Çarpıcı ve hızlı, tek şarjla 400 km gidiyor ve stabilite kontrolü kapalıyken drift yapabiliyor. Üstelik Zeekr ya da Avatr’dan daha ucuz. Öyleyse elektrikli crossover Rising R7 neden birçok kişi tarafından istenmiyor?
Kimsenin Size Anlatamadığı Bir Araba
Bu “gri” Çin elektrikli otomobilleriyle çalışmak, onları tamir eden insanlar için bile bilinmeyende yol almak gibi. Satıcılar ve tamirciler en azından Çin’deki üreticilerle bazı bağlantılara sahipse de, Autoreview’deki biz gazetecilerin neredeyse hiç bağlantısı yok.
Ben de burada, Rising’i kimin ve neden yarattığı hakkında kırıntı kadar bilgi bulmak için çevrimiçi çevirmen kullanıyorum. Marussia’nın ilk sunumunda Nikolay Fomenko, tek bir soruma bile cevap veremediğinde bana “Sizinle ne konuşabilirim ki, her şeyi internetten alıyorsunuz” diye çıkışmıştı. Büyüklerin sözleri zamanla ne kadar doğru hale geliyor.
İnternetin Söylediği Şey: Bir Tasarımcı
Yine de bir şey çıktı: Volkswagen Passat CC için 2009’da prestijli Red Dot ödülünü kazanan Martin Kropp, R7 crossover’ın baş tasarımcısı olarak 2021’de listeleniyor. Zaman çizelgesine bakın – Kropp 2018 yazında Volkswagen’den ayrılıp Çinli Zotye şirketine geçti, fakat 2019 sonbaharında SAIC’e taşınmıştı bile. Zotye’nin 2021’de iflas ettiği düşünülürse akıllıca bir hamle.
SAIC R ES33 konsept otomobili, seri üretim Rising R7’ye çok benzer şekilde, Nisan 2021’de Şanghay Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı. Bu da geliştirme için bir buçuk yıldan az süre bırakıyor. Bir yıl daha, ve üretim hattındaydı.
Güzel mi? İnsanlar Bakmak İçin Dönüyor, Sonra Başını Çeviriyor
Peki R7 nasıl görünüyor? Güzel mi? Parlak ve modern, insanlar gerçekten ona bakmak için dönüyor. Ama hayal kırıklığına uğramış gibi hızla başka tarafa da bakıyorlar. Önde beyaz, arkada kırmızı yanan R harfi bile yardım etmiyor. Tasarımda özgünlük ve bütünlük eksik.
Şimdi Daha Büyük Bir İsmi İşe Aldılar
Belki de en başta daha tanınmış bir stilist getirmeliydiler. Çinlilerin tüm SAIC konglomeratı için baş tasarımcı olarak tanınmış Slovak Jozef Kabaň’ı yeni işe alması tesadüf değil. Artık Şanghay’daki ana merkez ve Londra ile Tokyo’daki iki araştırma merkezi dahil üç merkezde 300 kişilik bir ekibe liderlik edecek.
Rising, Feifan, Roewe: Bir Şirket, Üç İsim
Bu arada, çevrimiçi arama yaparken “Feifan” kullanmak daha iyi; Çince’de “olağanüstü” anlamına geliyor ve iç pazarın marka adı. Her iki marka da SAIC’in Britanyalı Rover için verilen mücadele sırasında 2006’da yarattığı Roewe’den çıktı. Çinliler 2020’de birkaç umut veren elektrikli aracı R koluna ayırmayı planladı, bir yıl sonra da Feifan/Rising ortaya çıktı.
Şasi Hakkında İse Hiçbir Şey Yok
Tasarım hakkında en azından biraz bilgi var. Şasi konusunda ise sessizlik hakim. Baş mühendis kim, Feifan/Rising R7 ve ilgili elektrikli liftback F7 hangi platform üzerine kurulmuş, belli değil. İnternet susuyor. Belki iki arabayı da Rusya’ya ithal edip Avilon Electro bayileri üzerinden satan AGP’de biri biliyordur. Onları henüz çözemedik.
