो पर्दामा चल्छन्।

चुपचाप हराएको lidar

चीनमा Feifan R7 सुरुमा अमेरिकी startup Luminar को lidar सहित अर्डर गर्न सकिन्थ्यो, तर विकल्प पछि चुपचाप हटाइयो, चार रडार र बाह्र क्यामेरा तथा सोनार मात्र बाँकी रहे। संस्करण अनुसार सहायकहरू Nvidia Orin प्रोसेसर वा Mobileye EyeQ4 चिपमा चल्छन्, र SAIC ले अल्गोरिदम आफैँ लेख्छ भनिन्छ। असफल होइन, देखिन्छ — यद्यपि मैले केही झूटा ब्रेकिङ घटना समातेँ, एक पटक रडारले केबल अवरोधलाई बाधा ठानेको थियो।

मेनुबाट चल्ने जलवायु नियन्त्रण

जलवायु नियन्त्रणलाई पनि अलि परिष्करण चाहिन्छ — केबिन आरामदायी राख्न मैले यसलाई 25 degrees Celsius मा राख्नुपर्‍यो। F7 लिफ्टब्याकभन्दा फरक, R7 का ड्यासबोर्ड हावा निकासमा ठाडो समायोजन छैन, र तेर्सो समायोजन स्वचालित छ: मेनुमार्फत तपाईं हावाको बहाव अनुहारतिर लक्षित गर्न, टाढा मोड्न, वा घरको वातानुकूलक जस्तो स्क्यान गर्ने मोड छान्न सक्नुहुन्छ।

र अगाडिका बत्तीहरू

स्वचालित मुख्य प्रकाशको तर्क म अझै बुझ्न सक्दिनँ, जसले कहिलेकाहीँ गाउँतिर आफ्ना LEDs लाई तालमेल बाहिर चलाउँछ। उच्च प्रकाश पर्याप्त बलियो छ, तर तल्लो प्रकाशको चमक अपर्याप्त छ र किरणको ढाँचा बायाँ किनाराविना, दायाँ-हात चालकस्थान भएको कारजस्तो देखिन्छ।

फिर्ता दिन मलाई दुःख लाग्यो

यसका सबै दोषका बाबजुद, Rising फिर्ता गर्न मलाई दुःख लाग्यो। हो, हावायुक्त सस्पेन्सन छैन र स्टीयरिङ स्तम्भ यान्त्रिक रूपमा मिल्छ। तर कार शक्तिशाली, छिटो, आरामदायी र बहुउपयोगी छ, सबै पाङ्ग्रा हाँक्ने क्षमता र पर्याप्त भुइँ-उचाइ सहित — sill मुनि 20 cm र समथर भुइँको सबैभन्दा तल्लो बिन्दुमा 16 cm। र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, जाडोमा चिप्लिँदै हिँड्ने कुनै इच्छा मलाई छैन।

Moscow मा अझ धेरै चार्जिङ स्टेशन भए राम्रो हुन्थ्यो।

ब्याट्री साटफेर, र तीन-मिनेटको वाचा

रोचक कुरा, Nio को उदाहरण पछ्याउँदै SAIC ले China मा CATL सँग साझेदारीमा रोबोटिक ब्याट्री साट्ने स्टेशनहरूको सञ्जाल — RBS, Rising Battery Service — विकास गर्न थालेको छ। R7 मा कर्षण ब्याट्री प्याक साँच्चै छिटो छुट्ने बनाइएको छ, र पूरा प्रक्रिया कथित रूपमा तीन मिनेटभन्दा कम लाग्छ। China मा शीर्ष Feifan R7 370,000 yuan मा बिक्छ, हालको दरमा झण्डै 4.9 million rubles; ब्याट्री बिना तिनीहरूले यसलाई 257,000 मा दिन्छन्। तपाईं कार लगभग $15,000 सस्तो किन्नुहुन्छ र स्टेशनहरू असीमित प्रयोग गर्न महिनामा करिब 20,000 rubles तिर्नुहुन्छ।

यो विचार कति छिटो दिवालिया हुन्छ, मलाई थाहा छैन — Shai Agassi को चम्किलो startup Better Place याद छ? मेरो विचारमा, यो सफल हुन त्यस्ता स्टेशनहरू साधारण इन्धन भर्ने स्टेशनजस्तै सबै किसिमका र धेरै ब्रान्डका हुनुपर्छ, र त्यसका लागि कर्षण ब्याट्रीका लागि एउटै उद्योग मानक चाहिन्छ। जुन क्षितिजमा कतै छैन।

मैले तल्लो भाग हेर्ने प्रयास गरेँ र पेटेन्ट गरिएको Quick Click प्रविधिको सार अझै बुझ्न सकिनँ। यस्तो स्टेशनमध्ये एउटामा रोबोटले शक्ति र सहायक जडानहरू मात्र होइन, ताप व्यवस्थापन परिपथ पनि कसरी ठ्याक्कै अलग गर्छ?

