የRising R7 ግምገማ፦ በኤሌክትሪክ ክሮስኦቨር ውድድር ውስጥ አዲስ ተፎካካሪ

ዓይን የሚስብ እና ፈጣን ነው፣ በአንድ ቻርጅ 400 km ይሄዳል፣ የስታቢሊቲ መቆጣጠሪያውም በተዘጋ ሁኔታ መድረፍ ይችላል። እንዲሁም ከZeekr ወይም Avatr ይልቅ ርካሽ ነው። እንግዲህ የRising R7 ኤሌክትሪክ ክሮስኦቨር በብዙዎች ለምን አይፈለግም?

ማንም ሊነግርህ የማይችልህ መኪና

ከእነዚህ “ግራጫ” የቻይና ኤሌክትሪክ መኪኖች ጋር መስራት፣ ለሚጠግኗቸው ሰዎችም እንኳ ወደ ያልታወቀ መጓዝ ይመስላል። ሻጮችና ጠጋኞች ቢያንስ ከቻይና አምራቾች ጋር ጥቂት ግንኙነት ካላቸውም፣ እኛ በAutoreview ያለን ጋዜጠኞች ግን በተግባር ምንም የለንም።

ስለዚህ እኔ እዚህ ተቀምጬ፣ Rising ማን እንደፈጠረው እና ለምን እንደፈጠረው ማንኛውንም መረጃ ለመቆርጠም የመስመር ላይ ተርጓሚ እጠቀማለሁ። “ከእናንተ ጋር ስለምን እነጋገራለሁ፣ ሁሉንም ከኢንተርኔት ታገኛላችሁ” ሲል Nikolay Fomenko በMarussia የመጀመሪያ አቀራረብ ላይ፣ ከጥያቄዎቼ አንዱንም ሊመልስ ሳይችል፣ ወረወረብኝ። የታላላቆች ቃላት በጊዜ ምንኛ እውነት ይሆናሉ።

ኢንተርኔት የሚናገረው፦ ዲዛይነር

አንድ ነገር ተገኘ፦ በ2009 ለVolkswagen Passat CC የተከበረውን Red Dot ሽልማት ያሸነፈው Martin Kropp፣ የR7 ክሮስኦቨር ዋና ዲዛይነር በ2021 ተብሎ ተመዝግቧል። የጊዜ መስመሩን ተመልከቱ – Kropp በ2018 የበጋ ወቅት Volkswagenን ትቶ ወደ ቻይናዊው Zotye ሄደ፣ ግን በ2019 የበልግ ወቅት ወደ SAIC ተዛወረ። Zotye በ2021 በኪሳራ መውደቁን ስናስብ፣ ጥበበኛ እርምጃ ነበር።

የSAIC R ES33 ኮንሴፕት መኪና፣ ከምርት የRising R7 ጋር በቅርብ የሚመሳሰል፣ በApril 2021 በShanghai Auto Show ተገለጠ። ይህ ለልማት ከአንድ ዓመት ከግማሽ ያነሰ ጊዜ ይተዋል። ሌላ አንድ ዓመት በኋላም በምርት መስመር ላይ ነበር።

ቆንጆ? ሰዎች ለማየት ይመለሳሉ – ከዚያ ዓይናቸውን ያዞራሉ

ግን R7 እንዴት ይታያል? ቆንጆ? ብሩህና ዘመናዊ ነው፣ ሰዎችም ለማየት በእውነት ይመለሳሉ። ግን እንደተከፋፉ በፍጥነት ዓይናቸውን ያዞራሉ። የሚበራው የR ፊደልም – ፊት ነጭ፣ ጀርባ ቀይ – አይረዳም። ዲዛይኑ ኦሪጂናሊቲና የተቀናጀ ስሜት ይጎድለዋል።

አሁን ትልቅ ስም ቀጥረዋል

ምናልባት መጀመሪያውኑ የበለጠ የታወቀ ስታይሊስት ሊያመጡ ነበር። ቻይናውያኑ ታዋቂውን ስሎቫክ Jozef Kabaň ለሙሉው የSAIC ኮንግሎሜሬት ዋና ዲዛይነር እንደቀጠሩ ድንገት አይደለም። እሱ አሁን በሶስት ማዕከላት ያሉ 300 ሰዎችን የያዘ ቡድን ይመራል፦ ዋናው በሻንጋይ፣ ሁለቱም የምርምር ማዕከላት በለንደንና ቶኪዮ።