544 hp ve 3,8 Saniyeye İnanıyorum
Bu arada Rising gayet iyi gidiyor. Medeni şekilde gidiyor.
Temel R7 arkadan itişli, ancak AGP akıllıca davranıp Rusya’ya toplam 544 hp gücündeki çift motorlu versiyonları ithal etmeye karar verdi. Ölçüm cihazlarıyla test yapmadık, ama üreticinin 3,8 saniyede 100 km/h iddiasına inanıyorum. Gaza basın ve Rising öne fırlamıyor; yumuşakça kalkıyor. Bir an sonra sadece çekiş kuvvetinden bir çığ geliyor. Bir, iki, üç – ve belirgin elektronik uğultunun arasından aynada eski komşularınızı zar zor seçebiliyorsunuz.
Bir canavar. Ve benzer özelliklerdeki Zeekr 001’den daha hızlı. Rising toplam torkta 700 Nm’ye karşı 686 Nm ile küçük bir avantaja sahip, ama bunun daha çok kalibrasyon ve daha iyi enerji verimliliğiyle ilgili olduğundan şüpheleniyorum.
Birkaç kez R7’nin motosikletliler için tehlikeli olabileceğini düşündüğümü fark ettim. Onlar besin, pardon hız zincirinin tepesinde oturmaya alışkın, bu şey ise sıradan bir crossover gibi görünüyor. Değil.
Sahte Motor Sesi ve Tork Kaydırıcısı
Menünün kükreyen bir içten yanmalı motor sesini açmanıza izin vermesi komik; Bose sistemi de bunu kabinde sadakatle yeniden üretiyor. Daha kullanışlı olan, torku sınırlayan kaydırıcı – örneğin acemi bir sürücü için gerçekten işe yarar.
Super Player Modu
Bizim gibi meraklılar için de Super player mode var; şu uyarıyla geliyor: yalnızca deneyimli sürücüler, kendi riskinizle. Tıklayın, otomobil gurmeliğinin mutfak derinlikleri açılıyor.
Birincisi, hem çekiş hem de stabilite sistemlerinin müdahalesini 100% seviyesinden sıfıra kadar yumuşakça değiştirebilirsiniz. İkincisi, akslar arasında beş varyantta ayarlanabilir tork dağılımı var: arkadan itiş, dört tekerlekten çekiş ve 3:7, 5:5 ile 7:3 dağılımları. Bildiğim kadarıyla benzer bir şeyi yalnızca Tesla’nın Performance versiyonu sunuyor.
Neden Sadece Mayısta Test Ettik?
Rising’i neden teste sadece mayısta aldık? Şimdi bir sonraki kışı beklememiz gerekiyor. Çünkü ıslak asfaltta bile R7, RT 4WD modunda “yaka” kapalıyken becerikli şekilde gidiyor. Ön motor arkadakinden daha zayıf, kademeli lastikler de buna uygun seçilmiş – önde 235 mm genişlik, arkada 265 mm. Rising önce kısa bir önden kaymayla cevap veriyor, ardından vurguyu arka tekerleklere veren saf dört tekerlekten çekişli drifte uysalca kayıyor. Nefis.
Tek Pedallı Sürüş, Neredeyse Kusursuz Ayarlı
Yoluna çıkan şey, daha bilgilendirici olabilecek gaz pedalı. Yine de S-pedal modunu açın, tek pedallı sürüş çok güzel kalibre edilmiş. Neredeyse güzel: freni bırakınca Rising, iki pedallı arabaların beklemeye alıştırdığı gibi ilerlemiyor, bu yüzden eğimde hemen geriye yuvarlanmaya başlıyor. Ama şehir trafiğinde ne kadar kullanışlı – sol pedala neredeyse dokunmuyorsunuz, çünkü R7’nin ışıklarda nerede duracağını tam olarak öğreniyorsunuz.