“हामीलाई थाहा छैन र थाहा पाउन चाहँदैनौँ”

तपाईंले बुझिसक्नुभएको होला, सोध्ने कोही छैन — AGP विशेषज्ञहरू पनि जानकारीमा छैनन्। अनि E.N.Cars का प्राविधिकहरू Rising बारे के भन्छन्, guess गर्नुहोस्? “हामीलाई थाहा छैन र थाहा पाउन चाहँदैनौँ।” कारहरूले तिनीहरूलाई साधारणतया चासो दिँदैनन्: तिनीहरू थोरै छन् र बजारको सम्भावना धुमिल छ, यहाँ मात्र होइन, आफ्नै China मा पनि। 2023 मा केवल 14,000 F7 लिफ्टब्याक र 7,000 भन्दा कम R7 क्रसओभर बिके। 30-million बजारमा, त्यो आँसु हो। Shanghai ले भने Feifan कर्मचारीको 70% निकालिएको हल्ला नमान्न हामीलाई आग्रह गर्‍यो। Beijing Auto Show मा, कम्तीमा, ब्रान्डको stand थियो।

यो किन बिकिरहेको छैन?

Rising Zeekr वा Li जति लोकप्रिय किन बनेन? यो मेरो लागि रहस्य हो। व्यवस्थापनका अचम्मका बानी? Geely र Li Auto निजी कम्पनी हुन्, जबकि SAIC राज्य निगम हो — जुन सीधा दिवालियाबाट जोगाउने बीमा पनि हो। सम्भवतः, यदि Rising/Feifan ले साँच्चै अन्तिम बोल्यो भने, कारहरूलाई साधारणतया नयाँ ब्रान्ड दिइनेछ: F7 MG9 बन्ने र R7 MGS9 बन्ने। दिग्गज ब्रिटिश marque “Morris Garages” 2006 देखि चिनियाँ हातमा छ, र मार्चमा Geneva Motor Show मा दुवै Rising पहिले नै MG badge लगाएर देखाइएका थिए।

रूसमा तपाईं एउटा किन्नुहुन्थ्यो?

रूसको कुरा गर्दा, एकातिर दुर्लभ चिनियाँ विद्युतीय कार किन्नु पागलपन जस्तो देखिन सक्छ। अर्कोतिर, यसको औद्योगिक उत्पत्ति र तुलनात्मक रूपमा सरल डिजाइनले ठीकठाक भरपर्दोपनको वाचा गर्छ, र China ले हामीलाई spare parts बिना छोड्ने छैन — “Ivanov’s garages” परम्पराका कुनै हातसिपालु मानिसले मर्मत पक्कै लिनेछन्। अनि यदि R7 अन्ततः दोस्रो बजारमा झण्डै तीन million मा देखियो भने… Avilon ले सुरुमा लगभग आठ-million मूल्य टाँसेको थियो, तर 2022 का कारहरू अड्किएका छन्, र अब तिनीहरू F7 लाई 4.6 million र R7 लाई 5 million मा दिन तयार छन्। Warranty बिना, स्वाभाविक रूपमा — China मा यो पाँच वर्ष वा 120,000 kilometres हो — र stock मा spare parts बिना। “आवश्यक परे, ल्याइदिन्छौँ,” उनीहरू वाचा गर्छन्।

2.6-million विज्ञापनहरूको फन्दा

यसबीच, “gray” sellers का website मा 2.6 million का प्रस्ताव छन्। त्यो आधारभूत, पछाडिका पाङ्ग्रा हाँक्ने R7 का लागि हो — र, हो, ब्याट्री बिना। त्यहाँ हिसाब के हो: अरू कसैको कारबाट ब्याट्री निकाल्ने? कल्पना गर्नुहोस्। Quick Click प्रणालीमा पोख्त चोर राति तपाईंको विद्युतीय प्यारी कार नजिक दुई trolley jack लिएर आउँछ, र बिहानसम्म त्यो आधा ton र डेढ million हल्का हुन्छ। त्यो catalytic converter काट्नुभन्दा धेरै कठोर हुनेछ।

छोटकरीमा, popcorn जम्मा गर्नुहोस् र यो कसरी विकसित हुन्छ हेर्नुहोस्। सायद अँध्यारोमा प्रकाश चम्किनेछ, जसरी Ronnie James Dio ले Rainbow को Rising album मा गाएका थिए।

फोटो: फोटो: SAIC | Leonid Golovanov

यो नेपाली अनुवाद हो। पाठकको स्पष्टताका लागि, यो समीक्षा मूल रूसी लेखबाट गरिएको हो र तलको जोडिएको शीर्षकले त्यही मूल स्रोतमा लैजान्छ। तपाईं मूल लेख, जसको रूसी शीर्षक यही छ, यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: Голованов про электромобиль Rising R7: лучше, чем Zeekr 001?