Tampilannya mencolok dan cepat, mampu menempuh 400 km dengan sekali pengisian, dan bisa drift saat kontrol stabilitas dimatikan. Harganya juga lebih murah daripada Zeekr atau Avatr. Jadi mengapa crossover listrik Rising R7 tidak diminati banyak orang?
Mobil yang Tidak Bisa Dijelaskan Siapa Pun
Bekerja dengan mobil listrik China “abu-abu” seperti ini rasanya seperti menjelajah wilayah yang tidak dikenal, bahkan bagi orang yang memperbaikinya. Dan jika penjual serta mekanik setidaknya punya beberapa hubungan dengan produsen di China, kami, para jurnalis Autoreview, praktis tidak punya apa-apa.
Jadi beginilah saya, memakai penerjemah online untuk mengais informasi apa pun tentang siapa yang menciptakan Rising, dan mengapa. “Apa yang bisa saya bicarakan dengan Anda, Anda mendapatkan semuanya dari internet,” kata Nikolay Fomenko kepada saya pada presentasi pertama Marussia, ketika ia tidak bisa menjawab satu pun pertanyaan saya. Betapa benar kata-kata orang besar seiring waktu.
Yang Dikatakan Internet: Seorang Desainer
Ada sesuatu yang muncul: Martin Kropp, yang memenangi penghargaan bergengsi Red Dot pada 2009 untuk Volkswagen Passat CC, tercatat sebagai kepala desainer crossover R7 pada 2021. Perhatikan garis waktunya — Kropp meninggalkan Volkswagen pada musim panas 2018 untuk perusahaan China Zotye, tetapi pada musim gugur 2019 ia sudah pindah ke SAIC. Langkah bijak, mengingat Zotye bangkrut pada 2021.
Mobil konsep SAIC R ES33, yang sangat mirip dengan Rising R7 versi produksi, diperkenalkan di Shanghai Auto Show pada April 2021. Itu menyisakan kurang dari satu setengah tahun untuk pengembangan. Setahun lagi, dan mobil itu sudah berada di lini produksi.
Indah? Orang Menoleh — Lalu Memalingkan Pandangan
Namun bagaimana rupa R7? Indah? Mobil ini terang dan modern, dan orang memang menoleh untuk melihatnya. Mereka juga cepat memalingkan pandangan, seolah kecewa. Bahkan tulisan R menyala — putih di depan, merah di belakang — tidak membantu. Desainnya kurang orisinal dan kurang padu.
Kini Mereka Merekrut Nama yang Lebih Besar
Mungkin sejak awal mereka seharusnya membawa stylist yang lebih menonjol. Bukan kebetulan bahwa orang China baru saja merekrut Jozef Kabaň dari Slovakia, yang terkenal, sebagai kepala desainer untuk seluruh konglomerat SAIC. Ia kini akan memimpin tim berisi 300 orang di tiga pusat: pusat utama di Shanghai dan dua pusat riset di London serta Tokyo.
Rising, Feifan, Roewe: Satu Perusahaan, Tiga Nama
Kebetulan, saat mencari online lebih baik memakai “Feifan”, yang dalam bahasa China berarti “luar biasa” dan merupakan nama merek untuk pasar domestik. Kedua merek tumbuh dari Roewe, yang dibuat SAIC pada 2006 saat perebutan Rover Inggris. Pada 2020 orang China berencana memisahkan beberapa kendaraan listrik menjanjikan ke cabang R, dan setahun kemudian Feifan/Rising muncul.
Dan Soal Sasis, Tidak Ada Sama Sekali
Setidaknya ada beberapa informasi tentang desain. Tentang sasis, pertanyaannya tetap: siapa kepala insinyurnya, dan platform apa yang dipakai Feifan/Rising R7 serta liftback listrik terkait F7? Internet bungkam. Mungkin seseorang di AGP, perusahaan yang mengimpor kedua mobil ke Rusia dan menjualnya melalui dealer Avilon Electro, tahu. “Kami belum memahaminya.”
544 hp, dan 3.8 Detik Saya Percaya
Sementara itu, Rising melaju cukup baik. Ia melaju dengan beradab.
R7 dasar berpenggerak roda belakang, tetapi AGP dengan bijak memutuskan mengimpor versi motor ganda ke Rusia, dengan tenaga gabungan 544 hp. Kami belum melakukan pengukuran instrumen, tetapi saya percaya klaim pabrikan 3.8 detik menuju 100 km/h. Tekan pedal akselerator dan Rising tidak menyentak maju; ia bergerak mulus. Sesaat kemudian, datanglah longsoran torsi. Satu, dua, tiga — dan melalui denging elektronik khasnya Anda nyaris tidak bisa melihat lagi tetangga lama di kaca spion.