Rising፣ Feifan እና Roewe የሚባሉት፦ አንድ ኩባንያ በሶስት የምርት ስሞች

በአጋጣሚ፣ መስመር ላይ ሲፈልጉ “Feifan” መጠቀም ይሻላል፣ በቻይንኛ “ያልተለመደ” ማለት ሲሆን ለውስጥ ገበያ የምርት ስም ነው። ሁለቱም ብራንዶች SAIC በ2006 ለብሪቲሽ Rover በተደረገው ጦርነት የፈጠረው ከRoewe ወጡ። በ2020 ቻይናውያኑ ጥቂት ተስፋ የሚሰጡ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ወደ R ቅርንጫፍ ለመለየት አቀዱ፣ ከዓመት በኋላም Feifan/Rising ተገኘ።

ስለ ቻሲሱም ፈጽሞ ምንም የለም

ስለ ዲዛይኑ ቢያንስ ጥቂት መረጃ አለ። ስለ ቻሲሱ ግን ጥያቄዎች ይቀራሉ፦ ዋና ኢንጂነሩ ማነው፣ እና Feifan/Rising R7 እንዲሁም ተዛማጁ F7 ኤሌክትሪክ ሊፍትባክ በየትኛው ፕላትፎርም ላይ ተገንብተዋል? መረቡ ዝም ነው። AGP ውስጥ፣ ሁለቱንም መኪኖች ወደ ሩሲያ ያስገባና በAvilon Electro ዲለርሺፕ የሚሸጥ ኩባንያ፣ አንድ ሰው ያውቅ ይሆን። “እስካሁን አልተረዳናቸውም።”

544 hp፣ እና 3.8 ሰከንድ አምናለሁ

እስከዚያው፣ Rising በጥሩ ሁኔታ ይነዳል። በሥርዓት ይነዳል።

መሠረታዊው R7 የኋላ ጎማ ድራይቭ ነው፣ AGP ግን የሁለት ሞተር ስሪቶችን ወደ ሩሲያ ለማስገባት በጥበብ ወሰነ፣ በጠቅላላ 544 hp ኃይል። መሣሪያዊ መለኪያዎችን አላደረግንም፣ ግን የአምራቹን 3.8 ሰከንድ እስከ 100 km/h የሚለውን ጥያቄ አምናለሁ። አክሰሌሬተሩን ተጫን፣ Rising ወደፊት አይዘልም፤ በለስላሳ ይነሳል። ከአፍታ በኋላ ግን የግፊት ጎርፍ ብቻ ነው። አንድ፣ ሁለት፣ ሶስት – እና በተለየው ኤሌክትሮኒክ ጩኸት መካከል የቀድሞ ጎረቤቶችህን በመስታወት ውስጥ በጭንቅ ትለያቸዋለህ።

ጭራቅ። እና ተመሳሳይ ዝርዝር ካለው Zeekr 001 ይልቅ ፈጣን። Rising በጠቅላላ ቶርክ ትንሽ ብልጫ አለው፣ 700 Nm ከ686 Nm ጋር ሲነፃፀር፣ ግን ይህ በተለይ ስለ ካሊብሬሽንና የተሻለ የኃይል ብቃት ይመስለኛል።

ብዙ ጊዜ R7 ለሞተርሳይክል ነጂዎች አደገኛ ሊሆን እንደሚችል ራሴን እያሰብኩ አገኘሁ። እነሱ በምግብ – ይቅርታ፣ በፍጥነት – ሰንሰለት ጫፍ ላይ መቀመጥን ለምደዋል፣ ይህ ነገር ግን መደበኛ ክሮስኦቨር ይመስላል። አይደለም።

ሐሰተኛ የሞተር ድምፅ፣ እና የቶርክ ስላይደር

ሜኑው የሚጮህ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ድምፅ እንዲበራ መፍቀዱ አስቂኝ ነው፣ Bose ስርዓትም ያንን በካቢኑ ውስጥ በታማኝነት ያባዛዋል። የበለጠ ጠቃሚው ቶርክን የሚገድብ ስላይደር ነው – ለምሳሌ ለጀማሪ አሽከርካሪ በእውነት የሚጠቅም።