ABS, bu arada, modern olmaktan biraz uzak hissettiriyor ve oldukça düşük frekanslı darbelerle çalışıyor. Etkinliği ise mükemmel.
Basit Bir Şasi, İyi Ayarlanmış
Şasi basit. F7 liftback’in önünde çift salıncak var, fakat R7 crossover McPherson dikmeler kullanıyor. Havalı süspansiyon da yok, sadece yaylar ve pasif amortisörler var. Ancak arka çok kollu düzenin geometrisi iyi düşünülmüş kinematiği açıkça gösteriyor.
Direksiyon ve Eksik Olan Şey
Direksiyon kremayeri görünüşe göre oldukça sıradan. Orta karar iki buçuk tur yapan çekici olmayan bir direksiyona rağmen akıcı virajlarda keskinlik özlüyorum – progresif kremayeriyle Zeekr burada kazanıyor. Tepki hissi ise daha hoş. Elbette olağanüstü şeffaflığıyla bir Taycan değil ve her zamanki gibi en hafif mod, daha ağır Standard ve Stable ayarlarından daha iyi. Kendini merkeze toplama eksikliği yalnızca en keskin manevralarda fark ediliyor ve her sertlikte virajı güvenle alıyorsunuz. Düzde Rising stabil, yol izlerini umursamıyor, virajlarda tutunuyor ve öngörülebilir davranıyor; stabilite sistemi zamanında ve rahatsız etmeyecek şekilde çalışıyor. Daha ne istersiniz? Belki en zorlu virajlarda yanal salınımın olmamasını. Ama 2,3 ton boş ağırlıkta bununla savaşmak pasif süspansiyonun gücünü aşar.
Bir gözlem daha. Zeekr ve Li hız hissini maskelerken, Rising onu şehirde bile hissettiriyor. Sadece sınırı aşmamaya çalışın – araba ileri atılmak için can atıyor.
Lastikler Arabanın Yarısıdır
Sürüş konforu ilginç bir hikaye. Rising’i kışlık çivisiz Michelin X-Ice Snow SUV lastikleriyle aldım ve memnun kaldım: Li L9 seviyesinde değil, ama havalı süspansiyonlu Zeekr 001’den kesinlikle kötü değil. Sonra, benim isteğimle R7’ye fabrika standardı Continental PremiumContact takıldı – ve onu tanıyamadım. Küçük bozukluklar üzerindeki yumuşaklık nereye gitti, araba neden artık her asfalt yamacığında titriyor? Gerçek rahatsızlığa hiç ulaşmıyor, ama Mercedes benzeri tavan lambası artık sürekli tıkırdıyor. Divakov’un söylemeyi sevdiği gibi, lastikler gerçekten arabanın yarısıdır.
Diğer Yarı: 400 Gerçek Kilometre
Bir elektrikli otomobilin diğer yarısı şarj ve menzildir – burada Rising, Zeekr’den daha iyi. Batarya biraz daha küçük, 90 kWh’ye karşı 100, fakat gerçek menzil 300 km değil, tam 400; çünkü ortalama tüketim 30 kWh/100 km’nin üzerinde bir yerlerde değil, 25’in hemen altında. Üstelik bu soğukta, test arabasıyla. Sakin ve sıcak sürüşte yüz kilometrede 21-22 kWh’den eminim.
Gerçek 17-19 kilovat-saat değerleriyle bir Tesla ya da Mercedes EQE değil, ama yakın; çünkü Rising R7 aerodinamik olarak iyi, Cx = 0,24 değerinde, ve rejeneratif frenlemesi etkili.