Monster. Dan lebih cepat daripada Zeekr 001 dengan spesifikasi serupa. Rising punya sedikit keunggulan dalam torsi total, 700 Nm melawan 686 Nm, tetapi saya menduga ini lebih soal kalibrasi dan efisiensi energi yang lebih baik.
Beberapa kali saya mendapati diri berpikir bahwa R7 bisa berbahaya bagi pengendara sepeda motor. Mereka terbiasa duduk di puncak rantai makanan — maaf, rantai kecepatan — dan benda ini terlihat seperti crossover biasa. Padahal bukan.
Suara Mesin Palsu, dan Slider Torsi
Lucu bahwa menu memungkinkan Anda menyalakan soundtrack mesin pembakaran yang meraung, lalu sistem Bose mereproduksinya dengan setia di dalam kabin. Yang lebih berguna adalah slider pembatas torsi — benar-benar praktis, misalnya untuk pengemudi pemula.
Mode Super Player
Dan untuk penggemar seperti kami ada mode Super player, yang hadir dengan penafian: hanya untuk pengemudi berpengalaman, atas risiko sendiri. Klik itu, dan kedalaman kuliner auto-gourmandise terbuka.
Pertama, Anda bisa mengubah intervensi sistem traksi dan sistem stabilitas secara halus dari 100% hingga nol. Kedua, ada distribusi torsi antaras roda yang dapat disetel, dalam lima varian: penggerak roda belakang, penggerak semua roda, serta pembagian 3:7, 5:5 dan 7:3. Sejauh yang saya tahu, hanya versi Performance Tesla yang menawarkan sesuatu serupa.
Mengapa Kami Hanya Mengujinya pada Mei?
Mengapa kami membawa Rising untuk tes hanya pada Mei? Sekarang kami harus menunggu musim dingin berikutnya. Karena bahkan di aspal basah, R7 dalam mode RT 4WD melaju dengan cakap saat “kerah” dilepas. Motor depan lebih lemah daripada yang belakang, dan ban bertapak berbeda dipilih sesuai itu — lebar 235 mm di depan, 265 mm di belakang. Rising pertama menjawab dengan understeer singkat, lalu meluncur patuh ke drift penggerak semua roda murni dengan penekanan pada roda belakang. Menyenangkan.
Mengemudi Satu Pedal, Hampir Disetel Sempurna
Yang mengganggu adalah pedal akselerator, yang bisa saja lebih informatif. Namun nyalakan mode S-pedal, dan pengemudian satu pedal terasa sangat indah kalibrasinya. Hampir indah: lepaskan rem dan Rising tidak merayap seperti mobil dua pedal mengajari kita untuk berharap, sehingga di tanjakan ia langsung mulai mundur. Tetapi betapa nyamannya di lalu lintas kota — Anda nyaris tidak menyentuh pedal kiri, karena Anda belajar tepat di mana R7 akan berhenti di lampu merah.
ABS, omong-omong, terasa kurang modern dan bekerja dengan pulsa berfrekuensi cukup rendah. Namun efektivitasnya sangat baik.
Sasis Sederhana, Disetel dengan Baik
Sasisnya sederhana. Liftback F7 memiliki double wishbone di depan, tetapi crossover R7 memakai strut McPherson. Suspensi udara juga tidak ada, hanya pegas dan damper pasif. Namun geometri multi-link belakang jelas menunjukkan kinematika yang dipertimbangkan dengan baik.
Kemudi, dan Apa yang Kurang
Rack kemudi tampaknya cukup biasa. Meski setirnya tidak menarik dan berputar dua setengah putaran sedang, saya merindukan ketajaman di tikungan halus — Zeekr, dengan rack progresifnya, menang di sini. Namun rasa reaktifnya lebih menyenangkan. Tentu saja ini bukan Taycan dengan transparansi fenomenalnya, dan seperti biasa mode paling ringan lebih baik daripada setelan Standard dan Stable yang lebih berat. Kurangnya self-centring hanya terasa pada manuver paling tajam, dan Anda mengambil tikungan seberat apa pun dengan percaya diri. Di jalan lurus Rising stabil, mengabaikan alur tram, dan terasa mencengkeram serta mudah diprediksi di tikungan, dengan sistem stabilitas yang tepat waktu dan tidak mengganggu. Apa lagi yang bisa Anda minta? Mungkin hilangnya ayunan lateral di tikungan paling menuntut. Tetapi melawan itu pada bobot kosong 2.3 ton jelas di luar kemampuan suspensi pasif.