የSuper Player ተብሎ የሚጠራው ልዩ የመንዳት ሞድ

እንደ እኛ ለሚወዱ ሰዎች ደግሞ Super player ሞድ አለ፣ ከማስጠንቀቂያ ጋር ይመጣል፦ ልምድ ላላቸው አሽከርካሪዎች ብቻ፣ በራስዎ አደጋ። ተጫኑት፣ እና የአውቶ-ጎርማንዲዝ የምግብ ጥልቅ ቦታዎች ይከፈታሉ።

መጀመሪያ፣ የትራክሽንና የስታቢሊቲ ስርዓቶችን ጣልቃ ገብነት ከ100% እስከ ዜሮ በለስላሳ ማስተካከል ትችላለህ። ሁለተኛ፣ በአክሶች መካከል የቶርክ ስርጭት የሚስተካከል አለ፣ በአምስት ተለዋጮች፦ የኋላ ጎማ ድራይቭ፣ አራት ጎማ ድራይቭ፣ እና 3:7፣ 5:5 እና 7:3 መከፋፈሎች። እኔ እንደማውቀው፣ እንዲህ ያለ ነገር የሚያቀርበው የTesla Performance ስሪት ብቻ ነው።

ለምን በግንቦት ብቻ ፈተንነው?

Risingን ለፈተና ለምን በግንቦት ብቻ ወሰድነው? አሁን ቀጣዩን ክረምት መጠበቅ አለብን። ምክንያቱም እንኳን በእርጥብ አስፋልት ላይ R7 በRT 4WD ሞድ ከ”ኮላር” ውጭ ብቃት ያለው ነው። የፊት ሞተሩ ከኋላው ደካማ ነው፣ የተለያዩ መጠን ጎማዎችም በዚያ መሠረት ተመርጠዋል – በፊት 235 mm ስፋት፣ በኋላ 265 mm። Rising መጀመሪያ በአጭር አንደርስቲር ይመልሳል፣ ከዚያ በኋላ ትኩረቱ በኋላ ጎማዎች ላይ ያለ ንጹህ የአራት ጎማ ድራይቭ ድሪፍት ውስጥ በታዛዥነት ይንሸራተታል። ደስ ይላል።

አንድ-ፔዳል መንዳት፣ ከፍጹም ቅንብር ጋር በቅርብ

በመንገድ ላይ የሚቆምው የአክሰሌሬተር ፔዳል ነው፣ የበለጠ መረጃ ሰጪ መሆን ይችል ነበር። ግን S-pedal ሞድን አብራ፣ እና አንድ-ፔዳል መንዳት በውብ ሁኔታ ተካሊብሬት ነው። በቅርብ ውብ፦ ብሬኩን ስትለቅ Rising ሁለት-ፔዳል መኪኖች እንደለመዱን አይሸሽግም፣ ስለዚህ በኮረብታ ላይ ወዲያውኑ ወደኋላ መንከባለል ይጀምራል። ግን በከተማ ትራፊክ ምንኛ ምቹ ነው – የግራ ፔዳሉን ብቻ ትንሽ ትነካለህ፣ R7 በመብራቱ ላይ በትክክል የት እንደሚቆም ስለምትማር።

ABS ደግሞ ከዘመናዊ ያነሰ ይሰማል፣ በትንሽ ዝቅተኛ ድግግሞሽ ፓልሶችም ይሰራል። ውጤታማነቱ ግን ግሩም ነው።

ቀላል ቻሲስ፣ በጥሩ የተቀናበረ

ቻሲሱ ቀላል ነው። F7 ሊፍትባክ በፊት ድርብ ዊሽቦን አለው፣ R7 ክሮስኦቨር ግን McPherson ስትራቶችን ይጠቀማል። የአየር ሰስፔንሽንም የለም፣ በቀላሉ ስፕሪንጎችና ፓሲቭ ዳምፐሮች ናቸው። የኋላው መልቲ-ሊንክ ጂኦሜትሪ ግን በጥሩ የተመዘነ ኪነማቲክስ በግልጽ ያሳያል።