Şehir Şarj Cihazında Beş Saat
Araba hem AC hem DC alıyor. Üç fazlı ve 22 kilovatlık ücretsiz bir şehir şarj cihazı kullandım, ancak Rising yalnızca 11 kW kabul ediyor, 16 amper akım sınırıyla. “Moscow Transport” uygulaması üzerinden rezerve edilen bir seans beş saatten uzun süremez. Ceza yok, bağlı bir elektrikli araba çekilemez, fakat katı “Seans bittikten sonra en geç 15 dakika içinde yeri boşaltın” uyarısını görmezden gelmek ayıp – ya birinin gerçekten ihtiyacı varsa? Bu da gece boyunca şarjı tamamen dışlıyor. Akşam onda fişe taktınız diye sabahın üçünde kalkacak değilsiniz, değil mi?
Böylece Rising geceyi sıradan bir park yerinde geçirdi, neyse ki ücretsiz. Sabah ilk yaptığınız şey de – hayır, diş fırçalamak değil – telefonu kontrol etmek. Şarj cihazı boş mu? Kapıdan çık, arabaya bin, şarj istasyonuna git. Yetiştiniz: iki soket var, ama bir BMW iX ilkine park etmeye başlamış, hem de yer bırakmayacak şekilde. Sürücüye teşekkürler, yana kaydı. Şimdi kabloyu bagajdan çıkarın, bağlayın, seansı başlatın – ve huzurla duş alabilirsiniz.
Bunun neye benzediğini biliyor musunuz? Beatles’ın Abbey Road’da ifade ettiği gibi tasmalı bir köpek olmaya. Yağmur, tipi, fırtına? Fark etmez – çıkıp gidersiniz. Sadece tasmanız ince değil, ıslak ve kirli olabilen kalın bir hortum. Brrr.
Yine de beş saat sonra bataryada 200 kilometreye yetecek kadar elektrik oluyor. Bu yüzden asıl mesele şarjın hiçbir zaman 50%’nin altına düşmesine izin vermemek. Zahmetli mi? Ama hızlı, sessiz, temiz ve bedava sürüyorsunuz.
Ve konforlu.
Koltuklar, Masaj ve Kendi Aklı Olan Kapılar
Bu koltuklarda yanal destek eksik – ama masaj var. İkisi de Çinliler arasında standart haline geliyor: Çin’de acele edecek yer yok ve manuel terapinin orada bin yıllık tarihi var. Elektrikli kapılar mı? Zeekr’de ayrı iç düğmeler yokken, burada geleneksel kollar hiç yok ve genel olarak daha kullanışlı. Cebinizde oval Bluetooth anahtarla yaklaşıyorsunuz, itaatkarca uzanan dış kolun kenarına basıyorsunuz, kapı açılıyor… ve yarı yolda duruyor. Kaldırımdan mı korktun? Tamam, elle çekip açalım. Sonra kapı panelindeki iç düğmeye basın – siz oturana kadar Rising onu kapatmış oluyor. Basmaya üşeniyorsanız, sadece frene basın.
Aceleniz yoksa kullanışlı. Ama hızlı hareket etmeniz gerektiğinde, özellikle dar bir park yerinde… Kapsamlı sigorta için 160.000 ruble ödediniz ve yine de komşunuzu çizmek istemiyorsunuz. Dur bakalım canım, nereye gidiyorsun? Dışarıdan komik görünmeli – küfreden, çılgın bir kapıyla güreşen bir adam.
Bose Sistemi Bir Hataydı
Bose’daki Amerikalılara başvurmak boşa gitti. On dört hoparlörlü sistem fena duyulmuyor ve enerjik müzik keyifli, ancak amplifikatörde güç, detay ve hassasiyet eksik – Zeekr’in Yamaha’sı çok daha iyi. Ne caz ne de özellikle org fügleri burada işe yarar.
Sürücü Yardımları: Bir Başka Gizem
Ve sürücü yardımı bir kez daha gizem. Her şey açık gibi görünüyor, yine de radar hız sabitleyici devreye girmeyi reddediyor. Belki de Çin’de Rising Pilot paketi için fazladan 30.000 yuan – dört bin dolardan fazla – ödemeniz gerektiği içindir?