Satu pengamatan lagi. Saat Zeekr dan Li menyamarkan rasa kecepatan, Rising membiarkan Anda merasakannya bahkan di kota. Cobalah saja tidak melewati batas — mobil ini seperti ingin meloncat maju.
Ban Adalah Separuh Mobil
Kenyamanan berkendara adalah cerita menarik. Saya mengambil Rising dengan ban musim dingin non-studded Michelin X-Ice Snow SUV dan merasa puas: tidak setara Li L9, tetapi jelas tidak lebih buruk daripada Zeekr 001 dengan suspensi pneumatik. Lalu, atas permintaan saya, R7 dipasangi Continental PremiumContact standar pabrik — dan saya tidak mengenalinya. Ke mana hilangnya kehalusan di atas ketidaksempurnaan kecil, dan mengapa mobil kini bergetar di setiap tambalan aspal? Tidak pernah sampai benar-benar tidak nyaman, tetapi lampu plafon bergaya Mercedes kini terus berderak. Ban memang separuh mobil, seperti yang suka dikatakan Divakov.
Separuh Lainnya: 400 Kilometer Nyata
Separuh lain mobil listrik adalah pengisian dan jarak tempuh — dan di sini Rising lebih baik daripada Zeekr. Baterainya sedikit lebih kecil, 90 kWh melawan 100, tetapi jarak nyata bukan 300 km, melainkan penuh 400, karena konsumsi rata-rata bukan di atas 30 kWh/100 km, melainkan sedikit di bawah 25. Dan itu dalam cuaca dingin, dengan mobil tes. Dalam berkendara tenang dan hangat, saya yakin angkanya 21-22 kWh per seratus kilometer.
Ini bukan Tesla atau Mercedes EQE dengan konsumsi nyata 17-19 kilowatt-jam, tetapi mendekati, karena Rising R7 aerodinamisnya baik, pada Cx = 0.24, dan pengereman regeneratifnya efektif.
Lima Jam di Charger Kota
Mobil menerima AC dan DC. Saya memakai charger kota gratis dengan tiga fase dan 22 kilowatt, tetapi Rising hanya menerima 11 kW, dengan batas arus 16 ampere. Sesi yang dipesan melalui aplikasi “Moscow Transport” tidak bisa berjalan lebih dari lima jam. Tidak ada penalti, dan mobil listrik yang terhubung tidak bisa diderek, tetapi mengabaikan peringatan keras “Tinggalkan tempat selambat-lambatnya 15 menit setelah sesi berakhir” tidaklah pantas — bagaimana jika seseorang benar-benar membutuhkannya? Dan itu sepenuhnya menyingkirkan pengisian semalaman. Anda tidak akan bangun pukul tiga pagi hanya karena mencolokkan mobil pukul sepuluh malam, bukan?
Jadi Rising menginap di ruang parkir biasa, gratis, untungnya. Dan pada pagi hari hal pertama yang Anda lakukan — bukan, bukan menyikat gigi — adalah memeriksa ponsel. Apakah charger kosong? Keluar pintu, masuk mobil, menuju stasiun pengisian. Berhasil: ada dua soket, tetapi BMW iX sudah parkir di yang pertama, dan parkirnya tidak menyisakan ruang. Terima kasih kepada pengemudinya, ia bergeser. Sekarang tarik kabel dari bagasi, sambungkan, mulai sesi — dan Anda bisa mandi dengan tenang.
Tahu ini seperti apa? Seperti anjing bertali, sebagaimana Beatles menyebutnya di Abbey Road. Hujan, badai salju, angin ribut? Tidak masalah — Anda tetap berangkat. Bedanya, tali Anda bukan tipis melainkan selang tebal, yang bisa basah dan kotor. Brrr.
Namun lima jam kemudian, baterai menyimpan listrik yang cukup untuk 200 kilometer. Jadi hal utama adalah jangan pernah membiarkan daya turun di bawah 50%. Merepotkan? Tetapi Anda melaju cepat, senyap, bersih, dan gratis.
Dan nyaman.