መሪው፣ እና የሚጎድለው

የመሪው ራክ በግልጽ ተራ ይመስላል። መካከለኛ ሁለት ከግማሽ ዙር የሚያደርግ ያልማረከ መሪ ቢኖረውም፣ በለስላሳ መታጠፊያዎች ውስጥ ጥርትነት ይጎድለኛል – Zeekr በፕሮግሬሲቭ ራኩ እዚህ ያሸንፋል። የመልስ ስሜቱ ግን የበለጠ ደስ ይላል። በእርግጥ ከፌኖሜናል ግልጽነቱ ጋር Taycan አይደለም፣ እንደ ሁልጊዜውም ቀላሉ ሞድ ከከባዱ Standard እና Stable ቅንብሮች ይሻላል። የራስ-ማዕከላዊነት እጥረት በጣም በሹሉ ማንቨሮች ብቻ ይታያል፣ በማንኛውም ክብደት ያሉ መታጠፊያዎችንም በራስ መተማመን ትወስዳለህ። በቀጥታ መንገድ Rising የተረጋጋ ነው፣ የትራም መስመር ቁፋሮዎችን ይቸላለፋል፣ በመታጠፊያዎችም የሚይዝና ተገማች ነው፣ በጊዜው የሚገባና የማይረብሽ የስታቢሊቲ ስርዓት ጋር። ከዚህ በላይ ምን ትፈልጋለህ? ምናልባት በበጣም የሚጠይቁ መታጠፊያዎች ውስጥ የጎን መወዛወዝ አለመኖሩ። ግን በ2.3 ቶን የክብደት ሁኔታ ይህን መዋጋት ለፓሲቭ ሰስፔንሽን በቀላሉ ከአቅም በላይ ነው።

ሌላ አንድ ምልከታ። Zeekr እና Li የፍጥነት ስሜቱን በሚያሸፍኑበት ቦታ፣ Rising በከተማም እንኳ እንዲሰማህ ያደርጋል። ገደቡን እንዳትበልጥ ብቻ ሞክር – መኪናው ወደፊት ለመዝለል በጣም ተናፍቆታል።

ጎማዎች የመኪናው ግማሽ ናቸው

የጉዞ ምቾት አስደሳች ታሪክ ነው። Risingን በየክረምት ግን ያልተቆረጡ Michelin X-Ice Snow SUV ጎማዎች ላይ ወስጄ ተደሰትኩ፦ እስከ Li L9 ደረጃ አይደለም፣ ግን በእርግጥ ከኒውማቲክ ሰስፔንሽን ያለው Zeekr 001 አይበልጥም። ከዚያ፣ በእኔ ጥያቄ፣ R7 በፋብሪካ-መደበኛ Continental PremiumContact ተጫነ – እኔም አላወቅኩትም። በትንንሽ እኩልነት ላይ ያለው ለስላሳነት ወዴት ሄደ፣ እና መኪናው አሁን በእያንዳንዱ የአስፋልት ቦታ ለምን ይንቀጠቀጣል? ወደ እውነተኛ አለመመቸት አይደርስም፣ ግን እንደ Mercedes ያለው የጣሪያ መብራት አሁን ያለማቋረጥ ይንጫጫል። ጎማዎች በእውነት የመኪናው ግማሽ ናቸው፣ Divakov እንደሚወድ ማለት።

ሌላው ግማሽ፦ 400 እውነተኛ ኪሎሜትሮች

የኤሌክትሪክ መኪና ሌላው ግማሽ ቻርጅና ክልል ነው – እዚህም Rising ከZeekr ይሻላል። ባትሪው ትንሽ ያነሰ ነው፣ 90 kWh ከ100 ጋር ሲነፃፀር፣ ግን እውነተኛው ክልል 300 km አይደለም፣ ሙሉ 400 ነው፣ ምክንያቱም አማካይ ፍጆታ ከ30 kWh/100 km በላይ የሆነ ቦታ ሳይሆን ከ25 ትንሽ በታች ነው። ይህም በብርድ፣ በፈተና መኪና ላይ ነው። በተረጋጋና ሞቃት መንዳት በመቶ ኪሎሜትር 21-22 kWh እንደሚሆን እርግጠኛ ነኝ።

ከእውነተኛ 17-19 ኪሎዋት-ሰዓቶቻቸው ጋር Tesla ወይም Mercedes EQE አይደለም፣ ግን ቅርብ ነው፣ ምክንያቱም Rising R7 ኤሮዳይናሚክስ በጥሩ ነው፣ Cx = 0.24 ላይ፣ እና የሬጀነሬቲቭ ብሬኪንግ ውጤታማ ነው።