En Azından Çin Hesabı Yok
İlginçtir, Rising bir ana hesap istemiyor. AGP SIM kartı yeniden kablolamakla uğraşmamış, bu yüzden arabaya telefondan paylaşılan Wi-Fi gerekiyor; ama Rising Çin’e veri göndermiyor, menü İngilizce ve Yandex Navigator dahil uygulamalar büyük ekranın tamamında çalışıyor.
Sessizce Kaybolan Lidar
Çin’de Feifan R7 başlangıçta Amerikan girişimi Luminar’dan bir lidar ile sipariş edilebiliyordu, ancak seçenek sonra sessizce kaldırıldı ve geriye dört radar, on iki kamera ve sonar kaldı. Versiyona bağlı olarak yardımcılar bir Nvidia Orin işlemci ya da Mobileye EyeQ4 çip üzerinde çalışıyor, SAIC de algoritmaları güya kendisi yazıyor. Görünüşe göre başarısız değil – yine de birkaç yanlış frenleme yakaladım, birinde radar kablo bariyeri engel sandı.
Menüyle İklim Kontrolü
İklim kontrolü de biraz cilalanmalı – kabini rahat tutmak için 25 derece Celsius’a ayarlamam gerekti. F7 liftback’in aksine R7’nin gösterge paneli menfezlerinde dikey ayar yok, yatay ayar ise otomatik: menüden hava akışını yüzünüze yöneltebilir, uzaklaştırabilir ya da ev tipi klima gibi tarama modunu seçebilirsiniz.
Ve Farlar
Kırsalda bazen LED’lerini uyumsuz şekilde oynatan otomatik uzun farın mantığını hâlâ çözemiyorum. Uzun far yeterince güçlü, ancak kısa far parlaklığı yetersiz ve ışık deseni sol banket olmadan sağdan direksiyonlu gibi görünüyor.
Geri Vermeye Üzüldüm
Tüm kusurlarına rağmen Rising’i iade etmeye üzüldüm. Evet, havalı süspansiyon yok ve direksiyon kolonu mekanik ayarlanıyor. Ama araba güçlü, hızlı, konforlu ve çok yönlü; dört tekerlekten çekişe ve yeterli yerden yüksekliğe sahip – eşiklerin altında 20 cm, düz zeminin en alçak noktasında 16 cm. En önemlisi de kışın kayıp durmak istemiyorum.
Moskova’da daha fazla şarj istasyonu olsa güzel olurdu.
Batarya Değişimi ve Üç Dakika Vaadi
İlginçtir, Nio örneğini izleyen SAIC, Çin’de CATL ortaklığıyla robotik batarya değişim istasyonları ağı – RBS, Rising Battery Service – geliştirmeye başladı. R7’deki çekiş bataryası paketi gerçekten hızlı sökülebilir yapılmış ve tüm süreç sözde üç dakikadan kısa sürüyor. Çin’de en üst Feifan R7 370.000 yuan’a, güncel kurla yaklaşık 4,9 milyon rubleye satılıyor; bataryasız 257.000’e sunuyorlar. Arabayı neredeyse $15.000 daha ucuza alıyor ve istasyonların sınırsız kullanımı için ayda yaklaşık 20.000 ruble ödüyorsunuz.
Bu fikrin ne kadar hızlı iflas edeceğini bilmiyorum – Shai Agassi’nin parlayan girişimi Better Place’i hatırlıyor musunuz? Bana göre başarılı olması için bu istasyonların sıradan benzin istasyonları gibi her şeyi kabul eden ve çok markalı olması gerekiyor, bu da çekiş bataryaları için tek bir endüstri standardı gerektiriyor. Ufukta böyle bir şey yok.