Kursi, Pijat, dan Pintu yang Punya Pikiran Sendiri
Kursi ini kurang dukungan lateral — tetapi pijatannya. Keduanya menjadi standar di kalangan orang China: di China tidak ada tempat untuk terburu-buru, dan terapi manual punya sejarah seribu tahun di sana. Pintu bertenaga? Saat Zeekr tidak punya tombol interior terpisah, di sini sama sekali tidak ada handle konvensional, dan secara umum lebih nyaman. Anda mendekat dengan kunci Bluetooth oval di saku, menekan tepi handle luar yang dengan patuh menjulur, dan pintu terbuka… lalu berhenti setengah jalan. Takut trotoar, ya? Baiklah, kita tarik saja dengan tangan. Lalu tekan tombol interior di panel pintu — saat Anda sudah duduk, Rising sudah menutupnya. Dan jika malas menekan, cukup injak rem.
Jika Anda tidak terburu-buru, ini nyaman. Namun ketika harus bergerak cepat, terutama di ruang parkir sempit… Anda sudah membayar 160,000 rubel untuk asuransi komprehensif dan tetap tidak ingin menggores tetangga. Tunggu, Sayang, mau ke mana? Dari luar pasti terlihat lucu — seorang pria mengumpat, bergulat dengan pintu yang mengamuk.
Sistem Bose Adalah Kesalahan
Berpaling kepada orang Amerika di Bose adalah pemborosan. Sistem empat belas speaker terdengar lumayan dan musik energik menyenangkan, tetapi amplifier kurang tenaga, detail, dan presisi — Yamaha milik Zeekr jauh lebih baik. Jazz, apalagi fugue organ, tidak akan berhasil di sini.
Bantuan Pengemudi: Misteri Lain
Dan sekali lagi bantuan pengemudi adalah misteri. Semuanya tampak menyala, tetapi cruise control radar benar-benar menolak aktif. Mungkin karena di China Anda harus membayar tambahan 30,000 yuan — lebih dari empat ribu dolar — untuk paket Rising Pilot?
Setidaknya Tidak Ada Akun China
Menariknya, Rising tidak memerlukan akun master. AGP tidak repot-repot menyambung ulang kartu SIM, jadi mobil membutuhkan Wi-Fi yang dibagikan dari ponsel, tetapi Rising tidak mengirim data ke China, menunya berbahasa Inggris, dan aplikasi termasuk Yandex Navigator berjalan di layar besar penuh.
Lidar yang Menghilang Diam-diam
Di China, Feifan R7 awalnya bisa dipesan dengan lidar dari startup Amerika Luminar, tetapi opsi itu kemudian diam-diam dihapus, menyisakan empat radar serta dua belas kamera dan sonar. Bergantung pada versi, asistennya berjalan di prosesor Nvidia Orin atau chip Mobileye EyeQ4, dan SAIC konon menulis algoritmanya sendiri. Tampaknya tidak gagal — meski saya sempat menangkap beberapa kejadian pengereman palsu, sekali ketika radar salah mengira penghalang kabel sebagai rintangan.
Kontrol Iklim Lewat Menu
Kontrol iklim juga perlu sedikit dipoles — saya harus menyetelnya ke 25 derajat Celsius agar kabin tetap nyaman. Berbeda dari liftback F7, ventilasi dashboard R7 tidak memiliki penyetelan vertikal, dan penyetelan horizontalnya otomatis: melalui menu Anda bisa mengarahkan aliran udara ke wajah, menjauhkannya, atau memilih mode pemindaian, seperti AC rumah.
Dan Lampu Depan
Saya masih belum bisa memahami logika lampu jauh otomatis, yang kadang mengacak LED-nya tanpa sinkron di pedesaan. Lampu jauh cukup kuat, tetapi kecerahan lampu dekat tidak memadai dan pola sorotnya terlihat seperti untuk setir kanan, tanpa bahu kiri.
Saya Sedih Mengembalikannya
Dengan semua kekurangannya, saya sedih mengembalikan Rising. Ya, tidak ada suspensi udara dan kolom kemudi disetel secara mekanis. Tetapi mobil ini bertenaga, cepat, nyaman, dan serbaguna, dengan penggerak semua roda dan ground clearance yang cukup — 20 cm di bawah sill dan 16 cm di titik terendah lantai rata. Dan yang terpenting, saya tidak ingin tergelincir ke sana kemari pada musim dingin.
Akan menyenangkan jika ada lebih banyak stasiun pengisian di Moskow.
Tukar Baterai, dan Janji Tiga Menit
Menariknya, mengikuti contoh Nio, SAIC di China mulai mengembangkan jaringan stasiun tukar baterai robotik — RBS, Rising Battery Service — bekerja sama dengan CATL. Paket baterai traksi di R7 memang dibuat cepat lepas, dan seluruh proses konon memakan waktu kurang dari tiga menit. Di China, Feifan R7 tertinggi dijual 370,000 yuan, kira-kira 4.9 juta rubel dengan kurs saat ini; tanpa baterai mereka menawarkannya seharga 257,000. Anda membeli mobil hampir $15,000 lebih murah dan membayar sekitar 20,000 rubel per bulan untuk penggunaan stasiun tanpa batas.