በከተማ ቻርጀር ላይ አምስት ሰዓታት

መኪናው AC እና DC ሁለቱንም ይቀበላል። እኔ ሶስት ፌዝና 22 ኪሎዋት ያለው ነጻ የከተማ ቻርጀር ተጠቀምኩ፣ Rising ግን 11 kW ብቻ ይቀበላል፣ በ16 አምፔር የኃይል ገደብ። በ”Moscow Transport” መተግበሪያ የተያዘ ሴሽን ከአምስት ሰዓት በላይ መቆየት አይችልም። ቅጣቶች የሉም፣ የተገናኘ ኤሌክትሪክ መኪናም መጎተት አይቻልም፣ ግን ከሴሽኑ መጨረሻ 15 ደቂቃ በኋላ ቦታውን እንዲተው የሚለውን ጥብቅ ማስጠንቀቂያ መናቅ ትክክል አይደለም – ምናልባት አንድ ሰው በእውነት ያስፈልገው ከሆነ? ይህም የሌሊት ቻርጅን ሙሉ በሙሉ ያስወግዳል። በማታ አስር ሰዓት ስላሰካከልከው በጠዋት ሶስት ሰዓት መነሳት አትሄድም አይደል?

ስለዚህ Rising ምሽቱን በመደበኛ የመኪና ማቆሚያ ቦታ፣ እንደ እድል ነጻ፣ አሳለፈ። ጠዋት የመጀመሪያው የምታደርገው – አይ፣ ጥርስህን መቦረሽ አይደለም – ስልክህን መፈተሽ ነው። ቻርጀሩ ነጻ ነው? ከበር ውጣ፣ ወደ መኪና ግባ፣ ወደ ቻርጅ ጣቢያ ሂድ። ደረስክ፦ ሁለት ሶኬቶች አሉ፣ ግን BMW iX ቀድሞውኑ በመጀመሪያው ላይ እየቆመ ነው፣ ቦታም እንዳይቀር በተቆመ ሁኔታ። ለነጂው ምስጋና፣ ተንቀሳቀሰ። አሁን ኬብሉን ከትራንክ አውጣ፣ አገናኝ፣ ሴሽኑን ጀምር – እና በሰላም መታጠብ ትችላለህ።

ይህ እንደምን እንደሆነ ታውቃለህ? Beatles በAbbey Road እንዳሉት፣ በገመድ የታሰረ ውሻ መሆን ይመስላል። ዝናብ፣ የበረዶ ነፋስ፣ አውሎ ነፋስ? ምንም አይደለም – ትወጣለህ። ግን ገመድህ ቀጭን ሳይሆን ወፍራም ሆስ ነው፣ እርጥብና ቆሻሻም ሊሆን ይችላል። Brrr.

አምስት ሰዓታት በኋላ ግን፣ ባትሪው ለ200 ኪሎሜትር የሚበቃ ኤሌክትሪክ ይይዛል። ስለዚህ ዋናው ነገር ቻርጁን ከ50% በታች እንዳይወርድ መቼም አትፍቀድ። አስቸጋሪ ነው? ግን ፈጣን፣ ዝምታ፣ ንጹህና በነጻ ትነዳለህ።

እና በምቾት።

መቀመጫዎች፣ ማሳጅ፣ እና ራሳቸው አእምሮ ያላቸው በሮች

እነዚህ መቀመጫዎች የጎን ድጋፍ ይጎድላቸዋል – ግን ማሳጁ። ሁለቱም በቻይናውያን መካከል መደበኛ እየሆኑ ነው፦ በቻይና ለመቸኮል ቦታ የለም፣ የእጅ ሕክምናም እዚያ የሺህ ዓመት ታሪክ አለው። በኃይል የሚሰሩ በሮች? Zeekr የተለየ የውስጥ አዝራር በሌለው ቦታ፣ እዚህ ግን መደበኛ መያዣዎች ፈጽሞ የሉም፣ በአጠቃላይም ይበልጥ ምቹ ነው። ኦቫል Bluetooth ቁልፍ በኪስህ እያለ ትቀርባለህ፣ በፈቃደኝነት ወጥቶ የቆመውን የውጭ መያዣ ጠርዝ ትጫናለህ፣ በሩም ይከፈታል… እና በግማሽ ይቆማል። ከከርብ ፈራህ? ጥሩ፣ በእጅ እንጎትተው። ከዚያ በበሩ ፓነል ላይ ያለውን የውስጥ አዝራር ተጫን – እስከምትቀመጥ ድረስ Rising ዘግቶታል። መጫን ካልፈለግህም፣ ብሬኩን ብቻ ተጫን።