Alt tarafı incelemeye çalıştım ve yine de patentli Quick Click teknolojisinin özünü kavrayamadım. Bu istasyonlardan birindeki robot yalnızca güç ve yardımcı konektörleri değil, termal yönetim devresini de tam olarak nasıl ayırıyor?
“Bilmiyoruz ve Bilmek İstemiyoruz”
Anlayacağınız üzere, soracak kimse yok – AGP uzmanları bile konuya hakim değil. E.N.Cars teknisyenlerinin Rising hakkında ne dediğini tahmin edin? “Bilmiyoruz ve bilmek istemiyoruz.” Arabalar onları basitçe ilgilendirmiyor: sayıları az ve piyasa beklentileri sisli, sadece burada değil, kendi Çin’lerinde de. 2023’te yalnızca 14.000 F7 liftback ve 7.000’den az R7 crossover satıldı. 30 milyonluk bir pazarda bu gözyaşı demek. Şanghay ise Feifan personelinin 70%’inin işten çıkarıldığı söylentilerine inanmamamızı istedi. Pekin Otomobil Fuarı’nda en azından markanın bir standı vardı.
Neden Satmıyor?
Rising neden Zeekr ya da Li kadar popüler olmadı? Benim için gizem. Yönetim tuhaflıkları mı? Geely ve Li Auto özel şirketler, SAIC ise bir devlet kuruluşu – bu da doğrudan iflasa karşı bir sigorta. Büyük olasılıkla, Rising/Feifan gerçekten son sözünü söylerse, arabalar basitçe yeniden markalanacak: F7 MG9 olacak, R7 ise MGS9. Efsanevi İngiliz markası “Morris Garages” 2006’dan beri Çin’in elinde ve Cenevre Otomobil Fuarı’nda mart ayında iki Rising de MG armalarıyla gösterilmişti.
Rusya’da Bir Tane Alır mıydınız?
Rusya’ya gelince, bir yandan nadir bir Çin elektrikli otomobili almak çılgınlık gibi görünebilir. Öte yandan endüstriyel kökenleri ve nispeten basit tasarımı makul güvenilirlik vaat ediyor, Çin de bizi yedek parçasız bırakmayacak – “Ivanov’un garajları” okulundan bir zanaatkar mutlaka onarımı üstlenir. Ve R7 sonunda ikinci elde yaklaşık üç milyona çıkarsa… Avilon başlangıçta neredeyse sekiz milyonluk fiyat yazmıştı, ancak 2022 arabaları bekleyip durdu ve şimdi F7’yi 4,6 milyona, R7’yi 5 milyona bırakmaya hazırlar. Garantisiz tabii – Çin’de beş yıl ya da 120.000 kilometre – ve stokta yedek parça yok. “Gerekirse getiririz,” diye söz veriyorlar.
2,6 Milyonluk İlanlardaki Tuzak
Bu arada “gri” satıcıların sitelerinde 2,6 milyonluk teklifler var. Bu, temel arkadan itişli R7 için – ve evet, bataryasız. Oradaki hesap ne: bir başkasının arabasından bataryayı çıkarmak mı? Hayal edin. Quick Click sistemini çözmüş bir hırsız gece elektrikli kırlangıcınıza iki tekerlekli krikoyla yaklaşıyor ve sabaha kadar araba yarım ton ve bir buçuk milyon hafiflemiş oluyor. Bu, katalitik konvertör kesmekten daha sert olurdu.
Kısacası, patlamış mısır stoklayın ve bunun nasıl gelişeceğini izleyin. Belki de Ronnie James Dio’nun Rainbow’un Rising albümünde söylediği gibi karanlıkta ışık parlar.
Fotoğraf: Fotoğraf: SAIC | Leonid Golovanov
Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi burada okuyabilirsiniz: Голованов про электромобиль Rising R7: лучше, чем Zeekr 001?
Yayımlanmış Aralık 19, 2024 • Okuma süresi: 13 dakika