Seberapa cepat ide ini akan bangkrut saya tidak tahu — ingat startup meledak milik Shai Agassi, Better Place? Menurut saya, agar berhasil, stasiun seperti itu harus serbabisa dan multi-merek, seperti SPBU biasa, dan itu membutuhkan satu standar industri untuk baterai traksi. Hal itu tidak terlihat di cakrawala.
Saya mencoba memeriksa bagian bawah dan tetap tidak bisa memahami inti teknologi Quick Click yang dipatenkan. Bagaimana tepatnya robot di salah satu stasiun ini melepaskan bukan hanya konektor daya dan tambahan, tetapi juga sirkuit manajemen termal?
“Kami Tidak Tahu dan Tidak Mau Tahu”
Seperti yang sudah Anda pahami, tidak ada orang yang bisa ditanya — bahkan spesialis AGP pun tidak mengetahui detailnya. Dan coba tebak apa yang dikatakan teknisi di E.N.Cars tentang Rising? “Kami tidak tahu dan tidak mau tahu.” Mobil-mobil itu sama sekali tidak menarik minat mereka: jumlahnya sedikit dan prospek pasarnya berkabut, bukan hanya di sini tetapi juga di China asalnya. Pada 2023 hanya 14,000 liftback F7 dan kurang dari 7,000 crossover R7 yang terjual. Di pasar 30 juta, itu hanya tetesan air mata. Namun Shanghai mendesak kami agar tidak percaya rumor tentang 70% staf Feifan yang dipecat. Di Beijing Auto Show, setidaknya, merek itu punya stan.
Mengapa Tidak Laku?
Mengapa Rising tidak menjadi sepopuler Zeekr atau Li? Bagi saya ini misteri. Keanehan manajemen? Geely dan Li Auto adalah perusahaan swasta, sementara SAIC adalah korporasi negara — yang juga merupakan asuransi terhadap kebangkrutan langsung. Kemungkinan besar, jika Rising/Feifan benar-benar mengucapkan kata terakhirnya, mobil-mobil itu hanya akan diganti mereknya: F7 menjadi MG9 dan R7 menjadi MGS9. Merek Inggris legendaris “Morris Garages” berada di tangan China sejak 2006, dan di Geneva Motor Show pada Maret kedua Rising sudah ditampilkan memakai emblem MG.
Apakah Anda Akan Membelinya di Rusia?
Untuk Rusia, di satu sisi membeli mobil listrik China yang langka mungkin terlihat seperti kegilaan. Di sisi lain, asal-usul industrinya dan desain yang relatif sederhana menjanjikan keandalan yang layak, dan China tidak akan meninggalkan kita tanpa suku cadang — pasti ada pengrajin dari sekolah “Ivanov’s garages” yang mau menangani perbaikannya. Dan jika R7 akhirnya muncul di pasar sekunder sekitar tiga juta… Avilon awalnya memasang label harga hampir delapan juta, tetapi mobil-mobil 2022 sudah lama menggantung, dan sekarang mereka siap melepas F7 seharga 4.6 juta dan R7 seharga 5 juta. Tanpa garansi, tentu saja — di China lima tahun atau 120,000 kilometer — dan tanpa suku cadang di stok. “Jika perlu, kami akan membawanya,” janji mereka.
Jebakan dalam Iklan 2.6 Juta
Sementara itu, situs web penjual “abu-abu” memuat tawaran 2.6 juta. Itu untuk R7 dasar berpenggerak roda belakang — dan, ya, tanpa baterai. Apa perhitungannya: mengambil baterai dari mobil orang lain? Bayangkan. Pencuri yang menguasai sistem Quick Click mendatangi burung listrik Anda pada malam hari dengan dua dongkrak troli, dan pada pagi hari mobil itu lebih ringan setengah ton dan satu setengah juta. Itu akan lebih drastis daripada memotong catalytic converter.
Singkatnya, siapkan popcorn dan lihat bagaimana ini berkembang. Mungkin cahaya akan bersinar dalam kegelapan, seperti yang dinyanyikan Ronnie James Dio di album Rainbow, Rising.
Foto: Foto: SAIC | Leonid Golovanov
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: Golovanov tentang mobil listrik Rising R7: lebih baik daripada Zeekr 001?
Diterbitkan Desember 19, 2024 • 14m untuk membaca