ካልተቸኮልክ ምቹ ነው። ግን በፍጥነት መንቀሳቀስ ሲያስፈልግ፣ በተለይ በጠባብ የማቆሚያ ቦታ… ለሙሉ ኢንሹራንስ 160,000 ሩብል ከፍለሃል፣ ነገር ግን የጎረቤትህን መኪና መቧጨር አትፈልግም። ቆይ ውዴ፣ ወዴት እየሄድሽ ነው? ከውጭ ሲታይ አስቂኝ መሆን አለበት – የሚረግም ሰው ከተቆጣ በር ጋር እየታገለ።

የBose ስርዓት ስህተት ነበር

ወደ Bose አሜሪካውያን መዞር ከንቱ ነበር። የአስራ አራት-ስፒከር ስርዓት ጥሩ ይሰማል፣ ኃይለኛ ሙዚቃም ደስ ይላል፣ ግን አምፕሊፋየሩ ኃይል፣ ዝርዝርና ትክክለኛነት ይጎድለዋል – የZeekr Yamaha በጣም ይሻላል። ጃዝም ሆነ፣ በተለይም፣ የኦርጋን ፉግ እዚህ አይሰራም።

የነጂ እገዛዎች፦ ሌላ ምስጢር

እንደገናም የነጂ እገዛ ምስጢር ነው። ሁሉም እንደበራ ይታያል፣ ነገር ግን የራዳር ክሩዝ መቆጣጠሪያው በቀላሉ መንቀሳቀስን ይከለክላል። ምናልባት በቻይና ለRising Pilot ፓኬጅ ተጨማሪ 30,000 yuan – ከአራት ሺህ ዶላር በላይ – መክፈል ስላለብህ ይሆን?

ቢያንስ የቻይና መለያ የለም

አስደሳች ነገር፣ Rising ዋና መለያ አይፈልግም። AGP የSIM ካርዱን እንደገና ለማያያዝ አልተጨነቀም፣ ስለዚህ መኪናው ከስልክ የተጋራ Wi-Fi ይፈልጋል፣ ግን Rising ወደ ቻይና ውሂብ አይልክም፣ ሜኑው በእንግሊዝኛ ነው፣ Yandex Navigatorን ጨምሮ መተግበሪያዎችም በሙሉ ትልቁ ስክሪን ላይ ይሰራሉ።

በጸጥታ የጠፋው lidar

በቻይና Feifan R7 መጀመሪያ ከአሜሪካዊው ስታርታፕ Luminar የመጣ lidar ጋር ሊታዘዝ ይችል ነበር፣ ነገር ግን አማራጩ በጸጥታ ተወገደ፣ አራት ራዳሮችና አስራ ሁለት ካሜራዎች እና ሶናሮች ብቻ ቀሩ። በስሪቱ መሠረት እገዛዎቹ በNvidia Orin ፕሮሰሰር ወይም በMobileye EyeQ4 ቺፕ ላይ ይሰራሉ፣ SAICም አልጎሪዝሞቹን ራሱ ይጽፋል ተብሏል። በግልጽ አይታወቅም እንጂ ያልተሳካ አይመስልም – ምንም እንኳ ራዳሩ የኬብል መከላከያን እንቅፋት ብሎ በስህተት ሲያስብ አንድ ጊዜ ጨምሮ ጥቂት የሐሰት ብሬኪንግ ክስተቶችን ብይዝም።

ክላይሜት መቆጣጠሪያ በሜኑ

የክላይሜት መቆጣጠሪያውም ትንሽ መስተካከል ይፈልጋል – ካቢኑን ምቹ ለማድረግ ወደ 25 ዲግሪ Celsius ማቀናበር አስፈለገኝ። ከF7 ሊፍትባክ በተለየ፣ የR7 ዳሽቦርድ አየር መውጫዎች ቁመታዊ ማስተካከያ የላቸውም፣ አግድም ማስተካከያው ግን አውቶማቲክ ነው፦ በሜኑ አየር ፍሰቱን ወደ ፊትህ ማመራት፣ ማራቅ፣ ወይም እንደ ቤት አየር ማቀዝቀዣ የሚቃኝ ሞድ መምረጥ ትችላለህ።

እና የፊት መብራቶቹ

አውቶማቲክ የከፍተኛ መብራት ሎጂክን እስካሁን ማወቅ አልቻልኩም፣ በገጠር ውጭ አንዳንድ ጊዜ LEDsን ከስርዓት ውጭ እንደሚያጫውት። ከፍተኛ መብራቱ በቂ ኃይል አለው፣ ዝቅተኛ መብራት ብሩህነት ግን በቂ አይደለም፣ የብርሃን ቅርጹም የቀኝ-መሪ ይመስላል፣ የግራ ትከሻ የለውም።

መመለሱ አሳዘነኝ

ከሁሉም ጉድለቶቹ ጋር ቢሆንም፣ Risingን መመለስ አሳዘነኝ። አዎ፣ የአየር ሰስፔንሽን የለውም እና የመሪ ኮሎም በሜካኒካዊ ይስተካከላል። ግን መኪናው ኃይለኛ፣ ፈጣን፣ ምቹና ብዙ ጥቅም ያለው ነው፣ ከአራት ጎማ ድራይቭና በቂ የመሬት ክሊራንስ ጋር – ከሲልሎች በታች 20 cm እና በጠፍጣፋው ወለል ዝቅተኛው ነጥብ 16 cm። ከሁሉም በላይ፣ በክረምት መንሸራተት ምንም ፍላጎት የለኝም።

በሞስኮ ተጨማሪ ቻርጅ ጣቢያዎች ቢኖሩ ጥሩ ነበር።

ባትሪ መቀየር፣ እና የሶስት-ደቂቃ ተስፋ

አስደሳች ነገር፣ SAIC በቻይና የNioን ምሳሌ በመከተል ከCATL ጋር በአጋርነት የሮቦቲክ ባትሪ መቀየሪያ ጣቢያዎች መረብ – RBS, Rising Battery Service – ማልማት ጀምሯል። በR7 ውስጥ ያለው የትራክሽን ባትሪ ፓክ በእርግጥ ፈጣን-ማለቀቅ እንዲሆን ተሰርቷል፣ ሙሉውም ሂደት ከሶስት ደቂቃ በታች ይወስዳል ተብሏል። በቻይና ከፍተኛው Feifan R7 በ370,000 yuan ይሸጣል፣ በአሁኑ ተመን ወደ 4.9 ሚሊዮን ሩብል፤ ያለ ባትሪ ግን በ257,000 ያቀርቡታል። መኪናውን በአስቀድሞ $15,000 ያነሰ ትገዛለህ፣ ጣቢያዎቹን ያለገደብ ለመጠቀምም በወር ወደ 20,000 ሩብል ትከፍላለህ።

ይህ ሀሳብ ምን ያህል ፈጥኖ እንደሚከስር አላውቅም – የShai Agassi በፍንዳታ የተነሳውን startup Better Place አስታውሱ? በእኔ እይታ፣ እንዲህ ያሉ ጣቢያዎች ለመሳካት እንደ መደበኛ የነዳጅ ጣቢያዎች ሁሉንም የሚቀበሉና ብዙ-ብራንድ መሆን አለባቸው፣ ይህም ለትራክሽን ባትሪዎች አንድ የኢንዱስትሪ መደበኛ ይፈልጋል። እሱ ግን በአድማስ ላይ የትም የለም።

ከታችኛውን ክፍል ለመመርመር ሞከርኩ፣ ነገር ግን የፓተንት የተደረገው Quick Click ቴክኖሎጂ ዋና ሀሳብ አሁንም አልገባኝም። በእነዚህ ጣቢያዎች አንዱ ላይ ያለ ሮቦት የኃይልና የረዳት ኮኔክተሮችን ብቻ ሳይሆን የቴርማል ማኔጅመንት ሰርኪትንም በትክክል እንዴት ይለያል?

“አናውቅም እና መፈለግም አንፈልግም”

እንደተረዳችሁት፣ የሚጠየቅ ሰው የለም – የAGP ስፔሻሊስቶች እንኳ በጉዳዩ ውስጥ አይደሉም። እና በE.N.Cars ያሉ ቴክኒሻኖች ስለ Rising ምን ይላሉ? “አናውቅም እና ማወቅም አንፈልግም።” መኪኖቹ በቀላሉ አይስቡአቸውም፦ ጥቂት ናቸው፣ የገበያ ተስፋዎችም ጭጋጋማ ናቸው፣ እዚህ ብቻ ሳይሆን በትውልድ ቻይናቸውም። በ2023 ብቻ 14,000 F7 ሊፍትባኮች እና ከ7,000 በታች R7 ክሮስኦቨሮች ተሸጡ። በ30-ሚሊዮን ገበያ ውስጥ ያ እንባ ነው። ሻንጋይ ግን 70% የFeifan ሠራተኞች ተባረሩ የሚለውን ወሬ እንዳናምን አስጠነቀቀን። በBeijing Auto Show ላይ ቢያንስ ብራንዱ ስታንድ ነበረው።

ለምን አይሸጥም?

Rising ለምን እንደ Zeekr ወይም Li ተወዳጅ አልሆነም? ለእኔ ምስጢር ነው። የአስተዳደር ልዩነቶች? Geely እና Li Auto የግል ኩባንያዎች ናቸው፣ SAIC ግን የመንግስት ኮርፖሬሽን ነው – ይህም ከግልጽ ኪሳራ የሚጠብቅ ኢንሹራንስ ነው። በእጅጉ የሚታመነው፣ Rising/Feifan በእውነት የመጨረሻ ቃሉን ካለ፣ መኪኖቹ በቀላሉ እንደገና ስም ይቀየራሉ፦ F7 MG9 ይሆናል፣ R7ም MGS9። ታሪካዊው የብሪታንያ ማርክ “Morris Garages” ከ2006 ጀምሮ በቻይና እጅ ውስጥ ነው፣ በGeneva Motor Show በመጋቢትም ሁለቱም Risings ቀድሞውኑ MG ባጅ ለብሰው ታዩ።

በሩሲያ አንዱን ትገዛዋለህ?

ሩሲያን በተመለከተ፣ አንድ በኩል ያልተለመደ የቻይና ኤሌክትሪክ መኪና መግዛት እንደ እብደት ሊታይ ይችላል። በሌላ በኩል፣ ኢንዱስትሪያዊ መነሻውና በአንጻራዊነት ቀላል ዲዛይኑ ጥሩ እምነት ይሰጣሉ፣ ቻይናም ከመለዋወጫ አካላት ያለን አትተወንም – ከ”Ivanov’s garages” ትምህርት ቤት የሆነ አንድ ባለሙያ ጥገናውን በእርግጥ ይወስዳል። እና R7 በመጨረሻ በሁለተኛ ገበያ በሶስት ሚሊዮን አካባቢ ከታየ… Avilon መጀመሪያ ወደ ስምንት-ሚሊዮን የሚጠጋ ዋጋ አስቀምጦ ነበር፣ ግን የ2022 መኪኖች ተንጠልጥለው ቆይተዋል፣ አሁንም F7ን በ4.6 ሚሊዮን እና R7ን በ5 ሚሊዮን ለመልቀቅ ዝግጁ ናቸው። ያለ ዋስትና፣ በተፈጥሮ – በቻይና አምስት ዓመት ወይም 120,000 ኪሎሜትር ነው – እና በክምችት ውስጥ መለዋወጫዎች የሉም። “ካስፈለገ፣ እናመጣቸዋለን” ይላሉ።

በ2.6-ሚሊዮን ማስታወቂያዎች ያለው መያዣ

በዚያው ጊዜ፣ የ”ግራጫ” ሻጮች ድረ ገጾች በ2.6 ሚሊዮን የሚሸጡ ቅናሾች አሏቸው። ይህ ለመሠረታዊው የኋላ ጎማ ድራይቭ R7 ነው – እና፣ አዎ፣ ያለ ባትሪ። እዚያ ያለው ሂሳብ ምንድን ነው፦ ባትሪውን ከሌላ ሰው መኪና መውሰድ? አስቡት። Quick Click ስርዓትን የተማረ ሌባ በሌሊት ወደ ኤሌክትሪክ ስዋሎውህ ከሁለት ትሮሊ ጃክ ጋር ይቀርባል፣ እስከ ጠዋትም ግማሽ ቶን እና አንድ ከግማሽ ሚሊዮን ቀላል ይሆናል። ይህ ካታሊቲክ ኮንቨርተሮችን ከመቆረጥ የበለጠ ከባድ ነበር።

በአጭሩ፣ ፖፕኮርን አከማቹና ይህ እንዴት እንደሚያድግ ተመልከቱ። ምናልባት ብርሃን በጨለማ ውስጥ ይበራል፣ Ronnie James Dio በRainbow አልበም Rising ላይ እንደዘፈነው።

ፎቶ፦ ፎቶ፦ SAIC | ሊዮኒድ ጎሎቫኖቭ

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሁፍ እዚህ ማንበብ ትችላለህ፦ ጎሎቫኖቭ ስለ Rising R7 ኤሌክትሪክ መኪና፦ ከZeekr 001 ይሻላል?